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00:01Um Boeing MD-87 atravessa o nevoeiro da manhã.
00:06O acidente era inevitável. Eles estavam condenados.
00:15O avião, com 110 pessoas, irrompe em chamas no aeroporto Linati, em Milão.
00:23Esse é o acidente mais grave da história da Itália.
00:27Surpreendentemente, ninguém no aeroporto percebeu a catástrofe.
00:30Alô, torre? Não, não vejo nada.
00:33Minutos valiosos se passam.
00:35Foi chocante. O controle de tráfego aéreo ainda não sabia o que tinha acontecido.
00:40Somente quando os feridos surgem em busca de ajuda...
00:43Há uma faixa vermelha de fogo no final da pista.
00:45...é que as autoridades começam a perceber que há alguma coisa terrivelmente errada.
00:51Meu Deus.
00:53...em um dos aeroportos mais movimentados da Europa.
01:08Mayday. Desastres aéreos.
01:12Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:19O avião invisível.
01:22Milão, capital da moda da Europa.
01:25E coração econômico e financeiro da Itália.
01:31Milão é servida por três aeroportos internacionais.
01:35Apenas um, o aeroporto de Linati, fica dentro dos limites da cidade.
01:41Ele possui um movimento de nove milhões de passageiros em voos curtos por toda a Europa.
01:52Na manhã de 8 de outubro de 2001, um denso nevoeiro envolve o aeroporto.
01:58O nevoeiro naquele dia estava muito forte e a visibilidade geral era de cerca de 50 a 100 metros.
02:05Na torre, os controladores têm uma pesada carga de trabalho.
02:10Mais de 20 aeronaves devem decolar nos próximos 60 minutos.
02:18Controlando quase 500 comunicações de rádio a cada hora.
02:21Linati, bom dia.
02:23Delta, Índia, Eco, Victor X-Ray, solicitando autorização para ligar motores.
02:27Delta, Victor X-Ray, liberado para ligar os motores.
02:30Solicitação de taxamento da 13.
02:32Scandinavian 686.
02:34Scandinavian 686.
02:35Taxiando para posição de espera.
02:37Pista 3.
02:37Scandinavian 686.
02:38Taxiando para posição.
02:40Pista 3.
02:40Um dos voos de hoje é o da Scandinavian Airlines.
02:45Voo 686.
02:48O Boeing MD-87 está programado para um voo de rotina até Copenhague, na Dinamarca.
02:54Há 110 pessoas a bordo.
03:02Aguardando taxiamento, pista 3.
03:04O comandante é Joaquim Gustafsson.
03:09Ele está com a SAS há mais de uma década.
03:15Scandinavian 686.
03:16Sua posição, por favor.
03:19Ainda não chegamos à pista de taxiamento.
03:21Scandinavian 686.
03:23O copiloto Anders Highlander já voa com a companhia aérea há quatro anos
03:28e já fez duas mil horas com o MD-87.
03:37A tripulação do SAS era formada por pilotos altamente experientes.
03:42Portanto, não se poderia esperar pilotos mais qualificados.
03:46Com o espesso nevoeiro cobrindo o aeroporto,
03:49os pilotos não têm praticamente visibilidade alguma.
03:55Eles precisam, então, se valer inteiramente das instruções dos controladores de tráfego aéreo
04:01enquanto percorrem seu caminho até a pista.
04:05Há muitas pistas de taxiamento, uma pista para aviação comercial
04:10e há muitos tipos diferentes de aviões em Limnati.
04:14É um aeroporto muito movimentado.
04:19Bem acima da pista, os controladores de tráfego aéreo normalmente têm uma visão clara do aeroporto,
04:26mas não hoje.
04:35Você está praticamente na frente da torre, correto?
04:41Paulo Zaquete é o controlador em terra,
04:44responsável por orientar os voos para o início da pista,
04:47onde os aviões decolam a cada dois minutos.
04:57Com o Limnati tomado pelo nevoeiro, ele está assoberbado de trabalho.
05:03Scandinavian 686, sua posição, por favor.
05:06Estamos agora na pista de taxiamento principal.
05:08Estamos entrando na pista de taxiamento principal.
05:12Às oito e um, Zaquete entrega o SAS-686
05:16para o controlador da torre para as instruções finais de decolagem.
05:21A órgão, torre, bom dia.
05:23Scandinavian 686, sequência à direita para a 3-6.
05:28Scandinavian 686, alinhe-se e aguarde.
05:30Direita, 3-6.
05:32Alinhar e aguardar, 3-6.
05:34A tripulação da SAS deve aguardar atrás de outros aviões
05:38que decolam da pista principal de Limnati, a 3-6 direita.
05:44Alitária 226, liberado para a decolagem 3-6.
05:47Avise quando em movimento.
05:50Baixa visibilidade não é um problema no ar,
05:52mas um problema muito grande em terra,
05:54porque os pilotos dependem completamente do controlador de tráfego aéreo.
05:59Delta Victor X-ray, confirme sua posição.
06:02Nos aproximando de Sierra 4.
06:04É entendido.
06:05Mantenha a linha de parada.
06:06Falo com você depois.
06:09Dados de decolagem.
06:1157 toneladas e verificado.
06:15Lista de checagem completa.
06:18Scandinavian 686, Linhati.
06:20O vento está calmo.
06:22Rolagem.
06:23Quando no ar, identifique-se.
06:25Quando o avião à sua frente decola,
06:27o voo 686 começa a se movimentar para a decolagem
06:31na pista de 2.400 metros do aeroporto.
06:35E em rolagem.
06:37Scandinavian 686.
06:40Acelerando.
06:43Potência.
06:57A uma velocidade de 140 nós.
07:01Rotação.
07:02Os pilotos iniciam a decolagem.
07:10O que é aquilo?
07:14Vamos, vamos.
07:16Vamos.
07:19Vamos.
07:26Algo catastrófico aconteceu ao voo 686,
07:30mas devido à espessa neblina,
07:32ninguém na torre de controle tomou conhecimento disso.
07:37Foi espantoso.
07:39Ele estava tão perto da torre
07:41e ninguém se deu conta do que tinha acontecido.
07:47Na pista,
07:49trabalhadores em terra
07:50ouvem uma série de barulhos fortes.
07:57Alô, torre falando.
07:59Ouvimos uma série de barulhos,
08:00como de um motor.
08:01Nós também,
08:02mas não sabemos o que foi.
08:05Parecia como alguém numa escada.
08:08Você não vê nada de anormal?
08:15Um jato de passageiro está em chamas
08:18há quase um minuto
08:19em um dos aeroportos mais movimentados da Europa.
08:21mas até agora ninguém sabe disso.
08:25Não, não, não vejo nada.
08:28Era incrível de se acreditar
08:31naquele enorme acidente.
08:33Ninguém conseguia ver
08:34o que estava acontecendo
08:36naquele momento.
08:39O local do acidente
08:41fica encoberto
08:42até que um funcionário da alfândega
08:44vê um carregador de malas
08:46caminhando com dificuldade,
08:47saindo dos destroços.
08:49levou-se muito tempo
08:51para que eles se dessem conta
08:53de que estavam diante
08:54de um grande desastre.
08:58O funcionário alerta
09:00as equipes de emergência,
09:02mas os controladores
09:03ainda não sabem
09:04que houve um acidente.
09:11Por incrível que pareça,
09:13o controle de tráfego aéreo
09:14de Linat
09:15ainda não sabia
09:16o que tinha acontecido.
09:17Só agora o controlador
09:19da torre verifica
09:20o voo da SAS
09:21em seu radar
09:22e não consegue encontrá-lo.
09:25O radar não mostra
09:27o avião se afastando
09:29de Linat.
09:30Então eles recebem
09:32uma mensagem
09:33por rádio de outro avião.
09:34Há uma faixa vermelha
09:35de fogo no final da pista.
09:38Finalmente,
09:39quase três minutos
09:40após o acidente,
09:41o controle de tráfego aéreo
09:43de Linat dispara
09:44o alarme geral.
09:48Eles mantêm então
09:49em terra todos os aviões
09:51e fecham o aeroporto
09:53ao tráfego de entrada.
09:56O voo 686
09:59da Scandinavian Airlines
10:00caiu e explodiu
10:02na decolagem.
10:03Mas ninguém ainda sabe
10:04a verdadeira extensão
10:06do desastre.
10:1610 toneladas de combustível
10:19de jato alimentam
10:20um fogo violento
10:21onde um Boeing MD-87
10:23colidiu com um prédio
10:24do aeroporto.
10:30Uma horrível,
10:32terrível devastação.
10:34O desmoronamento
10:35de um telhado do hangar
10:37e o avião da SAS
10:38completamente destruído
10:40em muitos pedaços
10:41e infelizmente
10:43os corpos dos mortos.
10:48As equipes de resgate
10:50tiveram dificuldades
10:52para entrar no edifício
10:53de carga
10:53e resgatar as vítimas
10:55porque o avião
10:57estava bloqueando
10:58toda a entrada.
11:10Cerca de 14 minutos
11:12se passaram
11:13desde o acidente.
11:15Enquanto equipes
11:16de emergência
11:17combatem o fogo,
11:18os controladores
11:19de Linat
11:20tentam freneticamente
11:21entender
11:22o que acabava
11:23de acontecer.
11:24Tem duas aeronaves
11:26desaparecidas.
11:27Paulo Zaquete
11:29descobre que um
11:29Cessna Citation
11:30particular
11:31não retornou
11:32à sua posição
11:33de estacionamento
11:34depois que todos
11:35os aviões
11:35foram retidos
11:36em terra.
11:39Todas as atenções
11:40se voltam
11:41para o avião
11:42da SAS.
11:43Foi por isso
11:44que ninguém pensou
11:45que houvesse
11:46outro avião.
11:48Está faltando
11:48um avião particular,
11:49um Cessna 525.
11:52Equipes em terra
11:53procuram
11:54um avião desaparecido.
11:57Finalmente,
11:5826 minutos
11:59depois do acidente,
12:01eles encontram
12:01o Cessna
12:02em chamas
12:02em pedaços
12:03perto da pista
12:0436 direita.
12:06Parece ter havido
12:07uma colisão.
12:11É difícil acreditar
12:13que só depois
12:14de meia hora
12:15as pessoas
12:17se deram conta
12:17de que o Cessna
12:18estava
12:20na pista principal.
12:23Tem outra aeronave
12:24no acidente
12:24perto de Romeu 6.
12:26Os controladores
12:27de tráfego aéreo
12:28estão perplexos.
12:30Como esses dois aviões
12:31acabaram na mesma pista
12:33ao mesmo tempo?
12:36O que é aquilo?
12:38Vamos!
12:44Dois aviões
12:45estão destruídos.
12:47Um hangar
12:48está em ruínas.
12:49A extensão
12:50da tragédia
12:51é enorme.
12:55Parece não haver dúvidas
12:57de que ninguém
12:57dos dois aviões
12:58havia sobrevivido.
13:01O acidente
13:03matou 110 pessoas
13:04no voo
13:05da SAS
13:09e quatro
13:11a bordo
13:11do Cessna.
13:14Dentro do hangar
13:15destruído,
13:16mais quatro pessoas
13:17haviam morrido
13:18ao todo
13:19118 pessoas.
13:25Este é o acidente
13:27mais grave
13:28da história
13:29da Itália.
13:32Você não consegue imaginar.
13:34Eu ainda não assimilei
13:35a coisa.
13:36Eu ouvi três explosões.
13:38E então
13:40uma chama enorme,
13:41uma chama imensa.
13:42Primeiro,
13:43houve uma colisão.
13:45E em seguida,
13:46um ar quente
13:47que estava dentro,
13:48um ar extremamente quente,
13:49queimou minha cabeça.
13:55Meu Deus.
13:57Mário Pica
13:58é um investigador
13:59chefe
13:59da Agência Nacional
14:00de Segurança Aérea
14:01da Itália,
14:03a ANSV.
14:04Mas ele não está
14:05no comando
14:06do local do acidente.
14:07Só depois de algumas horas
14:08tive acesso
14:09ao local do acidente.
14:10Ao contrário
14:12da maioria dos países,
14:13a Itália trata
14:14acidentes aéreos
14:15como crimes.
14:16A polícia tem prioridade
14:17no local.
14:18Após um acidente
14:19aéreo na Itália,
14:20a investigação criminal
14:22tem início automaticamente
14:23e a polícia
14:25é que investiga
14:27todos os acontecimentos.
14:29Mário tem um objetivo
14:31diferente.
14:31Era crucial saber
14:33o que realmente
14:34acontecera
14:35e encontrar
14:36as razões
14:37que poderiam
14:37nos ajudar
14:38a evitar
14:39que acontecesse
14:40de novo.
14:41Obrigado.
14:42A primeira coisa
14:43de que me lembro
14:43foi de olhar
14:44para o hangar
14:45de bagagens
14:46onde as equipes
14:47de resgate
14:47ainda estavam ocupadas
14:49tirando pedaços
14:50de destroços
14:51da aeronave
14:51e procurando
14:52corpos
14:53e possivelmente
14:54sobreviventes.
15:02Eu decidi dar
15:03uma olhada
15:04no Cessna
15:04que ainda
15:05estava na pista.
15:08Apenas
15:09rascunhei
15:10o primeiro mapa
15:10da posição
15:11dos diversos
15:12pedaços
15:13dos escombros
15:14para reconstruir
15:16a dinâmica
15:16do impacto.
15:19E havia
15:20pedaços
15:20do Cessna
15:21e do MD-87
15:23misturados
15:24uns aos outros.
15:25Como investigador
15:27chefe
15:27e piloto
15:28Mário sabe
15:29que a informação
15:30mais valiosa
15:31em qualquer desastre
15:32aéreo
15:32vem das caixas
15:33pretas.
15:34Mas o Cessna
15:35não estava equipado
15:37com um gravador
15:37de voz de cabine
15:38ou um gravador
15:39de dados de voo.
15:40A ausência
15:42dos gravadores
15:42de voo
15:43foi realmente
15:44um fato negativo
15:45porque eles
15:46são muito úteis
15:47em qualquer investigação
15:49para se definir
15:50com exatidão
15:50o que aconteceu.
15:54O Conselho
15:56de Investigação
15:57de Acidente
15:57Sueco
15:58envia então
15:58uma equipe
15:59a Milão.
16:00Ela inclui
16:01o especialista
16:01técnico
16:02Tom Zoner
16:03e o investigador
16:04chefe
16:04Frank Christensen
16:05da SAS.
16:07Eles irão
16:08trabalhar com Mário
16:09para desvendar
16:09o motivo
16:10do acidente.
16:11Como era um avião
16:12da Scandinavian Airlines
16:13fomos chamados
16:14para fazer parte
16:15da investigação.
16:17Acho que vamos
16:18ter de aguardar
16:19autorização.
16:20Percebemos
16:20que a investigação
16:21na Itália
16:22era diferente
16:22da que conhecíamos.
16:24Na Itália
16:25eles a conduzem
16:25como uma investigação
16:26criminal
16:27e nós
16:28como investigadores
16:29temos de esperar.
16:31não ficamos
16:32satisfeitos
16:32com a situação.
16:33Queríamos ver
16:34como estavam
16:35os aviões
16:35como estava
16:36o local
16:36do acidente.
16:38Não fomos
16:39autorizados
16:40a ficar
16:40perto
16:41do local
16:41da tragédia.
16:43A atenção
16:44da mídia
16:45do mundo inteiro
16:46se voltou
16:46para o desastre
16:47de Linat.
16:48O avião
16:49da SAS
16:49que seguia
16:50para acompanhar
16:51e chocou-se
16:51contra um avião
16:52particular.
16:52E então
16:53o que aconteceu
16:54em Linat?
16:54Quais foram
16:55as principais
16:56causas
16:57desse acidente?
16:57De quem
16:58eram as principais
16:59responsabilidades?
17:01Os investigadores
17:02logo fazem
17:03uma descoberta
17:03preocupante
17:04sobre o aeroporto
17:05de Linat.
17:06Você está me dizendo
17:07que já ocorreram
17:08muitos desses
17:09incidentes antes?
17:10Os controladores
17:12de tráfego aéreo
17:13disseram
17:13que havia
17:14uma média
17:14de quase
17:15uma invasão
17:16de pista
17:16por semana.
17:18Ao que parece,
17:20as nove milhões
17:20de pessoas
17:21que usavam
17:22aquele aeroporto
17:23anualmente
17:23enfrentavam
17:24o perigo
17:25já há algum tempo.
17:28Outras invasões
17:29de pista
17:30haviam acontecido.
17:31Aquilo era chocante.
17:33Menos de um mês
17:34antes da colisão,
17:35um quase acidente
17:36ocorrera na mesma pista.
17:41Uma aeronave
17:43estava entrando
17:43na pista
17:44enquanto outro avião
17:45estava decolando.
17:49para nós
17:50foi um grande choque
17:51saber que aquilo
17:51acontecia
17:52com tamanha frequência
17:53no aeroporto
17:54Linat.
17:54Sem dúvida.
17:55Alguma coisa
17:56estava muito errada
17:57em Linat.
17:58Na manhã seguinte
17:59ao acidente,
18:00pesquisadores
18:00enfrentam pressão
18:01nacional e internacional
18:03para descobrirem
18:04isso.
18:05Enquanto isso,
18:06pessoas oram
18:07pelas vítimas
18:08do acidente,
18:08o pior desastre
18:09da aviação civil
18:10da Itália.
18:12Finalmente,
18:13toda a equipe
18:14de investigação
18:15tem acesso
18:16ao local
18:16do acidente.
18:18todos nós
18:19éramos
18:19investigadores
18:20especializados
18:21e sabíamos
18:22o que iríamos
18:23investigar
18:23e como fazê-lo.
18:25Mas as autoridades
18:26colocaram um grande
18:27obstáculo
18:28em seu caminho.
18:30E então,
18:31onde está o avião?
18:31A polícia
18:32ordenou que os
18:32trabalhadores
18:33levassem os destroços
18:34para fora da pista
18:35e longe do hangar
18:36de bagagem
18:37do aeroporto.
18:38Ficamos muito irritados.
18:39A remoção dos destroços
18:41nos privava,
18:42na verdade,
18:42de muitas informações
18:43valiosas
18:44que agora nunca
18:45poderíamos ver.
18:47Os destroços
18:48dos dois aviões
18:49foram empilhados
18:50sobre um local
18:51de pouso
18:52de helicóptero.
18:53Localizar o gravador
18:55de voz
18:55do voo
18:55686
18:56será um enorme desafio.
19:00não conseguimos
19:01encontrar o gravador
19:02de voz
19:03da cabine.
19:08A importância
19:09de encontrar
19:10o gravador
19:11de voz
19:11era para verificar
19:13se a tripulação
19:13percebera
19:14que a colisão
19:15iria acontecer
19:16e ver como
19:17tentaram evitá-la.
19:19Sem o gravador
19:20de voz
19:21não podemos saber
19:22o que a tripulação
19:23estava fazendo.
19:25Tínhamos de saber
19:26sobre uma possível
19:27liberação de decolagem
19:28e se teria havido
19:29erro da tripulação.
19:31Teriam eles recebido
19:33ou não
19:33autorização
19:34de decolagem?
19:35Muito bem.
19:37Eis o que sabemos
19:38até agora.
19:39Medindo a distância,
19:41temos certeza
19:41de que o MD-87
19:43por cerca
19:44de 40 segundos
19:45teria percorrido
19:461.500 metros
19:48antes de atingir
19:49o Cessna.
19:54estava claro
19:55que a colisão
19:56ocorreram
19:57na pista principal
19:58no cruzamento
19:59de uma pista
20:00de taxiamento.
20:02O MD-87
20:03continuou acelerado
20:05desviando-se
20:05ligeiramente
20:06para a direita
20:07até bater
20:07no hangar
20:08de bagagem.
20:09Aqui.
20:12Relatórios
20:13da meteorologia
20:14mostram
20:15que a visibilidade
20:16era de apenas
20:1750 metros
20:18no momento
20:19da colisão.
20:20Com o forte nevoeiro
20:22naquela manhã,
20:23ficou claro
20:24que o fator ambiental
20:25fora uma causa
20:26que contribuíra
20:27para o acidente.
20:32V1,
20:33rotação.
20:37Imagine um avião
20:39a 72 metros
20:40por segundo.
20:42Que tempo de reação
20:44seria necessário
20:45para evitar a colisão?
20:46Os pilotos
20:47da SAS
20:48não teriam conseguido
20:49ver o Cessna
20:50na pista
20:51até uma fração
20:52de segundo
20:52antes do impacto.
20:54O que é aquilo?
20:55Mas o nevoeiro
20:57não deveria
20:58ter trazido
20:58transtornos
20:59para um grande
21:00aeroporto
21:00como o Linat.
21:04Aeroportos
21:05modernos
21:06usam
21:06um sistema
21:07de normas
21:07e equipamentos
21:08de segurança
21:09quando operam
21:10em baixa visibilidade.
21:13Aeroportos
21:14evitam incursões
21:15definindo normas
21:16de funcionamento
21:17no caso
21:17de baixa visibilidade.
21:19Essas normas
21:20podem ser aprimoradas
21:21com o uso
21:21de tecnologia,
21:22radares em terra,
21:23sistemas de alarme
21:24e outras coisas.
21:26Pistas de decolagem
21:27e de taxeamento
21:28são divididas
21:29em uma série
21:30de pontos
21:30de verificação
21:31conhecidos
21:32como stop bars.
21:34A aeronave
21:35deve sempre
21:36aguardar autorização
21:37antes de passar,
21:38assim como um carro
21:39deve esperar
21:40pelo sinal verde.
21:41o sistema
21:42é projetado
21:43para evitar
21:44que os aviões
21:44colidam.
21:47Aviões
21:48conseguem
21:48se manter
21:49distanciados
21:49uns dos outros
21:50à noite,
21:51então por que
21:52deveria ser
21:52diferente
21:53com neblina?
21:59esta é a primeira
22:00coisa a ser
22:01considerada.
22:02Uma das primeiras
22:03coisas que me
22:04veio à mente
22:04foi
22:05um possível
22:07erro do piloto.
22:08Um dos pilotos
22:10não estava
22:10onde deveria estar.
22:12Os investigadores
22:14precisam saber
22:15qual deles.
22:19O pior
22:20desastre aéreo
22:22da história
22:22ocorreu em condições
22:23assustadoramente
22:24semelhantes.
22:26Na ilha
22:27de Tenerife
22:28em 1977,
22:35583 pessoas
22:36morreram
22:37quando dois
22:38Boeing 747
22:39colidiram
22:40na pista
22:41em meio
22:41a forte nevoeiro.
22:42Em comparação
22:44com o acidente
22:45de Tenerife,
22:46ambos estavam
22:46sob denso nevoeiro,
22:48taxiando na pista
22:49de taxiamento
22:49errada.
22:50A comunicação
22:51também foi
22:52outro componente,
22:53pois o
22:53comandante
22:54da KLM
22:54pensou ter ouvido
22:55uma liberação
22:56para a decolagem,
22:57mas ela não
22:57ocorreu.
22:58Os investigadores
23:00se perguntam
23:01se o desastre
23:01em Linate
23:02é um caso
23:03em que a história
23:04se repete.
23:06Eles descobrem
23:07que o novíssimo
23:08jato Cessna
23:09Citation
23:09havia chegado
23:10a Milão
23:11vindo da Alemanha.
23:13A tripulação
23:14alemã
23:15estava levando
23:15dois passageiros
23:16para Paris.
23:20como o Cessna
23:21não estava
23:22equipado
23:22com um gravador
23:23de voz
23:23da cabine
23:24e o do
23:25voo
23:25686
23:26da SAS
23:27ainda não
23:27havia sido
23:28encontrado,
23:29os investigadores
23:30têm apenas
23:30um registro
23:31do que aconteceu,
23:32as gravações
23:33do controle
23:34de tráfego
23:34aéreo.
23:36Tínhamos
23:36de ouvir
23:36os fatos.
23:37Nossa expectativa
23:38era de que a gravação
23:39da torre de controle
23:40revelaria o que
23:41de fato
23:41havia sido
23:42dito
23:42naquela manhã.
23:46Os investigadores
23:48ficam atentos
23:49às conversas
23:49de Paulo
23:50Zaquetti
23:50com o Cessna
23:51chamado
23:52por Delta
23:52Vitor X-Ray.
23:55Delta Vitor X-Ray
23:56taxie em direção
23:57norte
23:58via Romeu 5.
23:59Entre em contato
24:00no ponto de parada
24:00da extensão
24:01da pista principal.
24:02Entendido.
24:02Via Romeu 5.
24:03Chamo de volta
24:04antes de chegar
24:05à pista principal.
24:06O Cessna
24:07foi instruído
24:08a seguir
24:08para o norte
24:09do pátio de manobra
24:10pela pista
24:11de taxiamento
24:12Romeu 5
24:12para uma pista
24:13de taxiamento
24:14paralela à pista
24:153-6 direita.
24:17A rota
24:18deveria ter mantido
24:19o Cessna
24:19fora da pista.
24:21Mas em vez disso
24:22ele acabou aqui.
24:24Os investigadores
24:25fazem uma descoberta
24:27chocante.
24:28O Cessna
24:29foi para o sul
24:29do pátio de manobra
24:30e não para o norte
24:32como um instruído.
24:33Agora o que parece
24:34foram os pilotos
24:35que cometeram
24:35o erro fatal
24:36que provocou
24:37o acidente.
24:40Chamo de volta
24:41antes de chegar
24:41para a pista principal.
24:43A gravação
24:44da torre de controle
24:45deixa claro.
24:46Os pilotos
24:47do Cessna
24:48se perderam
24:49a caminho
24:49da pista
24:50de decolagem.
24:52O Cessna
24:53não seguiu
24:54a pista
24:54de taxiamento
24:55Romeu 5
24:56para a qual
24:57havia sido autorizado.
24:58Em vez disso
24:59tomou a pista
25:00de taxiamento
25:01Romeu 6.
25:02A revelação
25:03leva a uma
25:04importante indagação.
25:06E como foi
25:07que ninguém percebeu
25:08isso?
25:11Delta
25:11Victor
25:11X-Ray
25:12continue
25:12o taxiamento
25:13no principal
25:13pátio de manobra.
25:14Entendido.
25:15Continuando o taxiamento
25:16para o pátio de manobra
25:17principal.
25:18Correto.
25:18Por favor,
25:19entre em contato
25:19novamente
25:20na principal
25:20pista de taxiamento.
25:21Pátio de manobra
25:22principal,
25:23pista de taxiamento
25:24principal?
25:26A gravação
25:27revela
25:27que o controlador
25:28de tráfego aéreo
25:29não fez uma
25:30distinção clara
25:31entre os pátios
25:32de manobra
25:33e as pistas
25:34de taxiamento.
25:34Sua escolha
25:35de palavras
25:36pode ter levado
25:37os pilotos
25:37do Cessna
25:38a acreditarem
25:39que eles estavam
25:39no caminho certo.
25:42Um pátio de manobra
25:43é uma área restrita
25:45de um aeroporto
25:46onde aviões
25:46estacionam,
25:47são carregados
25:48ou reabastecidos.
25:49Pistas
25:50e taxiamentos
25:51são rotas
25:51de um pátio de manobra
25:52até a pista.
25:53A comunicação
25:54entre a torre
25:55e os pilotos
25:55naquela manhã
25:56do acidente
25:56foi inconsistente.
25:57Eles usaram
25:58a palavra principal
25:59para coisas diferentes.
26:00Pista principal,
26:01pátio de manobra
26:02principal,
26:02pista de taxiamento
26:03principal.
26:05Por favor,
26:06entre em contato
26:07ao chegar
26:07à pista principal.
26:09Mas o aeroporto
26:10Linarte
26:11tem vários pátios
26:12de manobras
26:12e pistas
26:13de taxiamento
26:14e nenhum deles
26:16designado
26:17por principal.
26:19Aquela foi
26:19uma comunicação
26:20abaixo
26:21dos padrões
26:21aceitáveis.
26:22Toque novamente.
26:23Os investigadores
26:24ouvem também
26:25uma transmissão
26:25intrigante do Cessna.
26:27Após aproximando
26:28de Serra 4.
26:31Eu não vejo
26:32em parte alguma.
26:34não está aqui.
26:37Ao ouvir
26:37as comunicações
26:38fiquei perplexo
26:39os pilotos
26:40se referindo
26:41a Serra 4.
26:42Os mapas
26:43dos controladores
26:44não mostram
26:45nenhuma
26:45Serra 4.
26:47Os investigadores
26:48começam a suspeitar
26:49que o erro
26:50vai além
26:51das precárias
26:51comunicações
26:52entre Zaquete
26:53e o Cessna.
26:55Nos aproximando
26:56de Serra 4.
26:57Serra 4.
27:00Perguntei
27:00se ele sabia
27:01onde era
27:02a Serra 4.
27:03Onde é a Serra 4?
27:06Não faço ideia.
27:07Estava muito claro.
27:09Ele confessou
27:10que não sabia
27:11onde era a Serra 4.
27:12Mario descobre
27:13que os instrutores
27:14de Zaquete
27:15nunca fizeram
27:16com ele
27:17um tour
27:17pelas pistas
27:18e taxeamento
27:19como parte
27:19de seu treinamento.
27:21Nos aproximando
27:22de Serra 4.
27:23Delta Victor X-ray
27:24entendido.
27:25Fique na Stop Bar.
27:26Eu entro em contato
27:28de volta.
27:29Ele não tinha
27:30como saber
27:31onde era
27:31a Serra 4.
27:35O Cessna
27:36precisava atravessar
27:37a pista de decolagem
27:38para chegar
27:38ao pátio de manobra.
27:40Ele prossegue
27:41passando
27:42por várias
27:43sinalizações
27:44que indicam
27:45que ele está
27:45se aproximando
27:46de uma pista
27:46de decolagem ativa.
27:51O controlador
27:52de tráfego aéreo
27:53não fez o Cessna parar.
27:54Delta Victor X-ray.
27:55Naquele momento
27:57a torre libera
27:58o MD-87
27:59para decolagem.
28:00Scandinaven 686
28:02Linat
28:02liberado para decolagem.
28:04Continue seu taxeamento.
28:05Ele deveria ter parado
28:07o Cessna
28:07mas infelizmente
28:09Taxeamento
28:10para o pátio
28:10de manobra principal.
28:11Ele achava
28:12que o Cessna
28:13estava na pista
28:14de taxeamento
28:14Romeu 5.
28:16O piloto do Cessna
28:18comete um erro fatal.
28:20Com o MD-87
28:21agora a 260 km por hora
28:24ele taxia
28:25atravessando a pista.
28:30As suspeitas
28:32sobre os procedimentos
28:33no aeroporto
28:34de Linat
28:34aumentam
28:35quando os investigadores
28:37descobrem
28:37que exatamente
28:38os mesmos enganos
28:40que levaram
28:40à colisão fatal
28:41haviam sido cometidos
28:43por outro avião
28:43menos de 24 horas antes.
28:46Frank, Frank
28:47vem dar uma olhada nisso.
28:50Fiquei chocado
28:51ao descobrir
28:52que na tarde anterior
28:53a mesma coisa
28:5524 horas antes
28:56uma aeronave
28:57tinha sido liderada
28:58pelo controlador
28:59de tráfego aéreo
29:00para taxeamento
29:01até a Romeu 5.
29:04Impressionante
29:04isso acontece aqui
29:05o tempo todo.
29:06A aeronave
29:07taxiava
29:08para a Romeu 6.
29:09Como não havia
29:10névoa naquele dia
29:12os dois aviões
29:13viram um ao outro
29:14e não colidiram.
29:18Os investigadores
29:20então
29:20começam a suspeitar
29:22que algo a respeito
29:23do aeroporto
29:24e não pilotos ruins
29:25pode ser a causa
29:27do acidente de Linat
29:28e as frequentes incursões
29:30nas pistas ali.
29:33Quando descobrimos
29:34que o piloto do Cessna
29:35tinha tomado
29:36a pista de taxeamento
29:37errada
29:38a primeira pergunta era
29:40o que ele teria visto
29:41que o teria levado
29:42para tão fora do curso.
29:46muito bem
29:47foi daqui
29:49que eles saíram.
29:51Fomos até a pista
29:53de taxeamento
29:54Romeu 6
29:55e percorremos
29:57toda aquela pista.
29:59Teríamos nos colocado
30:01no lugar do piloto
30:02para compreender
30:03suas ações.
30:06Eles procuram
30:07sinalizações
30:08de identificação
30:09de rotas
30:10que devem ajudar
30:11a orientar
30:12os pilotos.
30:16aquelas sinalizações
30:18estavam em péssimo estado.
30:21Estavam rodeadas
30:22de mato alto
30:23e havia muito poucas
30:24sinalizações.
30:26As sinalizações
30:28pintadas diretamente
30:29na pista
30:30também são vitais
30:31para os pilotos.
30:34Quando chegamos
30:35ao cruzamento
30:36entre a Romeu 5
30:37e a Romeu 6
30:38pudemos ver
30:39que as sinalizações
30:41no solo
30:41estavam tão mal
30:43pintadas
30:43que mesmo
30:44com boa visibilidade
30:46era difícil
30:47lê-las.
30:51O que nos levou
30:53à conclusão
30:54que para um piloto
30:55não familiarizado
30:57com o local
30:57teria sido difícil
30:59entender
30:59onde era a Romeu 5
31:01e onde era
31:02a Romeu 6.
31:05As sinalizações
31:06desbotadas
31:07ajudam a explicar
31:08por que o César
31:09virou à direita
31:11quando deveria
31:12ter virado à esquerda
31:13para evitar
31:13a pista.
31:14Eles também
31:16percebem
31:16o motivo
31:17de o piloto
31:17do César
31:18ter se referido
31:19à desconhecida
31:20posição
31:20Sierra 4.
31:22Nos aproximando
31:23de Sierra 4.
31:30na verdade
31:32Sierra 4
31:33era a marcação
31:34sobre a pista
31:35de taxeamento
31:36Romeu 6
31:36que ia em direção
31:37à pista
31:38de decolagem
31:39mas não constava
31:40de nenhum mapa oficial.
31:41Estamos nos aproximando
31:43de Sierra 4.
31:44Delta Victor X-Ray
31:45é entendido.
31:46Se o controlador
31:47soubesse
31:48onde ficava
31:49a Sierra 4
31:50ele teria percebido
31:51que o César
31:52estava indo
31:52na direção errada
31:53e que se aproximava
31:55da pista
31:56de decolagem.
31:59Entretanto
32:00mapas
32:01e marcações
32:02insuficientes
32:03ainda não explicam
32:04a colisão.
32:08Linat
32:08como todos
32:09os aeroportos
32:10modernos
32:11está equipado
32:12com alarmes
32:13e sensor de movimento
32:14para evitar invasões
32:15de pista.
32:17E mesmo
32:18com as falhas
32:18de todos os outros sistemas
32:20o alarme sonoro
32:20deveria ter funcionado
32:22por que isso
32:22não aconteceu?
32:25lendo as gravações
32:27de comunicação
32:28da torre
32:29não conseguimos
32:30encontrar
32:31qualquer alarme
32:32soando
32:33quando o Cessna
32:34passou pelas
32:35stop bars
32:36e entrou
32:37na pista.
32:40Mário
32:41decide testar
32:43ele mesmo
32:43os sensores
32:44de invasão
32:45de pista.
32:46Me disseram
32:47que aquilo
32:47possivelmente
32:48não funcionara
32:49mas queríamos
32:50ter certeza.
32:51muito bem
32:52iniciando
32:53o teste
32:53do alarme
32:54de sensor
32:54de movimento
32:55na pista
32:55de taxeamento
32:56Romeu 6.
32:58E então
32:58uma noite
32:59quando o aeroporto
33:00estava fechado
33:01fizemos uma experiência
33:03passando pelos sensores
33:04e tínhamos
33:06um homem
33:07na torre
33:08para termos
33:09certeza
33:09de que o alarme
33:10soaria
33:11ou não.
33:15Alguma coisa?
33:17Não.
33:17Nada.
33:20mais uma vez.
33:22No final
33:23descobrimos
33:24que os alarmes
33:24tinham sido
33:25desativados
33:26anos antes
33:27para evitar
33:27alarmes
33:29desnecessários
33:30que eram
33:30acionados
33:31eventualmente
33:32por um animal
33:33que atravessasse
33:34ali
33:34ou um carro
33:36fazendo uma inspeção
33:37durante a noite.
33:39Uma semana
33:40após o acidente
33:41os investigadores
33:43ainda não haviam
33:43localizado
33:44o gravador
33:45de voz
33:45da cabine
33:46em meio
33:46aos destroços
33:47da aeronave.
33:50Encontrar
33:51o gravador
33:51de voz
33:52era crucial
33:52para estabelecer
33:53que não teria
33:54havido nenhum
33:54problema
33:55antes do impacto.
33:59Resolvi então
34:00procurar
34:01naquela gigantesca
34:02pilha de escombros
34:03de concreto
34:04e aço
34:05e finalmente
34:07conseguimos
34:08encontrar
34:08o gravador
34:09de voz.
34:13O gravador
34:14de voz
34:14do MD-87
34:15foi analisado
34:16cuidadosamente
34:17para descobrir
34:17o que havia
34:18sido dito
34:19a bordo
34:20que tipo
34:20de procedimentos
34:21tinham sido
34:22tomados.
34:26A gravação
34:27mostra
34:28que a tripulação
34:28da SAS
34:29de fato
34:30recebeu
34:30a liberação
34:31adequada
34:31para prosseguir
34:32pela pista
34:3336 direita.
34:34Liberado
34:35para decolagem
34:3636.
34:36A tripulação
34:37da SAS
34:38não teve
34:38qualquer responsabilidade
34:40no acidente.
34:41Ela foi
34:42vítima
34:43das falhas
34:43do aeroporto.
34:46A investigação
34:47identificou
34:48um último
34:49fator
34:49que reforça
34:50o quanto
34:50as condições
34:51em Linate
34:51haviam se
34:52tornado
34:53perigosas.
34:54Não.
34:56Não há
34:56nenhum radar
34:57de solo
34:57em Linate.
34:58Há muitos
34:59anos não temos.
35:00O radar
35:01de solo
35:01em Linate
35:02o antigo
35:03fora desmontado.
35:04O novo
35:05estava encaixotado.
35:06Estava assim
35:06há anos
35:07e ainda
35:07não fora instalado.
35:08Por quê?
35:09Eu não sei.
35:10Sistemas
35:11de radar
35:12de solo
35:12nos aeroportos
35:13detectam
35:14o movimento
35:14de todas
35:15as aeronaves
35:16e veículos.
35:17Um equipamento
35:17de segurança
35:18vital
35:18em um aeroporto
35:19movimentado.
35:21Quando se tem
35:22um radar
35:22de solo
35:23tem-se uma
35:23boa ferramenta
35:24para saber
35:25o que está
35:25acontecendo
35:26no aeroporto
35:27mesmo em condições
35:27de baixa
35:28visibilidade.
35:30Podemos
35:30dizer
35:31com certeza
35:32que se o radar
35:33de controle
35:34de movimento
35:34em solo
35:35estivesse
35:35em funcionamento
35:36o controlador
35:38de solo
35:38teria tido
35:39a oportunidade
35:40de ver
35:41os aviões
35:41passando
35:42pelas stop bars
35:43e possivelmente
35:44teria então
35:45parado o avião
35:46antes que a colisão
35:47ocorresse.
35:48Delta Victor X-Ray
35:49confirme sua posição.
35:51O Cessna
35:53tomou o caminho
35:54errado
35:54devido
35:55às marcações
35:55de taxeamento
35:56imperfeitas.
35:59Sem radar
36:00de solo
36:00os controladores
36:01não podiam
36:02monitorar
36:03corretamente
36:04a movimentação
36:05do Cessna
36:05e com a
36:07forte neblina
36:08o desastre
36:09era inevitável.
36:12Quando o Cessna
36:13e a aeronave
36:14da SAS
36:15começaram
36:16a se movimentar
36:17os dois
36:18já estavam
36:19condenados.
36:19o acidente
36:21era então
36:21inevitável.
36:23Scandinavian
36:24686
36:25Linati
36:26liberado
36:26para a decolagem
36:273-6
36:28Delta Victor X-Ray
36:30continue taxiando
36:31para o pátio
36:32de manobra.
36:35Preparando
36:36para a decolagem
36:37Scandinavian
36:38686
36:38Entendido.
36:39Continuar taxiando
36:40no pátio principal.
36:43V1
36:44Rotação
36:53O que foi que é aquilo?
36:56O gravador
36:58de voz
36:58da cabine
36:59dá aos investigadores
37:00um quadro
37:01detalhado
37:02do que aconteceu
37:03no momento
37:03do impacto.
37:05Ruídos
37:06da cabine
37:06também nos dizem
37:08que houve
37:08um controle
37:09diferente
37:09e o ruído
37:10ambiente da área
37:11nos deu informações
37:12sobre alguns dos sons
37:13durante a colisão.
37:18O que é aquilo?
37:21Percebemos
37:22que houve
37:22mais de uma colisão
37:24quando do impacto.
37:26Foram realmente
37:27diversas colisões
37:27em meio segundo.
37:29Quando aquele
37:30meio segundo
37:31de áudio
37:31é analisado
37:32mais cuidadosamente
37:34os investigadores
37:35descobrem
37:36que ele contém
37:36vários sons
37:37distintos.
37:42colocamos
37:43esses dados
37:44sobre uma
37:44representação
37:45da aeronave
37:46mostrando
37:47o caminho
37:48do som.
37:49Com isso
37:50pudemos verificar
37:51vários pontos
37:52de impacto
37:53durante a colisão.
37:55A meticulosa
37:56pesquisa
37:57dá aos investigadores
37:58uma melhor
37:59compreensão
38:00de como os dois
38:00aviões
38:01colidiram
38:01na pista.
38:02O MD-87
38:04primeiro atingiu
38:05o Cessna
38:06com seu trem
38:07de pouso
38:07no estabilizador
38:09do Cessna.
38:10E então
38:11logo em seguida
38:12o trem
38:12de pouso
38:13principal
38:13esquerdo
38:14do MD-87
38:16atingiu
38:17a parte externa
38:17direita
38:18do Cessna.
38:19E então
38:19o maior impacto
38:20foi o trem
38:21de pouso
38:22principal
38:22direito
38:23do MD-87
38:25cortando
38:25a cabine
38:26do Cessna.
38:29Os investigadores
38:30concluem
38:31que o MD-87
38:32perdeu
38:33seu motor
38:33direito
38:34após o impacto.
38:36teria sido
38:37quase impossível
38:38que o avião
38:39voasse.
38:41Mas
38:42surpreendentemente
38:43os pilotos
38:44quase conseguiram
38:45fazer isso.
38:48Após a colisão
38:50o MD-87
38:51chegou
38:52na verdade
38:53a alçar voo.
38:55De acordo
38:56com a gravação
38:57dos dados
38:57do voo
38:58a aeronave
38:59ficou no ar
38:59durante quase
39:00nove segundos.
39:03o comandante
39:05fez uma tentativa
39:06heróica
39:06de pilotar
39:07o avião.
39:08Vamos!
39:08Vamos!
39:09Vamos!
39:09Ele tentou
39:10acelerar o motor
39:11do lado esquerdo
39:12e usá-lo.
39:16Mas o motor
39:17tinha absorvido
39:18muitos destroços.
39:21O piloto
39:23fez um trabalho
39:24fantástico
39:24de tentar
39:25controlá-lo.
39:28até o último
39:29minuto
39:30ele tentou
39:30evitar o impacto.
39:35Os pilotos
39:36não poderiam
39:37ter feito
39:38qualquer coisa
39:38para evitar
39:39o acidente
39:39porque o avião
39:40estava rápido demais.
39:42Uma aeronave
39:43tão grande
39:43não consegue mudar
39:44de rumo
39:45tão rápido.
39:45É impossível.
39:47Acredito
39:48que ambas
39:48as tripulações
39:49e ambos os aviões
39:50fizeram tudo certo
39:52até o momento
39:53do impacto.
39:55agora fica claro
39:57que um sistema
39:58de controle
39:59falho
39:59no aeroporto
40:00de Linat
40:01levou
40:02à colisão.
40:03E mais,
40:04a impressão
40:05que se começa
40:06a ter agora
40:07é que falhas
40:08de organização
40:09podem também
40:10ter impedido
40:11que as equipes
40:11de resgate
40:12salvassem vidas.
40:20Obrigado.
40:21Quanto tempo
40:23levou
40:23até que o alarme
40:24soasse?
40:25A investigação
40:26começa a descobrir
40:27evidências
40:28de como falhas
40:29no aeroporto
40:30levaram
40:31a uma terrível
40:32situação
40:32a ficar ainda pior.
40:38Alô,
40:38torre.
40:39Os destroços
40:40do Cessna
40:40só foram encontrados
40:42cerca de 25 minutos
40:43após o acidente.
40:45E quando os bombeiros
40:46chegaram ao local,
40:47todos os ocupantes
40:49estavam mortos.
40:52exames
40:52pós-mortem
40:53confirmam
40:54que três pessoas
40:55no Cessna
40:56tinham altas concentrações
40:57de fumaça
40:58nos pulmões.
40:59Elas ainda
41:00estavam vivas
41:01após serem atingidas
41:02pelo Boeing
41:03MD-87.
41:05Elas foram
41:05queimadas vivas.
41:09Após a colisão,
41:11o Cessna
41:11ficou queimando
41:12por mais de 20 minutos.
41:13se o resgate
41:15para o Cessna
41:15tivesse chegado
41:16mais cedo,
41:17certamente
41:18os dois pilotos
41:19teriam sobrevivido
41:21ao acidente.
41:24Depois de mais
41:26de seis meses
41:26de meticulosa
41:27investigação,
41:29Mário expõe
41:30suas conclusões.
41:34Apesar das incursões
41:36na pista
41:36por parte do Cessna
41:37estar listada
41:38como a causa
41:39imediata do acidente,
41:40Mário não culpa
41:42inteiramente
41:42o piloto do Cessna.
41:46Em vez disso,
41:48ele aponta
41:48para a falta
41:49de sinalização
41:50adequada
41:51e marcações
41:51da pista
41:52de taxiamento
41:53em Linati,
41:54bem como
41:55para falhas
41:55do aeroporto
41:56como um todo.
41:59Em um aeroporto
42:00bastante simples
42:01como Linati
42:02com apenas
42:03uma pista principal,
42:04deveria ser fácil
42:05protegê-lo
42:06com sinalizações,
42:08pinturas no solo
42:09e assim por diante.
42:10Mas aparentemente
42:12tudo o que poderia
42:13dar errado
42:13deu errado
42:15naquele aeroporto.
42:17Delta Victor X-Ray
42:19e taxi em direção
42:20norte via
42:20Romeu 5.
42:21Entre em contato
42:22no ponto de parada.
42:23E para algumas
42:24das pessoas envolvidas,
42:26o que houve
42:26foi especialmente cruel.
42:28O controlador
42:29de solo
42:30Paulo Zaquete,
42:31juntamente
42:32com funcionários
42:33do alto escalão
42:34das agências
42:34que supervisionavam
42:35o Linati,
42:36recebem penas
42:37de prisão.
42:39A decisão
42:40provocou intenso
42:41o debate.
42:42Devem erros humanos
42:43em acidentes aéreos
42:44ser considerados
42:45um ato criminoso?
42:47Eu defino
42:48o controlador
42:49de solo
42:50como a centésima
42:52décima nona
42:53vítima do caso.
42:55Eu não tinha
42:56o equipamento
42:57que poderia me mostrar
42:58o que estava acontecendo.
43:01Delta Victor X-Ray
43:02continue taxiando
43:03no pátio principal.
43:05Entendido.
43:05sim, é verdade,
43:08ele cometeu um erro,
43:09mas um erro
43:10que foi o resultado
43:11de um sistema
43:12que falhou.
43:14Devido à tragédia,
43:16o aeroporto
43:17Linati
43:17passou por
43:18uma grande
43:18reformulação,
43:20projetada
43:20para melhorar
43:21a segurança.
43:25O aeroporto
43:27Linati
43:27melhorou muito.
43:28Instalaram
43:29o radar de solo
43:30e algumas marcações
43:31e sinalizações
43:32foram refeitas.
43:34Hoje,
43:35os alarmes
43:35de incursão
43:36de pista
43:36estão funcionando.
43:39Alitalia 212,
43:40mantenha sua posição.
43:42Você está cruzando
43:42uma pista ativa.
43:43Repito,
43:44mantenha sua posição.
43:45Alitalia 212.
43:46A grande lição
43:47aprendida
43:48com este acidente,
43:49em minha opinião,
43:50é que as pessoas
43:50estão propensas
43:51a se acostumar
43:53com falhas.
43:54Não tem nenhum
43:55radar de solo
43:56em Linati.
43:56Elas aceitam
43:57condições latentes,
43:59habituando-se
44:00a um sistema
44:01que não funciona.
44:02E com o tempo,
44:02na verdade,
44:03deixam o sistema
44:04como um todo
44:05cada vez mais perigoso.
44:10O aeroporto
44:11é um lugar
44:12altamente complexo.
44:13Há veículos,
44:15há aviões,
44:15transportadores
44:16de bagagem,
44:17veículos de carga,
44:19todos os tipos
44:19de atividades
44:20acontecendo ao mesmo tempo.
44:22É preciso
44:23que haja um nível
44:24realmente elevado
44:26de segurança
44:26em um aeroporto.
44:28as reformas
44:29iniciadas
44:30após a colisão
44:31na 36 direita
44:32diminuíram
44:33as possibilidades
44:34de impulsões
44:35de pista
44:36e tornaram
44:37a aeroporto
44:38Linati
44:38muito mais
44:39segura.
44:40e aí
44:51o
44:52o
44:52o
44:53o
44:54Tchau.