- há 35 minutos
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00:04Me ajuda aqui.
00:06Tudo bem.
00:07Os pilotos do voo 2 Meunda Alaska Airlines lutam com um MD-83 mergulhando em direção ao Oceano Pacífico.
00:14Temos tudo sob controle.
00:18Não, não temos.
00:20O avião se inclinou para baixo e rolou.
00:26Ninguém!
00:26Na verdade, fica invertido, de cabeça para baixo.
00:31Incrivelmente, os pilotos conseguem manter a aeronave no ar.
00:35É como uma manobra de show aéreo.
00:38Freios aerodinâmicos.
00:40A segundos do impacto, os pilotos endireitam a aeronave.
00:44Eles tinham uma chance para salvar o avião, outro que estaria perdido.
00:49Aqui vamos nós!
01:07Mayday.
01:09Desastres aéreos.
01:11Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:16Mergulho no Pacífico.
01:18O voo 261 da Alaska Airlines decola no céu ensolarado de Puerto Vallarta, no México.
01:23Recolher trem.
01:28Trem recolhido.
01:31O comandante Ted Thompson é um veterano da Força Aérea.
01:34Ele pilota para Alaska Airlines há 17 anos.
01:39Obrigado, senhor.
01:41O copiloto Bill Tensky voa há quase quatro décadas.
01:45É ele quem está pilotando hoje.
01:49Os colegas tinham os pilotos do 261 em alta consideração.
01:56Eles eram aviadores de primeira linha.
01:59Recolher flaps.
02:02Flaps.
02:06O MD-83 está voando para o norte, para San Francisco, onde fará uma escala.
02:12De lá é só mais uma etapa até seu destino final.
02:15Seattle, Washington.
02:18Três comissários de bordo atendem os 83 passageiros.
02:2815 minutos após a decolagem.
02:31Isso é estranho.
02:34Os pilotos se dão conta de um problema.
02:38O avião está descompensado.
02:44Ele se refere a pequenos ajustes no estabilizador horizontal,
02:48que controla a inclinação longitudinal da aeronave.
02:53Quando aquela luz se acende e diz à tripulação,
02:56você terá problema para ajustar o nariz para cima ou para baixo,
02:59o que, claro, é crucial para o voo.
03:04A luz de advertência indica que o estabilizador horizontal está emperrado,
03:08empurrando o nariz ligeiramente para baixo.
03:11Vamos verificar isso.
03:13Desligar piloto automático.
03:15Boa ideia.
03:19Opa!
03:21O que ele está fazendo?
03:23Empurrando para baixo.
03:25O copiloto usa toda a sua força física para manter o nariz do avião levantado.
03:31O copiloto está pilotando o avião manualmente.
03:34Então, ele está com as mãos no manche e cada vez mais
03:37a mais pressão que ele tem que suportar.
03:41E ele...
03:43Ele está fazendo força demais.
03:46Então, isso é algo que eles querem consertar.
03:51Bom, ainda estamos subindo.
03:53Isso é bom.
03:54Vamos para 940 e descobrir o que é.
04:00Ao puxar o manche,
04:01os pilotos podem defletir os profundores do avião,
04:04o bastante para permitir que a aeronave continue subindo.
04:1121 minutos após a decolagem,
04:13o voo 261 nivela a 9.400 metros.
04:22O manual diz para tentar o interruptor.
04:29Os interruptores são literalmente pequenas chaves seletoras no manche.
04:35E essas chaves movem o estabilizador horizontal
04:38de modo que o nariz do avião seja empurrado para cima ou para baixo.
04:44Os controles na cabine ativam um macaco hidráulico de rosca de 60 centímetros na cauda.
04:49Conforme o macaco de rosca gira,
04:52ele move o estabilizador para cima ou para baixo.
04:55Eles estavam tendo que ler os manuais e estavam se perguntando
04:58o que você sabe, o que podemos fazer, o que podemos tentar.
05:04Nada.
05:05O comandante Thompson tenta ativar o estabilizador horizontal,
05:14usando o que os pilotos chamam de alças de mala.
05:19Nada.
05:22É como tentar ligar o seu carro.
05:24Eles estavam tentando tudo o que podiam pensar para fazer o avião responder.
05:29Vamos tentar no piloto automático.
05:33Eles esperam que o piloto automático consiga manter o avião nivelado.
05:40O avião está estável.
05:43Então, acho melhor pôr este avião no solo o mais rápido possível.
05:47Sim.
05:48Talvez Los Angeles.
05:49Aham.
05:50Chame a central.
05:52Se você tem um problema de controle,
05:55você tem que colocar aquele avião no solo.
05:59Central 261, solicito o desvio para Los Angeles.
06:04Nosso sistema de compensação longitudinal está inoperante.
06:08O comandante Thompson contata a central da Alaska Airlines em Seattle.
06:13Central 261, entendi.
06:15Se você quiser pousar em Los Angeles por razões de segurança,
06:19teremos um atraso de mais de uma hora devido a um problema de fluxo neste momento.
06:24Eu realmente não queria ouvir sobre o fluxo.
06:27Estou preocupado com aeroportos adequados.
06:37Os pilotos comparam as condições do vento nos aeroportos de Los Angeles e San Francisco.
06:42Os pilotos desse voo tomaram o cuidado de considerar todas as opções de pistas.
06:51Há um vento contrário em Los Angeles, mas em San Francisco há um vento lateral.
06:56Cinco metros por segundo versus um vento lateral direto.
07:01Por razões de segurança, acho que um que reduz a velocidade relativa ao solo faz sentido.
07:07O vento contrário em Los Angeles ajudará a tornar o pouso mais seguro.
07:11Uma vez que você está alinhado para a pista de Los Angeles,
07:15você tem voos perfeitos vindo direto para o seu nariz.
07:19Eles sobram do oceano pacífico, são previsíveis, são constantes e diminuem a velocidade do seu avião.
07:30São os caras com problema no estabilizador?
07:34Dez minutos após o redirecionamento,
07:36um mecânico de manutenção da Alaska Airlines em Los Angeles contata a tripulação.
07:44Sim, afirmativo.
07:46A manutenção pode falar diretamente com os pilotos
07:49para fornecer a eles conhecimentos sobre o problema com o qual estão lidando.
07:54Já tentaram os interruptores e a alça de bala?
07:57Sim, tentamos de quase tudo.
07:59Se você tiver um disjuntor oculto, adoraríamos saber sobre ele.
08:03Vou olhar no guia dos disjuntores só para garantir.
08:06E a alternativa também está inoperante, não é?
08:09Sim, nosso estabilizador horizontal parece estar emperrado.
08:13A coisa toda.
08:14Certo, obrigado, senhor.
08:15Eu verei quando chegar em Los Angeles.
08:20A resposta da manutenção da Alaska Airlines foi basicamente nenhuma resposta.
08:25Eles não deram nenhuma ajuda.
08:27Realmente, o máximo que disseram eles foi tentar os interruptores e a alça de mala,
08:33que foi uma das primeiras coisas que eles fizeram.
08:45O comandante está avisando o copiloto como um lembrete.
08:50Quando desligamos o piloto automático, esteja pronto, porque vai exigir muito esforço seu na hora.
08:57Isso desligará o piloto automático.
09:15O nariz do avião desce muito mais do que os pilotos previram.
09:26O avião está bem inclinado para baixo e a estrutura está tremendo violentamente.
09:33Eles sabem que algo está terrivelmente errado com o avião.
09:36De repente, o problema está muito pior.
09:40O voo 261 começa a despencar.
09:44O que está fazendo?
09:46Só piorou.
09:49Eles têm que erguer o nariz do avião?
09:52Ou eles terão uma descida desenfreada até o oceano?
10:09A tripulação do voo 261 da Alaska Airlines luta para recuperar o controle do seu MD-83.
10:17Eles puxaram o manche de controle com muita, mas muita força.
10:23Central, Alaska 261, nós estamos mergulhando agora.
10:28Pedi o controle da inclinação vertical.
10:31Alaska 261, repita, senhor.
10:33Estamos em um mergulho vertical a 7.900 metros.
10:38Eles agora estão a três minutos do impacto.
10:42Freios aerodinâmicos.
10:44Os pilotos acionam os freios aerodinâmicos,
10:47superfícies de controle nas asas do avião, que aumentam o arrasto.
10:51Ele queria diminuir a velocidade do avião.
10:54Isso também daria a eles uma maior chance de fisicamente tirar o avião do mergulho.
11:05Os freios aerodinâmicos interrompem o mergulho.
11:11Usando toda a sua força, os pilotos recuperam o controle da aeronave em 7.300 metros.
11:21Tudo bem.
11:22Assim que diminuímos a velocidade.
11:24Talvez fiquemos bem.
11:26Em 80 segundos, o avião caiu 2.400 metros.
11:32Os pilotos saíram do mergulho com pura força bruta.
11:38Temos tudo sob controle de novo.
11:43Não, não temos.
11:45Apesar de terem conseguido sair do mergulho,
11:47é necessário um esforço extremo para manter o nariz do avião nivelado.
11:51Ok.
11:52Ele quer inclinar para baixo.
11:54Eles realmente estão tendo que trabalhar fisicamente para manter o nariz desse jato para cima.
12:00Eles estão lutando pelo controle do avião.
12:04Está pior do que antes.
12:06Está muito pior do que antes.
12:09É uma tripulação muito experiente.
12:11Esses aviadores já tiveram problemas em voos antes, mas nada parecido com isso.
12:20Manutenção 261, você está no ar?
12:23A 35 quilômetros de Los Angeles, o comandante Thompson atualiza a manutenção da Alaska Airlines,
12:29na esperança de obter conselhos sobre como pousar com segurança.
12:33Sim, 2001, aqui a manutenção.
12:35Sim, nós tentamos tanto o interruptor e a alça da mala e acabamos com o nariz completamente para baixo.
12:41Oh, então ele fugiu ao controle.
12:44E agora está pior do que antes.
12:46Ele está explicando que quando deu o comando para subir o nariz,
12:51o sistema do compensador moveu o nariz para baixo, na direção oposta que ele comandou.
12:56E ele fez isso muito rapidamente.
12:59E fez com muita força.
13:02E o nariz só está descendo e o nariz não está subindo, correto?
13:07Afirmativo.
13:07O nariz desceu completamente e agora estou com medo de tentar de novo para ver se conseguimos voltar na outra
13:13direção.
13:15Ele está relutante em tentar movê-lo novamente por causa da preocupação de que,
13:20se ficar pior, eles poderão perder totalmente o controle do avião.
13:25Se o senhor quiser tentar, tudo bem para mim.
13:27Se não quiser, tudo bem também.
13:29Ah, nos veremos no portão.
13:33Depois que a manutenção de Los Angeles disse,
13:36Oh, nos vemos no portão,
13:38os pilotos ficaram por conta própria.
13:41Tudo o que lhes restou eram eles próprios,
13:44sua força física e seu bom senso.
13:47Para pousar o avião,
13:49os pilotos precisam descobrir como controlar a descida
13:51sem usar o sistema do compensador do avião.
13:54Quer tentar o interruptor do compensador de novo ou não?
13:57Não, eu não sei.
14:01A escolha é sua, cara.
14:04Eles literalmente são pilotos de teste
14:06e estão tendo que utilizar décadas de experiência para tentar encontrar uma solução.
14:13É melhor informar aos passageiros.
14:19O comandante Thompson tenta tranquilizar os passageiros.
14:24Senhores passageiros, tivemos um problema nos controles de voo.
14:28Nós pretendemos ir para Los Angeles.
14:32Estamos trabalhando nisso e não prevejo nenhum problema
14:35assim que pusermos alguns sistemas em funcionamento de novo.
14:43Com Los Angeles à vista,
14:45os pilotos se preparam para um pouso de emergência.
14:49Tentar flux?
14:5115?
14:5111?
14:52Vamos tentar 11.
14:55Os pilotos testam o avião em configuração de pouso.
15:01Tudo bem.
15:02Assim que diminuirmos a velocidade.
15:04Talvez fiquemos bem.
15:09O avião está muito danificado
15:11e eles precisam entender e achar um jeito de controlar a inclinação do avião
15:18até conseguirem pousar.
15:20Se for controlável, vamos tentar pousar.
15:23O copiloto sugere um pouso arriscado em alta velocidade.
15:28Tudo bem.
15:30Vamos para Los Angeles.
15:35A situação deles era terrível.
15:38Os pilotos não conseguiriam subir com o avião e arremeter.
15:43A chance que os pilotos tinham era a única para colocar o avião no solo.
15:47Ou tudo estaria perdido.
15:49Mas assim que elaboram um plano...
15:55Sentiu isso?
15:57Senti.
15:58Os pilotos ouvem fortes ruídos na parte de trás do avião.
16:02E então, o desastre acontece.
16:05O avião mergulhou e rolou.
16:08Eles sabiam que era uma situação de risco de vida.
16:11É o pesadelo dos pilotos.
16:14Estavam sem tempo nenhum.
16:15Se eles não controlarem o avião, muito rapidamente perderão o avião.
16:21Me dei!
16:27Empurre e role!
16:29Empurre e role!
16:315.500 metros acima do Oceano Pacífico, o voo 261 rola para a esquerda e mergulha.
16:39Isso é como uma manobra de show aéreo.
16:42Os Blue Angels fazem isso.
16:43Os Thunderbirds também fazem.
16:48Caindo a 50 metros por segundo, o tempo está se esgotando.
16:55Tudo bem.
16:56Estamos invertidos.
16:59Agora temos que subir o avião.
17:02Quando o avião ficou invertido, era uma situação muito difícil.
17:05porque eles tinham que tentar determinar se podiam manter o controle dele
17:10e pôr o avião de volta na posição certa.
17:16O avião começa a responder.
17:19Eles empurraram o manche para evitar a possibilidade de stall.
17:24Em seguida, rolaram o avião para alinhar as asas na tentativa de mantê-lo sob controle.
17:30Empurre, empurre, empurre o lado azul para cima.
17:33A parte superior de um indicador de atitude é azul, como o céu.
17:38Então, eles precisam pôr o lado azul do indicador de atitude de volta no topo.
17:44Em solo, os controladores de Los Angeles perderam contato com o voo 261.
17:51Skywashed 5154, o tráfego à sua direita é um MD-80 da Alaska.
17:54Você o vê daí de cima?
17:56Eles buscam a ajuda de outros pilotos.
17:58Sim, senhor. Definitivamente com o nariz para baixo, descendo rapidamente.
18:02Ele está invertido.
18:04Certo, atenção nele.
18:06Alaska 261, o senhor já pode nos ouvir?
18:14A 4 mil metros acima do oceano, os esforços dos pilotos parecem valer a pena.
18:19O nariz do avião começa a subir.
18:22Mas ele ainda está invertido.
18:24Tudo bem, vamos tentar o leme.
18:26Tentar o leme esquerdo.
18:27Leme esquerdo.
18:28Os pilotos estavam pendurados de cabeça para baixo como morcegos
18:32e era muito difícil alcançar o pedal do leme.
18:35Leme esquerdo.
18:36Eu não consigo alcançar.
18:38Tudo bem, leme direito.
18:39Leme direito.
18:41A única esperança deles era pisar no pedal do leme e endireitar o avião de novo.
18:47Tudo bem.
18:49Temos que desviar de novo.
18:51Pelo menos de cabeça para baixo, estamos voando.
19:02Enquanto os pilotos lutam para endireitar o avião,
19:07os motores do MD-83 falham.
19:12Houve uma interrupção no fluxo de ar para os motores e isso causou a perda de empuxo.
19:19Três aerodinâmicos.
19:23Acionados.
19:24O comportamento deles era determinado, controlado.
19:28Eles estavam dando tudo o que tinham.
19:31O oceano ocupava todo o parabrisa.
19:33Eles não tinham como resolver.
19:36Aqui vamos nós!
19:49Ele atingiu a água.
19:50Ele caiu.
20:07Helicópteros de busca e rescate são despachados imediatamente das estações da guarda costeira.
20:13As equipes de busca encontram destroços flutuando 4,5 km ao norte da ilha de Anacapa, na costa da Califórnia.
20:21Além de pedaços do avião, estão encontrando pertences das vítimas.
20:26Um sapato, um passaporte, um cartão postal.
20:32Mary Schiavo, a defensora de segurança na aviação, representa as famílias de seis passageiros do voo 261.
20:40Lembro-me dos bens dessa pessoa.
20:45Todas as fotos ainda estavam na carteira, no bolso da calça.
20:54Exceto a foto da esposa.
20:57Então sabíamos, através disso e de como encontrar as coisas, o que ele estava segurando.
21:03Isso foi muito importante para ela.
21:08Equipes de resgate procuram sobreviventes noite adentro.
21:13Nenhum foi encontrado.
21:19Todos os 88 passageiros e tripulantes a bordo do voo 261 morrerão.
21:25É uma coisa terrível e trágica.
21:29Mas, sabem, temos um procedimento bem estabelecido aqui para como essas tragédias são tratadas.
21:38Investigadores da NTSB, a Agência Nacional de Segurança dos Transportes, são designados para encontrar uma explicação para o acidente.
21:46Los Angeles disse que os pilotos relataram um estabilizador emperrado.
21:51Jeff Guzetti, investigador de sistemas da NTSB, junta-se à investigação.
21:56Sabíamos bastante apenas pelas transmissões entre a tripulação e Los Angeles.
22:03Pode ser que tenham tido problema mecânico.
22:08Parece que tentaram os dois interruptores, sem sorte.
22:11O avião se inclinou completamente para baixo.
22:15Começamos a pesquisar o sistema do compensador do estabilizador horizontal,
22:20para ver como foi projetado, como funcionava e como a equipe o operava normalmente.
22:27O bordo de ataque do estabilizador horizontal é erguido ou baixado por um macaco de rosca.
22:34Quando ativado, ele se move para cima ou para baixo, através de uma porca de rosca Acme, mudando o ângulo
22:40do estabilizador horizontal.
22:45Precisamos ver o conjunto do macaco de rosca.
22:48Vamos torcer para ele estar inteiro.
22:51Os investigadores se perguntam como o sistema do compensador horizontal pode ter falhado.
22:56Vou mandar isso para a marinha.
22:59Recuperar partes do sistema estabilizador pode dar pistas importantes aos investigadores.
23:06Mas o campo de destroços está no fundo do oceano, a uma profundidade de 210 metros, bem fora do alcance
23:13dos mergulhadores.
23:14Mas nós tínhamos dito à marinha o que procurar quais eram os alvos de alta prioridade.
23:21Grupamentos da marinha americana usam um sonar de varredura lateral para identificar a localização dos destroços.
23:28Veículos operados remotamente, equipados com braços robóticos, são usados para recuperar peças do voo 261.
23:37As caixas pretas são recuperadas dois dias após o acidente.
23:45Nove dias após o início da investigação, partes essenciais do estabilizador horizontal também são recuperadas.
23:52Temos um macaco de rosca.
23:55E com especialistas reunidos, tínhamos uma grande chance de descobrir exatamente o que deu errado durante este voo.
24:05O que é isto?
24:08Os investigadores se perguntam se as peças recuperadas do estabilizador horizontal do voo 261 podem fornecer pistas sobre o motivo
24:16da falha.
24:17É, algum tipo de metal.
24:20E o que eles veem é intrigante.
24:23Nós vimos esse, esse pequeno pedaço fino de metal, que parecia ser de um brinquedo.
24:30Aquilo nos pareceu bastante estranho.
24:38Por que a porca não está presa ao macaco de rosca?
24:46Normalmente, a extremidade inferior do macaco de rosca é rosqueada através de uma porca do tipo Acme.
24:52Quando olhamos para aquilo e vimos que o macaco de rosca não tinha uma porca do tipo Acme,
24:57nos perguntamos como isso pôde acontecer.
24:58Aquilo foi mesmo uma surpresa.
25:01O macaco e a porca foram encontrados longe um do outro.
25:05Eles devem ter se separado ainda em voo.
25:10Roscas de 3 milímetros de espessura dentro da porca devem prendê-la com segurança ao macaco de rosca.
25:26Veja isto.
25:28Mas há algo incomum na porca.
25:31Incrível.
25:33Não tem fio algum.
25:36Quando finalmente olhamos dentro da porca do tipo Acme,
25:39vimos que não havia fio nenhum dentro dela.
25:43Vamos falar com a metalurgia.
25:48Foi chocante e impressionante para nós ver alguma coisa assim.
25:52Ninguém pensou que era possível os fios de rosca serem arrancados.
25:59Interessante.
26:00O metalúrgico Joe Epperson examina a porca lisa e o macaco de rosca.
26:04Ficou imediatamente aparente que o que estávamos vendo,
26:10na verdade, era somente o restante dos fios de dentro da porca.
26:18Parece que o macaco de rosca arrancou as roscas da porca Acme.
26:23E a etapa seguinte do processo foi descobrir como os fios foram reduzidos
26:29a um grau tão extremo e então arrancados da porca.
26:38Tem um pouco de graxa aqui embaixo.
26:42A equipe estuda os resíduos observáveis no macaco de rosca.
26:47A forma de prevenir o desgaste é lubrificação com graxa.
26:52E no caso de um evento de desgaste extremo,
26:57você quer saber, tem graxa onde deveria ter?
27:03Tem um pouco aqui no topo.
27:08Em voo, o macaco de rosca gira dentro da porca.
27:11Para evitar o desgaste, ele precisa ser lubrificado regularmente.
27:17Deveria ter mais graxa aqui no meio.
27:20Essa é a área de trabalho onde ele gira mais.
27:24Quando olhamos o macaco de rosca,
27:26pela primeira vez, havia sinais mínimos mesmo
27:30de que havia alguma graxa residual nele.
27:35Ficou no oceano por uma semana.
27:37Será que a água lavou a graxa dele?
27:39Não, acho que não.
27:41Graxa não sai tão fácil assim.
27:45Ainda tenho alguns vestígios aqui,
27:47mas nada no meio.
27:51Encontramos só alguns vestígios de graxa
27:54na extremidade superior
27:56e na extremidade inferior.
27:59Era muito fácil concluir que,
28:02por estar no oceano,
28:04não havia lavado a graxa
28:06da área de trabalho
28:08do macaco de rosca.
28:10Como podia haver tão pouca graxa
28:13neste macaco de rosca?
28:23A graxa passa por aqui
28:25durante o processo de lubrificação.
28:30Durante a manutenção,
28:31a graxa é aplicada no interior da porca
28:33por meio de uma pequena válvula
28:35chamada graxeira.
28:38Então, a graxeira
28:40é este encaixe bem aqui.
28:42E o que os mecânicos precisam fazer
28:45é pôr uma mangueira de graxa aqui
28:46e esguichar a graxa nessa graxeira
28:49que vai dentro dessa passagem.
28:52Aquela graxeira deveria ter preservado
28:54os restos da graxa
28:55que passaram por aqui por último.
29:00O que é isso?
29:05Está cheio de graxa seca.
29:09Eu convivo com graxa
29:10a tempo suficiente
29:11para saber que,
29:13se não for resposta
29:14e se você apenas deixar que fique lá,
29:16ela acaba secando e endurecendo.
29:19E o que isso revela
29:21é que ela não foi reabastecida.
29:26Há quanto tempo
29:27está entupido desse jeito?
29:30Pelo menos um ano.
29:32Talvez mais.
29:34Encontrar esse bloqueio
29:35sugeriu um abuso
29:37de longa data da graxa.
29:42Eu diria que temos
29:43uma questão de manutenção aqui.
29:46É hora de falar com a companhia, né?
29:49Nós ficamos
29:50muito desconfiados
29:51sobre a frequência
29:54da lubrificação desse componente.
29:56ou se estava lubrificado.
29:58Então,
29:58tínhamos dúvidas
29:59se esse componente
30:00estava sendo mantido
30:01de maneira adequada
30:02pela companhia aérea.
30:07Investigadores da EDSB
30:09viajam para a central
30:10de operações
30:10da Alaska Airlines
30:12em San Francisco.
30:14Trabalhou no avião
30:14em setembro de 1999,
30:16não é?
30:17Sim, eu trabalhei.
30:18Eles encontram
30:19o mecânico responsável
30:21pela última lubrificação
30:22do conjunto
30:23do macaco de rosca
30:24feita quatro meses
30:25antes do acidente.
30:28Pode explicar
30:29como lubrifica
30:30o conjunto
30:30do macaco de rosca?
30:32Eu confesso
30:33que
30:33não é o meu trabalho
30:35favorito.
30:38A equipe descobre
30:39que as lubrificações
30:40no macaco de rosca
30:41são feitas
30:42mais frequentemente
30:43no turno da noite,
30:44fora do hangar,
30:45às vezes na chuva.
30:49Eles trabalham
30:50em plataformas
30:50pantográficas
30:51que às vezes
30:52se movem
30:52com uma rajada
30:53de vento.
30:54O avião se move
30:56com uma rajada
30:56de vento?
30:57Porque você está
30:58a nove metros do chão.
31:00Alguns mecânicos
31:01não gostam desse trabalho.
31:02Eles não têm
31:03estabilidade lá em cima.
31:06Para chegar
31:06ao conjunto
31:07do macaco de rosca
31:08primeiro você remove
31:09um painel.
31:10Como você aplica
31:11a graxa?
31:12Eu uso um pincel.
31:13Às vezes pego
31:15um pouco na mão
31:15para garantir
31:16que entre lá.
31:17Aeronaves,
31:18especialmente
31:18aeronaves grandes,
31:20precisam de graxa.
31:21Elas precisam
31:22ter lubrificantes
31:23e bastante.
31:26A maneira mais eficaz
31:28é encher a mão
31:29de graxa
31:30e realmente
31:31movê-la
31:32para cima
31:32e para baixo
31:33no parafuso
31:34preenchendo
31:34todas as ranhuras
31:35do parafuso
31:36enchendo-as
31:36de graxa
31:38e para passar
31:39a graxa
31:40na porca.
31:42Os investigadores
31:43voltam
31:43seu foco
31:44para como
31:45o mecânico
31:45lubrificou
31:46a porca
31:46acme
31:47no macaco
31:48de rosca.
31:49Usamos uma pistola
31:50e injetamos
31:50na graxeira.
31:52Você bombeia
31:53a graxa
31:54até ver
31:54a graxa nova
31:55saindo.
31:56Mas como sabe
31:57se a lubrificação
31:58está sendo feita
31:58corretamente
31:59quando parar
32:00de bombear
32:01a graxa?
32:03Eu não sei.
32:05Você veria
32:06a graxa
32:07saindo
32:07do topo
32:08da porca
32:08durante a
32:09lubrificação?
32:11Eu não me lembro
32:12de ter olhado
32:13para ver
32:13se saía.
32:16Uma das primeiras
32:17coisas que isso
32:17me diz
32:18é que ele não
32:19tinha como saber
32:20se a graxa
32:20passava por
32:21aquela graxeira.
32:22Você não tem como
32:23saber se está
32:23entupida.
32:25Descobrimos
32:25várias maneiras
32:26pelas quais
32:26os mecânicos
32:27lubrificavam
32:28esse componente.
32:30E isso
32:31foi um avanço
32:31porque é um
32:32componente
32:33essencial
32:33e se você
32:34não lubrificá-lo
32:35adequadamente
32:35poderá resultar
32:36num acidente
32:37como o que
32:37acabou de acontecer.
32:39A equipe
32:40descobre
32:41que os métodos
32:41que os mecânicos
32:42da Air Alaska
32:43usam para
32:44lubrificar o conjunto
32:45do macaco de rosca
32:46não seguem
32:47os padrões
32:47de manutenção.
32:48A última vez
32:49que o macaco de rosca
32:50foi lubrificado
32:51foi há cerca
32:52de quatro meses
32:53antes do acidente.
32:56Mas não é só a maneira
32:57como o conjunto
32:58do macaco de rosca
32:59está sendo lubrificado
33:00que incomoda
33:01os investigadores.
33:02É também
33:03a frequência.
33:04E antes disso?
33:05Janeiro de 1999.
33:08Eles o fazem
33:09a cada...
33:132.500 horas.
33:16Eles podem ver
33:17que há um longo
33:18período entre as
33:19lubrificações.
33:21Isso está dentro
33:22do regulamento.
33:24Eu vou descobrir.
33:28o que tínhamos
33:30nas mãos
33:30era um projeto
33:31de pesquisa.
33:32Alguns dos documentos
33:33que solicitamos
33:34do fabricante
33:35da Administração Federal
33:36de Aviação
33:37da Companhia Aérea
33:38vieram na forma
33:39de memorandos internos
33:40dos departamentos
33:42de engenharia
33:43ou solicitações
33:44da manutenção
33:45para estender
33:46um intervalo.
33:47E isso
33:48revelou
33:49que os
33:50intervalos
33:51de lubrificação
33:52eram estendidos.
34:01veja isto
34:02A Companhia Aérea
34:04fez vários pedidos
34:05para estender
34:05os intervalos
34:06das lubrificações.
34:09Em 1987
34:12o intervalo
34:14entre as lubrificações
34:16era de 500 horas.
34:19Os intervalos
34:20entre as lubrificações
34:21são medidos
34:22pelo número
34:23de horas
34:23que o avião
34:24está no ar.
34:25Em 1991
34:27sobe para
34:291.200 horas.
34:32Em 1996
34:36aumenta
34:37até
34:372.500 horas.
34:44Eles continuaram
34:46a estender
34:47estender
34:47e estender
34:49aprovados
34:50pela FAA
34:50Sim
34:51cada um deles
34:52foi aprovado.
34:56Os investigadores
34:58concluem
34:58que a lubrificação
34:59dos macacos
35:00de rosca
35:00não só era
35:01mal realizada
35:02mas também
35:03cada vez
35:04menos frequente.
35:06Se você
35:07vai estender
35:08essas funções
35:08de lubrificação
35:09então é melhor
35:10você fazer algo
35:11para ter certeza
35:12de que está
35:12fazendo do jeito
35:13certo.
35:15Mesmo que a lubrificação
35:16não estivesse
35:16sendo feita
35:17corretamente
35:17as inspeções
35:18regulares
35:19deveriam ter
35:20detectado
35:20o desgaste
35:21daquela porca.
35:23Sim
35:23deveriam ter
35:24inspecionado
35:25regularmente.
35:27O conjunto
35:28do macaco
35:28de rosca
35:29foi inspecionado
35:30quando
35:30e como?
35:32Olhamos os
35:33registros
35:33de manutenção
35:34para saber
35:35sobre a última
35:35verificação.
35:38Achei uma coisa
35:43os investigadores
35:44se aprofundam
35:45nos registros
35:46do voo
35:46261
35:47para descobrir
35:47como os
35:48macacos
35:48de rosca
35:49eram inspecionados.
35:51Isso não parece
35:52certo para mim.
35:54A equipe
35:55encontra relatórios
35:56revelando que
35:57durante uma inspeção
35:58de rotina
35:58um mecânico
35:59da companhia aérea
36:00em Oakland
36:01observou que
36:02a porca
36:02Acme
36:03estava muito
36:04gasta.
36:07Tem certeza
36:07que a leitura
36:08é .040?
36:10Um mecânico
36:11que fez a verificação
36:12de desgaste
36:13relatou
36:14que descobriu
36:15que estava
36:15no limite.
36:18Essa porca
36:19estava se
36:20desgastando
36:20rapidamente
36:21e algo
36:22precisava
36:23ser feito.
36:25O mecânico
36:25chefe ordenou
36:26que a porca
36:27fosse substituída.
36:29Essa foi a prova
36:30de que alguém
36:31percebeu
36:31de fato
36:32que essa porca
36:32de tipo Acme
36:33estava desgastada.
36:35Na maioria
36:35das companhias
36:36aéreas
36:37a decisão
36:37seria
36:38mandarmos a peça
36:39para o avião
36:39o mais rápido
36:40possível
36:41e a substituiremos.
36:42Mas
36:43alguém
36:44riscou a recomendação.
36:46Eu não entendo.
36:48Quando vimos que
36:48havia arriscado
36:50a primeira recomendação
36:51foi muito suspeito.
36:52Tinha alguma coisa
36:53alguma coisa
36:54muito errada.
36:55Temos que descobrir
36:56o que aconteceu aqui.
37:03Lembra de inspecionar
37:04um MD-83
37:05em 27 de setembro
37:07de 97?
37:08Eu me lembro bem.
37:11Os investigadores
37:12entram em contato
37:13com John Leutin
37:14o mecânico chefe
37:15que relatou
37:16o desgaste
37:16da porca Acme
37:17no MD-83.
37:19Eu escrevi
37:20a recomendação.
37:23A porca está
37:23gasta.
37:25Substituir.
37:29Foi uma descoberta
37:30alarmante.
37:31Para que aquela aeronave
37:32pudesse voar
37:33com segurança
37:34o conjunto
37:36da porca
37:36deveria
37:37no mínimo
37:39ser substituído.
37:40Eu não tinha
37:41dúvida alguma.
37:43Foi no fim
37:44do meu turno.
37:46Quando eu voltei
37:47no dia seguinte
37:48o avião
37:49estava fechado.
37:51O avião
37:53voltou ao serviço
37:54com a porca
37:54gasta.
37:57se a porca
37:58tivesse sido
37:59substituída
38:00o avião
38:01ainda estaria
38:01voando.
38:03E 88
38:04pessoas
38:04ainda estariam
38:05vivas.
38:08Como a manutenção
38:09poderia
38:10permitir
38:11que o avião
38:12voltasse a operar
38:14normalmente
38:15com o desgaste
38:16que encontrou
38:17na porca
38:18de tipo Acme?
38:20quando os
38:21investigadores
38:22se aprofundam
38:22mais
38:23descobrem
38:23que a quantidade
38:24de desgaste
38:25na porca
38:25Acme
38:26foi reexaminada
38:27por outros
38:27mecânicos
38:28e eles
38:29determinaram
38:30que estava
38:30apenas
38:31dentro dos
38:31limites mínimos.
38:34A manutenção
38:35da Alaska Airlines
38:36deixa passar
38:37um sinal de alerta
38:38o desgaste
38:38da porca
38:39deveria
38:39pelo menos
38:40ter sido
38:41monitorado
38:41mas não foi.
38:43Aquele macaco
38:44de rosca
38:45só foi examinado
38:45novamente
38:46no laboratório
38:47da NTSB.
38:49O avião
38:50voou com a porca
38:51desgastada
38:52por mais
38:52dois anos
38:53antes de decolar
38:54de Puerto Vallarta
38:56no dia do acidente.
38:57Recolher trem?
39:00O copiloto
39:01Tensky
39:02e o comandante
39:02Thompson
39:03não tinham ideia
39:04de que seu estabilizador
39:05estava para falhar.
39:10É estranho
39:11o avião
39:12está descompensado.
39:15A equipe
39:16recorre ao gravador
39:17de voz
39:17para descobrir
39:18como a devastadora
39:19cadeia de eventos
39:20se desenrolou
39:21a bordo
39:21do voo
39:22261.
39:30Vamos verificar isso.
39:32Desligar
39:33piloto automático.
39:34Boa ideia.
39:38Opa!
39:4113 minutos
39:42após a decolagem
39:43de Puerto Vallarta
39:44as roscas
39:45gastas
39:45da porca
39:46acme
39:46fazem com que
39:47o macaco
39:47de rosca
39:48emperre
39:48impedindo o movimento
39:50do estabilizador
39:50horizontal.
39:51Vou tentar de novo.
39:55O comandante
39:56está tentando
39:56corrigir o estabilizador
39:57emperrado.
40:00Na altitude
40:01de cruzeiro
40:02de 9400 metros
40:05o gravador
40:06de voz
40:06da cabine
40:07capta o som
40:07de um clique
40:08seguido
40:08de um impacto.
40:11Achamos que
40:12o piloto
40:12estava acionando
40:13o interruptor
40:14em seu manche
40:15em uma tentativa
40:16de mover
40:17o parafuso
40:18através da porca.
40:22As roscas
40:23finalmente cedem
40:24e o parafuso
40:25emperrado
40:26é puxado
40:27através da porca
40:27fazendo com que
40:29o estabilizador
40:29se mova
40:30para cima.
40:31Um batoque
40:32é tudo
40:32que o impede
40:33de se separar
40:34completamente.
40:39Está bem pior.
40:41Com o estabilizador
40:42horizontal
40:43empurrando o nariz
40:44ainda mais para baixo
40:45o avião
40:45mergulha.
40:49Com pura força bruta
40:50os pilotos
40:51mantêm o macaco
40:52de rosca
40:52no lugar
40:53e recuperam
40:54o controle.
40:57Tudo bem.
40:58Ele realmente
40:59quer mergulhar.
41:05Sentiu isso?
41:07Pode parar.
41:08Vamos ouvir de novo.
41:11Mas oito minutos
41:13depois
41:13há outra série
41:14de ruídos.
41:19sentiu isso?
41:22O batoque
41:23segurando o parafuso
41:24no lugar
41:24finalmente cede.
41:32Empurre,
41:33enrole!
41:34O dano
41:35ao estabilizador
41:36deixa o MD-83
41:37incontrolável.
41:39O avião
41:39rola e mergulha
41:40em direção
41:41ao oceano.
41:44Empurre,
41:45empurre,
41:45empurre,
41:45o lado azul
41:46para cima!
41:47Voando de cabeça
41:48para baixo,
41:49a tripulação
41:49faz uma última
41:50tentativa
41:51de endireitar
41:51o avião.
41:56Freios aerodinâmicos
41:59acionados.
42:00Os pilotos
42:01do voo 261
42:02dão tudo o que tem
42:03para salvar o avião.
42:05Foi uma luta
42:07totalmente profissional
42:08por aquele avião
42:09até o final
42:10e eles expressaram
42:12a percepção
42:13de que
42:14a luta
42:15havia acabado.
42:20aqui vamos nós!
42:31Fiquei enojado
42:33pelo que eu ouvi
42:34no gravador de voz.
42:38Esse acidente
42:39poderia ter sido evitado.
42:46lubrificando o parafuso.
42:48Isso não acontece.
42:57A quantidade de dinheiro
42:59que teria salvado
43:00aquelas vidas
43:02equivale a uma xícara
43:04de café.
43:05São
43:05literalmente
43:07alguns dólares
43:08de graxa.
43:11Eu ainda
43:12fico
43:12zangada com isso.
43:15Como resultado
43:17do acidente
43:17os intervalos
43:18entre as lubrificações
43:19dos macacos de rosca
43:20na Alaska Airlines
43:21foram reduzidos
43:23de 2.500 horas
43:24para 650 horas.
43:26Perdemos
43:2788 pessoas
43:28por falta
43:29de lubrificação.
43:32Esse é um acidente
43:33de manutenção
43:34pura
43:35e simplesmente
43:37é realmente
43:38uma tragédia.
43:42Esse é um
43:43daqueles casos
43:44em que você trabalha
43:45e nunca vai esquecer.
43:48Nunca vai esquecer.
43:51Foi muito difícil.
43:52消εί.
43:57Obrigado.
43:59Aqui.
43:59E aí
44:03E aí
44:07E aí
44:09Tchau.