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00:01O voo 211 da U.S. Bangla Airlines tem dificuldades na aproximação do aeroporto de Kathmandu.
00:07É muito perigoso e a visibilidade é baixa naquela área.
00:11O avião estava muito perto do solo.
00:19Comandante! Senhor!
00:28Eu pensei que ninguém estivesse vivo lá.
00:3251 pessoas estão mortas.
00:36Os investigadores tentam determinar se havia algo errado com o avião.
00:41Deem uma olhada nesses comandos.
00:43Todos são extremos.
00:44Ou com os pilotos.
00:46Eu quero uma maldita explicação por escrito quando eu voltar para Dhaka!
00:54Mayday! Mayday!
00:56Mayday!
01:08Mayday!
01:09Desastres aéreos.
01:11Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:17O voo 211 da U.S. Bangla está em altitude de cruzeiro, acima do Himalaia.
01:24Erro de cálculo em Kathmandu.
01:27O comandante Abid Sultan está nos controles.
01:31Ele tem mais de 5 mil horas de voo.
01:36Pedido de descida.
01:37Sim, está na hora.
01:40A copiloto Pritula Rashid é recém-chegada à U.S. Bangla Airlines.
01:46Aos 25 anos, ela tem menos de 400 horas de voo.
01:54Kathmandu BS211 solicita o descida.
01:58BS211.
01:59Aproximação de Kathmandu.
02:01Desça para 4.900 metros.
02:14O destino é o aeroporto de Kathmandu, no Nepal.
02:21Há 67 passageiros e dois comissários a bordo.
02:29Obrigado.
02:30Basanta Bohora, um agente de viagens nepalês, está voltando de uma viagem de negócios em Bangladesh.
02:36Fomos a uma cerimônia de premiação de uma agência de viagens.
02:41Dez das maiores agências foram patrocinadas pela U.S. Bangla e fomos lá receber um prêmio.
02:48Participamos do evento e depois voltamos para a nossa casa.
02:53É um voo de 90 minutos de Dhaka para Kathmandu.
03:00O aeroporto de Kathmandu fica no sopé do Himalaia.
03:04É um terreno elevado e, embora esteja em um vale, é um terreno muito irregular.
03:10Os pilotos o consideram um dos aeroportos mais desafiadores do mundo.
03:15A tripulação está pilotando um Bombardier Dash 8Q400.
03:19É um avião pequeno e de baixo custo operacional.
03:24E é muito popular entre as pequenas companhias aéreas que buscam manter seus custos bem baixos.
03:31Kathmandu BS-211.
03:33Desça para 4.100 metros.
03:36E mantenha sobreguras.
03:38BS-211.
03:40Descer para 4.100 metros.
03:42E manter sobreguras.
03:45O voo BS-211 está 6 minutos adiantado.
03:49O controlador dá instruções à tripulação para entrarem em um padrão de espera quando chegarem ao próximo ponto da navegação.
03:56Lembra como inserir uma espera?
03:59Página nave.
04:03Manobra.
04:05Muito bom.
04:07O comandante era extremamente experiente e era um instrutor.
04:11Ele havia entrado e saído de Kathmandu repetidamente.
04:14Ele conhecia a rota e conhecia o avião melhor do que ninguém naquela companhia.
04:20Estou ansioso para chegar em casa.
04:23O voo foi absolutamente normal.
04:26Alguns estavam lendo jornais, outros simplesmente conversavam.
04:37O BS-211 está agora a 37 quilômetros de Kathmandu.
04:43A copiloto faz contato com o controle de tráfego aéreo no aeroporto.
04:48Torre de Kathmandu BS-211 em final.
04:52Pista 02.
04:55BS-211, torre.
04:57Vento a 8 nós.
04:58Pista 02, siga com a aproximação.
05:03O voo está na aproximação final da pista 02.
05:10O aeroporto internacional de Tribuvan tem uma pista de pouso de 3 mil metros.
05:15Os aviões que se aproximam do aeroporto vindos do sul pousam na pista 02.
05:20Os vindos do norte, na pista 2-0.
05:25As duas referências de pista são baseadas na direção em que você está usando a pista.
05:31Obviamente, você não quer aviões indivíduos nas duas direções.
05:36A aeronave está agora a 5 quilômetros da pista 02.
05:41BS-211, vento 220 graus.
05:44Pista 02, liberado para pouso.
05:47Liberado para pouso, Banglestar 2-1-1.
05:54Mas o BS-211 não está pronto para pousar.
05:58Consegue ver a pista?
06:05Não, ainda não.
06:07Não tem problema. Estará em frente.
06:14BS-211, você recebeu autorização de pouso na pista 02.
06:20Afirmativo, senhora.
06:24BS-211, você está indo em direção à pista 02.
06:30O voo BS-211 sobrevoou toda a pista e agora se dirige para o norte, em direção às montanhas.
06:38Eu acho que vamos para a pista 02.
06:41Preocupado com o que está vendo, o supervisor de controle intervém para ajudar o voo 211.
06:49Certo, Banglestar 2-1-1, pista 2-0, liberada para pouso.
06:55O controle de tráfego aéreo de Katmandu redireciona o BS-211 para a esquerda, para pousar na pista 2-0.
07:05Consegue ver a pista?
07:06Está tudo configurado, mas não estamos vendo a pista.
07:14Nada da pista ainda.
07:16Significa que a pista está à nossa direita.
07:28Na hora, o avião estava muito perto do solo.
07:32E percebemos que alguma coisa estava errada.
07:38Para complicar as coisas, há outro avião a 4 quilômetros em aproximação final para a pista.
07:45Buda 282, desça até a altitude de alvo, pista 02, liberado para pouso.
07:51Pista 02, liberado para pouso, descendo a altitude de alvo, Buda 282.
08:01O que ele está fazendo?
08:03BS-211, tráfego em final na 02, em 4 quilômetros.
08:10O controlador alerta o BS-211 sobre o avião que se aproxima.
08:16É uma pista, é um espaço físico só.
08:20E é óbvio que você não pode ter as duas direções da pista funcionando ao mesmo tempo.
08:25Com certeza haverá uma colisão frontal.
08:28BS-211, não prossiga para a pista 2-0.
08:31O tráfego está em final curta, pista 02, liberada para manter sua posição atual.
08:36Entendido, nos avise assim que a aeronave pousar.
08:45E o outro avião pousa na pista 02.
08:50BS-211, a pista está livre para pouso, seja pista 02 ou 20.
08:56Então gostaríamos de pousar na pista 2-0.
08:59Ok, pista 2-0, liberado para pouso.
09:02Vento 270 graus, 6 nós.
09:06Entendido, liberado para pouso.
09:12Mas o avião não está alinhado com a pista.
09:21Bangla Star 211, vire à direita.
09:23A pista é sua para pousar.
09:24Confirme se você tem a pista à vista.
09:29Negativo.
09:30Mas onde está a pista?
09:34Senhor, a pista.
09:35Pista à nossa direita.
09:38Afirmativo, temos a pista à vista.
09:39Solicito autorização para pousar, torre.
09:43BS-211, pouso autorizado.
09:54Ele está alinhando com a pista de táxi.
09:58BS-211, essa não é a pista.
10:00Câmbio, essa não é a pista.
10:01BS-211, essa não é a pista.
10:03Eu repito.
10:06Os pilotos fazem o ajuste de última hora
10:09para tentar alinhar o seu avião com a pista.
10:11Ele ultrapassou o limiar da pista.
10:13E, nesse ponto, os controladores têm certeza
10:16de que há uma coisa muito errada.
10:20Nós temos a pista à vista.
10:21Ai, meu Deus, comandante.
10:23Mas, em vez disso,
10:24o avião se dirige direto para a torre de controle.
10:29O voo 211 da US Bangla Airlines
10:31voa totalmente fora de curso
10:33em direção à torre de controle de Kathmandu.
10:36Eles acham que esse avião está indo na direção deles.
10:39Os controladores de tráfego se abaixam.
10:43O comandante passa diretamente por cima do terminal de passageiros
10:47antes de virar novamente.
10:49Ele está pilotando esse bimotor Dash 8
10:52como se fosse um caça a jato.
10:54Os pilotos do US Bangla 211
10:57lutam desesperadamente para pôr o seu avião em segurança no solo.
11:03Nós ficamos com medo
11:05e oramos a Deus
11:07pelas nossas vidas.
11:12Comandante!
11:13Senhor!
11:17Acontece que ele quase consegue
11:19se alinhar com a pista
11:20e ele toca uma roda na pista
11:23cerca de um terço ou metade do caminho da descer.
11:26Eu vi a aeronave derrapar para fora.
11:31As pessoas foram violentamente sacudidas dentro do avião.
11:48O US Bangla 211 explode em chamas a 440 metros da pista.
11:57O bombeiro Sagar Raya Maggi
12:00testemunha todo o acidente.
12:04Quando eu vi a explosão
12:06eu pensei que não houvesse ninguém vivo lá.
12:15Nossos caminhos pipa
12:17chegaram imediatamente ao local do acidente.
12:21As pessoas que estavam conscientes
12:24começaram a chorar e a gritar.
12:28Nós fomos em direção a um buraco
12:31de onde vinha a luz.
12:33Eu caí no chão
12:34depois de andar alguns passos
12:36para longe do avião.
12:38Foi muito doloroso.
12:41Nem todos têm a mesma sorte.
12:4749 pessoas morreram
12:49incluindo os dois pilotos.
12:56Em um hospital de Kathmandu
12:58familiares e amigos
12:59aguardam notícias de seus entes queridos.
13:04Dentre os 22 passageiros
13:06que sobreviveram
13:07dois morrem no hospital.
13:15Uma comissão multinacional
13:17é formada para investigar a tragédia.
13:21Ela é composta por delegados
13:23do Nepal, Bangladesh e Canadá
13:26representando a Bombardier
13:27fabricante canadense do avião.
13:38Vamos ver o que os destroços
13:39nos dizem.
13:41O objetivo da investigação
13:42era descobrir a verdadeira
13:44causa do acidente
13:45e tentar prevenir
13:46acidentes semelhantes no futuro.
13:52Parece que o avião
13:53saiu da pista
13:55deslizou por um tempo
13:56bateu nesta valeta
13:58e aí
13:58virou de cabeça para baixo.
14:14É difícil dizer o que estava
14:15e o que não estava funcionando.
14:19A aeronave se quebrou
14:20em duas partes.
14:22A fuselagem se partiu
14:23e a maioria das peças
14:25foi engolida pelo fogo
14:26no incêndio pós-queda
14:27e a cabine foi totalmente destruída.
14:37Isso, bom trabalho.
15:04Houve alguma coisa em comum
15:06no voo?
15:08Não, tudo parecia bem
15:10até a hora de pousar.
15:12Aí as coisas
15:13ficaram diferentes.
15:16Quando olhei pela janela
15:19pude ver
15:20pessoas
15:22e casas
15:23bem perto
15:24e isso me fez perceber
15:26que o avião
15:27estava bem perto
15:29do solo
15:30e isso me assustou muito.
15:33o piloto informou
15:35sobre o que estava acontecendo?
15:37Nenhuma.
15:38E à medida
15:39que nos aproximávamos
15:40do pouso
15:40as coisas pioraram.
15:50Batemos no céu com força
15:53e saímos da pista.
15:59Obrigado.
16:02O relato do sobrevivente
16:04deixa os investigadores
16:05se perguntando
16:06por que o BS-211
16:08estava voando
16:09tão erraticamente.
16:10Os pilotos
16:11estavam lidando
16:12com uma falha de motor
16:13ou algum outro
16:14problema mecânico?
16:18Vamos ouvir a gravação
16:19logo antes do avião pousar.
16:25Os investigadores
16:27analisam o vídeo
16:28dos segundos finais
16:29do voo 211.
16:33Havia várias
16:35câmeras de segurança
16:36CCTV
16:37que capturaram
16:38diferentes ângulos
16:39da aeronave
16:40durante a aproximação.
16:48Nossa.
16:49Ele quase vai direto
16:51para a torre de controle.
16:55O avião
16:56aproximou-se
16:57a cerca de
16:5814 metros
16:59da torre de controle
17:00e fez uma guinada
17:01para a esquerda
17:02para evitar bater nela.
17:03Então foi mesmo
17:04surpreendente
17:05como uma aeronave
17:06podia fazer
17:07uma aproximação
17:07desse jeito.
17:09Outra câmera
17:10de segurança
17:11captura os momentos
17:12finais do BS-211.
17:14Eles estão
17:15vindo rápido.
17:17O avião
17:17está se inclinando
17:18para a direita.
17:19Eles tocam
17:20a pista
17:21depois da primeira
17:21metade dela.
17:22Primeiro o trem
17:23de pouso direito
17:23depois o esquerdo.
17:26Ele tocou
17:27o solo
17:28com muita força
17:29porque as marcas
17:29dos pneus
17:30ficaram bem visíveis
17:31e estava
17:32em um ângulo
17:33de aproximadamente
17:3430 a 35 graus
17:36com os eixos
17:37dianteiros
17:38e traseiro
17:38da pista.
17:42As imagens
17:43das câmeras
17:44confirmam
17:44o relato
17:45do sobrevivente
17:46de que o avião
17:46estava voando
17:47de forma irregular
17:48antes de cair.
17:52Coloque do início
17:53de novo.
17:55O vídeo
17:56é examinado
17:57com mais detalhe
17:58em busca
17:58de evidências
17:59de falha mecânica.
18:05as hélices
18:06funcionavam.
18:08A equipe
18:09descarta
18:09rapidamente
18:10falha de motor.
18:12É difícil dizer
18:12se houve um problema
18:13de controle de voo.
18:16Os investigadores
18:17ainda estão distantes
18:18de solucionar
18:19o mistério
18:20do BS-211.
18:24O que os controladores
18:26podem nos dizer?
18:29Os investigadores
18:31recorrem
18:31aos controladores
18:32de tráfego aéreo
18:33no aeroporto
18:34de Kathmandu
18:34para determinar
18:35se os pilotos
18:36do voo 211
18:37da US Bangla
18:37estavam com problemas
18:38para controlar o avião.
18:40A tripulação
18:40relatou problemas mecânicos?
18:42Muito pelo contrário.
18:44O comandante
18:45parecia muito calmo
18:46quando oferecemos assistência.
18:48Nós temos a pista à vista.
18:49A tripulação
18:51nunca deu nenhum alarme.
18:53Nunca disse à torre
18:54que havia algum problema
18:55mecânico com a aeronave.
18:57Conte-me o que houve.
19:00Autorizamos o pouso
19:01na pista 02.
19:03Mas notamos que o avião
19:04havia ultrapassado
19:05o limiar dela
19:06e estava voando
19:07paralelo a ela.
19:13BS-211
19:14Você recebeu
19:15autorização de pouso
19:16na pista 02.
19:19Afirmativo, senhora.
19:20BS-211
19:21Você está indo
19:22em direção
19:22à pista 20.
19:27Eles viram
19:28que o avião
19:28estava voando
19:29em direção
19:30à pista 20.
19:31Foi então
19:31que os controladores
19:32de tráfego aéreo
19:33perceberam
19:34que havia
19:34algum problema
19:35acontecendo.
19:36Foi aí
19:37que a confusão começou.
19:39Mas em vez
19:40de virar à esquerda
19:41e pousar
19:42eles voaram
19:43em direção
19:43às montanhas
19:44e viraram à direita.
19:47o que ele está
19:48fazendo?
19:51E aí,
19:52de repente,
19:59eles passaram
20:00direto
20:00pela torre.
20:02Pensamos
20:02que estivessem
20:03perdidos.
20:06Conversando
20:07com os controladores,
20:08nós descobrimos
20:09que o piloto
20:09estava totalmente
20:10confuso
20:11sobre onde estava.
20:12Ele não tinha
20:13certeza sobre
20:13sua posição.
20:14você consegue
20:15ver a pista?
20:16Está tudo
20:16configurado,
20:17mas não estamos
20:18vendo a pista.
20:24Mesmo
20:25que a tripulação
20:25não tenha
20:26relatado
20:26um problema
20:27de controle,
20:28os investigadores
20:28ainda não
20:29podem descartá-lo.
20:32Obrigado.
20:33Os dois pilotos
20:34ficaram desorientados
20:36ao fazer
20:36a aproximação
20:37final?
20:40Vamos dar
20:41uma olhada.
20:43A equipe
20:43examina
20:44as cartas
20:44que os pilotos
20:45utilizaram
20:46para a aproximação
20:46de Kathmandu.
20:49A carta
20:49de Eppesen
20:50parece boa.
20:52E o gráfico
20:53da rota
20:54de chegada?
20:59Sem problemas
21:00com essa
21:00também.
21:02Os investigadores
21:03determinam
21:04que os pilotos
21:04tinham as cartas
21:05de navegação
21:06mais recentes
21:07para sua aproximação.
21:08se os gráficos
21:10não o desviaram,
21:11o que o fez?
21:14A essa altura
21:15já estávamos
21:16investigando
21:17havia algumas semanas
21:18e ainda não
21:19tínhamos certeza
21:19do que realmente
21:20deu errado
21:21naquele voo
21:22e estávamos
21:23ansiosos
21:24para pôr
21:24as mãos
21:25nos gravadores
21:25de voz
21:26e de dados.
21:29Dados na tela.
21:32O gravador
21:32de dados
21:33do voo
21:33do BS-211
21:34está pronto
21:35para análise.
21:36ele revelará
21:37se os pilotos
21:38estavam ou não
21:39no controle
21:40de sua aeronave.
21:42Estes são os comandos
21:43que o comandante
21:44fez no manche.
21:46E estes são os movimentos
21:47reais dos controles
21:48de voo.
21:50Os investigadores
21:51comparam as informações
21:52do comandante
21:53com os movimentos
21:54reais dos controles
21:55de voo do avião.
21:56E eles fazem
21:57uma descoberta
21:58importante.
22:00São idênticos.
22:02O avião
22:03estava respondendo
22:04a todos os movimentos
22:04que o comandante
22:05fez.
22:07O gravador
22:08de dados
22:08de voo
22:09não indicou
22:09mau funcionamento
22:10algum da aeronave.
22:11Então descartamos
22:13em definitivo
22:14qualquer problema
22:14de controle de voo.
22:18Vamos ver
22:19mais adiante.
22:25Deem uma olhada
22:26nesses comandos.
22:27Todos são extremos.
22:35Os dados mostram
22:37que o comandante
22:37Sultã
22:38estava aplicando
22:39comandos extremos
22:40em seu manche
22:40perto do final
22:41do voo.
22:49Isso coincide
22:50com o relato
22:51feito pelo sobrevivente.
22:54essas manobras
22:55tão rentes
22:56ao solo
22:56são completamente
22:57heterodoxas.
23:02Se não houve
23:03um problema
23:03de controle
23:04de voo
23:05por que o comandante
23:06pilotava de maneira
23:07tão errática?
23:13Esta é a rota
23:14que o avião
23:14deveria ter percorrido.
23:16Para entender melhor
23:18o que o avião
23:18estava fazendo
23:19ao se aproximar
23:20do aeroporto
23:20os investigadores
23:21compilam os dados
23:23do rumo
23:23e traçam a rota
23:24exata do avião.
23:26E esta é a rota
23:27que o avião
23:28percorreu.
23:31E o que os dados
23:32mostram
23:33é surpreendente.
23:35Parece que eles
23:36desviaram muito
23:36do curso.
23:37Ele fez manobras
23:38muito perto
23:39das montanhas.
23:42Foi muito chocante
23:43para todos nós
23:43porque esse tipo
23:44de padrão de voo
23:45inexiste em um voo
23:46comercial.
23:47E apesar de os
23:48controladores de tráfego
23:49aéreo tentarem
23:50orientá-los
23:50eles realmente
23:52não seguiram a carta.
23:58Parece que o problema
24:00começou bem aqui.
24:01Há 31 quilômetros
24:02quando chegaram
24:02ao ponto de referência
24:03Guras.
24:07Os pilotos navegam
24:08seguindo uma série
24:09de pontos de referência
24:10ou localizações
24:11de GPS
24:12ao longo
24:13de sua trajetória
24:14de voo.
24:15Guras é o último
24:16ponto de referência
24:17para o aeroporto
24:17de Kathmandu.
24:19Guras foi o ponto
24:21de onde
24:22eles começaram
24:23a se desviar.
24:25Os investigadores
24:26se aprofundam
24:27nos dados
24:28do gravador
24:28para entender
24:29por que
24:29o BS-211
24:31se desviou
24:32do curso
24:32em Guras.
24:35Programaram
24:35o sistema
24:36de gerenciamento
24:36de voo
24:37para uma espera
24:37sobre Guras.
24:39Aqui.
24:40Os dados
24:40do gravador
24:41revelam
24:41que a tripulação
24:42pré-programou
24:43um padrão
24:43de espera
24:44cerca de 63
24:45quilômetros
24:46antes de chegar
24:47a Guras.
24:48E quando alcançam
24:49Guras
24:49parece que iniciam
24:50o padrão
24:50de espera.
24:51Bem aqui.
24:55Mas os dados
24:56de rumo
24:57mostram
24:58que a tripulação
24:58não completou
24:59o padrão
24:59de espera.
25:00A questão é
25:02por quê?
25:06Precisamos saber
25:06o que aconteceu
25:07naquela cabine.
25:17A equipe
25:18se volta
25:18para o gravador
25:19de voz
25:19da cabine
25:20e se concentra
25:21no que aconteceu
25:22quando o avião
25:22se aproximou
25:23de Guras.
25:25Vamos começar
25:25de onde estão
25:26descendo.
25:27Katmandu,
25:28BS-211,
25:29desça para
25:304100 metros
25:32e aguarde
25:33sobre Guras.
25:36BS-211,
25:37descer a 4100 metros
25:39e aguardar
25:40sobre Guras.
25:42Lembra como
25:43inserir uma espera?
25:46Precisamos estar
25:47na página nave.
25:48Aí pressione manobra.
25:48página nave.
25:54Manobra.
25:56Bom.
25:57Depois,
25:58inserir o rumo
25:59para Guras.
26:01muito bom.
26:03Eles recebem
26:04instruções
26:04para esperar
26:05ao chegarem
26:05a Guras.
26:06Eles as programam
26:07no sistema
26:08de gerenciamento
26:08de voo.
26:09Nada em comum
26:10até agora.
26:13Os dois pilotos
26:14estão muito calmos.
26:16O comandante,
26:17principalmente,
26:18dava algumas
26:18instruções
26:19ao copiloto.
26:22Parecia que não
26:23havia nada errado
26:24em lugar algum.
26:26Continue.
26:28BS-211,
26:29torre de Katmandu.
26:31Desça para
26:323.500 metros.
26:34Liberado para
26:35VOR.
26:36Aproximação
26:37pela pista
26:3702.
26:39BS-211,
26:41descer
26:41para
26:423.500 metros.
26:44Liberado
26:44para
26:44VOR,
26:45pista
26:4602.
26:47Já que eles
26:48ainda estão
26:49a cerca de 5
26:49quilômetros
26:50do ponto
26:51de referência
26:51a Guras,
26:52o controlador
26:53de aproximação
26:54os contata
26:54para dizer
26:55que não precisam
26:56mais esperar
26:56em Guras.
26:58É aqui.
26:59onde deveriam
27:00ter cancelado
27:01a espera.
27:02Por algum motivo,
27:04a tripulação
27:04não cancelou
27:05a espera.
27:06E esta é
27:07uma fase
27:07crítica do
27:08voo.
27:09Continue.
27:11O que os
27:12investigadores
27:12ouvem a seguir
27:13é ainda
27:14mais preocupante.
27:15Onde está
27:16o meu cigarro?
27:17Me ajude
27:18a encontrar.
27:19Você sabe
27:20ainda
27:20deixar cair.
27:21Pode pegar fogo.
27:22O comandante
27:23está fumando
27:24na cabine?
27:25Durante
27:25uma das
27:25aproximações
27:26mais desafiadoras
27:27do planeta,
27:28ele está
27:28procurando
27:29um cigarro.
27:35O voo
27:36211
27:37da US
27:37Bangla
27:38está se aproximando
27:39do aeroporto
27:39de Kathmandu.
27:41Senhor,
27:42estamos entrando
27:43numa nuvem.
27:44quando o comandante
27:45foge
27:46dos procedimentos
27:47operacionais
27:47padrão.
27:49A cabine
27:49do piloto
27:50não é um lugar
27:51para fumar
27:51nem nos melhores
27:52momentos.
27:53E agora
27:54ambos estão
27:55distraídos
27:56e ele está
27:56dizendo
27:57bem,
27:57isso pode
27:57pegar fogo.
27:58É mais um
27:59bom motivo
27:59para não
28:00deixar
28:00cair o cigarro
28:01na cabine.
28:04Ele está
28:04tão distraído
28:05que se esquece
28:06de cancelar
28:06a espera.
28:08Fumar
28:09é estritamente
28:09proibido
28:10na cabine.
28:11Então foi
28:11uma infração
28:12enorme
28:12por parte
28:13do comandante.
28:15Continue.
28:20Isso pode
28:21ter algo
28:21a ver
28:21com o motivo
28:22pelo qual
28:23o voo
28:23saiu do curso
28:24no ponto
28:25de referência
28:25Guras?
28:26Kathmandu,
28:27Bangla 211
28:28sobre Guras
28:29a 3.500 metros.
28:32Entendido.
28:39BS-211,
28:41você está
28:42em espera
28:42sobre Guras?
28:44O controlador
28:45percebe
28:46que o BS-211
28:47está em espera
28:48quando deveria
28:49continuar
28:49sua aproximação.
28:52Torre,
28:53estamos
28:54em espera.
28:58Reporte
28:59que estamos
28:59continuando
29:00a aproximação.
29:02continuamos
29:02a aproximação.
29:04Modo de rumo
29:04ativado.
29:06Pare.
29:07Ele finalmente
29:08cancela
29:08a espera
29:09quando o controlador
29:10detecta o erro.
29:11Ele então
29:11coloca o avião
29:12em modo de rumo.
29:14O modo de rumo
29:16conduz a aeronave
29:17em direção
29:17a um ponto específico
29:19selecionado
29:19pelo piloto.
29:20É uma instrução
29:22para o piloto
29:23automático
29:23seguir qualquer rumo
29:24que o comandante
29:25definir.
29:27Na verdade,
29:28cabe a ele
29:29garantir
29:30que eles
29:31estejam voando
29:32em direção
29:32à pista.
29:34No modo de rumo,
29:35o avião
29:36é mais suscetível
29:36às condições climáticas.
29:39Ele introduziu
29:40um elemento
29:41manual
29:41nessa hora.
29:44No modo de rumo,
29:45você deve
29:46continuamente
29:47inserir
29:48a correção
29:48de rumo,
29:49dependendo
29:50da força
29:51do vento.
29:52Portanto,
29:53o clima
29:53tem muito a ver
29:54se a aeronave
29:57for pilotada
29:58no modo de rumo.
30:01Talvez o vento
30:02tenha tirado
30:02do curso.
30:05Então,
30:05foi necessário
30:06considerar
30:07o papel
30:07do clima
30:08no destino
30:10do S.
30:11Bangla 211.
30:14Naquele dia
30:15estava nebuloso.
30:16Os investigadores
30:17examinam
30:18os dados
30:18meteorológicos
30:19do dia
30:19em que
30:20o BS-211
30:21caiu
30:21no aeroporto
30:22de Kathmandu.
30:24A visibilidade
30:25da pista
30:25ainda era
30:26de 7 quilômetros.
30:28Aqui diz
30:28que os ventos
30:29eram fortes
30:29de oeste,
30:30de até 27 nós.
30:34Infelizmente,
30:34um vento
30:35muito forte
30:35estava vindo
30:36do lado esquerdo.
30:39Eles estão
30:40no modo de rumo.
30:41Os ventos
30:42vêm do oeste.
30:43O avião
30:43não está corrigindo
30:44o rumo
30:45com os ventos.
30:46Então,
30:46eles desviaram
30:47mesmo do curso.
30:47exatamente.
30:49Os pilotos
30:50estão olhando
30:51para a frente,
30:52mas a pista
30:52agora está
30:53à sua esquerda.
30:55Isso
30:56fez a aeronave
30:57desviar
30:58para a direita.
30:59Então,
30:59a aeronave
31:00não conseguiu
31:02manter
31:02sua direção
31:04lateral
31:04em relação
31:06ao efeito
31:06do vento.
31:08Consegue ver
31:09a pista?
31:10Sem pista
31:11ainda.
31:12Eles nunca
31:13verão a pista
31:14e só continuaram
31:14voando.
31:16Faça a lista
31:17de verificação
31:17para pouso.
31:18A tripulação
31:20configura o avião
31:21para pousar.
31:22Trem de pouso.
31:24Baixado
31:24três verdes.
31:32O comandante
31:33disse baixado
31:33três verdes,
31:34confirmando que
31:35o trem de pouso
31:36foi baixado.
31:37E momentos depois
31:38soa um aviso
31:39indicando que o trem
31:39de pouso
31:40está recolhido.
31:40ele não diz
31:41nada sobre isso.
31:48O trem de pouso
31:50não estava baixado.
31:51O alerta
31:52de trem de pouso
31:52estava suando
31:53na cabine.
31:58Eu não sei
31:59como eles puderam
32:00ignorar o alerta.
32:04Ele havia
32:05perdido
32:06sua consciência
32:07situacional.
32:08Ele não sabia
32:09onde o seu avião
32:10estava.
32:14em seguida
32:15ele circula
32:16pelo outro lado
32:17da pista
32:17não atinge
32:19a torre de controle
32:20por pouco
32:24e tenta fazer
32:25um pouso
32:26quase impossível.
32:29Ficamos bem
32:29surpresos
32:30como um comandante
32:31experiente como ele
32:32manobraria a aeronave
32:33de forma tão perigosa.
32:36Isso foi mesmo
32:37surpreendente
32:38para nós.
32:41comandante
32:41senhor
32:47o que poderia
32:49ter levado
32:49o comandante
32:50a fazer
32:50essa aproximação
32:51tão imprudente?
32:52Parece
32:53que ele tenta
32:54pousar o avião
32:55de qualquer maneira.
32:58Precisávamos
32:59examinar
32:59o histórico
33:00do comandante.
33:03O comandante
33:05foi piloto
33:05de caça
33:06por 10 anos
33:07na força
33:07aérea
33:07de Bangladesh.
33:09Os investigadores
33:10vasculham
33:11o histórico
33:12do comandante
33:12Abit Sultan
33:13e descobrem
33:14que ele era
33:14um piloto
33:15altamente experiente.
33:16Ele voava
33:17para Katmandu
33:18regularmente.
33:21ele ingressou
33:22na US
33:22Bangla
33:23em 2015
33:24e não era
33:24só um piloto
33:25e comandante
33:26lá.
33:27Ele também
33:27era o piloto
33:28de cheque.
33:29Isso significa
33:29que seu trabalho
33:30incluía fazer
33:31voos de cheque
33:32com todos
33:32os outros pilotos
33:33para garantir
33:34que eles
33:35entendessem
33:36o TST-8.
33:38Sem respostas
33:39claras
33:39sobre por que
33:40Abit Sultan
33:41se atrapalhou
33:42na aproximação,
33:43os investigadores
33:44retornam ao início
33:45da gravação
33:46de voz
33:46para obter
33:47respostas.
33:49Vamos ouvir
33:50desde o início
33:51do voo.
33:52BS-287
33:54Confirme
33:54o combustível
33:55a bordo.
33:56Operações
33:57211
33:59BS-211
34:00Prossiga, senhor.
34:02Por que
34:02quer saber
34:02do combustível
34:03a bordo?
34:04Por que
34:04está me perguntando
34:05do combustível?
34:06Por que
34:06quer saber
34:07do combustível?
34:09Eu quero
34:10uma maldita
34:10explicação
34:11por escrito
34:11quando eu
34:11voltar para Dhaka.
34:16O tom
34:17de voz
34:18e a linguagem
34:19do comandante
34:19indicam
34:20que ele
34:20estava
34:20extremamente
34:21agitado
34:22e estressado.
34:24Ele explode
34:25e quer saber
34:26por que
34:27estão falando
34:27com ele
34:28e por que
34:28estão fazendo
34:29essa pergunta.
34:30Eles não
34:30estavam.
34:31BS-211
34:32O pedido
34:33é para
34:34BS-287
34:35Tenha um
34:36bom voo, senhor.
34:37Não me deseje
34:38um bom voo.
34:39Não fale comigo
34:40a menos que eu
34:40chame você.
34:43Ele ouviu
34:44uma mensagem
34:45e não entendeu
34:46com quem
34:46eles estavam
34:47falando
34:47mas ele
34:48perdeu
34:48a paciência
34:49e explodiu.
34:51Ele
34:51definitivamente
34:52estava irritado
34:53zangado
34:53e não
34:54estava equilibrado
34:55naquele momento
34:56em especial.
34:58Por que
34:59o comandante
34:59está tão agitado?
35:01A LAMIA
35:02era a piloto
35:02mais mal treinada
35:03da West Bangla
35:04mas agora
35:05ela está em outra
35:06companhia.
35:07Os investigadores
35:08agora ouvem
35:08sinais de um comandante
35:10emocionalmente perturbado.
35:12Ela está falando
35:12mal dos instrutores
35:13da West Bangla
35:14inclusive de mim.
35:19Ele fala
35:20sobre uma colega
35:21que trabalhou com ele
35:22na mesma
35:23companhia aérea.
35:25Ela o acusou
35:26de não ser um bom
35:27instrutor e
35:28de não ser competente
35:29o suficiente
35:30para ensinar.
35:31Está claro
35:31que o comandante
35:32está inconformado
35:33com as acusações.
35:35Mas o comandante
35:36é um profissional.
35:39Será que uma
35:40reclamação
35:40de uma ex-colega
35:41afetou o sultã
35:43a ponto de ele
35:43ter derrubado
35:44o avião?
35:48Andei me lamentando
35:51chorando
35:55onde foi
35:56que eu errei?
36:00Ele está tentando
36:01limpar o seu nome
36:02com o arco-piloto
36:03que está desconfortável
36:05com toda a conversa.
36:08Ele está tendo
36:08algum tipo
36:09de colapso mental
36:10e ela não está
36:11em posição de dizer
36:12o senhor não está
36:13bem para voar
36:14deveríamos voltar.
36:18E isso não é tudo
36:19que os investigadores
36:20descobrem.
36:21De acordo com isso
36:22o comandante
36:23pediu demissão
36:24na véspera
36:24de seu voo fatal.
36:26No dia anterior
36:27ao voo?
36:30Ele disse
36:30que pediu demissão
36:31e que deixaria
36:32a empresa
36:33dentro de três meses
36:34tudo por causa
36:35dessa falsa acusação
36:36dessa colega.
36:41Agora está claro
36:41para a equipe
36:42que o comandante
36:43sultã
36:43estava emocionalmente
36:45instável.
36:47Precisávamos examinar
36:48os antecedentes
36:50médicos
36:50do piloto.
36:53examinando mais
36:54a fundo
36:54a ficha militar
36:55do comandante
36:56os investigadores
36:57encontram algumas
36:58informações perturbadoras.
37:00Em 1993
37:01a força aérea
37:02de Bangladesh
37:03o dispensa
37:04devido a
37:04depressão.
37:07Essa depressão
37:08foi a verdadeira
37:10causa dele ser
37:11reformado
37:11à força
37:12do serviço militar.
37:14Ele não foi embora.
37:15Ele foi declarado
37:17inapto
37:17para pilotar.
37:19Uma década depois
37:20ele começa a voar
37:21comercialmente.
37:24Ele foi avaliado
37:25em 2003.
37:27Consideraram
37:28que ele não sofria
37:29de nenhum dos efeitos
37:30da depressão clínica
37:32e ele foi considerado
37:33apto para pilotar.
37:35A companhia aérea
37:37tinha conhecimento
37:38do histórico
37:38médico do comandante?
37:41Não há menção
37:42de depressão
37:43em todo o tempo
37:44dele nas companhias aéreas.
37:45Como que a companhia aérea
37:47não sabia disso?
37:55veja isso.
37:57Os relatórios
37:57de saúde mental
37:58foram por autoavaliação.
38:00Por autoavaliação?
38:08A U.S. Bangla
38:10não fazia ideia
38:11de que o comandante
38:12tinha esse histórico
38:13e nem que já havia sido
38:14proibido de voar.
38:16Acontece que eles
38:17contaram com ele
38:18para informar
38:19a sua própria
38:20saúde mental.
38:22O estado de espírito
38:23conturbado
38:24do comandante
38:25acabou levando
38:26a queda
38:26do voo 211
38:27da U.S. Bangla.
38:34Como será
38:35que vou ganhar
38:35a vida agora?
38:37Os investigadores
38:38continuam escutando
38:39a gravação
38:40de voz
38:40da cabine
38:41do voo 211.
38:43Eu preciso chorar
38:45assim?
38:46Não, não, senhor.
38:51olhe para mim.
38:54É minha culpa
38:55eu não ter podido
38:56treinar você.
39:02A equipe
39:03ouve evidências
39:04de um homem
39:04que estava desesperado
39:06para salvar
39:06sua reputação.
39:09Ele ficou estressado
39:10porque disseram
39:11que ele não era
39:12um bom instrutor.
39:13Ele estava tentando
39:15provar que era
39:16um bom instrutor,
39:16que era um bom
39:17comandante
39:18e que era
39:18um bom professor.
39:22Você sabia
39:23que eu não consegui dormir?
39:25Eu chorei muito.
39:31Além do mais,
39:32o comandante
39:33estava sem dormir.
39:35Temos um sinal
39:36claro de que
39:37esse é um piloto
39:38que não deveria
39:39pilotar um avião.
39:40Ele está
39:41visivelmente cansado.
39:43Não teve
39:43um número necessário
39:44de horas de sono
39:45e descanso
39:46que deveria ter tido
39:47antes do voo.
39:48É seu dever
39:49dizer a US Bangla
39:51para entrar em contato
39:52com o setor de operações
39:54e dizer
39:54eu não poderei
39:56pilotar este avião.
39:59Os investigadores
40:00finalmente têm
40:01uma imagem clara
40:02do que aconteceu
40:03a bordo
40:03do BS-211.
40:07A Lame
40:08era a pilota
40:09mais mal treinada
40:09da US Bangla
40:11mas agora
40:12ela está
40:13em outra
40:13companhia aérea.
40:16Um piloto
40:17experiente
40:17com histórico
40:18de depressão
40:19ficou emocionalmente
40:20perturbado
40:21depois de ter
40:22sua competência
40:23questionada.
40:24Ela está
40:25falando mal
40:25dos instrutores
40:26da US Bangla
40:27inclusive de mim.
40:30Ele queria
40:31deixar a empresa
40:32e isso
40:33porque
40:33uma colega
40:35dele questionou
40:35sua reputação
40:37como um instrutor.
40:39Ele ficou
40:39muito magoado
40:40ao ouvir isso.
40:41Sofrendo de fadiga
40:44você sabia
40:45que eu não consegui
40:46dormir?
40:47Eu chorei
40:48muito.
40:51Ele inicia
40:51a aproximação
40:52a um dos aeroportos
40:53mais desafiadores
40:55do mundo.
41:00O comandante
41:01consegue sustentar
41:02o voo
41:03até que
41:07Onde está
41:07o meu cigarro?
41:08Ele foge
41:09do procedimento
41:09operacional padrão
41:10em um momento
41:11crítico.
41:14Sabe que pode
41:15pegar fogo.
41:15A distração
41:16faz com que
41:16o comandante
41:17administre
41:17mal a aproximação.
41:19Senhor
41:20estamos entrando
41:21numa nuvem.
41:22Consumido
41:23por sua necessidade
41:24de provar
41:25a copiloto
41:25que é um bom
41:26profissional.
41:27Consegue ver
41:28a pista?
41:29Está tudo
41:30configurado
41:30mas não estamos
41:31vendo a pista.
41:32O comandante
41:33ignora os sinais
41:34de alerta
41:34de que não
41:35está pronto
41:35para um pouso
41:36seguro.
41:37Trem de pouso.
41:39Baixado
41:39três verdes.
41:44Em vez de pedir
41:45para arremeter
41:46o comandante
41:47desorientado
41:48pilota o avião
41:49em círculos
41:55e tenta fazer
41:56um pouso
41:56impossível.
42:00PS21
42:01isso não
42:02é a pista.
42:08Nós temos
42:09a pista
42:09à vista.
42:12Ele estava
42:13manobrando
42:14rente ao solo
42:14baixo
42:15voando ao redor
42:16do aeroporto
42:17como se ainda
42:18fosse um piloto
42:18de caça.
42:20Foi
42:21absolutamente
42:21imprudente.
42:31De fato
42:32ele não
42:33estava mais
42:33pilotando.
42:35Sinceramente
42:36ele tentou
42:36pousar o avião
42:37em um ato
42:38de puro
42:39desespero.
42:40Comandante!
42:41Senhor!
42:42Senhor!
42:52só o que ele
42:53queria fazer
42:54era pousar
42:54a qualquer
42:55custo.
43:14concluímos que
43:16foi um erro
43:17exclusivamente humano
43:18que contribuiu
43:20para a causa
43:21deste acidente
43:22em particular.
43:24ele
43:25gerenciou
43:26o mal
43:26todo o voo.
43:28Os investigadores
43:29recomendam
43:30que os pilotos
43:30impedidos
43:31de pilotar
43:32por motivos
43:32médicos
43:33sejam
43:33submetidos
43:34a exames
43:35físicos
43:35e psicológicos
43:36completos
43:37antes que
43:38seu brevê
43:38possa ser
43:39renovado.
43:41Quando me
43:42lembro
43:42daquele dia
43:43eu sempre
43:44penso que
43:44tive sorte
43:45de ter
43:46sobrevivido.
43:47Muitas pessoas
43:47morreram.
43:48Então
43:49agradeço
43:51a Deus
43:51por estar
43:52vivo.
43:52eu realmente
43:53tive
43:54muita sorte.
43:55e
44:09gente
44:11nesta