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00:02300 metros e supindo.
00:05Um 737 novo em folha decola durante uma tempestade intensa.
00:09Eles já deveriam estar aí.
00:11E depois, misteriosamente cai sobre a África Ocidental.
00:18Quem pilota esse tipo de aeronave tinha a mesma pergunta.
00:21O que houve? O que houve em Camarões?
00:24Os investigadores vasculham o local do acidente em busca de pistas.
00:28Atingi o solo. Ali.
00:32Foi a cena de acidente mais chocante que eu já vi na minha vida.
00:36Ângulo de inclinação. Veja isto.
00:39Quando os investigadores revisam os dados do voo...
00:42E nós? Estamos caindo!
00:45Eles descobrem que houve uma luta por controle inexplicável na cabine de comando.
00:50Esquerda! Esquerda! Correção à esquerda!
00:55Quem é que voa assim?
00:59Mayday! Mayday!
01:13Mayday! Desastres aéreos!
01:16Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:24Tempestade fatal.
01:25Em Douala, Camarões, o voo 507 da Kenia Airways está quase uma hora atrasado.
01:31Senhoras e senhores, esperaremos as condições climáticas melhorarem antes de decolarmos.
01:38Antes que os pilotos possam partir, uma tempestade forte precisa passar.
01:46Há 108 passageiros impacientes a bordo.
01:51Muitos precisam pegar conexões.
01:56O voo 507 começou em Abidjan, no início do dia.
02:03Agora o seu destino é Nairobi, no Quênia.
02:06O 507 era um voo muito comum para a Kenia Airways, especialmente na última década.
02:11O tráfego da África Oriental para a África Ocidental aumentou.
02:14Em parte porque há muito mais comércio acontecendo.
02:18O Boeing 737-NG, recentemente adquirido pela Kenia Airways, é a mais nova geração de jatos comerciais bimotores.
02:29Foi a nova era da aviação na África em que as companhias aéreas, e particularmente as maiores, investiram em aeronaves
02:36novas.
02:47O comandante, Francis Wanwia, está no comando do voo desta noite.
02:51Ele é um piloto experiente, com mais de 8 mil horas na cabine de comando.
02:59Andrew Kiuro é o seu copiloto.
03:03O jovem piloto ingressou na Kenia Airways há um ano.
03:07Vamos ver o que essa tempestade está fazendo.
03:10Os pilotos usam o radar meteorológico de bordo do 737 para monitorar a tempestade.
03:17Parece que pode haver um jeito de contorná-la.
03:22Agora que a tempestade se afastou do final da pista,
03:25o comandante Wanwia acredita que pode passar por ela.
03:30É bem comum o clima atrasar voos na África por sua severidade.
03:34Então nesse aspecto não é surpresa os pilotos encontrarem esse tipo de clima a essa hora da noite.
03:41Torre, Kenia 507.
03:44Parece que o tempo melhorou um pouco.
03:45Solicito inicialização.
03:49Certo, 507. Inicialização aprovada.
03:52Lista de verificação de inicialização.
03:55Rápido, por favor.
03:58Giradores ligados.
04:01Poucos minutos antes da meia-noite,
04:03o voo 507 finalmente está pronto para decolagem.
04:07Pronto.
04:09Solicite autorização para taxiar.
04:11Kenia 507, solicitação para taxiar.
04:17Taxi na pista 12, Kenia 507.
04:21Pista para taxiar, 1, 2.
04:24Kenia 507.
04:39Ligue os limpadores.
04:45Direita livre.
04:51A tripulação taxia até a pista.
04:55Há um avião à frente deles.
04:56O voo 287 da Royal Air Maroc.
05:01Royal Air Maroc 287, em posição.
05:04Pista 1, 2.
05:05Atualização meteorológica, por favor.
05:07Visibilidade 800 metros.
05:10Falco vento, chuva, tempestades moderadas.
05:14Tudo bem.
05:16287, liberado para decolagem.
05:20O voo da Royal Air Maroc parte sem incidentes.
05:30Espere até nos alinharmos.
05:33Certo, mas...
05:35Normalmente, as coisas acontecem rápido.
05:38Tudo bem.
05:40Tente acompanhar.
05:49O comandante Huamuiya verifica as condições meteorológicas novamente.
05:53Vamos dar uma olhada.
05:55E confirma a rota em torno da célula de tempestade.
05:59Torre, Kenia 507.
06:02Após partida, gostaríamos de manter o rumo ligeiramente à esquerda da pista, devido ao clima à frente.
06:08À direita.
06:10Ah, desculpa.
06:11Ligeiramente à direita.
06:14Logo após a decolagem do avião, o plano era fazer uma curva para a direita, evitando as células climáticas mais
06:20ativas que eles podiam ver no radar meteorológico.
06:23Aprovado.
06:25Tudo bem.
06:26Está feito.
06:30Senhoras e senhores.
06:32Verifiquem se o cinto de segurança está afivelado para decolagem.
06:36Tripulação aos seus assentos.
06:48Certo.
06:50Empuxo de decolagem definido.
06:52Velocidade aumentando nos dois.
06:54Confere.
06:55Oitenta nós.
06:57Confere.
06:59V1.
07:01Rodar.
07:05Logo após a meia noite, o voo 507 da Kenia Airways finalmente parte para Nairobi.
07:12Recolher trem.
07:15Recolhido.
07:25Trezentos metros e subindo.
07:29Selecionar rumo.
07:30Selecionado.
07:31Confere.
07:36O 737 começa a virar à direita para evitar a tempestade.
07:41N1.
07:42Ok, comando.
07:44Então, devo permanecer nesse rumo?
07:46Sim.
07:52730 metros e subindo.
07:58Agora estamos entrando nela.
08:09Minha nossa.
08:14De repente, o 737 faz um rolamento perigoso para a direita.
08:19Meu Deus.
08:23O comandante luta para nivelar o avião.
08:27Mas ele continua inclinando cada vez mais para a direita.
08:43Apesar dos esforços dos pilotos, eles continuam inclinando.
08:54Estamos caindo.
08:55Sim, estamos caindo.
08:57Esquerda.
08:57Esquerda.
08:59Corre só na esquerda.
09:255 horas depois, o controlador Enduala está encerrando seu turno.
09:43O voo 507 da Kenia Airways deveria ter pousado em Nairobi há 45 minutos, mas o avião ainda não chegou.
09:52Claro.
09:54E ninguém sequer sabe por onde começar a procurá-lo.
10:02O voo 507 da Kenia Airways tinha previsão de pousar em Nairobi há 6h15, hora local.
10:10Mas ele nunca chegou.
10:14Pela manhã, as notícias do 737 desaparecido se espalharam.
10:21Famílias e amigos dos passageiros querem saber onde estão seus entes queridos.
10:31Engelbert Zoua Etundi trabalhou para a Autoridade de Aviação Civil de Camarões.
10:37Quando eu soube que uma aeronave estava sumida, eu presumi imediatamente que teríamos uma catástrofe em nossas mãos.
10:52Dois dias depois, equipes de busca finalmente localizam os destroços do Kenia 507.
10:58Está a quase 6 quilômetros a sudeste do aeroporto de Douala.
11:04O 737 caiu em um manguezal e está submerso em lama e água.
11:13Não há sobreviventes.
11:19Como nação, nós estamos unidos na dor junto com os outros 26...
11:26É um encerramento trágico nas buscas.
11:28Os amigos e as famílias das vítimas estão exigindo respostas do governo camaronês.
11:33Mas o governo tem um problema.
11:37Tragédia.
11:38Camarões não tinha...
11:41Uma agência...
11:44De investigações de acidentes aéreos.
11:49Investigadores de vários países se reúnem em Camarões.
11:56Já que o Boeing 737 é fabricado nos Estados Unidos...
12:02Dennis Jones, da NTSB, a Agência Nacional Americana de Segurança nos Transportes, participa da investigação.
12:11O fato de ser um avião bem novo na época surpreendeu bastante.
12:16Mas em todo o mundo, quem pilota esse tipo de aeronave, tinha a mesma pergunta.
12:21O que houve?
12:22O que houve?
12:23O que houve em Camarões?
12:26É tudo da cauda.
12:30Parece que todo o resto está lá dentro.
12:34Eu vi muitos detritos da seção de cauda.
12:37Não conseguimos ver os destroços em si, porque estávamos em um pântano.
12:42E isso foi outro desafio em todo o processo.
12:53Um consultor técnico da Boeing, Mark Smith, também se junta à equipe de investigadores.
13:00Foi a cena de acidente mais chocante que eu já vi na minha carreira na Boeing.
13:05Estávamos lá perplexos com a devastação e a destruição.
13:10Então, como equipe, precisávamos descobrir o que houve e onde estavam as peças.
13:18Uma prova importante é rapidamente encontrada.
13:22O gravador de dados de voo do 737.
13:26Bom, até que está bom.
13:29Considerando, né?
13:31O gravador é enviado à Comissão de Segurança dos Transportes do Canadá para extrair os dados.
13:43Enquanto as equipes continuam procurando o gravador de voz da cabine,
13:47os investigadores tentam determinar a causa da queda do avião logo depois da decolagem.
13:55O aeroporto fica só a seis quilômetros de distância.
13:59Não podem ter ficado no ar mais de dois minutos.
14:03Nós realmente não fazíamos ideia.
14:07Você procura explicações.
14:09Começamos a fazer uma extensa documentação nessa investigação
14:13para tentar ter uma ideia de como isso afetou o terreno.
14:19A disposição dos destroços revela aos investigadores como o avião estava voando na hora do impacto.
14:29Totalmente destruído.
14:31Ainda não achamos a maior parte.
14:34Parece que ele desceu rapidamente.
14:37Quando você tem um impacto de alta velocidade como esse com o nariz para baixo,
14:42geralmente ocorre uma enorme fragmentação da aeronave.
14:46Na verdade, o que tentávamos fazer, se possível,
14:49era estimar um ângulo e talvez até uma velocidade de impacto
14:53para tentar ter uma ideia do que houve,
14:55porque nós ainda não tínhamos os dados do gravador.
15:01Qual é a profundidade daqui?
15:05Mais de cinco metros.
15:08Bem, definitivamente caiu de nariz.
15:10E com força.
15:13Então, foi algum tipo de perda de controle?
15:17Era isso que passava pela minha mente.
15:25Enquanto esperam pelos dados do voo,
15:27os investigadores recorrem ao controlador de plantão naquela noite
15:30para ajudar a preencher algumas lacunas.
15:33O que pode me dizer sobre aquela noite?
15:37A primeira coisa é que eles atrasaram a decolagem.
15:39Sério?
15:41Por quê?
15:43Havia uma tempestade vinda do leste.
15:51Torre 507.
15:54Vamos esperar a tempestade passar.
15:57Cancelando a inicialização.
16:00Entendido, 507.
16:02Cancelando a inicialização.
16:03A tempestade pode durar a noite toda,
16:05mas a visibilidade deve melhorar.
16:08O avião estava na pista,
16:09carregado, pronto para partir,
16:11esperando o tempo melhorar,
16:13e então eles decolariam.
16:16Mas 20 minutos depois,
16:18eles decidem decolar.
16:20Por quê?
16:21Meu tempo melhorou um pouco,
16:22e iam tentar contornar a tempestade.
16:30Torre,
16:31Kenia 507.
16:33Parece que o clima melhorou um pouco,
16:35solicitando inicialização.
16:38Ok, 507.
16:39Inicialização aprovada.
16:43O controlador explica como a tripulação planejava voar à direita da tempestade.
16:51Seria possível que a tripulação tivesse julgado mal
16:53o tamanho e a força da tempestade?
16:59O investigador Bill Bramble, da NTSB,
17:02também se junta à equipe.
17:04Eles tinham uma célula a 13 quilômetros do final da pista.
17:07Então a tripulação estava usando o seu próprio radar
17:09para decidir como contornar aquela célula.
17:14Este é o boletim meteorológico daquela noite.
17:20Trovoadas e chuvas sobre o aeroporto com ventos
17:22de até 37 quilômetros por hora.
17:25Mas estava começando a melhorar.
17:28Os investigadores se perguntam
17:29se o vento e a chuva ainda eram fortes o bastante
17:32para derrubar um 737.
17:35Ele pediu permissão para contornar a tempestade.
17:39Pela direita.
17:41Talvez a tempestade fosse bem pior do que ele pensava.
17:46O mau tempo atrasou vários voos.
17:49O KQ-507 foi um dos quatro voos atrasados em terra
17:53por cerca de uma hora.
17:57Os investigadores precisam falar com outros pilotos
18:00que decolaram de Duala naquela noite.
18:03Qual era a intensidade da tempestade
18:05uma vez que eles estavam no ar?
18:07Vou falar com um dos pilotos amanhã.
18:15Os investigadores entrevistam um piloto
18:17que partiu imediatamente após o voo 507
18:20da Kenya Airways.
18:23Eles precisam descobrir se ele teve alguma dificuldade
18:25para evitar a tempestade.
18:29As tripulações de voo contavam somente
18:32com os próprios sistemas de bordo
18:34para entender no que estavam entrando.
18:36não houve assistência do controle de tráfego aéreo.
18:39Então, não houve nenhum problema?
18:42Nenhuma turbulência leve?
18:45Ele disse que o tempo estava bom
18:47depois que eles decolaram.
18:48Eles fizeram a mesma coisa também.
18:50Eles decolaram e viraram à direita
18:52para contornar a célula.
18:53Está bem.
18:54Obrigado por ter vindo.
18:55Os investigadores concluem
18:57que os pilotos poderiam ter contornado
18:59a tempestade em sua trajetória de voo.
19:04Depois de descartar o clima
19:06a equipe se pergunta
19:07se houve um problema mecânico
19:08com o 737
19:09que era novo em folha.
19:12Isso foi importante
19:13porque seria inédito na série 800.
19:16E se ocorre um acidente
19:18e o problema não é entendido imediatamente
19:20é essencial chegar ao fundo da questão.
19:27Técnicos do Canadá
19:28conseguiram extrair os dados
19:30do gravador de voo.
19:33Vamos ver o que temos.
19:35Eles leram os dados
19:38altitude, velocidade do ar
19:39ângulo de inclinação
19:41atitude de arfagem
19:42esse tipo de coisa.
19:43Depois dessas informações
19:45você pode começar a ver
19:46o que realmente aconteceu.
19:50Quaisquer avisos de mal funcionamento
19:52durante o voo
19:53forneceriam uma pista importante.
19:55Pode ter havido
19:56algum tipo de problema
19:58mecânico arrepentido
20:00sem alertas
20:02eles não encontram
20:03sinais de falhas
20:04no sistema.
20:06Os dados nos mostraram
20:08que o avião
20:09estava se comportando
20:10como esperávamos.
20:11Era uma aeronave
20:12perfeitamente
20:13aeronavegável
20:14não há dúvida sobre isso.
20:15Enquanto os investigadores
20:16continuam examinando os dados
20:21descobrem que
20:22pouco depois de um minuto
20:23de voo
20:24um tipo diferente
20:25de alerta
20:26disparou.
20:27Alerta de inclinação
20:29uma altitude
20:29de 850 metros.
20:32Para os investigadores
20:34esta é a primeira pista real
20:35sobre o que houve
20:36com o voo 507.
20:41Qualquer rolamento
20:43que exceda
20:4335 graus
20:44é considerado
20:45extremo.
20:47Uma vez
20:48atingido
20:49esse ângulo
20:49um aviso
20:50alerta
20:51os pilotos
20:51do perigo.
20:53Rodar.
20:55Quando os investigadores
20:56analisam
20:57os comandos
20:57inseridos pelo piloto
20:58após a decolagem
20:59fazem uma descoberta crítica.
21:02Recolher trem.
21:03recolhido.
21:05Ele estava virando
21:07à esquerda
21:07a partir do momento
21:08que deixaram o chão.
21:10Essa informação
21:11nos mostrou
21:12que logo após
21:13a decolagem
21:14a aeronave
21:14começou a rolar
21:15um pouco
21:15para a direita
21:16e o piloto
21:17a corrigiu.
21:20E aí
21:21ele continua
21:21fazendo correções
21:22para a esquerda.
21:23Parece que está
21:24tentando manter
21:24o avião nivelado.
21:27Mas o que causou
21:28a rolagem lenta
21:29para a direita?
21:36Eu já sei.
21:38É a maneira
21:39como os flaps
21:39estão
21:40causar uma ligeira
21:41rolagem
21:42para a direita.
21:43Aquela aeronave
21:44costumava
21:45rolar
21:45para a direita.
21:48Os flaps
21:49aumentam
21:49a sustentação
21:50de um avião
21:50em velocidades
21:51mais lentas.
21:53Nesse avião
21:54em particular
21:54o flap
21:55esquerdo
21:56proporcionava
21:56um pouco mais
21:57de elevação
21:58do que o direito.
22:00é como dirigir
22:01pela estrada
22:03com o seu carro
22:04e apenas
22:06soltar o volante.
22:08Se eu fosse
22:08fazer isso
22:09ele começaria
22:10a ir para a direita
22:11ou para a esquerda.
22:13Era assim
22:13que o avião
22:13estava lento
22:14e naturalmente
22:15rolando para a direita.
22:18Essa descoberta
22:19explica
22:19por que o comandante
22:20manteve seu manche
22:21virado para a esquerda
22:22logo depois da decolagem.
22:26Hum.
22:28Bem, isso é estranho.
22:30Mas não explica
22:31um elemento
22:32ainda mais intrigante
22:33nos dados de voo.
22:36Veja isso.
22:37Os comandos
22:38do manche
22:38do comandante
22:39parecem parar.
22:40É como se ele
22:41simplesmente
22:42o soltasse.
22:436 graus
22:44para a direita
22:45e não há resposta.
22:4611 graus
22:4715 graus
22:4820 graus
22:5030 graus
22:52e mesmo assim
22:53nada.
22:53Quando o ângulo
22:54de inclinação
22:54do avião
22:55se aproximou
22:55de 35 graus
22:57nenhum piloto
22:58tomou medidas
22:58para interromper
22:59o rolamento
22:59cada vez mais
23:00perigoso.
23:02Comandante.
23:05Até que o alerta
23:06do ângulo
23:07de inclinação
23:07soasse.
23:10E então
23:11ele faz isto.
23:13Direita
23:13esquerda
23:14direita de novo
23:15esquerda de novo.
23:18Nos últimos
23:19momentos
23:20do voo
23:21notamos um movimento
23:23irregular
23:24do manche
23:25e aquele movimento
23:28não fazia sentido
23:30algum.
23:33Por 16 segundos
23:35após o alerta
23:36de ângulo
23:36de inclinação
23:37a aeronave
23:39continuou
23:39o seu perigoso
23:40rolamento.
23:43então
23:44o avião
23:44continuou
23:45rolando
23:45até 110
23:47graus
23:47de inclinação.
23:49A tripulação
23:50não o recuperou
23:51antes do impacto.
23:54Os dados
23:55mostram
23:56uma imagem
23:56desconcertante
23:57do voo
23:58durante um minuto
23:58e meio.
24:04Quem é que
24:05voa assim?
24:09isso foi
24:10intrigante
24:11para nós.
24:11Então
24:12deixou muito
24:12claro
24:13que precisávamos
24:14de mais informações
24:15que precisávamos
24:16de mais dados
24:16e esses dados
24:17seriam do gravador
24:18de voz.
24:19É o gravador
24:20de voz
24:20que nos revela
24:21a conversa
24:21o que eles
24:22podiam estar
24:23olhando.
24:25Mas depois
24:25de semanas
24:26vasculhando
24:27o local
24:27do acidente
24:28ainda não há
24:28sinal
24:29do gravador
24:29de voz
24:30da cabine.
24:36Já faz
24:37mais de um mês
24:37desde o acidente
24:38do voo
24:39507
24:40da Kenya Airways
24:41e o gravador
24:43de voz
24:44da cabine
24:44ainda não foi
24:45encontrado.
24:48Tente ali.
24:50Passamos dias
24:52vasculhando
24:52o local
24:53subindo
24:54e descendo
24:55em todos
24:56os lugares
24:56procurando
24:57o gravador
24:57de voz
24:58tentando encontrá-lo.
25:01A equipe
25:02agora usa
25:02um dispositivo
25:03de rastreamento
25:04para procurar
25:04a caixa
25:05no pântano.
25:11Cinco semanas
25:12após o acidente
25:13o gravador
25:14de voz
25:15da cabine
25:15de comando
25:15finalmente
25:16é recuperado.
25:17Foi um momento
25:18de grande
25:19grande emoção
25:19para todos
25:20os envolvidos
25:21com a recuperação
25:22bem como
25:23para os investigadores
25:24por obter
25:25aquelas informações.
25:28Muito bem
25:29vamos começar
25:30em terra.
25:31Inici.
25:33Os investigadores
25:34esperam
25:35que a gravação
25:35explique
25:36porque os pilotos
25:37deixaram
25:37o seu avião
25:38rolar
25:38tão perigosamente
25:39para a direita.
26:04Tori
26:04300 metros
26:05de subida
26:07selecionar
26:09rumo
26:10tá
26:10é aqui
26:11que ele para
26:11de inserir
26:12qualquer comando
26:14selecionado
26:15confere
26:17N1
26:17ok
26:18comando
26:19esse é o sinal
26:20para ativar
26:21o piloto automático
26:26então
26:27devo manter
26:28esse rumo
26:28sim
26:33depois de dar
26:34o comando
26:34para acionar
26:35o piloto automático
26:36o comandante
26:37Wanwia
26:37soltou o manche
26:38confiando
26:39no piloto automático
26:40para conduzir
26:41o avião
26:44mas há um problema
26:45o piloto automático
26:47não foi acionado
26:48ele pensou
26:50que o 737
26:50estava voando
26:51sozinho
26:53não havia
26:54ninguém
26:54nos controles
26:55então
26:55nada estava
26:56controlando
26:57o avião
26:58a descoberta
27:00muda o rumo
27:00de toda a investigação
27:04N1
27:04ok
27:05comando
27:07por que o piloto automático
27:09não foi ativado
27:10o comandante
27:12pede que o piloto automático
27:13seja acionado
27:15mas o copiloto
27:16não aciona
27:17o procedimento
27:19deve ser
27:19o copiloto
27:20apertar o botão
27:21e dizer
27:22piloto automático
27:23acionado
27:23ok comando
27:27então
27:28devo manter
27:29esse rumo
27:30sim
27:32os investigadores
27:34acreditam
27:34que o copiloto
27:35estava tão concentrado
27:36em inserir a rota
27:37ao redor da tempestade
27:38que não ativou
27:39o piloto automático
27:45730 metros
27:46e subindo
27:50agora estamos
27:51entrando
27:52nela
27:53enquanto isso
27:54o comandante
27:55presumiu
27:56que o piloto automático
27:57estava acionado
27:58e controlando
27:59a curva direita
28:00pré-selecionada
28:01e a nossa
28:05os pilotos
28:07só perceberam
28:07um problema
28:08quando o aviso
28:09de ângulo
28:09de inclinação
28:10disparou
28:13é bastante claro
28:14que o comandante
28:15esperava
28:15que o piloto automático
28:17estivesse acionado
28:18e não estava acionado
28:19e nenhum membro
28:20da tripulação
28:21percebeu
28:21que não estava
28:22estamos caindo
28:24sim estamos caindo
28:25esquerda
28:26esquerda
28:27correção
28:28à esquerda
28:29por que nenhum dos tripulantes
28:48acionou
28:49o piloto automático
28:54os procedimentos
28:55operacionais
28:55padrão
28:56são uma rede
28:56de segurança
28:57para as tripulações
28:58mas se não aderirem
28:59aos procedimentos
28:59operacionais
29:00eles perdem
29:01essa proteção
29:03eles vasculham
29:04os procedimentos
29:04da kenya airways
29:06para ver
29:06quem é responsável
29:07por acionar
29:08o piloto automático
29:11alguma coisa?
29:14é
29:14pelo que eu posso dizer
29:16não está muito claro
29:17quem deveria fazer isso
29:18tudo o que especifica
29:19é ativar
29:20quando estiver acima
29:21da altitude mínima
29:22para acionamento
29:23isso não ajuda muito
29:26não estava muito claro
29:27nos procedimentos
29:28operacionais padrão
29:30de quando o piloto
29:31automático
29:32é acionado
29:33quem é o responsável
29:34por fazê-lo
29:34e qual deve ser
29:35a resposta a isso
29:36minha nossa
29:42recuperar-se
29:42de uma inclinação
29:43de 35 graus
29:44não é um procedimento
29:45complicado
29:53o alerta
29:54do ângulo
29:54de inclinação
29:55foi projetado
29:56para dar aos pilotos
29:57tempo suficiente
29:58para reagir
29:59mas por algum motivo
30:01essa tripulação
30:01não foi capaz
30:02de fazer isso
30:06a equipe examina
30:08a ficha deles
30:10é isso que demos
30:11sobre o Anway
30:13a Amuna
30:14muita experiência
30:1516 anos como piloto
30:18a maioria em 1737
30:19vamos ver o que
30:21essa tempestade
30:22está fazendo
30:23o comandante
30:24o comandante
30:24tinha sido
30:24comissário de bordo
30:26da Kenner Race
30:27e depois foi para a escola
30:29de aviação
30:30onde conseguiu
30:31seu brevê
30:31e passou a atuar
30:32como piloto
30:36espere
30:37espere
30:37veja isso
30:39mas os registros
30:41de treinamento
30:42do comandante
30:42revelam sérias
30:43deficiências
30:44conhecimento inadequado
30:47de sistemas
30:47e procedimentos
30:48disciplina de voo
30:49insuficiente
30:50mal conhecimento
30:51da cabine de comando
30:53abaixo do padrão
30:54meu Deus
30:54recolher
30:56o trem
30:56recolhido
30:57descobrimos
30:59que o comandante
31:00tinha um histórico
31:01de dificuldades
31:02de treinamento
31:03e falta de conhecimento
31:04de sistemas
31:05autônomos de voo
31:06e assim por diante
31:07então havia alguns sinais
31:08de alerta
31:08em seu histórico
31:12a ficha do copiloto
31:14não é melhor
31:15fale ao monitorar
31:16o piloto automático
31:19viu
31:21rodar
31:21o copiloto
31:22era jovem
31:23e relativamente
31:24inexperiente
31:25ele tinha pouco mais
31:26de 800 horas
31:28de tempo de voo
31:28e tinha recebido
31:30algum feedback
31:31do seu treinamento
31:32que envolvia
31:33coisas do tipo
31:34você precisa ser
31:35mais proativo
31:36em apontar desvios
31:37e coisas do gênero
31:39não era uma tripulação
31:40de primeira
31:45estamos caindo
31:47correção à esquerda
31:51a falta de habilidade
31:53condenou os 108 passageiros
31:55a bordo do voo 507
32:05minha nossa
32:09os investigadores
32:10precisam determinar
32:11se a causa
32:12do terrível acidente
32:13do voo 507
32:14da Kenya Airways
32:15foi erro dos pilotos
32:21muito bem
32:23ele definitivamente
32:24está surpreso
32:27e aí
32:2822 graus
32:30para a direita
32:3020 para a esquerda
32:3345 à direita
32:36então
32:3711 à esquerda
32:39isso não está ajudando
32:47quando o alerta
32:48de inclinação
32:49soou
32:49e a aeronave
32:51estava rolando
32:51para a direita
32:52a primeira resposta
32:53foi o comandante
32:54virar mais
32:55para a direita
32:56o que agravou
32:57a situação
32:58e muito
33:00agora o ângulo
33:01de inclinação
33:02está se aproximando
33:03de 50 graus
33:04à medida em que
33:06a situação
33:07piorava
33:09após o
33:10alerta
33:10do ângulo
33:11de inclinação
33:12e a confusão
33:13entre a tripulação
33:14o piloto automático
33:15foi acionado
33:16o comandante
33:17apertou o botão
33:20os investigadores
33:21descobrem que
33:22quando o comandante
33:23finalmente percebeu
33:24que o piloto automático
33:25não estava acionado
33:26ele o ativou
33:33mas quando
33:34esse comando
33:35não nivelou
33:35imediatamente
33:36o avião
33:37o comandante
33:37girou o manche
33:38erraticamente
33:39uma ação
33:40que desativou
33:41o piloto automático
33:42estamos caindo
33:44sim estamos caindo
33:46então sim
33:47estamos caindo
33:49esquerda
33:50esquerda
33:52correção à esquerda
33:55agora
33:56um está tentando
33:57virar à esquerda
33:58enquanto o outro
33:59vira para a direita
34:02eles estão anulando
34:03o comando
34:03um do outro
34:04esquerda
34:05esquerda
34:06correção à esquerda
34:10da esquerda
34:19eu não entendo
34:24deveria ter sido
34:25uma recuperação
34:26simples
34:27o movimento
34:28para frente
34:29e para trás
34:30era para fazer
34:32ações corretivas
34:33mas não parecia
34:34corrigir nada
34:35ele já inclinou
34:37para a direita
34:3734 e 35
34:39por que ele iria
34:40rolar ainda mais
34:41bem
34:42essa é a pergunta
34:43que temos que responder
34:44agora
34:46os investigadores
34:47usam o simulador
34:48da Boeing
34:48para recriar
34:49os estágios
34:50finais do voo
34:52no simulador
34:53você pode literalmente
34:55se sentar
34:55no assento
34:56do piloto
34:56e reconstruir
34:57o voo
34:57e estar lá
34:58como piloto
34:59para poder
34:59determinar
35:00se é possível
35:01se recuperar
35:03podemos dar
35:04uma inclinação
35:05de 50 graus
35:06por favor
35:09acione o piloto
35:10automático
35:16exatamente
35:16o que deve fazer
35:17o rolamento
35:18está diminuindo
35:21e os comandos
35:22que discutimos
35:25direita
35:27esquerda
35:27direita
35:28nossa
35:29lá se vai
35:30o piloto automático
35:31o ângulo de inclinação
35:32está aumentando
35:37a simulação
35:39mostra que
35:39se o comandante
35:40tivesse dado
35:41tempo suficiente
35:42ao piloto automático
35:43para assumir
35:44o controle
35:44o 737
35:45teria retornado
35:47a um ângulo
35:47e uma inclinação
35:48relativamente seguros
35:49mas os seus comandos
35:51erráticos
35:51impediram que isso
35:53acontecesse
35:54se ele não
35:55tivesse feito nada
35:56foi determinado
35:58que a recuperação
35:59ainda era opção
36:00apenas
36:01alguns segundos
36:02antes do impacto
36:03acontecer
36:05os investigadores
36:07estão confusos
36:08porque o comandante
36:09que era experiente
36:10não foi capaz
36:11de executar
36:12uma recuperação
36:12tão simples
36:14havia algo
36:15que não estávamos
36:16vendo na investigação
36:17que pode ter
36:18confundido
36:19a tripulação
36:20então começamos
36:22a olhar
36:22mais atentamente
36:23para a possibilidade
36:24de desorientação
36:25espacial
36:28é do simulador
36:30sim
36:32está escuro
36:33lá fora
36:33não tem referência
36:35nenhuma
36:37havia uma escuridão
36:39completa lá fora
36:39olhando pelo
36:41para-brisa
36:42não havia
36:43referência
36:44alguma
36:44no solo
36:45que pudesse
36:46ter ajudado
36:47a endireitar
36:48o avião
36:48imediatamente
36:49minha nossa
36:54desorientação
36:55espacial
36:56é uma incapacidade
36:57de distinguir
36:58para cima
36:58e para baixo
36:59esquerda
37:00e direita
37:02é sabido
37:03que ela dificulta
37:04o julgamento
37:04e atrasa
37:05os tempos
37:06de resposta
37:07estamos caindo
37:09sim estamos caindo
37:10esquerda
37:11esquerda
37:12correção
37:13esquerda
37:14só o copiloto
37:16pareceu avaliar
37:16a situação
37:17corretamente
37:18o que você
37:19está fazendo
37:22a primeira coisa
37:23que ele diz
37:24é assim
37:24estamos caindo
37:25levou 10 segundos
37:27para ele falar
37:39quando o alerta
37:40do ângulo
37:41de inclinação
37:41disparou
37:42não houve discussão
37:43sobre o que estava
37:44acontecendo
37:45até o comandante
37:46dizer
37:46estamos caindo
37:48sim estamos caindo
37:49e
37:49o copiloto
37:51não disse nada
37:52até dizer
37:53correção esquerda
37:59os investigadores
38:00ouvem a gravação
38:01da primeira parte
38:02do voo
38:03de Abidjan
38:03para Duala
38:05eles estão
38:06procurando pistas
38:07sobre por que
38:08o copiloto
38:09permaneceu
38:09em silêncio
38:11vamos ouvir
38:14o que há de errado
38:15com você
38:16o que eles ouvem
38:17os deixa chocados
38:22quando os investigadores
38:23ouvem a gravação
38:24de voz
38:24da cabine de comando
38:25da primeira parte
38:26do voo 507
38:27da Kenya Airways
38:28desculpe
38:29o senhor
38:30disse altitude
38:30de 4300 metros
38:32sim
38:33não seja tão estúpido
38:35anote se você não lembra
38:36nossa
38:37eles ficam pasmos
38:40com a forma como
38:41o comandante
38:41tratou o seu copiloto
38:43foi muito ruim
38:44o comandante
38:45estava
38:46meio que intimidando
38:47o copiloto
38:48havia palavras
38:49do tipo
38:50estúpido
38:51calha a boca
38:52coisas assim
38:52você não espera
38:54ouvir isso
38:54em um ambiente
38:55com tripulantes profissionais
38:56o que há de errado
38:58com você
38:59não ouviu a instrução
39:01rumo
39:022
39:023
39:030
39:04entendeu
39:07parece que o copiloto
39:09se intimidou
39:10com o comandante
39:10rumo
39:122
39:123
39:130
39:14entendeu
39:17em certo ponto
39:19o copiloto
39:19meio que
39:20se limitou
39:21a responder
39:21com alguns sons
39:23monossilábicos
39:27os investigadores
39:28suspeitam
39:28que isso
39:29pode explicar
39:30porque o copiloto
39:31demorou tanto
39:32para falar
39:32o comportamento
39:39do comandante
39:40em relação ao copiloto
39:41na primeira perna
39:42do voo
39:43provavelmente o levou
39:44a adotar
39:44uma espécie
39:45de papel passivo
39:46você precisa
39:47dos dois pilotos
39:48ativamente envolvidos
39:49na verificação
39:50um do outro
39:50e na detecção
39:51de erros
39:51e se um piloto
39:53adotar
39:53uma função passiva
39:54eles serão
39:55menos eficazes
39:57ele era
39:58muito arrogante
40:00o tratamento
40:02dado ao seu copiloto
40:03pelo comandante
40:03Wanwia
40:04leva os investigadores
40:05a examinar
40:06o seu histórico
40:07profissional
40:07mais de perto
40:08pode me dar
40:09mais informações
40:10passamos muito tempo
40:11revisando as fichas
40:13dos pilotos
40:13e também
40:14entrevistamos
40:15outros pilotos
40:16houve algum?
40:17entendi
40:17eles descobrem
40:18rapidamente
40:19que as falhas
40:20do comandante
40:20não se limitavam
40:22as suas habilidades
40:23como piloto
40:23ele tinha
40:24muitas coisas
40:25preocupantes
40:26em sua ficha
40:26de treinamento
40:27sobre ser dominador
40:29ser autoritário
40:30em termos de como
40:31ele lidava
40:32com outros membros
40:33da tripulação
40:33arrogante
40:34e dominador
40:36então
40:37temos um copiloto
40:39jovem
40:39reservado
40:40e um comandante
40:41autoritário
40:42esse acidente
40:44é uma espécie
40:44de retrocesso
40:45aos dias em que
40:46o nosso enfoque
40:47era nas questões
40:47de comandantes
40:48excessivamente
40:49assertivos
40:50dominantes
40:50e autoritários
40:51e copilotos
40:52juniores
40:53submissos
40:54e inadequadamente
40:55assertivos
40:55uma combinação
40:57letal
40:59os investigadores
41:01concluem
41:01que a má combinação
41:02dessa tripulação
41:03de voo
41:04desencadeou
41:05a sequência
41:05de eventos
41:06que levou
41:07ao acidente
41:09como investigador
41:11em todos
41:11esses acidentes
41:12em que trabalhei
41:14está muito claro
41:15que nunca
41:16há uma única
41:17causa
41:17é sempre
41:18uma sucessão
41:19de eventos
41:19então
41:20devo manter
41:21esse rumo
41:22sim
41:25uma combinação
41:27mortífera
41:27de mau desempenho
41:28dos pilotos
41:29com desorientação
41:31espacial
41:32contribuiu
41:33para o acidente
41:33estamos entrando
41:35nela
41:35todos os fatores
41:37de risco
41:38estavam presentes
41:38havia distração
41:40havia visibilidade
41:41externa
41:42reduzida
41:42e
41:44havia confusão
41:48mas no final
41:49os investigadores
41:50concluem
41:51que um grande
41:51erro
41:52desencadeou
41:52toda a tragédia
41:55N1
41:56ok comando
41:58então
41:59devo manter
42:00esse rumo
42:01sim
42:06foi falha
42:08da tripulação
42:08não garantir
42:09que o piloto
42:10automático
42:10estivesse ligado
42:12minha nossa
42:13o que levou
42:22a morte
42:22de 114 pessoas
42:26estamos caindo
42:39após o acidente
42:40do voo 507
42:42a comissão
42:44de inquérito
42:44de camarões
42:45faz uma série
42:46de recomendações
42:48incluindo
42:49a atualização
42:50regular
42:50de manuais
42:51de segurança
42:51relacionados
42:52a procedimentos
42:53na cabine de comando
42:54e responsabilidades
42:55da tripulação
42:56eles fizeram alterações
42:57nos procedimentos
42:58operacionais padrão
42:59sobre quem é responsável
43:01pelo acionamento
43:02do piloto automático
43:03e isso foi muito importante
43:04e melhor treinamento
43:07de pilotos
43:07com foco
43:08no procedimento
43:09de recuperação
43:10uma tecnologia
43:11que a Boeing
43:13testou
43:14e desenvolveu
43:15e está pensando
43:16em instalar
43:16em seus aviões
43:17é uma seta
43:18de recuperação
43:19de rolagem
43:19então se vocês
43:20tiverem um ângulo
43:21de inclinação
43:21incomum
43:22o mostrador
43:23de atitude
43:23mostrará a direção
43:24que precisa rolar
43:25o avião
43:25e também fornecerá
43:27um alerta sonoro
43:29no fim
43:30você precisa
43:32incluir o treinamento
43:33a composição
43:34da tripulação
43:35e adicionar
43:36os elos
43:37da corrente
43:37a corrente
43:38que fez tudo isso
43:39acontecer
43:39naquela noite
43:40vamos ver
43:41o que essa tempestade
43:42está fazendo
43:43quem não está
43:43familiarizado
43:44com a investigação
43:45de acidentes
43:46pensa que todas
43:47as respostas
43:48estão no local
43:48da queda
43:49raramente
43:49estão no local
43:50da queda
43:50e esse caso
43:52foi exatamente
43:52assim
43:53rodar
43:54e aí
44:09A CIDADE NO BRASIL