- há 19 horas
Categoria
📺
TVTranscrição
00:01Um avião sofre uma pane logo após decolar do aeroporto La Guardia, em Nova York.
00:06Prepare-se para o impacto.
00:09Outra pane catastrófica acontece bem acima das pradarias canadenses.
00:14Acabamos de peter os dois motores.
00:16Estou falando com um homem morto.
00:18E uma tempestade violenta causa estragos em um Boeing 737 sobre o Golfo do México.
00:24Apagou tudo. Todos os alarmes começam a soar.
00:26Alerta geral.
00:27Três aviões na iminência do desastre.
00:30E ninguém será capaz de se esticar, pegar você e trazer de volta em segurança.
00:34Onde eu vou pousar essa coisa?
00:36Fiquem abaixados!
00:37A sobrevivência dos passageiros está nas mãos dos homens e mulheres na cabine de comando.
00:42Acho que vou fazer uma glissagem.
00:43Aqui vamos nós.
00:45É agora.
00:46Vamos descer no Hudson.
00:47Fiquem em posição.
00:54Fiquem em posição.
01:06Especial de Mayday Desastres Aéreos.
01:11Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:18Pilotos Heróis.
01:2115 de janeiro de 2009.
01:23O comandante Chesley Sullenberger é um piloto experiente da U.S. Airways.
01:27Hoje ele está a bordo do voo 1549.
01:30Liberados para o pushback?
01:33É.
01:34O comandante de 57 anos trabalha como piloto comercial há mais de 29 anos.
01:39Seus freios, a aeronave é sua.
01:41O seu copiloto, Jeffrey Skiles, tem 49 anos.
01:45Ele acabou de completar o programa de treinamento de pilotos.
01:4828, freios liberados.
01:50Spot 28 para Cactus 1549.
01:56150 passageiros estão a bordo de um Airbus A320 que parte do aeroporto La Guardia, em Nova York.
02:03Cactus 1549, pista 4, liberado para decolar.
02:06Cactus 1549, liberado para decolar.
02:12O copiloto Skiles está nos controles durante a decolagem.
02:20Este voo para Charlotte, na Carolina do Norte, marca a última perna de uma sequência de quatro dias de voos
02:26para os dois homens.
02:27Nós fizemos nossas chamadas padrão.
02:30Era uma decolagem normal, procedimentos normais na subida.
02:34Não havia absolutamente nada para indicar que essa seria diferente de qualquer outra decolagem em toda a minha carreira.
02:41Recolher o trem, por favor.
02:43Trem recolhido.
02:46Patrick Harton é um dos controladores que cuidam do tráfego no La Guardia hoje.
02:51Ele tem um dos empregos mais estressantes do mundo.
02:55Quando me sento na frente de um radar, eu sou responsável por cada pessoa e em cada avião, sob o
03:00meu controle.
03:03Cactus 1549, partida de Nova York, contato de radar, sub e mantém em 1.500 metros.
03:08O avião decolará na direção nordeste do La Guardia, e então iniciará uma lenta curva para o sul, em direção
03:14a Charlotte.
03:16Foi apenas uma decolagem normal.
03:18Apenas mais um voo com que lhe dei um milhão de vezes.
03:25Impulsionado por dois motores da General Electric, a aeronave ganha o céu.
03:30Cactus 1549, a 210, subindo para 1.500.
03:35O voo 1549 está viajando a quase 400 quilômetros por hora.
03:40Ele está no ar há apenas um minuto e meio.
03:43Eu vi alguma coisa com o canto do meu olho e um pouco à nossa direita, mas ainda à nossa
03:47frente estava uma fila de pássaros.
03:48Pássaros.
03:49E eles estavam muito, muito perto, perto demais para manobrarmos.
03:53Voo!
03:54E de repente, nós estávamos em cima deles.
04:00Clay Presley é um dos 150 passageiros a bordo do voo 1549.
04:05Dá para sentir a potência do avião indo para a frente.
04:08E de repente, houve essa explosão gigantesca.
04:12Parecia que tinha parado no meio do ar, como se batesse numa parede de tijolos.
04:15Meu Deus, o motor está pegando fogo!
04:17E de repente, alguém disse, o motor esquerdo está pegando fogo.
04:21Oh, oh! E antes mesmo de podermos avaliar a situação...
04:24Motor parando. Os dois estão parando.
04:27Os dois motores ficaram em ponto morto.
04:29Vou dar partida.
04:32Salenberger, assume o controle do avião em pane.
04:37A aeronave é minha.
04:39A aeronave é sua.
04:41Consulte o QRH. Perda de empuxo em ambos os motores.
04:45O QRH, ou Manual de Referência Rápida, é um guia passo a passo para lidar com emergências.
04:51Mayday, mayday, mayday. Aqui é o Cactus 1549.
04:54Atingimos pássaros, perdemos os dois motores.
04:57Estamos voltando para La Guárdia.
04:59Ok, você tem que voltar à La Guárdia. Vire à esquerda na direção 220.
05:02220.
05:04O que eu estou pensando é...
05:06A gente vai ter que reiniciar o motor.
05:08Alavancas de empuxo.
05:09Confirmar ponto morto.
05:11Seguindo o manual.
05:12Skiles, o copiloto, executa uma tentativa de reinício do motor.
05:16Ponto morto.
05:17O procedimento é tentar reiniciar os motores.
05:19E eu tinha fé de que poderíamos fazer isso.
05:22Velocidade no ar ideal.
05:24300 nós.
05:27Nós não temos isso.
05:29Não temos.
05:31P.Cactus 1549, se conseguirmos para você, quer tentar pousar na pista 1-3?
05:35Não podemos.
05:39As conversas com o comandante Selenberger foram muito curtas e diretas.
05:42O que foi muito apropriado para a emergência.
05:45Ele estava ocupado pilotando o avião.
05:47Então meu trabalho é apenas passar para a próxima opção.
05:51Cactus 1549, tráfego na pista 3-1.
05:55Não podemos.
05:56Harten ainda quer que o Jato retorne ao aeroporto La Guárdia.
05:59Mas o voo 1549 está agora apenas 430 metros acima do solo.
06:04Cactus 1549, pista 4 disponível.
06:07Se quiser virar à esquerda, tráfego na pista 4.
06:08Não sei se chegamos a qualquer pista.
06:10O que tem à direita?
06:11Alguma coisa em Nova Jersey?
06:12Teterbrook?
06:14Ok, sim.
06:15Ao seu lado direito fica o aeroporto de Teterbrook.
06:17Quer tentar ir para Teterbrook?
06:18Sim.
06:22Teterbrook é um pequeno aeroporto no lado de seu rio Hudson.
06:25Mas fica a vários quilômetros de distância.
06:27E sem seus motores, o voo 1549 está caindo rapidamente.
06:32Eu olhei para ele, parei e fiquei preocupado que ele fosse realmente tentar pousar.
06:36Não achei que dava para chegar.
06:38O comandante Sullenberger precisa decidir o que fazer.
06:42Se os motores do avião não reiniciarem, ele não chegará a Teterbrook.
06:46Vai em frente.
06:47Tente o número 1.
06:48Enquanto a tripulação se esforça para reiniciar os motores em seu avião em pane...
06:52Não religam.
06:52O controlador Patrick Harten ainda está tentando encontrar uma pista para eles.
06:56Ei, Cactus 1549, você pode pousar na pista 1 em Teterbrook.
07:01Não podemos.
07:02Vamos descer no Hudson.
07:04Desculpe, diga de novo, Cactus.
07:06Eu podia ouvi-lo, mas minha mente realmente não queria compreender aquelas palavras.
07:09Vamos descer no Hudson.
07:10Aquilo era uma sentença de morte para ele.
07:12E eu não...
07:13Queria aceitar o fato de que estava tudo acabado e que não havia mais opções para ele.
07:17Você está sentado lá, quieto.
07:19As pessoas estão esperando ansiosamente por informações.
07:22E queriam a garantia de que tudo ficaria bem.
07:28Deu para ouvir o microfone e ser ligado.
07:31Aqui é o comandante.
07:32O comandante Sonnenberger prepara os passageiros para o que está por vir.
07:36Esperávamos que ele dissesse...
07:38Eu tenho tudo sob controle, vamos ficar bem, vamos conseguir e dar a volta e pousar.
07:43Isso é o que eu esperava ouvir.
07:46Preparar para impacto.
07:47O que ele quer dizer com preparar para impacto e de repente a ficha caiu?
07:52Acho que ele está dizendo que nós vamos cair.
07:55Ok.
07:56Vamos lá.
08:00Estenda os flaps.
08:03Então eu pensei, ótimo, o rio Hudson era mesmo a nossa melhor oportunidade.
08:07Era realmente a única coisa à vista onde poderíamos pousar o avião.
08:10Os flaps estão estendidos, 76 metros de altitude.
08:14Comecei a anunciar as velocidades do ar e as altitudes.
08:17170 nós.
08:18Para dar a ele uma consciência situacional do que estava acontecendo.
08:22Os flaps estão em dois.
08:24Você quer mais?
08:25Não.
08:26Mantenha em dois.
08:29Abaixo de 90 metros, o radar de Patrick não pode ver o avião.
08:34O voo 1549 desaparece.
08:38Quando a aeronave desapareceu completamente do meu radar, eu presumi que não haveria sobrevivente algum.
08:45No avião, os passageiros se preparam para o desastre.
08:49Abaixem a cabeça.
08:50Fiquem prontos nas portas.
08:51Estamos prontos.
08:52As pessoas nas portas disseram, estamos prontos.
08:54Segurem-se.
08:54Estamos prontos.
08:55Eu estava morrendo de medo.
08:58Abaixem-se.
08:59Vamos nos preparar.
09:01Abaixem-se.
09:02Maranhão.
09:11Parecia que o avião estava indo direto para o fundo do rio Hudson.
09:15Só o que a gente podia ver era uma cascata de água sobre o para-presas.
09:20Foi como um tornado.
09:22Pedraços do avião estavam sendo arrancados.
09:25Algumas pessoas foram sacudidas com força.
09:31E aí o avião boiou.
09:35E ficou meio que balançando suavemente nas ondas.
09:45Todos nos sentamos lá.
09:48Estávamos todos em choque, esperando pelo e agora.
09:53O voo 1549 da U.S. Airways ficou no ar por apenas 5 minutos e 8 segundos.
10:01Tendo feito um pouso notável, os passageiros e a tripulação enfrentam agora um novo perigo.
10:06A água gelada do Hudson está entrando na cabine.
10:15A tripulação do voo 1549 acaba de realizar uma manobra de aviação extremamente difícil.
10:21Mas eles ainda têm mais trabalho a fazer.
10:25O comandante Sullenberger sai da cabine de comando, enquanto o copiloto Skylus desliga o avião.
10:30Eu fiquei para trás e fiz uma lista de verificação de evacuação.
10:34E por isso, provavelmente, passaram uns 45 segundos antes de eu ir para a cabine e depois que nós pousamos.
10:41O avião de 75 milhões de dólares está rapidamente se enchendo de água congelante.
10:49Aquela água estava bem fria.
10:51As pessoas disseram, abram as portas, abram as portas.
10:55Os passageiros mais próximos das saídas abrem as portas rapidamente,
10:59enquanto o Sullenberger e a tripulação de cabine começam a gerenciar a evacuação.
11:03Então eu fui até a asa, apenas alguns passos para começar.
11:31O comandante Sullenberger e o copiloto Skylus são os últimos a sair do avião.
11:38Eu só vi um monte de água quando o avião quicou em cima da água.
11:42Um avião comercial pequeno caiu na água.
11:45Eles estão na água há mais de 10 minutos.
11:49Os socorristas correm para tirar os passageiros do avião que está afundando.
11:55O resgate é transmitido ao vivo pelos Estados Unidos.
12:00A nação inteira assiste, enquanto os passageiros e a tripulação do voo 1549 são resgatados.
12:07Um piloto da US Airways fez um pouso de emergência incrivelmente habilidoso no rio Hudson.
12:15As autoridades conferem uma lista de 155 pessoas resgatadas com o manifesto.
12:20E milagrosamente, ninguém está desaparecido.
12:28Para os investigadores da NTSB, a Comissão Nacional de Segurança dos Transportes,
12:32essa é uma situação incomum.
12:35Normalmente, a sua principal tarefa é descobrir a causa de uma queda.
12:39Com o voo 1549, a causa parece óbvia.
12:44Pássaros!
12:45Voo!
12:46A declaração de emergência original era clara.
12:49Mayday, mayday, mayday.
12:50Aqui é o Cactus 1549.
12:52Atingimos pássaros.
12:54Eu acho que todos perceberam que havia ocorrido um choque com pássaros.
12:59Mas, o que as pessoas não sabiam, era que tipo de pássaros derrubaram a aeronave.
13:04Se pode ter sido uma combinação de um choque com pássaros e mais alguma coisa.
13:09Se a aeronave foi pilotada como deveria.
13:12Testes confirmam que os gansos do Canadá, sugados pelo voo 1549, destruíram os compressores do motor.
13:19Fragmentos de metal desses compressores quebrados, foram sugados profundamente nos núcleos de ambos os motores, desligando-os.
13:26Perdemos os dois motores e estamos voltando para a laguardia.
13:31Apesar do resultado inestimável do pouso heróico do comandante Sullenberger,
13:35há uma questão que preocupa os investigadores.
13:38Vamos descer no Hudson.
13:40Sullenberger realmente precisou pousar o Airbus no rio Hudson.
13:44Aqui é o comandante.
13:45Ou ele poderia ter conseguido chegar a uma pista?
13:47Preparar para o impacto.
13:52Usando um simulador de voo, os investigadores estudam as ações de Chesley Sullenberger e Jeffrey Skiles
13:58nos momentos depois que o avião deles colidiu com os pássaros.
14:01Ignição.
14:02Nós queríamos saber, os pilotos fizeram a coisa certa?
14:04Havia potência suficiente para voltar ao laguardia?
14:07Não podemos.
14:08Quando pensamos no processo de tomada de decisão pelo qual o comandante Sullenberger passou,
14:13percebemos que não era possível voltar para o aeroporto.
14:17Vamos descer no Hudson.
14:19Colocar o avião no Hudson foi a escolha certa.
14:22Sullenberger não tinha altitude suficiente para planar até o aeroporto Laguardia nem Teterboro.
14:29Tínhamos uma tripulação muito experiente, com treinamento excelente.
14:33O acidente acelera o desenvolvimento do radar aviário, uma tecnologia que poderia ajudar os pilotos a desviar dos bandos de
14:40aves.
14:41É uma ferramenta que poderia ter evitado a crise sobre o Hudson.
14:46Mas no final, foram as habilidades de pilotagem suprema na cabine de comando do voo 1549 que salvaram vidas.
14:56A aeronave é minha.
14:58Todo o treinamento que você fez, volta na hora que você mais precisa.
15:03Nós da comissão de segurança não costumamos lidar com milagres com muita frequência,
15:07mas esse evento teve muitas coisas que se uniram na hora certa e no momento certo.
15:11E então...
15:12Muitos de nós começamos a pensar, talvez tenhamos um milagre aqui.
15:16O comandante Sullenberger e o copiloto Skiles são festejados como heróis da aviação.
15:23Mas ambos os pilotos são rápidos em recusar qualquer elogio.
15:27Esses senhores olham você nos olhos e dizem, eu não sou um herói.
15:30Bem, sim, vocês são.
15:32E ainda assim, eles não pensam em si mesmos.
15:34Dessa maneira, eles nunca pararam de pilotar o avião.
15:37Eles não desistiram.
15:38E isso, para mim, é heroísmo.
15:44Uma tripulação de voo canadense enfrenta uma situação desastrosa.
15:48Como é que eu não tenho instrumentos?
15:50Ninguém pode prever tudo o que pode dar errado com uma aeronave.
15:55Ok, lista de verificação.
15:57Se a lista de verificação não cobrir a situação em que você está,
16:00então vai precisar de um pouco de criatividade do ponto de vista da tripulação.
16:04Acho que farei uma glissagem.
16:06Às vezes, isso significa comprometer-se com um pouso de emergência impensável.
16:1323 de julho de 1983.
16:16Bem acima das pradarias canadenses, o voo 143 da Air Canada, com 61 passageiros,
16:22já passou da metade do caminho de Montreal para Edmonton, em Alberta.
16:28O comandante deste voo é Bob Pearson.
16:31Ele tem 48 anos e já passou mais de 15 mil horas no ar.
16:37Seu copiloto é Morris Quintal, que tem mais de 7 mil horas de voo.
16:43Nós tínhamos decolado na direção noroeste.
16:46Era um dia claro e ensolarado.
16:48E nós tínhamos um plano de voo a cerca de 11 mil metros de altitude.
16:52A tripulação pode ter acumulado muitas horas no ar, mas bem poucas neste avião.
16:58É o mais recente e avançado jato de fuselagem larga da Boeing, o 767.
17:04O avião tem apenas 150 horas de voo.
17:09Era um avião novo, tanto para mim como para o comandante.
17:13Na época eu tinha 75 horas naquele avião, então tudo era novo para mim.
17:18Pilotos e equipes de manutenção ainda estão conhecendo o avião.
17:24Um dos passageiros a bordo é Rick Dion, um engenheiro de manutenção da Air Canada, que está de folga.
17:30Ele está se familiarizando com a nova aeronave.
17:40Pressão de combustível?
17:44Um aviso alerta a tripulação para uma pressão criticamente baixa em uma das bombas de combustível do avião.
17:50Tem algo errado com a bomba de combustível.
17:53O aviso de baixa pressão pode significar que uma das bombas precisa de manutenção.
17:58Mas também pode ser um problema mais grave.
18:00Falta de combustível para ser bombeado.
18:03Bomba de combustível dianteira esquerda.
18:05Espero que seja só uma maldita bomba em pane.
18:07E então outro aviso de baixa pressão de combustível soa.
18:12Mas de outra bomba de combustível, no lado esquerdo do avião.
18:20Isso parecia bastante anormal que duas bombas falhassem em um avião novo.
18:27Nós tínhamos algum tipo de problema que nós não entendíamos.
18:31Você pode estar com pouco no tanque esquerdo.
18:35O comandante Pearson sabe que se o tanque esquerdo estiver com o combustível baixo,
18:39o tanque direito também poderá estar baixo.
18:45Espera aí, o que é isso?
18:49E então um aviso de combustível soa,
18:51confirmando que o voo 143 está, de fato, ficando sem combustível.
18:59Sem a energia dos motores, a emergência piora.
19:08Como eu não tenho instrumentos?
19:10Os nossos lindos e coloridos monitores de motores e instrumentos de voo simplesmente apagaram.
19:19A tripulação ainda está a mais de 1.100 quilômetros de distância de seu destino final, Edmonton, em Alberta.
19:27Eles entram em contato com o centro de controle de tráfego aéreo mais próximo para ajudá-los a encontrar a
19:32pista de pouso mais próxima.
19:34Centro de Winnipeg?
19:35Air Canada 143.
19:36Air Canada 143, prossiga.
19:38Acabamos de perder os dois motores.
19:40Quando os dois motores se desligaram, acho que eu disse Deus.
19:47Eu estou falando com um homem morto.
19:50Ah, 143, nós temos você a 70 quilômetros de Gimli.
19:53Essa é uma pista longa.
19:57Há equipamentos de emergência em Gimli.
20:02A opção mais próxima para um pouso de emergência é uma base aérea desativada em Gimli, Manitoba.
20:11Equipamento de emergência negativo.
20:13Apenas uma pista disponível, creio eu.
20:16E nenhuma torre de controle e nenhuma informação adicional.
20:19É uma aposta altamente arriscada.
20:23Não entre.
20:24Não há torre de controle em Gimli.
20:26Nem serviços de emergência.
20:29Nós vamos até lá.
20:33Fomos treinados no simulador para lidar com uma falha de um único motor.
20:37Nós nunca havíamos praticado falhas totais de motor.
20:41Mas quando o avião se aproxima da pista de Gimli,
20:44Bob Pearson percebe que está com muita altitude para pousar com segurança.
20:49E estamos muito perto.
20:51Vai ser muito íngreme, muito rápido.
20:53É, eu sei.
20:56Numa aproximação normal, temos flaps de bordo de ataque e bordo de fuga que nos permitem desacelerar o avião e
21:04voar a uma velocidade mais lenta com segurança.
21:07Nós não tínhamos esses flaps, porque eles funcionavam com o sistema hidráulico principal.
21:13Se ele descer em uma taxa normal de descida, passará da pista de pouso.
21:18Mas se descer abruptamente, seu avião estará a uma velocidade perigosíssima.
21:23Ele não poderá parar antes do final da pista.
21:27Olha, eu acho que eu vou fazer uma glissagem.
21:31Pearson decide tentar uma manobra chamada glissagem, praticamente inédita em aviões comerciais,
21:37mas às vezes usada por pilotos de planadores.
21:40Apesar de Bob Pearson ter muita experiência em pilotar planadores, ele nunca realizou essa manobra com aviões grandes.
21:46Só vou glissar quando estarmos quase na pista.
21:49E aí eu vou endireitar.
21:51Ok.
21:52Fazer uma glissagem envolve o que é conhecido como cruzar os controles.
21:56E agora?
21:59Pearson força a aeronave a perder altitude lateralmente, usando seus lemes e ailerons para inclinar as asas em uma direção,
22:07mas apontando a aeronave na direção oposta, empurrando-a de lado para o ar que vem em sua direção.
22:16O 767 perde altitude rapidamente.
22:19O ângulo de inclinação era bastante alto.
22:22Se era estranho para mim, eu posso imaginar que para os passageiros, deve ter sido mais estranho ainda.
22:34A medida que o voo 143 vai em direção a uma antiga base da Força Aérea Canadense em Ghibli, Manitoba,
22:40o comandante Bob Pearson concentra-se no limite da pista.
22:45Se ele não puder endireitar o avião e se alinhar com a pista, ele não terá uma segunda chance.
22:51Eu tive visão do túnel como nunca tive antes.
22:55Era apenas a nossa velocidade e nossa relação com o limiar da pista.
23:01Mas a apenas centenas de metros do chão, os problemas de Pearson se multiplicam.
23:07A pista de aterrissagem de Gimli havia sido convertida em uma pista de corridas de arrancada.
23:16Hoje é sábado e não é apenas dia de corrida.
23:20É dia de famílias.
23:24Dois garotos decidiram pedalar até o final da pista.
23:29Eles não ouvem o avião vindo na sua direção.
23:32Sem motores, o 767 não faz barulho.
23:35E uma coisa que o avião não tem é buzina.
23:40Segurem-se. Prepare-se para o pouso.
23:52O nariz bateu com um estrondo na pista.
23:55Pareceu um tiro nos nossos pés.
23:58O trem de pouso dianteiro solta-se imediatamente após o voo 143 pousar.
24:03Pearson freia com força.
24:05Dois pneus explodem.
24:06A parte inferior do motor direito raspa na pista.
24:13Eu olhei para cima e vi dois garotos em suas bicicletas.
24:18E eu ainda consigo lembrar o olhar de terror no rosto deles.
24:22E eles estavam muito perto. Eu lembro disso.
24:27Deslizando pela pista a mais de 300 km por hora.
24:31Fumaça, Bob.
24:32O avião se choca contra um guardrail instalado no meio da pista.
24:48Lista de verificação de passageiros.
24:50Lista de verificação de passageiros.
24:5217 minutos depois de ficar sem combustível,
24:54o voo 143 da Air Canada chega a uma parada final no solo.
24:58Desligado.
24:59Lista de verificação completa.
25:00Vamos sair fora daqui.
25:07Todos os passageiros a bordo sobrevivem ao incidente.
25:11Eu ouvi na frequência de radar do oeste.
25:14Ele está em solo.
25:16Ele está inteiro.
25:17E foi quando...
25:19Nós comemoramos.
25:22Eu disse ok.
25:26Porque...
25:26Todas aquelas pessoas...
25:28Iam dormir na própria cama naquela noite.
25:42O voo 143 da Air Canada voou silenciosamente, aparentemente sem problemas.
25:47O evento se torna manchete internacional imediatamente.
25:50As pessoas já estão perguntando como um dos aviões de passageiros mais sofisticados do mundo
25:55pode ficar sem combustível.
25:59O investigador federal, Bill Taylor, se pergunta se o combustível a bordo do voo 143
26:04poderia ter vazado durante o voo.
26:08Cheguei até a entrar no que eles chamam de baía seca da aeronave.
26:11Eu dei uma olhada ao redor com a lanterna e confirmei que não havia nenhuma evidência
26:15de combustível ter sido perdido lá.
26:20Sem evidências de vazamento de combustível,
26:23isso deixa os investigadores com apenas uma conclusão.
26:26O avião decolou sem combustível suficiente.
26:29Eles precisam descobrir por quê.
26:33Em 1983, o 767 da Air Canada foi o primeiro a ter medidores de combustível métricos.
26:42Investigadores descobrem que a equipe de terra cometeu um erro
26:45ao calcular a quantidade adequada de combustível para o avião.
26:51Você converteu em libras ou em quilogramas?
26:56Agora eu não sei o que eu fiz.
27:04Acontece que eles usaram libras em vez de quilogramas.
27:09Já que uma libra é menos do que meio quilo,
27:12o avião só recebeu metade do combustível necessário.
27:17Dois dias após o pouso em Gimli,
27:19o 767 da Air Canada estava de volta ao ar
27:22e a caminho de Winnipeg para reparos.
27:27O avião recebe um apelido que Bob Pearson conquistou para ele,
27:30o planador de Gimli.
27:32Por mais que eu tenha treinado por todos aqueles anos,
27:36sempre há essa pergunta
27:38sobre como será o seu desempenho na hora de decidir.
27:51Após o incidente em Gimli,
27:53o treinamento de piloto para a falha completa dos motores
27:56é colocado em prática.
27:58Eu estava voando na época
27:59e a empresa introduziu
28:01uma série de sessões de treinamento no simulador,
28:05pilotando uma aeronave sem motor,
28:08voando como um planador
28:09para sentirmos o seu desempenho sem empuxo ou algo.
28:14Mas treinamento será o bastante
28:16para evitar que uma falha em dois motores
28:18se transforme em um incidente catastrófico
28:21cinco anos depois?
28:23Meidei, Meidei, taca um 10.
28:24Perdemos um motor.
28:25Ambos os motores?
28:26Ambos os motores, senhor.
28:29Ok, onde eu vou pousar essa coisa?
28:3524 de maio de 1988.
28:38O voo 110,
28:39Tataca Airlines,
28:40de El Salvador,
28:42voa acima do Golfo do México.
28:44O avião está levando 38 passageiros para Nova Orleans.
28:49Obrigada.
28:54A 50 quilômetros de seu destino,
28:56o avião começa a sua descida final.
29:00Não será um pouso rotineiro
29:02para o comandante Carlos Dardano
29:04e sua tripulação.
29:06Há uma violenta tempestade de granizo
29:09entre o avião e o aeroporto.
29:11Parece que tínhamos batido numa parede.
29:13Houve turbulência violenta
29:16na cabine de comando
29:17e com muito barulho
29:19com o gelo
29:20batendo no avião.
29:23Estamos falando sobre o equivalente
29:25a uma bomba atômica explodindo.
29:28Uma enorme quantidade de energia.
29:32Foi horrível.
29:33Muitos relâmpagos
29:35e o avião estava tendo
29:36uma viagem bem difícil.
29:37Nós estávamos sendo sacudidos
29:39com violência.
29:42O comandante Carlos Dardano
29:44nasceu para voar.
29:46Com apenas 29 anos,
29:47ele é a terceira geração
29:49de uma família de pilotos.
29:51Eu me lembro bem.
29:53Desde criança,
29:54eu já sonhava
29:55em ser piloto
29:56e estar ao redor de aviões
29:58o tempo todo.
30:00O comandante Dardano
30:01superou obstáculos tremendos
30:03para ganhar suas asas.
30:05Seis anos antes,
30:06em 1982,
30:07ele estava voando
30:08para uma pequena empresa
30:10de aviação geral
30:10em El Salvador.
30:12Eu voava para um pequeno negócio
30:14de táxi aéreo
30:15pelo país.
30:16El Salvador foi consumida
30:18por uma guerra civil
30:19e Dardano
30:20viu-se preso
30:21no fogo grusado.
30:22Eu fui atingido
30:23no rosto
30:24por guerrilheiros.
30:26Gravemente ferido,
30:28ele conseguiu levar
30:28os seus passageiros
30:29para um local seguro.
30:31Eu voei 20 minutos
30:32de volta
30:33ao aeroporto principal.
30:34O encontro com a morte
30:36custou-lhe o olho esquerdo.
30:37Eu fui baleado aqui.
30:39A bala atravessou.
30:41Mas Dardano
30:43não desistiu
30:44de seu sonho.
30:45Apesar de sua visão
30:46prejudicada,
30:47ele se tornou
30:47um piloto comercial
30:48certificado.
30:50Antigelo,
30:51ligado.
30:53O copiloto
30:54Dionísio Lopes
30:55tem mais de 12 mil
30:56horas de voo.
30:58Ele e Dardano
30:59voaram juntos
31:00muitas vezes.
31:02TAC-110,
31:03pista 28,
31:04descida a critério
31:05do piloto.
31:06Mantenha em 1200.
31:07TAC-110,
31:081200.
31:11O comandante
31:12Arturo Soleil
31:13é instrutor de voo
31:15da companhia aérea
31:15TACA.
31:16Ele está a bordo
31:17hoje para observar
31:18o desempenho
31:19do novo 737-300.
31:24Este granizo
31:25vai arranhar a tinta.
31:31Peça aos comissários
31:33para tomarem
31:33seus lugares.
31:35Comissários,
31:36por favor,
31:36tomem seus lugares.
31:38De repente,
31:39a menos de 5 mil
31:40metros do chão,
31:41o voo se torna
31:43muito aterrorizante.
31:50Tudo apagou.
31:52Todos os alarmes
31:54da cabine de comando
31:55começaram a soar.
31:56Todos os instrumentos
31:58apagaram.
31:59Então eu tentei
32:00os aceleradores
32:01algumas vezes,
32:02tentando apenas
32:03ir ao básico,
32:05controlar o avião.
32:07Perdemos a potência
32:08dos motores.
32:09Então descobri
32:10que não tínhamos
32:10energia alguma.
32:12Eu não tenho nada.
32:13O avião tem velocidade
32:14suficiente para planar,
32:16mas não por muito tempo.
32:19Está perdendo
32:20altitude rapidamente.
32:22Estamos caindo
32:23a 460 metros
32:24por minuto.
32:26que não tínhamos
32:28muito tempo.
32:29Lopes,
32:30observe os medidores.
32:33Sem motores,
32:34as chances de sobrevivência
32:35diminuem a cada segundo.
32:38Comunique-se com Nova Orleans,
32:40tire-nos dessa tempestade
32:41e nos arranje uma pista.
32:42Meidei, Meidei,
32:44Taka Undeque.
32:44Estamos no meio
32:45da tempestade, senhor.
32:46Precisamos de vetores
32:47para a pista agora, senhor.
32:48Perdemos um motor.
32:49Ambos os motores.
32:50Ambos os motores, senhor.
32:51Ambos os motores.
32:53Entendi.
32:54Ambos os motores,
32:55Taka 110,
32:56entendido.
32:57O controlador sabe
32:58que precisa pôr o avião
32:59no chão
33:00o mais rápido possível.
33:02Mesmo que isso
33:02signifique mandá-lo
33:03para outro aeroporto.
33:05Taka 110,
33:07entendido.
33:07Vire à esquerda
33:08na direção 280.
33:10Vetores para a pista
33:1122 de Navy Kernder.
33:13O voo 110
33:13ainda está
33:14a 32 quilômetros
33:16de seu destino.
33:16O avião em pane
33:18tem uma chance maior
33:19de aterrissar
33:19em uma base naval americana
33:21a 27 quilômetros
33:22de distância.
33:23Mas o avião
33:24não chegará
33:24a aeroporto algum,
33:26a menos que a tripulação
33:27tenha pelo menos
33:27um dos motores ligados.
33:2928,
33:3029,
33:3130.
33:32Tente.
33:40A apenas 1.500 metros
33:42do chão,
33:43o motor esquerdo
33:44pega fogo.
33:45Velocidade.
33:54Ok.
33:55Bom trabalho.
33:58Comece a trabalhar no outro.
34:01O avião pode voar
34:03com apenas um motor,
34:04mas dois motores
34:05seria mais seguro.
34:07Ok.
34:07Conseguimos um motor de volta.
34:09Solicito vetores
34:09para a nova oriência.
34:12Ataca 110,
34:13Wilco
34:13voa em direção
34:14a 200.
34:15Vetor em torno
34:16das tempestades
34:17à sua direita.
34:19E então
34:20o segundo motor
34:21volta a funcionar.
34:23E o segundo também.
34:27Velocidade.
34:28Tudo bem.
34:30E agora você tem
34:31os dois.
34:32Com os dois motores
34:34de volta,
34:34parece que a crise acabou.
34:37Ok, senhor.
34:38Temos os dois motores
34:39de volta agora.
34:40Vamos descer para...
34:423, 1, 0.
34:49Olha,
34:50eu não sinto potência alguma.
34:53Por que eu não sinto potência?
34:58Ele não está acelerando.
35:01Os motores
35:02parecem estar funcionando,
35:04mas não fornecem
35:05empurro algum.
35:08Então os medidores
35:10mostram que os motores
35:11estão superaquecendo.
35:12Eles estão
35:13queimando por dentro.
35:16O risco de ambos
35:17os motores
35:17explodirem
35:18e incendiarem
35:19o avião
35:19não deixa escolha
35:21a dar dano.
35:22Ele deve fazer algo
35:24que nenhum piloto
35:25jamais desejaria fazer.
35:27Desligar os motores
35:28definitivamente.
35:31Eu não tenho
35:32potência alguma
35:33nos motores.
35:35O avião
35:36está se aproximando
35:37rapidamente
35:38dos 100 metros
35:38de altitude.
35:41No ritmo
35:42em que está descendo,
35:43não vai chegar
35:44à pista.
35:45Ok,
35:46onde eu vou pousar
35:47essa coisa?
35:48Nós sabíamos
35:50que não havia
35:50possibilidade alguma
35:51de reiniciar
35:52os motores
35:53e tivemos que
35:54começar a procurar
35:55algum lugar
35:55para pousar.
35:59O comandante
36:00Dardano
36:01tem menos de 3 minutos
36:02para encontrar
36:03um lugar
36:03para pousar
36:04o seu 737
36:05em pane.
36:06TAC-110,
36:07você tem alguma
36:08referência visual
36:08do solo?
36:10Sim, senhor.
36:12Eu estava vendo
36:13terra pantanosa
36:14em todo lugar.
36:16Nova Orleans
36:17é cercada
36:18por canais
36:18e lagos.
36:19A cidade
36:20é protegida
36:21por um sistema
36:21de diques,
36:22barreiras criadas
36:23pelo homem
36:24destinadas
36:24a evitar inundações.
36:26Não é um lugar
36:27para tentar
36:27pousar um 737.
36:33alerta de altitude.
36:34A tripulação
36:35só tem uma opção.
36:36Acho que vou ter
36:37que tentar
36:37descer aqui, senhor.
36:39Eles devem
36:39se arriscar
36:40e colocar o avião
36:41na água.
36:42TAC-110
36:43é entendido.
36:44Faça o que precisar, senhor.
36:47E essa foi
36:48a última
36:49comunicação
36:50com a torre.
36:51Então,
36:52estávamos a uns
36:52500 metros
36:53quando isso
36:54estava acontecendo.
36:55alerta de altitude.
36:57Ok.
36:59Ali.
37:00Tente pousar
37:01suavemente.
37:03O sentimento
37:04era de um juízo
37:05final.
37:06E era só.
37:08O 737
37:09só pode ficar
37:10no ar
37:10por mais um minuto.
37:12Enquanto
37:13Dardano
37:13procura um trecho
37:14seguro do canal
37:15para descer o avião,
37:16outra opção
37:17aparece.
37:18Olha,
37:19olha,
37:19tem outro ali.
37:20E então
37:21o Lopes
37:21viu o dique
37:22paralelo ao canal
37:23do qual estávamos
37:24nos aproximando.
37:26Podemos colocá-lo
37:27na grama?
37:28Sim, senhor.
37:29O dique
37:30é muito mais curto
37:31e mais estreito
37:31que uma pista.
37:33É uma escolha
37:34mais segura
37:34que a água.
37:35É para lá
37:36que nós vamos?
37:37Você entendeu,
37:38meu amigo.
37:39Mas eles terão
37:40que agir rápido
37:40para chegar lá.
37:42O dique
37:43estava paralelo
37:44à minha direita.
37:44Para ter alguma esperança
37:45de pousar no dique,
37:46ele precisa fazer
37:47uma correção de curso
37:48súbita e dramática.
37:50Isso requer
37:51a execução
37:51da mesma manobra
37:52arriscada
37:53usada por Bob Pearson
37:54sobre Gimley.
37:55Uma glissagem.
37:57Então nós tínhamos
37:58apenas que fazer
37:59uma glissagem
37:59para nos posicionarmos
38:01para fazer um pouso
38:02perfeito.
38:04Por favor,
38:05me ajude,
38:05meu Deus.
38:06Oh, Deus.
38:07Eu não acreditava
38:08que aquilo
38:09estava acontecendo.
38:13Alerta de altitude.
38:17Oh, Deus.
38:21com apenas um olho,
38:23o comandante
38:23Dardano
38:23é incapaz
38:24de avaliar
38:25a profundidade
38:25enquanto acelera
38:26em direção
38:27à estreita faixa
38:28de grama
38:28encharcada
38:29pela chuva.
38:30Eu estava preparada
38:31para o avião
38:31explodir
38:32e mentalmente
38:34eu havia
38:35me despedido
38:35da minha família.
38:37É agora.
38:39Há uma parede
38:40de cimento alta
38:41em frente ao dique
38:42e um aterro
38:43íngreme à esquerda.
38:44Pode não haver
38:45espaço suficiente
38:46para pousar.
38:47Cuidado com a asa
38:48daquele lado.
38:50Eu estou vendo.
38:52Vamos lá.
38:57Vai dar tudo certo.
38:58Eu vou conseguir.
39:06pousamos primeiro
39:07com uma roda
39:08e depois a outra.
39:10Na grama
39:11encharcada
39:12o avião
39:12corre o risco
39:13de derrapar
39:14no dique
39:14e cair na água.
39:16Eu estava
39:16tentando apenas
39:17controlar o avião
39:18para não frear
39:19e não perder
39:20o avião
39:20no último minuto.
39:22Entende?
39:22os spoilers
39:23estavam para fora
39:24então estávamos
39:26apenas pensando
39:27ok.
39:28Nós conseguimos.
39:29Nós conseguimos.
39:30Conseguimos.
39:37Muito bom.
39:38Muito bom.
39:40Muito bom.
39:41Muito bom,
39:42meu herói.
39:42Esse é o meu amigo.
39:46Foi um pouso forçado
39:48mas foi bom.
39:49Foi um bom pouso
39:50só por estarmos
39:51vivos.
39:54Acho que aquele
39:55foi o mais belo
39:56pouso que eu já fiz.
39:58Todos a bordo
39:59do voo 110
40:00sobrevivem
40:01ao traiçoeiro
40:02pouso de emergência.
40:06Pela primeira vez
40:07na história
40:07um 737
40:08sem motores
40:09pousou em segurança
40:11fora de um aeroporto.
40:15Acabar com um avião
40:16a jato
40:17em um dique
40:17tendo pousado lá
40:18e estando perfeitamente
40:19intacto
40:20é quase
40:20uma visão
40:21inacreditável.
40:22É mais do que
40:23incrível.
40:24Os investigadores
40:26precisam descobrir
40:27por que os motores
40:28falharam.
40:30Se a tempestade
40:31os fez parar
40:32milhares de aviões
40:34poderiam estar
40:34em risco.
40:36É uma ocorrência
40:37muito rara
40:38para os motores
40:39se incendiarem
40:40em voo
40:41e portanto
40:42a nossa pergunta
40:43é
40:44mas o que
40:45causaria isso?
40:47Ligado.
40:53Um estudo
40:54dos motores
40:54revela que
40:55a chuva
40:55e granizo
40:56de uma tempestade
40:57intensa
40:57causaram
40:58a pane
40:58no voo
40:58110.
41:03Eles nunca imaginariam
41:04que granizo
41:05entraria no núcleo.
41:06Os fabricantes
41:06seguem as regras
41:07da FAA
41:08para se certificarem
41:09de que os motores
41:10podem resistir
41:11a precipitações pesadas.
41:13Mas novos testes
41:14de motores
41:14feitos na sequência
41:15do incidente
41:16mostram que
41:16quando a potência
41:17foi reduzida
41:18pouco antes do pouso
41:19chuva forte
41:20e granizo
41:20causaram a pane.
41:26Estávamos testando
41:27tudo de acordo
41:27com as metodologias
41:28normais da FAA
41:29em alta velocidade
41:30nos motores
41:31mas eles estavam
41:32indo para Nova Orleans.
41:33Eu não tenho
41:34potência alguma
41:35nos motores.
41:36Foi quando o motor
41:37ficou em marcha lenta
41:38que ele não aguentou.
41:43Como resultado
41:44do incidente
41:45o motor
41:45é modificado
41:46para desviar melhor
41:47o granizo
41:48do núcleo.
41:49E as portas
41:50de sangria
41:50são adicionadas
41:51para drenar
41:52mais água do motor.
41:54Dentro de um ano
41:55os 737-300
41:56em todo o mundo
41:57são adaptados
41:58com as atualizações.
42:02Mas é a habilidade
42:03de pilotagem
42:04do comandante
42:05Tardano
42:06que chama a atenção
42:07de pilotos
42:07e especialistas
42:08em aviação
42:09em todo o mundo.
42:10A decisão tomada
42:11no final
42:11quando ele estava
42:12prestes a colocá-lo
42:13no canal
42:13e viu a oportunidade
42:14de colocá-lo
42:15em terra seca
42:16e fez isso.
42:17O que foi superlativo
42:18foi a tomada
42:19de decisão.
42:20Investigadores
42:20acreditam
42:21que a calma
42:21e a determinação
42:22do comandante
42:23Tardano
42:23cuidado com a asa
42:25daquele lado.
42:25Eu estou vendo.
42:26Evitaram
42:27o que poderia ter sido
42:28um desastre fatal.
42:34O comandante
42:35Carlos Tardano
42:35é chamado
42:36de herói
42:37na mídia.
42:38Passageiros
42:39naquele dia
42:39ficaram
42:40muito felizes.
42:43Tardano
42:43e a sua tripulação
42:44mantiveram a calma
42:46e por causa disso
42:4745 pessoas
42:48que estavam
42:48no avião
42:49estão vivas hoje.
42:56em uma situação
42:57desafiadora.
42:58Mayday, mayday, mayday.
42:59Aqui é
43:00Cactus 1549.
43:01Um piloto
43:02recorrerá
43:02ao seu treinamento
43:03profissional
43:04e lidará
43:06com a emergência
43:07da melhor forma
43:08possível.
43:08Vamos descer
43:09no Hudson.
43:09Se o resultado
43:10for fantástico...
43:11Eu acho que vou
43:11fazer uma glissagem.
43:13Sim,
43:14será visto
43:15como heróico.
43:16É agora.
43:17São necessários
43:19anos de treinamento
43:20para se tornar
43:20um comandante
43:21em uma companhia aérea.
43:22Mas é quando
43:23ocorre uma crise
43:24que um piloto
43:24realmente ganha
43:25suas divisas.
43:26Acione os flaps
43:27agora.
43:28As chances
43:28de enfrentar
43:29o teste derradeiro
43:30são minúsculas.
43:31Mas quando isso
43:31acontece,
43:32os passageiros
43:33só podem torcer
43:34para que no assento
43:35da esquerda
43:36da cabine de comando
43:37haja um piloto herói
43:38como o Sullenberger,
43:39a aeronave é minha,
43:40Pearson,
43:41e agora,
43:43ou Dardano.
43:44Eu vou conseguir,
43:45vai dar tudo certo.
44:09Eu vou conseguir,