- há 15 horas
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00:01Em aproximação durante uma tempestade
00:04Ambas pistas estão molhadas, turbulência severa
00:07O voo 1572 da American Airlines perde uma valiosa tábua de salvação
00:12Atenção, a torre está fechada
00:14Tem uma janela com problema na torre
00:17A torre tinha sido esvaziada, essa era uma situação muito incomum
00:21Os investigadores da NTSB descobrem que um supervisor foi até a torre deserta
00:26Eu disse a eles que podiam pousar
00:28O pouso fica a seu critério
00:30A pista parece estar limpa
00:32Momentos antes do pouso
00:34Um desastre
00:35O que foi?
00:37E ambos os motores do avião falham
00:40Qual foi o papel de uma torre fora de serviço
00:43Ao pôr em risco a vida das 78 pessoas a bordo?
00:46Avise que vamos descer
01:02Mayday
01:03Desastres aéreos
01:05Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas
01:10Um pesadelo de tempestade
01:14Em uma noite tempestuosa de novembro
01:17O voo 1572 da American Airlines viaja a 10.700 metros acima da Pensilvânia
01:25E está mais suave aqui do que em 10.000 metros
01:30O comandante Kenneth Lee, um ex-piloto militar, voa com a American Airlines há 10 anos?
01:36Com certeza
01:39O copiloto John Richards também voou com os militares e tem 7 anos de experiência em aviação comercial
01:47Era uma tripulação muito experiente, muito mesmo
01:51E todos conheciam a aeronave que pilotava
01:53Eles estão pilotando um MD-83, um jato de motor de fuselagem estreita
02:00Tem dois motores turbofã montados na cauda, uma cauda em T e uma asa principal em flecha
02:07Foi uma das últimas aeronaves com conexão direta entre os controles da cabine e as superfícies do avião
02:17Melhor preparar a cabine para a descida
02:24Sim?
02:25Estamos iniciando a descida, pode checar a cabine e preparar para o poço
02:28Claro
02:34Por favor, avivelem os cintos
02:38É uma viagem curta de duas horas do aeroporto O'Hare, em Chicago
02:43Para o aeroporto internacional Bradley, em Windsor Locks, Connecticut
02:47Há 5 tripulantes e 73 passageiros a bordo, muitos voltando para casa
02:53Ascentos na posição vertical
03:00O voo começou rotineiramente, foi o segundo dia de uma viagem de três dias para essa tripulação
03:06American 1572, desça a critério do piloto
03:10Mantenha nível de voo em 5800
03:12A critério do piloto para 5800, American 1572
03:17Vamos descer
03:20O voo está a 25 minutos do pouso
03:24Vou ouvir o ATS rapidinho
03:25Informações do aeroporto de Bradley, Vitor 03
03:29O ATS, ou Serviço Automático de Informação de Terminal
03:34Fornece aos pilotos dados importantes sobre o aeroporto
03:37Como clima e aproximações
03:39Aviso aos aviadores, pista 24 e 15
03:43Ambas as pistas estão molhadas, turbulência severa
03:46Entendi
03:47Parece que vai ser uma jornada acidentada
03:50Vou avisar os passageiros
03:52Eles vão encontrar um clima ruim ao longo do caminho
03:55Mas nada com que esta tripulação experiente não consiga lidar
03:58Muitas vezes eu experimentei o mesmo tipo de vento e clima que essa tripulação enfrentou
04:04E os ventos tem um efeito drástico no avião
04:06Eles o empurram
04:07A tripulação estava familiarizada com o clima e era experiente o suficiente para lidar com qualquer coisa
04:14Iniciamos a descida
04:15Nós teremos uma turbulência moderada na descida
04:19Então pode ficar um pouco instável
04:25Apenas me observe
04:26Sim, claro, pode deixar
04:28Os pilotos se preparam para o pouso
04:31Qualquer comentário, é só gritar para mim
04:34Vai ter muita turbulência
04:38Sabe pousar assim?
04:40Eles se apoiam, eles garantem um ao outro
04:43Se algo der errado ou alguém fizer algo errado, o outro pega isso e corrige
04:50A 80 quilômetros do aeroporto, o tempo piora
04:55É muita chuva
04:56Estou vendo
05:00Os controladores ao longo da rota disseram a eles que o tempo ia ficar ruim com tempestades e tesouras de
05:05vento
05:06Uma tesoura de vento é uma mudança repentina na velocidade ou direção do vento
05:11Que pode ser perigosa perto do solo
05:15American 1572, desça e mantenha em 1200 metros
05:20Descendo para 1200
05:24O voo 1572 é o último avião voando para o aeroporto de Bradley esta noite
05:31Aproximando de 1200
05:34A tripulação está fazendo uma difícil aproximação de não precisão
05:39Uma aproximação de não precisão significa que você não tem auxílio à navegação
05:44Cabe mais à tripulação descobrir a altitude
05:47E descer dessas altitudes corretamente e evitar todo o terreno que está abaixo deles
05:52Nós estamos configurados na perna para aproximação por VHF
05:57Flaps 5
05:59Confere
06:01Flaps 5
06:03Esse tipo de aproximação é um trabalho adicional para os pilotos
06:07A aproximação de não precisão é a mais difícil das aproximações
06:11Porque é preciso muita atenção
06:13Para fazer essa aproximação ela tem que ser configurada corretamente
06:18American 1572 esteja ciente
06:20De que a torre está fechada neste momento devido a um problema com uma das janelas
06:24A aproximação de não precisão e o mau tempo não são os únicos desafios que a tripulação enfrenta
06:32Entendido
06:34Tem uma janela com problema na torre
06:39Em aeroportos maiores a torre de controle tem duas áreas para gerenciar voos chegando e partindo
06:45O controle de aproximação normalmente localizado em um dos andares inferiores
06:49E o controle da torre em cima
06:55Mark Giot foi gerente de tráfego aéreo no aeroporto de Bradley por 12 anos
07:00Uma vez num raio de 8 quilômetros do aeroporto
07:03O controlador de aproximação passa para a torre para orientá-los para o pouso e táxi até o portão
07:09Mas uma janela com vazamento fechou a torre
07:14Obrigando a controladora de tráfego aéreo a deixar seu posto
07:19Os controladores da torre são os olhos dos pilotos em solo
07:23São eles que garantem que a pista esteja estéreo e desobstruída para pouso
07:27Que não haja obstruções e nenhum outro tráfego
07:31Eles também fornecem informações essenciais nas fases finais do voo
07:37Flaps 11, por favor
07:38Deixa comigo
07:42Os pilotos devem agora confiar em suas próprias observações para pousar com segurança
07:49Os pilotos esperavam que alguém estivesse na torre
07:53O controlador para ver as condições da pista e dar a eles as informações necessárias
07:59E para ver se durante a tempestade alguma coisa foi parar na pista para poderem fazer um pouso seguro
08:06O controlador de aproximação está monitorando de perto o voo
08:11Ele percebe que o avião está desviando do curso
08:14American 1572, parece que você está um pouco à esquerda da final
08:20Ah, parece que estamos à esquerda dela
08:22Entendido
08:25A 11 quilômetros do aeroporto, o comandante Lee põe o avião de volta no curso
08:33Baixando o trem
08:37Trem baixado
08:47Vou subir até a torre
08:50O supervisor no controle de aproximação se oferece para dar alguma orientação à tripulação do voo 1572
08:59American 1572
09:00Tem alguém na torre, não está oficialmente aberta, mas podem mudar para a frequência da torre
09:07Deve ter sido um grande alívio para a tripulação ter alguém na torre, um controlador lá em cima para dar
09:12a eles as informações de que precisavam para a aproximação
09:15Oi torre, American 1572
09:18Estamos a 10 quilômetros da pista 15
09:23O pouso fica a seu critério
09:25A pista parece estar limpa
09:27Entendido
09:30Qualquer pouso
09:32Sempre é critério do piloto
09:34Mas neste caso em particular, eles precisavam ser extremamente vigilantes
09:38Porque não tinha nenhuma assistência oficial da torre
09:40Flaps 40
09:43Os pilotos configuram a aeronave para o pouso
09:46Flaps e aerofólios em 40 e 40
09:49Você está autorizado a pousar
09:57Agora a 900 metros
09:58Certo
10:02O voo 1572 está a apenas 60 segundos do pouso
10:09O que foi?
10:12Todos os alarmes dispararam
10:14As luzes estavam piscando e algo precisava ser feito
10:20A 4 quilômetros do aeroporto de Bradley, em Connecticut
10:23O voo 1572 da American Airlines atingiu algo enquanto descia para a pista
10:29Os pilotos devem agir rapidamente para evitar uma queda
10:38Eles puxam o nariz do avião para cima na tentativa de se recuperar
10:43Flaps 15
10:43Taxa positiva
10:45Recolher trem
10:47Trem recolhido
10:48A tripulação, imediatamente, iniciou o procedimento de arremeter
10:52Eles recolheram o trem
10:53Recolheram os flaps
10:54Aumentaram a potência dos motores
10:56E imediatamente depois disso, as coisas pioraram muito rapidamente
11:06Motor esquerdo falhou
11:08Segundos depois que os pilotos começam a arremeter
11:11O motor esquerdo do avião perde potência
11:15A última coisa que você precisa que aconteça é uma falha de energia em um dos motores
11:20Ali está a pista, bem à frente
11:24Certo
11:26Avise que vamos descer, que há uma emergência
11:28Certo, Torre
11:29Solicita equipamentos de emergência
11:31Vamos descer na pista
11:35Parece que temos uma emergência no 1572
11:38Mande os caminhões
11:40Veículos de emergência foram despachados
11:44Enquanto os pilotos se preparam para um pouso de emergência
11:46A situação piora
11:48O motor direito também falha
11:50Transformando o MD-83 em um planador de 60 toneladas
11:55Eles perceberam que tiveram a segunda falha de energia que causou problemas em dobro
12:00Sem seus motores, o avião se desviou ainda mais do curso
12:05O comandante Lee tenta realinhá-lo com a pista
12:09É isso aí Lee, você consegue
12:11Mas eles podem não ter sustentação suficiente para alcançá-la
12:15Um STOL é um efeito aerodinâmico
12:18É quando as asas perdem a sustentação
12:20E o avião perde controle direcional
12:23A única maneira de sair de um STOL é dar potência máxima que eles não tinham
12:32Se segure, John
12:37Segure, Agus
12:39Segure
12:41Segure
12:43Segure
12:46Segure
12:48Segure
12:59Deus abençoe você
13:01Você conseguiu
13:07Foi um milagre que o copiloto viu a pista e a tripulação reagiu tão rápido
13:12Foi uma reação muito boa e certamente salvou a vida de muitas pessoas
13:16O voo 1572 pousou com segurança após uma aproximação final traiçoeira
13:25Todos sobreviveram
13:26E surpreendentemente
13:28Só uma pessoa sofreu ferimentos leves
13:33Os pilotos são soldados como heróis
13:35Por salvar seu avião
13:36E todos a bordo
13:40Uma das principais coisas sobre algo assim
13:43É que você nunca para de pilotar o avião
13:45E aqueles que param
13:47Não vivem para contar sobre isso
13:51Os eventos que quase derrubaram o voo 1572
13:55São um mistério completo
13:56O que temos até agora?
13:59Caberá aos investigadores da NTSB
14:02A Agência Nacional de Segurança dos Transportes
14:04Encontrar respostas
14:06Bob Benson lidera a equipe
14:09Eu era o investigador responsável
14:11Com cerca de uma dúzia de pessoas da NTSB abaixo de mim
14:15Além de muitas pessoas da indústria
14:17O avião atingiu o solo com força
14:20Ao se aproximar da pista
14:23Talvez os motores tiveram a ver com isso
14:26Uma perda de potência dos motores
14:28Fez com que o voo 572 caísse perto da cabeceira da pista?
14:36Quando chegamos ao local do acidente
14:38Nossa primeira tarefa era fazer o reconhecimento da aeronave
14:44Essa coisa parece ter voado por uma zona de guerra
14:47No exame inicial
14:49Vimos que a aeronave
14:50Estava muito, mas muito danificada
14:52E me lembrou
14:53Algo como um B-17
14:55Que passou por um ataque em Chivai-Furt
14:58Na Segunda Guerra Mundial
14:59Estava muito danificado
15:03Tinha galhos saindo do trem de pouso
15:06Paz do motor faltando
15:07Flaps danificados
15:10Era impossível voar com aquela aeronave
15:14É, eles atingiram as árvores
15:16Ah, com certeza
15:18E os motores tinham potência
15:20Quando destruíram os galhos
15:23Galhos mutilados nos motores do avião
15:26Indicam que eles estavam funcionando normalmente
15:28A descoberta suscita outra questão
15:31Se os motores tinham potência
15:33Por que bateram nas árvores?
15:39A principal questão era
15:41Por que a aeronave estava baixa
15:43A ponto de bater em árvores
15:44E ainda assim chegar à pista
15:49Se você vai analisar um acidente como esse
15:51Que foi categorizado como um voo controlado sobre terreno
15:54Você tem que entender para onde o avião foi
15:56Quando foi lá
15:57E por que foi lá
16:09Onde exatamente eles bateram nas árvores?
16:12Para entender por que o voo 1572 atingiu as árvores
16:16Os investigadores tentam identificar o primeiro ponto de impacto
16:22As árvores que atingiram estão no topo de um cume
16:25A uns 4 quilômetros a noroeste da pista
16:27Temos uma equipe lá agora
16:28Vamos ver se as árvores ou o cume estavam marcados na carta
16:31A carta de aproximação em si
16:33Quando você olha para ela
16:35Vê o cume marcado com um pequeno ponto com altitude
16:39A carta
16:40Mostra o topo do cume a 250 metros
16:43Assim que olhamos a carta de aproximação
16:45Que a tripulação usava
16:47Notamos que o cume
16:49Era só um ponto com o número 250 próximo a ele
16:53Uma altitude
16:54Esse ponto poderia ser qualquer coisa
16:57Podia ser um prédio, uma árvore gigante
16:58Outras companhias aéreas usam uma carta ligeiramente diferente
17:01Que mostra características topográficas
17:03Incluindo esse cume
17:05O voo 1572
17:07Entrou baixo demais?
17:08Havia falta de detalhes em sua carta de aproximação?
17:13Em que altitude atingiu as árvores?
17:16Preciso de uma altitude para a primeira marca de impacto
17:29235 metros
17:31Eles não deveriam estar perto daquelas árvores
17:33A equipe fica surpresa ao descobrir que quando o voo 1572 atingiu as árvores
17:39Ele estava 15 metros abaixo da altitude listada para o topo da elevação
17:43Eles não estavam apenas abaixo do cume
17:45Desceram 94 metros abaixo da altitude mínima de descida
17:56A altitude mínima de descida ou AMD
17:58É a altitude mais baixa que uma tripulação pode descer até conseguir ver a pista
18:05Ela foi definida para manter os aviões acima do terreno ou das obstruções
18:10Essas altitudes são altitudes concretas
18:13Quando a FAA põe essas altitudes na carta
18:16Leva tudo em consideração
18:18Como as árvores e a elevação
18:20Para manter o avião a uma altitude segura
18:23Por que eles desceram tão baixo?
18:27Poderia ter algo errado com os altímetros
18:33Os investigadores viram que o avião desceu demais
18:35Será que a tripulação tinha a indicação correta?
18:39Será que o sistema estático está funcionando?
18:42O sistema pitor estático era muito importante
18:44Porque esse sistema controla
18:47A altitude, altímetros
18:49Os indicadores de velocidade do ar
18:52E também as indicações de velocidade vertical
18:55Os sensores forneceram dados incorretos aos altímetros do avião?
19:05O MD-83 possui três conjuntos de sensores
19:09Na fuselagem externa
19:10Eles medem a pressão do ar para determinar
19:14A velocidade do ar, altitude e velocidade vertical
19:17Se um dos sensores estáticos estiver vazando ou obstruído
19:21Ele poderá fornecer aos pilotos informações imprecisas
19:25Fazendo-os pensar que estão acima ou abaixo
19:28De sua altitude real
19:30Se o tubo pitor estiver entupido
19:34Você perde aqueles instrumentos vitais
19:37E isso pode acontecer por várias razões
19:43Os sistemas pitor estáticos já causaram problemas antes
19:46Problemas graves o suficiente para causar acidentes
19:51Você está pronto?
19:52Sim
19:54O teste força ar no sensor para determinar
19:57Se a pressão do ar está sendo medida com precisão
20:04Mas isso prova ser um beco sem saída
20:07O sistema estático está funcionando
20:11Bom, então
20:12Vamos ver o que os controladores podem dizer
20:16É sempre importante falar com os controladores de tráfego aéreo
20:19Após um acidente
20:20Frequentemente
20:21O controlador de tráfego aéreo
20:23É a última pessoa a falar
20:24Com a tripulação antes de um acidente
20:28A tripulação relatou alguma coisa em comum
20:30Na descida para o Windsor Locks?
20:32Não
20:32Era uma aproximação padrão
20:34Mas as condições meteorológicas não eram boas
20:38Havia correntes de ar?
20:41Ventos fortes empurraram o voo 1572 para as árvores
20:45Se um avião encontrar correntes de ar fortes
20:48Eles podem empurrar o avião para baixo várias centenas de metros
20:51O cisalhamento de vento é um perigo para as aeronaves
20:55Em 1985, uma corrente de ar severa
20:59Jogou o voo 1 no avião da Delta Airlines no solo
21:02A mais de um quilômetro e meio da pista em Dallas, no Texas
21:08137 pessoas perderam a vida
21:13Em 1994, um ano antes do acidente do voo 1572 em Connecticut
21:18O voo 1016 da USR colidiu com árvores ao tentar pousar em uma tempestade severa na Carolina do Norte
21:26Ele atingiu um bairro residencial, matando 37 pessoas
21:33As tempestades tem ventos muito violentos
21:35Podem ter correntes ascendentes de 320 quilômetros por hora
21:39E então, meio, segundo depois de você passar por isso
21:42Atinge uma corrente descendente na mesma velocidade
21:45Havia vindo muito forte ao redor do aeroporto a noite toda
21:48E quando esse voo estava chegando?
21:55Havia algum vento
21:56Os investigadores descobrem que os sensores do aeroporto registraram algumas correntes descendentes
22:01Não paramos de fornecer atualizações
22:03Como eu disse, as condições não eram boas
22:05Então eles sabiam para onde estavam voando?
22:07Ah, sim
22:09Dadas as condições climáticas da época e o ar instável
22:12Os investigadores puderam determinar que pode ter havido correntes descendentes de até 90 a 120 metros por minuto no momento
22:19desse evento
22:19Então, se houvesse uma corrente descendente, eles estariam preparados para ela?
22:25Ah, sim
22:27É possível que o vento possa ter puxado a aeronave na direção das árvores
22:33Mas dando uma olhada cuidadosa no clima
22:36Na hora, nós concluímos que isso não era verdade
22:40Houve mais alguma coisa fora do comum naquela noite, além do clima?
22:44Bom, a torre foi fechada para reparos
22:47Janelas com vazamento
22:48Um de nossos supervisores subiu para ver se eles pousarão bem
22:52A torre estava fechada durante a aproximação?
22:54Sim
22:57Eu gostaria de falar com o supervisor que estava na torre
23:00Sim, é claro
23:02O voo 1572 bateu nas árvores devido a falta de orientação da torre?
23:11O trabalho de controle de tráfego aéreo é exigente e preciso
23:15Se houver alguma interrupção importante
23:18Seja na torre ou nos radares
23:21Isso pode afetar muito o tráfego de aeronaves
23:25Houve sinais de que a tripulação tinha problemas na aproximação?
23:29Na verdade, não
23:30Estava tudo normal até avisarem da emergência
23:35Descreva o que aconteceu
23:37Já estavam a 10 quilômetros e alinhados com a pista
23:40A pista parecia limpa, então eu disse que poderiam pousar
23:44Estamos a 10 quilômetros na pista 15
23:49O pouso fica a seu critério
23:51A pista parece estar limpa
23:53Entendido
23:56Você deu a eles autorização para pousar?
24:00A torre estava fechada
24:01Eu só podia dar recomendações
24:03Depois disso, cabe a eles decidir se querem pousar
24:07As recomendações são informações fornecidas para o piloto usar
24:10Se quiser, ele pode...
24:13Ele pode dar ouvidos ou pode não dar
24:15Depende dele
24:15Neste caso, a torre não estava aberta
24:18Portanto, ele não tinha autoridade para emitir uma autorização de pouso
24:22Os investigadores ainda não sabem se o mau tempo e uma torre de controle fechada
24:26Fizeram com que os pilotos caíssem abaixo da altitude mínima de descida
24:30O que foi?
24:33E batessem nas árvores
24:41Certo
24:43Vamos começar em 12h53, quando a tripulação faz contato com a torre
24:49Os investigadores se voltam para a gravação de voz da cabine
24:52Na aproximação final do voo 1572
24:55Para determinar por que o avião ficou baixo demais
24:58E atingiu árvores
25:04O pouso fica a seu critério
25:06A pista parece estar limpa
25:08E o que pode nos dizer sobre os ventos?
25:1417024 nossa
25:17Entendido
25:17Ele está verificando a pista
25:19Dando a eles atualizações sobre o clima
25:21Sim
25:22Um bom trabalho até agora
25:23A equipe ouve o supervisor orientando a tripulação para ajudá-los a pousar
25:29Foi uma boa iniciativa da parte dele
25:32Alguns não fariam isso
25:33Baseado no fato de que a torre em si era uma área meio precária
25:39Claps 40
25:45Claps e aerofólios 4040
25:47Você pode pousar
25:48Entendido
25:50Descendo 300 metros
25:51300 metros
25:55Pronto
25:57Pare aí
26:00300 metros por minuto?
26:02Impossível
26:03A medida que se aproximavam do solo
26:05A tripulação decidiu fazer a descida final a 300 metros por minuto
26:10Quase o dobro do normal
26:16Isso em minha opinião é excessivo
26:18Não tinha que ser tão abrupto
26:22Especialmente em uma aproximação de não precisão
26:24Onde você tem uma altitude mínima de descida
26:27Que não deveria ultrapassar
26:28Quanto mais rápido você desce
26:30Mais cedo tem que começar a nivelar
26:32Ou acaba abaixo da altitude alvo
26:34E aí tem que corrigir e subir de novo
26:37O perfil de descida indica que eles estão 8 quilômetros do aeroporto a 580 metros de altitude
26:44Usando os dados do rádio farol do controle de tráfego aéreo
26:47Os investigadores acompanham a conversa da cabine do voo 1572 durante a descida
26:54A 300 metros por minuto
26:56Eles ficarão abaixo da AMD em menos de um minuto
26:59Claro, isso é rápido
27:01Mas o copiloto deve estar falando as altitudes
27:03Enquanto a aeronave está descendo
27:05O piloto deve monitorar a AMD
27:07A altitude mínima de descida da aeronave
27:09O copiloto deve falar para o comandante
27:12As velocidades a partir dos 300 metros
27:15E em seguida a altitude da AMD
27:18Certo
27:19Vamos ouvir o copiloto falando as altitudes
27:27300 metros
27:29Ótimo
27:30Ele avisou a 300 metros
27:33Mas eles não ouvem mais nenhuma informação depois disso
27:38O copiloto avisou sobre os 300 metros acima da AMD
27:42Mas não disse nada 30 metros acima da AMD
27:46Os investigadores então ouvem algo incomum
27:53329 metros é a sua
27:54Certo
27:58Você está indo abaixo da sua
28:02O que foi?
28:06Espere
28:08Esse foi o aviso de altitude mínima de descida?
28:10Acho que deveria ser
28:13A equipe descobre que o copiloto
28:16Administrou mal as chamadas restantes
28:19O copiloto começou a avisar
28:22A AMD
28:23Mas nunca terminou a frase
28:25Então ele diz pela metade na altitude mínima
28:29E então não diz mais nada
28:31Até estarem abaixo dela
28:32E foi quando atingiram as árvores
28:36Por que os pilotos cometeram um erro tão crítico
28:39Tão perto do pouso?
28:42Vamos falar com os pilotos
28:45Nesse caso específico
28:47Tivemos a sorte de ter uma tripulação viva
28:49Para entrevistar
28:49Queríamos determinar exatamente
28:51O que estavam pensando
28:52Durante o acidente
28:58Me conte suas ações
29:00Há seis quilômetros do aeroporto
29:02Ao se aproximar da altitude mínima de descida
29:04O tempo estava ruim
29:06Decolamos com duas horas de atraso
29:08Eu estava monitorando os instrumentos
29:16329 metros é a sua
29:17Certo
29:20Entendi
29:21E depois?
29:23À medida que você está
29:23Que nos aproximávamos
29:24Na altitude mínima de descida
29:28Olhei para fora
29:29Em busca do aeroporto
29:31E quando olhei para trás
29:32Estávamos abaixo do mínimo
29:37Você está indo abaixo do seu
29:39Entendi
29:42Durante esse tempo
29:43Ele estava
29:43Olhando para fora
29:45Não estava monitorando
29:46Os instrumentos
29:47Tão atentamente
29:48Quanto deveria
29:48Nesse caso
29:49O procedimento adequado
29:50Seria o copiloto
29:51Ter prestado mais atenção
29:53No altímetro
29:54E a bússola
29:55E outros instrumentos
30:25Para o clima
30:26Meu Deus
30:27Tudo está dando errado
30:27Muito, muito rápido
30:34Alguma coisa não bate
30:35O copiloto não poderia estar
30:37Na segunda altura mínima
30:38Antes de atingir as árvores
30:40Podia haver um problema
30:41Com as configurações do altímetro
30:45Os pilotos devem calibrar
30:47Os pilotos devem calibrar os altímetros
30:47Com base na pressão do ar externo
30:49Que pode mudar drasticamente
30:51Em condições climáticas extremas
30:53Os pilotos frequentemente
30:55Recalibram os altímetros
30:56Para manter uma leitura
30:58De altitude precisa
31:01A configuração do altímetro
31:02É muito importante
31:03Não pode ser na aproximação
31:04Em mau tempo
31:05A menos que você saiba
31:06A sua altitude
31:06Vamos ver que configurações usaram
31:15É muita chuva
31:16Estou vendo
31:18Nesse caso
31:19Por causa da tempestade
31:20Que passava pela área
31:21A pressão estava caindo rapidamente
31:23E quando isso acontece
31:24A configuração do altímetro
31:25Diminui rapidamente
31:26Isso significa que
31:27Se você não redefinir
31:28Sua altitude
31:28Seu avião está voando
31:29Mais baixo do que pensa
31:37O despachante
31:39Atualizou com uma configuração
31:41De altímetro
31:41De 989.8 milibares
31:44Os investigadores da NTSB
31:46Verificam se os pilotos
31:47Do voo 1572
31:49Da American Airlines
31:50Ajustaram corretamente
31:51O altímetro
31:52Durante a aproximação tempestuosa
31:54Do aeroporto Bradley
31:55A que horas foi isso?
31:56A meia-noite e meia
32:01Isso foi 25 minutos
32:02Antes de atingirem as árvores
32:04Com as mudanças
32:05Nas condições do clima
32:06Devem ter recebido
32:07Uma atualização da torre de Bradley
32:10Uma coisa que a tripulação
32:13Considera e espera
32:14Da torre ou do tráfego aéreo
32:16É a atualização do tempo
32:17O mais rápido possível
32:19Para que também possam alterar
32:21O que precisam fazer
32:24Contataram o controle de aproximação
32:25Pela primeira vez
32:26A meia-noite e 43
32:28Bradley
32:29American 1572
32:30Estamos a 3.350 metros
32:32Os investigadores esperam
32:34Que o controlador de aproximação
32:36Forneça à tripulação
32:37Uma atualização sobre o clima
32:38Incluindo a configuração
32:40Da pressão do altímetro
32:41O controle de aproximação
32:43Emite o ajuste do altímetro
32:44No contato inicial
32:45Quando uma aeronave
32:46Que chega
32:47Entra em seu espaço aéreo
32:48O altímetro
32:49É exibido
32:50Como
32:50Em um painel digital
32:53Na torre de controle também
32:55American 1572
32:57Aproximação de Bradley
32:58Repetido
32:58Espere uma aproximação
32:59Em VHF
33:00Da pista 15
33:02Mas a atualização
33:04Nunca foi fornecida
33:06A aproximação
33:07Não atualizou
33:08A configuração do altímetro
33:09Embora a pressão
33:10Estivesse caindo
33:11Rapidamente
33:13Não tem nada
33:14Na aproximação
33:15Até ele
33:16Os passar para a torre
33:18Por que o controlador
33:19Da aproximação
33:20Não deu a eles
33:20A atualização do clima
33:22Ótimo
33:22Vamos perguntar a ele
33:25Uma coisa que intrigou
33:27Os investigadores
33:28Foi porque
33:29Controladores de tráfego aéreo
33:31Na torre Bradley
33:32Não mantiveram
33:33Os pilotos atualizados
33:34Com a configuração
33:35Atual do altímetro
33:36Você disse antes
33:37Que o clima
33:38Era um fator importante
33:39Naquela noite
33:39Sim
33:39Passou a noite toda
33:41Mudando rapidamente
33:41Qual era a configuração
33:43Do altímetro do aeroporto
33:44Na hora do acidente
33:44Deixa eu ver
33:49987.1 milibars
33:51Os investigadores
33:52Descobrem que a configuração
33:54Da pressão
33:54Do altímetro
33:55Na hora do acidente
33:56Não era a configuração
33:57Que os pilotos
33:58Receberam originalmente
33:59Por que a tripulação
34:01Não recebeu
34:01Uma configuração
34:02Atualizada
34:06987.1 milibars
34:16Eu não pensei
34:17Em dar a eles
34:21Às vezes as coisas
34:23Que você faz
34:24Repetidamente
34:26Tornam-se
34:28Muito rotineiras
34:29E
34:29Bem
34:30Tarde da noite
34:32Quando não tem
34:32Muita coisa acontecendo
34:33Às vezes
34:34Essas são as coisas
34:35Que fogem do controle
34:36Nós nos questionamos
34:37Um pouco
34:38Sobre essa desculpa
34:39Mas é o que ele disse
34:41Então essencialmente
34:42Os pilotos
34:43Não tinham
34:43A configuração
34:44Atual do altímetro
34:45Quando fizeram a aproximação
34:48Temos configuração
34:49Do altímetro
34:50Da hora do acidente
34:53Comparar as duas
34:54Configurações
34:55De altímetro
34:55Revelará
34:56O quanto o avião
34:57Estava voando
34:58Mais baixo
34:58Do que deveria
35:002.7 milibars
35:03A diferença
35:04Na configuração
35:06Do altímetro
35:06Entre o que eles
35:07Puseram em seus
35:08Instrumentos
35:08E o que era
35:09A realidade
35:09Foi 2.7 milibars
35:11O que equivale
35:12A 23 metros
35:14Pela configuração
35:15Desatualizada
35:16Dos pilotos
35:17Eles pensaram
35:18Estar 23 metros
35:19Mais alto
35:20Do que realmente
35:21Estavam
35:21E a descoberta
35:23É reveladora
35:25Quando você chega
35:26Perto do solo
35:2723 metros
35:28É muita coisa
35:29E chegando
35:30A altitude mínima
35:30De descida
35:31E manter o nível
35:32Do avião
35:32Nessa altitude mínima
35:3423 metros
35:35É fundamental
35:36Eles teriam
35:38Atingido alguma coisa
35:39Se estivessem
35:3923 metros
35:40Mais alto
35:41Bom
35:42Sabemos que eles
35:43Atingiram as árvores
35:44A uma altitude
35:45De 235 metros
35:46Adicione
35:4723 metros
35:48A isso
35:49Não teria atingido
35:50Nada
35:50Sem impacto
35:51Se tivessem
35:52A configuração
35:53Correta do altímetro
35:54Mesmo ficando
35:55Abaixo da altura
35:56Mínima de descida
35:57Ainda estariam
35:58A 23 metros
35:58Mais alto
36:01E
36:01Não estaríamos
36:02Falando sobre isso
36:03Agora
36:03Porque não
36:04Teriam acertado
36:05As árvores
36:06Mas isso não
36:07Explica
36:08Por que eles
36:08Estavam 94 metros
36:09Abaixo da altitude
36:10Mínima de descida
36:1223 metros
36:14Foram erro
36:14Do controle de tráfego
36:15Os outros 71
36:16São um erro
36:17Do piloto
36:19Isso estava fora
36:20Do controle
36:21Dos pilotos
36:21Até certo ponto
36:22Mas estar abaixo
36:23Da AMD
36:25Deveria ter sido visto
36:26Pelo copiloto
36:27E pelo comandante
36:29Isso é o que criou
36:30O acidente
36:37No final
36:38A decisão
36:38Foi da tripulação
36:40Os investigadores
36:41Agora entendem
36:42O que aconteceu
36:43Com o voo
36:431572
36:46A configuração
36:47Desatualizada
36:48E o tempo ruim
36:48Significavam que eles
36:49Quase não tinham margem
36:50Para erro na aproximação
36:52E quando estavam
36:53Descendo rápido demais
36:54E ultrapassaram
36:54A atitude mínima
36:55De descida
36:56Não havia como recuperar
36:57Antes de bater
36:58Nas árvores
37:00Só uma pergunta
37:02Permanece
37:02Sem resposta
37:04Apesar de bater
37:05Nas árvores
37:06Como eles fizeram
37:07Aquele pouso
37:17Veja a leitura
37:18Do gravador de dados
37:19Os investigadores
37:23Da NTSB
37:24Recorrem ao gravador
37:25De dados
37:26Do voo
37:261572
37:27Para saber
37:29Como a tripulação
37:30Conseguiu recuperar
37:31Seu jato
37:31Depois de atingir
37:32As árvores
37:33Então
37:35Eles atingiram
37:36As árvores
37:37E imediatamente
37:38Recolhem os flaps
37:39Para 15
37:40E vão para o
37:41Empuxo máximo
37:43Os dados
37:44Mostram que a tripulação
37:45Rapidamente
37:46Configurou o avião
37:47Para arremeter
37:48Fala
37:49Arremeta
37:49Arremetendo
37:56Flaps 15
37:58Taxa positiva
37:59Trem recolhido
38:01Trem recolhido
38:03E então
38:04Assim que eles
38:05Começam a remeter
38:06Eles perdem
38:08O motor
38:08Esquerdo
38:13A aeronave
38:15A aeronave
38:15Devorou
38:16As árvores
38:16Na verdade
38:17As copas
38:19Das árvores
38:19Nos
38:20Seus motores
38:23O motor
38:24O motor
38:24Esquerdo
38:24Falhou
38:24Seguido
38:26Do motor
38:26Direito
38:32Esse é um cenário
38:33Em que algo
38:34Devastador
38:35Acabou de acontecer
38:36Atingimos
38:36Algumas árvores
38:37No topo
38:38De um cume
38:38A 4 km
38:39Da pista
38:40E perdemos
38:41A capacidade
38:42Da aeronave
38:42A cada segundo
38:43Eles estão
38:44Com o nariz
38:44Estão perdendo
38:46Velocidade
38:46E ambos os motores
38:47Estão danificados
38:48É uma receita
38:49Para Stoll
38:50Se é que já vi uma
38:51De repente
38:52Eles começaram
38:53A perder a velocidade
38:53No ar
38:54Eles estavam
38:55Com o nariz
38:55Para cima
38:56E esse é o pior
38:56Momento
38:57Que poderia acontecer
38:59A velocidade
39:00Do ar
39:00É o que faz
39:00O avião
39:01Voar
39:01Se não
39:02Houver ar
39:02Suficiente
39:03Se movendo
39:03Sobre as asas
39:04Elas param
39:05De voar
39:05E isso
39:06É conhecido
39:07Como Stoll
39:08A pista
39:09Está bem
39:09A frente
39:12Felizmente
39:13O copiloto
39:14Viu a pista
39:14Eles tinham
39:15Que pôr o avião
39:16No solo
39:16De pressa
39:17Porque não
39:18Poderiam
39:18Continuar voando
39:19Com a potência
39:19Do motor
39:20Que tinham
39:20Certo
39:22Avise
39:22Que vamos descer
39:23E que é
39:23Emergencia
39:24Então agora
39:25Ele precisa
39:26Reconfigurar
39:26A aeronave
39:27De novo
39:27E lembre-se
39:28Tudo isso
39:28Está acontecendo
39:29Em segundos
39:30Ele precisa
39:30Se concentrar
39:31E tentar
39:32Economizar
39:32Qualquer altitude
39:33Velocidade no ar
39:34Que lhe resta
39:35Para atravessar a cerca
39:36E entrar no ambiente
39:37Da pista
39:37Essa é uma etapa
39:38Crítica de voo
39:39Agora
39:39Porque ele não tem potência
39:41Ele só pode trocar
39:42A altitude
39:42Pela velocidade no ar
39:44Agora sabemos
39:44Que desceram
39:45Os flaps
39:46Até 40
39:48Flaps 40
39:48Até o fim
39:51Estão até o fim
39:52Ele tem que gerar
39:53Alguma coisa a mais
39:55Que eu faça
39:55Atravessar a cerca
39:56E é quando
39:57Ele baixa os flaps
39:58Em 40 graus
39:59O arrasto dos flaps
40:00Os retarda
40:01Mas nos primeiros segundos
40:03Os faz subir
40:0440 graus de flaps
40:06Mudam a curvatura
40:08Da asa
40:08O que aumenta
40:09A sustentação
40:10Da asa
40:11E dá aquele
40:13Pequeno ímpeto
40:14Adicional
40:15Para ir um pouco
40:16Mais longe
40:17Se ele não
40:18Se ele não tivesse
40:18Feito isso
40:19Ou se tivesse
40:19Atrasado um pouco
40:21O acidente
40:22Poderia ter sido
40:23Totalmente
40:24Catastrófico
40:25É isso aí
40:26Lee
40:26Você vai conseguir
40:29Eles planam
40:30Até a pista
40:33Infelizmente
40:33Eles não tinham
40:34Velocidade
40:34E altitudes
40:35Suficientes
40:36Então eles pousaram
40:37Cedo
40:37Meio que
40:38Escorregaram
40:39E bateram
40:40No asfalto
40:40Da pista
40:47Eles cometeram
40:48Erros
40:49Ao bater
40:49Nas árvores
40:51Claro
40:51Mas ainda assim
40:51Fizeram
40:52Um excelente
40:53Trabalho
40:54Pousando
40:55A aeronave
40:56É uma demonstração
40:58De habilidade
40:58Incrível
41:06A tripulação
41:07Fez um excelente
41:08Gerenciamento
41:09De recursos
41:10Da cabine
41:10Nessa situação
41:11Muito difícil
41:12Depois que eles
41:13Atingiram o cume
41:14Eles cooperaram
41:16E eles não
41:18Entraram em pânico
41:18A maneira
41:20Como esses dois
41:21Pilotos
41:21Trabalharam juntos
41:22Foi notável
41:23E uma das coisas
41:25Que está na gravação
41:26Que realmente
41:26Tão calafrio
41:27É depois que eles
41:28Vão para a pista
41:29E o copiloto diz
41:31Deus abençoe você
41:32Você conseguiu
41:36Este é um acidente
41:37Que provavelmente
41:39Não é conhecido
41:40Por muitas pessoas
41:41E isso porque
41:42A aeronave
41:43Conseguiu pousar
41:44Em uma pista
41:45E ninguém
41:45Morreu
41:48A recuperação
41:50Impressionante
41:50Do comandante
41:51Não compensa
41:52Os erros
41:52Da tripulação
41:53O relatório final
41:55Da NTSB
41:56Conclui que a causa
41:57Provável do acidente
41:58Foi a tripulação
41:59Voando abaixo
42:00Da altitude mínima
42:01De descida
42:01Antes de poder
42:02Ver a pista
42:07Acreditamos que
42:08Em essência
42:09O principal fator
42:11Envolvido
42:11No acidente
42:12Foi o fato
42:13De os pilotos
42:14Não monitorarem
42:15As altitudes
42:15Em que estavam
42:16Voando corretamente
42:17Eles deveriam
42:18Ter nivelado
42:19Em um ponto
42:19Mas eles não
42:20Fizeram isso
42:22Após o acidente
42:23A American Airlines
42:24Aumentou a exigência
42:26De altura mínima
42:26De descida
42:27Em 30 metros
42:28E a exigência
42:29De visibilidade
42:30Em 800 metros
42:31Para aproximações
42:32De não precisão
42:33Ao aeroporto Bradley
42:34É muita chuva
42:36A NTSB
42:38Também recomenda
42:39Que em condições
42:39Onde a pressão
42:40Está caindo
42:41Rapidamente
42:42Os controladores
42:43Devem emitir
42:44Atualizações
42:44De configuração
42:45Do altímetro
42:46Tão frequentemente
42:47Quanto possível
42:48O controlador
42:49De aproximação
42:50Emite a configuração
42:51Atual do altímetro
42:52Isso também não aconteceu
42:53Certo?
42:54O que é importante
42:55Entender porém
42:55Em termos
42:56De responsabilidade
42:58É que o comandante
42:59A autoridade final
43:01No voo
43:01Em última análise
43:02A responsabilidade
43:03Do comandante
43:04Garantir a segurança
43:05Do voo
43:05Nesse caso
43:07Ele não garantiu
43:08Que tinha a configuração
43:09De altímetro
43:09Mais atual
43:11Esse acidente
43:12Foi muito importante
43:13Para mim
43:13Porque foi um dos poucos
43:15Em que
43:15Em que
43:17Ninguém morreu
43:18Ninguém se feriu
43:19E além disso
43:20O conselho de segurança
43:21Fez recomendações
43:22Muito boas
43:23Para mitigar
43:24Alguns dos fatores existentes
43:26O conselho de segurança
43:32O conselho de segurança
43:35O conselho de segurança
43:37O conselho de segurança
43:39O conselho de segurança
43:40O conselho de segurança
43:40O conselho de segurança
43:41O conselho de segurança
43:41O conselho de segurança
43:42O conselho de segurança
43:42O conselho de segurança