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00:01Descendo através de nuvens densas, o voo 703 da Anset New Zealand bate em uma colina.
00:13Foi um choque fortíssimo. Um som horrendo.
00:17Anset 703, pode me ouvir?
00:19Os que tiveram sorte o bastante para sobreviver ao acidente ficam isolados.
00:23Não há sinal e estão fora do radar.
00:25E enfrentam a possibilidade de congelar até a morte.
00:29A hipotermia teria sido um grande problema.
00:32Assim que os investigadores terminam de juntar as peças...
00:35Aí está, claro como o dia.
00:37Era óbvio que houve um mau funcionamento.
00:39Suas descobertas levam a uma acusação inédita de homicídio culposo.
00:43Esse acidente não deveria ter acontecido.
01:01Mayday. Desastres aéreos.
01:04Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:10Preso no trânsito.
01:12São nove da manhã, quando o voo 703 da Anset New Zealand viaja em direção à cidade de Palmerston North,
01:19na Nova Zelândia.
01:22Rumo de aproximação perdida...
01:25Definido.
01:27Estamos no rumo 250.
01:30Quem pilota é o comandante Gary Sauteran, de 40 anos.
01:33Um veterano da Anset, com quase 8 mil horas de voo.
01:39Anset 703 em aproximação.
01:42O copiloto Barry Brown, de 33 anos, tem mais de 6 mil horas de voo.
01:48Faremos a 18 quilômetros, Anset 703.
01:51Esse era um voo de passageiros bem rotineiro.
01:55E esses dois pilotos eram muito, muito qualificados para pilotar esse avião.
01:59Há 18 passageiros a bordo desse voo curto.
02:14William McRory está a caminho da sede de sua empresa para uma reunião matinal.
02:19Eu trabalhava para uma empresa de canalização.
02:22Eu estava em Auckland e eles em Palmerston North.
02:27Você corre?
02:29Ah, não.
02:30Eu nunca assisti a uma corrida na minha vida.
02:31Mas passa o tempo.
02:33Está indo para casa?
02:35Então, a comissária se sentou no assento à minha frente, no...
02:39apoio de braço, e começou a conversar.
02:42Ela estava me contando sobre a vida dela, e eu contava a ela o que eu estava fazendo, e ela
02:45era ótima.
02:46Era cheia de vida, inteligente, e... tinha a vida planejada.
02:51Estou tentando economizar para comprar uma casa.
02:53Ela era de Cratch Church. Acredito que é onde ela iria comprar a casa dela.
02:56Ela estava muito animada com isso.
02:59Aqui é o comandante Sotran de novo.
03:00Estamos iniciando a aproximação de Palmerston North.
03:03Chegaremos no solo por volta das 9h30.
03:05Os pilotos estão no comando de um Dash 8 Série 100.
03:08Um avião regional de 40 passageiros, conhecido por sua capacidade de decolagem e pouso em pistas curtas.
03:15Barra de rumo ativa.
03:17Confere.
03:18O voo 703 partiu de Auckland para o voo de uma hora com destino a Palmerston North.
03:24É uma jornada de 400 quilômetros ao sul, para uma região com clima sabidamente imprevisível.
03:31Havia nuvens baixas em torno da área de Palmerston North.
03:36Então não teria sido um belo dia para voar pela falta de visibilidade.
03:41Quando estávamos nos aproximando...
03:45Espere um minuto.
03:47Ela olhou pela janela e parecia um pouco preocupada.
03:55Ela olhou para o outro lado também e disse...
03:58Não acho que o trem de pouso baixou do lado direito.
04:00Pode ver pela janela.
04:03O trem de pouso no Dash 8 fica na carenagem dos motores, nas asas.
04:08E já que as asas ficam no topo do avião,
04:11quando o trem de pouso está estendido,
04:13ele é claramente visível de dentro do avião.
04:15Não.
04:16Não estou vendo o trem de pouso.
04:19Estávamos olhando direto, sob a asa na hora.
04:21Então, sim, daria para ver bem.
04:24Dava para ver que não estava estendido.
04:25Com licença.
04:31Karen Gallagher, alerta os pilotos.
04:33Vou ficar de olho no avião enquanto você faz isso.
04:36Sim, ok.
04:37Na cabine, o comandante Soutran e seu copiloto já estão solucionando o problema.
04:43O trem de pouso direito não baixou.
04:46Acho que já sabem disso.
04:47Sim, nós sabemos.
04:49Obrigada.
04:51Extensão alternativa do trem de pouso,
04:53lista de verificação de aproximação e pouso, pressurização.
04:56Quando o trem não desce normalmente,
04:58aí todo avião tem uma lista de verificação para um sistema redundante.
05:02Isso é exigência do projeto.
05:03O Dash 8 não é exceção.
05:05Não deve ser um problema.
05:10Tudo bem.
05:13Logo o trem estará baixado.
05:17Estão fazendo uma reinicialização manual.
05:20Ela voltou e se sentou de novo no apoio de braço e disse,
05:23estão só fazendo uma reinicialização manual e logo o trem de pouso estará abaixado.
05:27Ela não estava estressada nem alarmada.
05:31Conforme o voo, o 703 se aproxima de Palmerston North.
05:34Os pilotos seguem o procedimento para baixar o trem de pouso manualmente.
05:39Velocidade do ar abaixo de 140 nós.
05:41Está em 140.
05:45A Karen estava sentada bem na minha frente e no minuto seguinte...
05:48E aí eu vou ter uns dias de folga e provavelmente acontecer...
05:54Foi um choque fortíssimo e um som horrendo.
05:58Então o som parou e devemos ter decolado do chão.
06:06Outro choque e então parecia que estávamos deslizando.
06:12Era um som horrível.
06:14Todo o metal e todas as coisas voando dentro do avião.
06:22Por fim, o avião parou.
06:28E só havia um silêncio estranho.
06:31Não havia mais som de metal e coisas acontecendo ao meu redor.
06:36O impacto fraturou uma vértebra nas costas de McRory.
06:39Mas a descarga de adrenalina impede que sinta dor.
06:43Acho que eu só entrei no modo de sobrevivência.
06:46E não importava o que tinha de errado comigo, eu estava vivo.
06:49Saia deste avião.
06:51Essa era provavelmente a única coisa que estava na minha mente na hora.
06:55Eu vi um buraco na minha frente do lado direito.
06:59E vi como uma chance para sair.
07:03William McRory sobreviveu à queda do voo 703 da Ancent.
07:07Mas agora teme que haja um incêndio.
07:11Eu presumi que foi um pouso forçado na pista.
07:15Sem o trem baixado.
07:17E que a qualquer minuto todos os carros de bombeiros estariam chegando para pulverizar a espuma...
07:22Para evitar que houvesse um incêndio.
07:25McRory de repente percebe que não está em nenhum lugar perto do aeroporto.
07:29E não tem ideia de onde está.
07:32Eu só olhei para trás e pensei...
07:34Ah, estamos no campo.
07:36Em algum lugar nas colinas.
07:38E eu voltei para o avião porque havia pessoas começando a sair...
07:42Pelos buracos nas laterais.
07:45E eu voltei para ajudar.
07:49Havia algumas pessoas gravemente feridas.
07:52Alguns dos passageiros ainda estavam inconscientes.
07:55Na cabine, os dois pilotos sobreviveram, mas ficaram gravemente feridos.
08:00Os passageiros, ainda presos nos destroços, precisam urgentemente de ajuda médica.
08:07Atenção, ANSET 703.
08:09Aqui é a torre de Palmerston.
08:10Podem me ouvir?
08:12Na torre do aeroporto, o controlador Tony Chapman tenta entrar em contato com o voo 703 da ANSET.
08:18Eu não sei onde estão.
08:20Não há sinal e estão fora do radar.
08:21Os serviços de emergência estavam prontos para trabalhar.
08:25Havia bombeiros no aeroporto Palmerston Norte.
08:27Mas eles não sabiam exatamente onde o avião estava.
08:30Para piorar a situação, está extremamente frio e ventando muito.
08:34Os sobreviventes precisam encontrar uma maneira de se manter aquecidos até a chegada da ajuda.
08:39Eu pensei, nós precisamos de coisas para aquecer todo mundo.
08:43Devia haver cobertores.
08:44Ou talvez haja algumas malas atrás.
08:47Podíamos pegar alguns blusões, suéteres ou camisas ou o que seja, só para aquecer as pessoas.
08:52Mas não havia nada.
08:54Nada para nos manter aquecidos.
08:58Estávamos na frente do nariz, agora voltado para trás, para onde viemos.
09:02E eu vi a minha pasta.
09:04Então eu a peguei e a abri sabendo muito bem que meu celular estava dentro.
09:10Em 1995, poucos neozelandeses teriam telefones celulares.
09:15Então é incrível que ele tivesse um e que ainda estivesse funcionando.
09:20Eu liguei para a emergência e eles disseram de qual socorro você está precisando.
09:24Ambulância, bombeiros ou polícia.
09:26Eu disse, foi um acidente de avião mãe de tudo.
09:29Sofremos um acidente de avião mãe de tudo.
09:31E ela imediatamente mudou de tom e disse, pode desligar, já retornaremos.
09:39Estão à procura de um avião a hélice bimotor branco.
09:42Estavam voando para o oeste ao longo do desfiladeiro de Manauato.
09:45O voo 703 relatou pela última vez estar na aproximação final para a pista 25.
09:51O avião agora poderia estar em qualquer lugar, em uma área de 390 quilômetros quadrados.
09:59Todos estavam bem juntos, tentando se manter aquecidos, porque o choque estava começando nesta hora.
10:04A hipotermia teria sido uma preocupação para os passageiros que sobreviveram.
10:08Os que ficaram feridos, em particular, a última coisa que queriam era ficar expostos ao frio.
10:12Para os sobreviventes do Anset 703, o tempo está se esgotando.
10:19O voo 703 da Anset New Zealand caiu em algum lugar masculinas ao redor de Palmerston North.
10:26O passageiro William McGrory espera ansiosamente que a atendente da emergência retorne à sua ligação.
10:32Ele disse onde estavam?
10:35Certo, consegui o número.
10:37A atendente notificou a torre de Palmerston North sobre a chamada de McGrory.
10:44Perfeito, obrigado.
10:47Uma testemunha ligou e viu o acidente.
10:54Eles foram informados que eu vi o acidente.
11:00E eles não sabiam que eu estava envolvido no acidente nesta hora.
11:03Então eu tive que esclarecer isso bem rápido.
11:06Testemunhei?
11:07Não, eu sofri o acidente.
11:09William, haja o que houver, não desligue o telefone.
11:13Você tem que ficar no telefone comigo.
11:15Tá, tudo bem.
11:16A pessoa da torre de controle disse, precisamos saber onde você está.
11:19Você pode nos dar algumas descrições do que tem ao redor?
11:23Sim, estamos em uma colina.
11:26Pode ser uma fazenda.
11:28Está muito frio aqui.
11:29Os passageiros que sobreviveram, é claro, entrariam em choque.
11:33E estava muito frio para eles.
11:34E isso poderia ter consequências desastrosas.
11:37Certo, tente manter todos aí aquecidos.
11:39Os sobreviventes constroem um abrigo improvisado com os destroços, para se proteger do vento uivante do inverno.
11:46Tinha nevado no dia anterior, então estava muito frio lá.
11:50Foi um dia horrivelmente amargo.
11:52Tudo bem, eu vou ver o que encontramos.
11:54Pode ver se encontra algum tipo de marco, qualquer coisa aqui.
11:57Posso ajudá-los a saber onde estamos.
12:03Quanto tempo você ainda tem de bateria?
12:06Eu acho que mais uma hora.
12:08Certo, ótimo.
12:09Não desligue.
12:11O passageiro que veio me ajudar, disse, eu vou dar uma olhada.
12:15Então ele saiu, subindo a colina.
12:18Ele se distanciou bastante por um bom tempo.
12:21E ele voltou, algum tempo depois, e disse, tem um grande cercado para oveles, subindo a colina adiante.
12:27Obrigado.
12:28E nós estamos perto de um grande cercado de ovelhas.
12:32Ele é de madeira, e talvez com uns 30 metros de comprimento.
12:36Está bem, William.
12:37Entre as equipes de resgate que estavam ouvindo essa conversa,
12:40alguém o reconheceu e sabia para onde ir.
12:45Eles estão perto do curral Buckley, no Hal Block Road.
12:48Um deles sabia que o único curral daquele tamanho, em qualquer lugar na área,
12:53era a fazenda de alguém conhecido.
12:56Com a localização aproximada do ponto da queda,
12:59as equipes de resgate se dirigem para lá.
13:02Um piloto de helicóptero de resgate disse que era como voar dentro de uma garrafa de leite,
13:07para dar uma ideia de como era voar na nuvem.
13:14Estou ouvindo um helicóptero.
13:16Ah, isso é bom, William.
13:18Eu acho que está próximo.
13:22Está chegando.
13:24Ele está ali, ali.
13:30Eu me lembro do helicóptero vindo pela nuvem,
13:34e eu vi as luzes dele vindo na nossa direção.
13:38Foi incrível.
13:39Eu nunca vou me esquecer daquela sensação de ver as luzes e o som do helicóptero.
13:44Tudo bem, William.
13:45Pode desligar agora.
13:47Obrigado.
13:58E foi aí que a adrenalina baixou e comecei a sentir a dor, o frio e o horror que todos
14:04estavam sentindo.
14:07O voo 703 bateu em uma colina a 18 quilômetros do aeroporto de Palmerston North.
14:13Quinze passageiros e ambos os pilotos sobreviveram.
14:17Tragicamente, três passageiros e a comissária de bordo, Karen Gallagher, morrem.
14:22Nós tivemos muita sorte por 17 de nós sobreviverem.
14:26Eu acho muito triste para aqueles que perderam suas vidas.
14:29E para a comissária e os outros que morreram naquele dia.
14:32Foi horrível para todos nós.
14:43Uma equipe da Comissão de Investigação de Acidentes de Transporte da Nova Zelândia, a TAIC, rapidamente chega ao local.
14:52Na época foi uma notícia chocante.
14:54Não há muitos acidentes de avião na Nova Zelândia.
14:58E esse caso chamou atenção porque muitas pessoas sobreviveram.
15:06Definitivamente bateu mais de uma vez.
15:08Já que o avião é de fabricação canadense, Larry Vance, da Comissão Canadense de Segurança dos Transportes, é enviado à
15:15Nova Zelândia para ajudar na investigação.
15:18A parte principal da fuselagem estava praticamente intacta.
15:25A cauda estava separada, as esquerdas estavam separadas, os destroços estavam espalhados pelas colinas.
15:32O terreno era inclinado, então estavam bem espalhados.
15:36Nossa!
15:39Bem aqui.
15:40A roda do nariz bate primeiro.
15:44As marcas no solo dizem aos investigadores que as rodas do trem de pouso dianteiro do avião atingiram o solo
15:50primeiro.
15:52E o fato de que a roda do nariz bateu primeiro e depois o resto da aeronave o seguiu, nos
15:58disse que a aeronave estava voando relativamente nivelada.
16:00Não mergulhou de nariz no chão.
16:04Mas a pista essencial é aquela que está faltando.
16:09Sem marcas de pneus.
16:11O solo onde o trem de pouso direito deveria ter tocado não foi atingido.
16:16O que vimos nas marcas no solo era consistente com o fato de que o trem de pouso direito não
16:21estava estendido.
16:23As marcas no solo mostram que o voo 703 estava voando nivelado quando o trem de pouso dianteiro atingiu o
16:30solo.
16:30Mas o trem de pouso direito não estava estendido.
16:39Na cabine, os investigadores encontram evidências de que os pilotos tentaram baixar o trem de pouso.
16:45Vimos que o seletor do trem de pouso foi baixado.
16:51Vimos que o seletor do trem de pouso de emergência estava sendo usado.
16:57Portanto, sabíamos que eles estavam lidando com um problema no trem de pouso simplesmente olhando na cabine.
17:03Dados de pouso, altímetro, tanque, cinto, cigarro, velocidade no ar abaixo de 140 nós.
17:08Está em 140.
17:09Seletor do trem de pouso baixado.
17:11Sim.
17:12Porta de liberação alternativa do trem de pouso totalmente aberta.
17:16Aqui está...
17:17O método alternativo deveria ter baixado o trem.
17:20Por algum motivo, o avião atingiu o solo menos de um minuto depois.
17:26Tínhamos duas perguntas principais.
17:28A primeira era por que o trem de pouso não se estendeu.
17:31E a segunda, por que os pilotos bateram a aeronave no solo.
17:37Os investigadores precisam examinar os destroços do ANSET 703 para determinar por que os pilotos não conseguiram baixar o trem
17:45de pouso.
17:46Mas o terreno lamacento é um desafio.
17:51Era virtualmente impossível levar o equipamento até aquele local.
17:56Simplesmente ficariam presos e escorregariam o morro abaixo.
18:01Vance apresenta uma solução.
18:04Eles tinham um helicóptero enorme de propriedade russa.
18:08O que sugerimos a eles que fizessem era pegar um cabo longo e passá-lo pela fuselagem.
18:13As nervuras estavam em boas condições para suportar o peso da fuselagem.
18:20Eles trouxeram o helicóptero com um cabo de 60 metros e ergueram a fuselagem inteira em uma única peça.
18:31Com todos os destroços em um hangar, os investigadores podem examinar o trem de pouso direito para entender por que
18:38ele não desceu.
18:41O trem de pouso direito não desce.
18:44Começam um procedimento alternativo e se chocam contra uma colina, 16 quilômetros da pista.
18:51A primeira pergunta é o que deu errado com o trem de pouso.
18:55O que estávamos pensando é que existem poucas coisas que podem impedir que esse trem se estenda.
19:01É difícil dizer por que não desceu.
19:03Vance está acompanhado por Jim Donnelly, um engenheiro de manutenção da The Havelant, a fabricante do Dash 8.
19:09Era óbvio que houve um problema na extensão do trem de pouso direito.
19:14Portanto, precisávamos ver o que pode ter influenciado a... a operação do sistema do trem de pouso.
19:22Quando o trem de pouso está recolhido, uma trava segura um mancal na haste do trem na posição retraída.
19:29Quando os pilotos baixam o trem de pouso, um atuador move a trava superior para liberar o mancal, permitindo que
19:35o trem de pouso se estenda.
19:39Provavelmente é aqui que estava o problema.
19:43Bom, quando chegamos ao hangar, pudemos dar uma olhada melhor.
19:49Tínhamos melhor iluminação e um clima mais controlado.
19:53E tudo apontava para o atuador da haste do trem de pouso direito e a trava do atuador.
20:03A trava definitivamente mostra sinais de desgaste.
20:07Quando examinamos visualmente a trava da haste, realmente não notamos muita coisa.
20:13No entanto, dava para sentir uma ligeira ranhura na trava onde a haste se encaixava.
20:23Com o tempo, a haste criou uma pequena ranhura na trava do lado direito.
20:28Foi o suficiente para evitar que o trem fosse para a posição estendida.
20:33Foi semelhante ao que você veria se seu carro ficasse preso no gelo e o pneu começasse a girar, o
20:39pneu desgastaria um pouco o gelo.
20:44E uma vez que você fica preso assim, é terrivelmente difícil sair.
20:52Aqui tem outro.
20:53O trem de pouso não se estende.
20:58É.
21:00Definitivamente havia um problema.
21:02Os investigadores examinam o histórico dos Dash 8.
21:05O problema com o desgaste do atuador da trava foi...
21:11Foi bem documentado nos primeiros modelos do Dash 8.
21:15Várias operadoras experimentaram isso.
21:19É.
21:20A frota da Ancet teve sua cota de problemas.
21:25Os dois Dash 8 deles, ao que parece.
21:28Hum.
21:28Os Dash 8 da Ancet New Zealand vinham experimentando falhas nos trens de pouso há anos.
21:35Ocorreram incidentes com o trem de pouso não baixando ou baixando muito lentamente.
21:44O problema se tornou tão persistente que a The Havilland ofereceu às companhias aéreas um mecanismo de trava modificado,
21:51projetado para resolver a questão.
21:53Descobriu-se que...
21:55Uma troca de material seria benéfica para evitar esses problemas.
22:02E seria um material mais duro.
22:03Algo que não tivesse as mesmas propriedades de desgaste.
22:07Só o lado esquerdo?
22:10Entendi.
22:11Obrigado.
22:14Substituíram o mecanismo do lado esquerdo.
22:16Mas estavam esperando peças para o direito.
22:19A Ancet só substituiu a trava do atuador esquerdo porque foi onde eles tiveram a maioria dos problemas.
22:29Mas todos esses problemas com os trens de pouso eram facilmente resolvidos.
22:33Em todos os casos, os pilotos usaram o método alternativo para baixar o trem.
22:37E todos pousaram com segurança.
22:40Se o trem não baixasse normalmente, os pilotos poderiam puxar uma alavanca na cabine que desengatava manualmente a trava para
22:48que o trem pudesse descer.
22:52O sistema alternativo é 100% confiável.
22:56Nunca houve um problema com o sistema alternativo de extensão do trem de pouso, deixando de baixar um trem de
23:03pouso.
23:03Mas as evidências dos destroços da cabine revelam que o copiloto não puxou a alavanca com força suficiente para liberar
23:11o trem de pouso.
23:13Vimos que a alavanca que deveria estar puxada foi parcialmente puxada.
23:20Falhar em baixar o trem de pouso é incomum.
23:23Mas não explica por que os pilotos do voo 703 da Ancet se chocaram contra uma colina a apenas alguns
23:30quilômetros do aeroporto.
23:32Os investigadores precisam saber o que estava acontecendo dentro da cabine.
23:37Você quer descobrir quem realmente está pilotando o avião, quem está monitorando a altitude, quem está fazendo as checagens.
23:44É isso que os investigadores devem procurar.
23:47Os pilotos do voo 703 da Ancet sofreram traumatismos graves na cabeça e não podem ser entrevistados.
23:54É um grande revés para a equipe.
23:55Não abaixo de 1.400 metros para começar, não abaixo de 900 a 17 quilômetros...
24:00Os investigadores agora dependem do gravador de voz da cabine para descobrir a causa do acidente.
24:22A aproximação para a pista 25 em Palmerston North envolve fazer uma curva à direita a 26 quilômetros do aeroporto
24:30e se aproximar da pista pelo leste.
24:33Tudo parecia bem normal, até eles chegarem à aproximação final.
24:39Não abaixo de 1.400 metros para começar.
24:42Não abaixo de 900 a 17 quilômetros.
24:44Não abaixo de 750 metros a 13 quilômetros.
24:47Sim.
24:48E 500 metros a 9 quilômetros.
24:51Por causa do terreno acidentado ao redor do aeroporto, os pilotos precisam atingir altitudes pré-definidas em distâncias especificadas do
24:59aeroporto.
25:00E está no limite.
25:02Então temos que nos ater a isso.
25:04900 metros a 17, 750 a 13, 500 a 9.
25:09Eles conheciam os mínimos.
25:11A gravação mostra que os pilotos sabiam suas altitudes mínimas durante a descida.
25:21Sem alertas de navegação.
25:23Rumo de aproximação perdida.
25:26Definido.
25:29Estamos no rumo 250.
25:32Confere.
25:36ANSET 703 em aproximação.
25:39O voo 703 faz a curva final e relata que está voando em direção ao aeroporto.
25:45ANSET 703 entendido.
25:47Faça contato com a torre de Palmerston em 19 quilômetros.
25:50Entendido.
25:51Em 19 quilômetros, ANSET 703.
25:54Pause um segundo, por favor.
25:56Então, eles conhecem os mínimos?
25:59Estão a 24 quilômetros e no curso.
26:01E em dois minutos e meio, eles batem no solo.
26:14Baixar trem.
26:18Como disse?
26:21Baixar trem.
26:23Sim.
26:27Selecionado.
26:30E no perfil, espere.
26:34Um pouco baixo.
26:36Confere.
26:39Flaps 15.
26:42Ah, porcaria.
26:46Ah, olha isso.
26:47Eu não quero isso.
26:49Acho que acabaram de perceber que o trem não está baixado e travado.
26:53É, isso não é bom.
26:54Ok, é...
26:56Então ele não está travado.
26:57Método alternativo?
26:59Eles parecem estar resolvendo.
27:01Uhum.
27:01Extensão alternativa.
27:02Pega o guia de referência.
27:04Sim.
27:05O comandante Sotteran instrui seu copiloto a executar o procedimento alternativo, que está
27:10definido no guia de referência rápida do avião.
27:13É uma lista de verificação projetada para garantir que o trem desça.
27:16Então, no fim das contas, ele descerá e você poderá pousar.
27:21Falei rápido.
27:22Vamos resolver antes que seja tarde demais.
27:25Estão a 21 quilômetros de distância.
27:28Vão ter que correr para baixar o trem.
27:34Eu fico de olho no avião enquanto você faz isso.
27:37Sim, ok.
27:41Boa separação de funções.
27:43O comandante pilota e o copiloto faz a lista de verificação.
27:47O trem de pouso direito não baixou.
27:49Acho que vocês sabem disso.
27:51Essa...
27:52É Karen Gallagher.
27:54Sim, nós sabemos.
27:56Obrigada.
27:59Extensão alternativa do trem, lista de verificação de aproximação e de pouso, pressurização...
28:04Por isso, vá direto ao que é aplicável.
28:06Quando o comandante pediu ao copiloto para pular essas etapas, ele tinha autoridade da ANSET para fazê-lo.
28:11E isso é uma coisa que eu repito, não é incomum, não infringia uma regra, mas a tripulação estava com
28:16pressa para concluir esta lista de verificação, o que precisariam fazer para pousar o avião.
28:21Sim, AGM, dados de pouso, altímetros, tanques, cintos, cigarro...
28:26Velocidade do ar abaixo de 140 nons?
28:29Está em 140.
28:31Seletor do trem de pouso baixado.
28:33Sim.
28:34Porta de liberação alternativa do trem de pouso aberta.
28:37O copiloto abre uma porta no teto e isso expõe a alavanca.
28:43Você puxa até não poder mais puxar e o trem de pouso desce.
28:48E então ele cai em queda livre até a posição travada.
28:53Até agora tudo bem.
28:54Mais duas etapas e o trem estará baixado e travado com quatro minutos e meio de sobra.
28:59ANSET 703 em final para Palmerston Norte.
29:06ANSET 703 entendido.
29:09E insira essa alavanca...
29:13Insira essa alavanca até...
29:17O copiloto está lutando para realizar o procedimento.
29:21Se houvesse alguma chance do trem de pouso não descer para a posição travada,
29:26tem uma bomba manual no chão.
29:28Você abre outra porta no chão, põe uma alavanca, faz uma seleção e começa a bombear.
29:35E opere até o trem principal...
29:38Travar.
29:39Ele pulou uma etapa.
29:41Ele está mexendo na alavanca da bomba e nem puxou a alavanca de liberação.
29:45Ah, é.
29:47E opere até que o trem principal trave.
29:51Precisa puxar a alavanca.
29:56Ah, é, tem isso também.
30:07Pronto, está puxada.
30:09Ele puxou.
30:11Mas não até o fim.
30:12Por isso o trem estava recolhido quando o bateram.
30:15O avião está a apenas algumas centenas de metros do solo.
30:18Mas os pilotos ainda não baixaram o trem de pouso do lado direito.
30:23Paraná, paraná, pulou.
30:28Paraná, paraná, pulou.
30:32Poderia uma etapa perdida em uma lista de verificação ter condenado os passageiros e a tripulação do voo 703?
30:41Trem de pouso alternativo.
30:43Trem de pouso alternativo.
30:43Extensão alternativa.
30:44Pega o guia de referência.
30:45Sim.
30:47Eu fico de olho no avião enquanto você faz isso.
30:50Tudo bem?
30:51Os investigadores lutam para entender como dois pilotos experientes não perceberam que estavam voando perigosamente baixo.
30:59O comandante disse claramente.
31:02Eu fico de olho no avião.
31:05Não parece que ele fez isso.
31:07Há duas pessoas na cabine.
31:09O comandante deveria pilotar o avião, mas agora ele está envolvido na lista de verificação.
31:13Ah, é. E opere até que o trem principal...
31:15Olha, tem que puxar a alavanca.
31:19O gravador de voz revelou que em vez de monitorar o avião, como disse que faria, o comandante estava ajudando
31:25o seu copiloto com a lista de verificação do trem de pouso.
31:28Em qualquer emergência, alguém tem que pilotar o avião e manter o avião onde ele precisa estar.
31:33Vamos ver o perfil da aproximação.
31:35Os dados do voo mostram exatamente quando o voo 703 começou a se desviar de seu caminho de descida planejado.
31:42Estão se aproximando da altitude mínima quando o trem fica preso.
31:46E eles continuam descendo.
31:52Rápido.
31:53Os dados mostram que o voo 703 continuou descendo cada vez mais, até que estava quase 430 metros baixo demais.
32:01E a aeronave começou a descer rapidamente, abaixo do que seria uma trajetória de planeio desejável.
32:08E o comandante não percebeu isso.
32:10Ele estava prestando mais atenção ao que o copiloto estava fazendo, porque o copiloto estava lutando para acertar a sequência
32:17do trem de pouso.
32:21Deveriam estar descendo a 180 metros por minuto.
32:25Mas estavam descendo a 365 metros por minuto.
32:30Por que isso?
32:33O comandante deveria ter dado um pouco mais de potência nos motores e ajustado a altitude do nariz para diminuir
32:39sua razão de descida.
32:41É o que deveria estar acontecendo.
32:42Certo. Bem aqui.
32:45Os motores são colocados em marcha lenta.
32:49Barra de curso ativa.
32:51Confere.
32:52Descendo para 1400 agora.
32:56O comandante pôs os motores em marcha lenta para ajudar na descida.
33:01E os deixou nessa posição por mais de um minuto.
33:05Durante esse tempo, o voo 703 desceu abaixo da altitude recomendada.
33:12O comandante acabou aumentando a potência dos motores.
33:15Mas não o suficiente.
33:17E flaps 15.
33:19E até 33%.
33:21E de volta a marcha lenta.
33:24E até 10%.
33:25Não deu muita potência.
33:32Ele permitiu que o avião ficasse bem abaixo do perfil.
33:35Ele não percebeu isso porque estava ocupado, estava distraído.
33:38O copiloto não percebeu porque estava tentando lidar com sua lista de verificação.
33:42Então ninguém percebeu que o avião estava descendo abaixo do perfil.
33:46Mas existe um dispositivo no Dash 8 que deveria ter alertado os pilotos de que eles estavam se aproximando rapidamente
33:53do solo.
33:53O sistema de alarme de proximidade do solo, ou GPWS.
33:58O sistema usa sinais de rádio para medir a distância do solo e a velocidade de aproximação do avião.
34:04Se o avião estiver se aproximando muito do solo, ou descendo muito rápido, soa um aviso, instruindo os pilotos a
34:11subir.
34:16Muito bem.
34:17Vamos analisar o que eles ouviram na cabine.
34:20Os investigadores ouvem os sons de alerta do sistema de alarme.
34:24Tem que puxar a alavanca.
34:26Tem isso também.
34:30Está puxada.
34:36Aí está claro como o dia.
34:46Disparou a 4,5 segundos antes do impacto.
34:50Não é muito tempo para reagir.
34:57O gravador de voz revela que o sistema de alerta não deu aos pilotos muito tempo para subir e salvar
35:03o avião.
35:04Ficou bem óbvio para nós que eles haviam feito uma tentativa imediata de subir.
35:14Eles começaram a aplicar potência.
35:16Eles obviamente ergueram o nariz devido a altitude anterior de nariz para baixo.
35:23Simulações de computador mostram que o alarme de proximidade do solo no Dash 8 deveria ter fornecido um alerta muito
35:30antes do voo 703 atingir a colina.
35:3417 segundos.
35:35Ah, sim, sim.
35:36Os pilotos teriam tempo suficiente para evitar uma colisão.
35:40Se tivessem 17 segundos, suspeito que o avião teria passado pela colina.
35:44Seria assustador, mas eles passariam pela colina.
35:48Há uma grande diferença.
35:50Entre 17 segundos e 4 segundos e meio.
35:55Com certeza.
35:56Um alerta de 4 segundos e meio antes de você atingir uma colina não...
36:01é...
36:02muito útil.
36:03A equipe agora se pergunta por que a tripulação do voo 703 recebeu um aviso tardio de proximidade do solo.
36:13Marinha, marinha, volta a volta.
36:23Os investigadores recuperaram o computador do sistema de proximidade dos destroços do voo 703 da ANSAT.
36:32Não sabíamos se havia algo de errado com aquele sistema, mas sabíamos que justificava uma análise.
36:40Unidade funcional.
36:45Ele funciona, sem problema algum.
36:48A unidade parece estar em boas condições de funcionamento.
36:52Os investigadores sabem que o alarme de proximidade só avisou os pilotos tarde demais.
36:58Algo interferiu com o altímetro que alimenta os dados de altitude da unidade?
37:05O que sabemos sobre isso?
37:08A questão foi levantada sobre a torre de telecomunicações próxima e se ela tinha ou não...
37:14qualquer potencial de interferência com a operação do avião.
37:18O que é, senhor?
37:19Uma torre de transmissão de rádio.
37:22Os sinais estão na faixa de 800 a 900 MHz.
37:30Não.
37:31Essas frequências não afetaram o rádio-altímetro.
37:40O principal motivo pelo qual descartamos a torre de telecomunicações rapidamente...
37:45foi porque não estava na mesma faixa de frequência usada pelo alerta de proximidade.
37:49São frequências totalmente diferentes.
38:00Foi pintado.
38:02Para evitar qualquer interrupção na recepção, a antena do rádio-altímetro vem marcada com as palavras...
38:08Não pinte.
38:10Parece que a ANSET ignorou isso.
38:15A antena do alerta de proximidade envia e recebe sinais de rádio-altímetro, enquanto a aeronave passa sobre o solo.
38:24Ela foi pintada.
38:25Não deveria ter sido pintada.
38:27Não fazemos ideia do que isso significava para a operação do sistema.
38:33A tinta não metálica usada não inibirá os sinais de rádio.
38:38Então não é isso.
38:40Eles estão ficando sem pistas.
38:43Tem que ser o software.
38:44Os investigadores determinaram que uma falha de software impediu o dispositivo de obter leituras de altitude precisas.
38:52Enquanto o avião descia mais rápido que o normal em um terreno acidentado.
38:56Concluímos que provavelmente o rádio-altímetro perdeu algumas leituras conforme eles se aproximavam do terreno ondulado que simplesmente deixou de
39:06fazer uma ou duas leituras.
39:09Mas isso bastou para que ele desse um alerta de apenas 4 ou 5 segundos.
39:15Porta de liberação alternativa do trem de pouso aberta.
39:20Mas o equipamento defeituoso não responde a pergunta mais urgente da investigação.
39:25Por que os pilotos não interromperam a aproximação enquanto estavam concentrados no problema com o trem de pouso?
39:31A tripulação percebe o problema do trem de pouso aqui, a 22 quilômetros.
39:36Isso só dá a ele cerca de 5 minutos para baixar o trem e pousar.
39:43Por que não arremeter e ganhar tempo?
39:45Boa pergunta.
39:47O tempo é seu amigo.
39:49E se o tempo não é suficiente, ele é seu inimigo.
39:51Então dê tempo a si mesmo, porque esses procedimentos de baixar o trem demoram.
39:55E a pergunta é, por que ele continuou?
39:58Os investigadores agora percebem que toda a sequência de eventos acionada pelo equipamento defeituoso poderia ter sido evitada se os
40:06pilotos tivessem realizado uma ação simples.
40:10Poderia ter evitado tudo isso.
40:12Simplesmente arremetendo.
40:14Esquerdo, nariz, direito.
40:17Dá uma porcaria.
40:18É, olha isso.
40:20Eu não quero isso.
40:22Isso não é bom.
40:24Ok, então...
40:25Ele não está travado.
40:27Trem de pouso alternativo?
40:29Extensão alternativa.
40:30Pega o guia de referência?
40:32Sim.
40:34É.
40:41Falei rápido.
40:42Vamos resolver antes que seja tarde demais.
40:43A equipe acredita que a decisão do comandante de continuar a aproximação, enquanto tentava baixar o trem de pouso, foi
40:50um erro trágico.
40:51Quando o trem de pouso não baixou, os pilotos deveriam ter interrompido a aproximação.
40:56Eles deveriam ter dito, nós vamos a algum lugar e esperar.
41:00E vamos baixar o trem de pouso.
41:02Ah, é.
41:04E opere até que o trem principal trave.
41:07Tem que puxar a alavanca.
41:10Mas em vez disso, o comandante tomou a decisão de continuar sua aproximação para Palmerston North.
41:17Em termos de fatores humanos, é chamado de viés de continuação.
41:21O viés de continuação significa que você tem um plano para fazer algo.
41:24Mas outras coisas surgem para mostrar que o plano pode não ser tão bom quanto você esperava.
41:29Mas você não aceita essas outras coisas.
41:31Sua decisão de continuar a aproximação revelou-se uma escolha fatal.
41:50Falhas da tripulação.
41:53Em seu relatório final, os investigadores culpam o comandante Sotran por não fazer os ajustes adequados de potência,
42:01por perder o controle da altitude, por não se concentrar em pilotar e por continuar a aproximação enquanto detectava problemas
42:08no trem de pouso.
42:13Um problema com o trem de pouso não deve causar um acidente de avião.
42:18As tripulações são treinadas para superar esse tipo de emergência.
42:23Esse acidente foi pelo desempenho dos pilotos.
42:26Esse acidente não deveria ter acontecido.
42:29A Anser New Zealand revisou seu manual de operações após o acidente.
42:33Os pilotos agora são instruídos a interromper a aproximação e resolver situações anormais antes de tentar pousar.
42:41O que aprendi com esse acidente foi dê tempo a si mesmo.
42:45Não é uma emergência crítica.
42:48É algo que você pode fazer de forma organizada, mas precisa de tempo.
42:51No ano de 2000, em um julgamento sem precedentes,
42:55o comandante Sotran é acusado de homicídio culposo por operar uma aeronave de forma descuidada.
43:01Após um julgamento de seis semanas, seis anos após o acidente, um júri o considera inocente.
43:08Foi um julgamento exaustivo para o comandante.
43:10Ele nunca mais voou para a Anser de novo e teve que deixar o país para retomar a carreira de
43:15piloto.
43:16Até hoje, William McGrory não guarda ressentimento da tripulação do voo 703 da Anser.
43:22Sim, houve um erro do piloto, mas em nenhum momento eu culpei os pilotos pelo acidente.
43:28Foram uma série de coisas naquele dia que se juntaram, como uma tempestade perfeita.
43:34Depois do acidente, eu aprendi a valorizar a vida em geral.
43:39E muitas vezes tenho que me beliscar e dizer, cheire as rosas,
43:44diga às pessoas que você as ama de novo,
43:46e lembre-se de que em um instante você pode estar aqui e no próximo pode estar morto.
43:50Ah, então tem sido muito bom para mim nesse aspecto, me fez valorizar o que eu tenho.
43:58Ah, então tem sido muito bom para mim nesse aspecto,