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00:02Hélio 522, vocês estão me ouvindo?
00:04No alto, sobre a cidade de Atenas, dois caças seguem um jato 737 durante seu trajeto em círculo sobre a
00:10cidade.
00:12522, vocês estão me ouvindo? Câmbio.
00:15Não há resposta do avião de passageiros, mas tem alguém nos controles.
00:20Há mais de 100 pessoas a bordo.
00:24Todos estavam pensando que era um sequestro ou um ato de terrorismo.
00:28Tem uma pessoa se mexendo na cabine. Repito, tem uma pessoa...
00:32O que aconteceu com a tripulação e com os passageiros?
00:35522, estão me ouvindo? Câmbio.
00:38E quem está pilotando o avião?
00:41522, estão me ouvindo? Câmbio.
00:59Mayday, desastres aéreos.
01:02Essa é uma história real. Ela foi baseada em relatórios oficiais e em relatos de testemunhas populares.
01:10Avião Fantasma.
01:11Amanhece o dia 14 de agosto de 2005.
01:15A tripulação do voo 522 da Helios Airways está se preparando para decolar da ilha de Chipre rumo a Atenas,
01:22Grécia.
01:24Está um belo dia.
01:27Eu não devia ter entrado no avião.
01:30Andreas Prodromou tem 25 anos.
01:33Ele não deveria estar trabalhando hoje,
01:35mas acabou pegando esse voo para passar um tempo com a namorada, que também trabalha na Helios.
01:41Está um dia perfeito para voar.
01:44Você vai voar, Andreas.
01:47Prodromou é comissário, mas ele tem planos maiores.
01:50Ele quer ser piloto da Helios no futuro.
01:59Seu sonho era ser piloto profissional.
02:03Pessoalmente, eu queria que ele continuasse nos negócios da família.
02:07Sempre falávamos nisso.
02:12Temos companhia.
02:14É verdade.
02:16Vá para seu assento.
02:18Te veja em Atenas.
02:25Na cabine de comando, a tripulação está ocupada com os preparativos de rotina referentes à decolagem.
02:32O dia está claro.
02:33O capitão Hans Mertin é um alemão oriental,
02:36um piloto contratado pela Helios para trabalhar durante a temporada mais agitada durante os feriados.
02:41Está tudo pronto aí?
02:43Como?
02:46Você já está terminando tudo?
02:50Quase.
02:53Seu copiloto é de Chipre, Pambus Charalambus.
02:57Trabalhou exclusivamente para Helios durante os últimos cinco anos.
03:01Antes de iniciar qualquer voo, as tripulações são obrigadas a executar várias verificações em vários equipamentos a bordo.
03:08É um procedimento de rotina, mas é necessário.
03:13Portas fechadas.
03:18Poderia levantar sua bandeja e colocar seu assento na posição vertical?
03:21A Helios é uma empresa de voos comerciais que vende passagens abaixo do custo para destinos na Grécia.
03:27É um final de semana de verão e o avião está lotado com famílias.
03:30Ao todo, há 115 passageiros neste jato.
03:34Se precisar de alguma ajuda, me avise.
03:37Já vamos decolar.
03:39São tarifas baixas sem muitas regalias.
03:42Eles nem servem um refrigerante durante os voos mais curtos.
03:48Mas eles oferecem mais oportunidades ao viajante que não tem muitos recursos.
03:56Paros Demetrio e Maria Ricou estão viajando para a ilha grega de Patros.
04:02Eles acabaram de ficar noivos.
04:05E eles tinham reservado esses dias de férias com um mês de antecedência, mais até.
04:12Era como uma lua de mel para eles.
04:15Comissários, por favor, dirijam-se a seus assentos.
04:18Preparar para a decolagem.
04:27Apenas alguns minutos depois das nove da manhã,
04:30o voo da Helios Airways levanta voo em meio ao sol brilhante.
04:37Controle de Nicosia.
04:38Aqui fala o Helios 522.
04:41Permissão para a altitude de cruzeiro.
04:443-4-0.
04:46Helios 522.
04:48Permissão para nível 3-4-0 concedida.
04:51Tenha um bom dia.
04:52Nivelando para 3-4-0.
04:543-4-0.
05:00Depois de poucos minutos, o avião ainda está subindo para alcançar sua altitude de cruzeiro.
05:06De repente, soa um alarme na cabine.
05:10O que foi isso?
05:13Um aviso de configuração de decolagem?
05:15A tripulação está confusa.
05:18O alarme de configuração de decolagem normalmente só soa no solo.
05:22Ele avisa o piloto que seu jato ainda não está pronto para decolagem.
05:26A tripulação não sabe por que ele está soando agora.
05:30Sem saber qual é o problema, o capitão fala por rádio com o centro de operações da Helios no aeroporto
05:35de Larnaca, em Chipre.
05:39Operações, aqui fala o voo 522, câmbio.
05:42Voo 522, posso ajudá-los?
05:44O aviso de configuração de decolagem acabou de soar.
05:48Como?
05:49O aviso de configuração de decolagem acabou de soar.
05:57Não deve ser nada.
05:59Aviso quando o avião se nivelar.
06:01Com o primeiro alarme ainda soando na cabine, as coisas se tornam ainda mais confusas.
06:08Em seguida, o alarme principal liga.
06:11E isso pode indicar que alguns dos sistemas a bordo estão superaquecidos.
06:16Agora foi o alarme principal que ligou.
06:18Vou chamar o engenheiro 522.
06:20Um minuto.
06:23Um minuto.
06:25O que foi?
06:26Não estou entendendo qual é o problema.
06:30Voo 522, como posso ajudá-los?
06:34As luzes, as ventoinhas de resfriamento estão ligadas.
06:39Desculpe, pode repetir?
06:41Enquanto os pilotos e os engenheiros no solo tentam resolver o problema dos dois alarmes,
06:46a maioria dos passageiros tem vazio ideia de que há um problema, até que...
06:54Fiquem todos calmos.
06:55Permaneçam sentados.
06:59Por favor, ponham suas máscaras de oxigênio sobre a boca e o nariz.
07:08As orientações são que a pessoa se proteja, pegue uma máscara de oxigênio e permaneça sentada.
07:13Se puder ajudar outros passageiros a pôr suas máscaras, pode e deve ajudá-los.
07:17Mas não se pode arriscar a segurança de nenhum membro da tripulação para ajudar um passageiro
07:22que esteja cinco ou seis fileiras na sua frente.
07:26O procedimento correto é pegar uma máscara, colocá-la e esperar que a aeronave fique nivelada
07:35ou comece a descer.
07:37Ninguém no avião sabe qual é o problema.
07:40Eles estão esperando informações da cabine de comando.
07:43Os pilotos não sabem que as máscaras de oxigênio na cabine foram baixadas
07:47e eles ainda não sabem por que seu aviso de configuração de decolagem está ligado.
07:52Nem por que seus sistemas estão superaquecendo.
07:58Ambas as luzes de resfriamento de equipamento estão ligadas.
08:03Isso é normal.
08:04Poderia confirmar seu problema?
08:06O engenheiro no solo está lutando para conseguir ter um quadro mais claro do que está acontecendo no ar.
08:12As luzes estão acesas.
08:15Você poderia confirmar se o painel de pressurização está no automático?
08:20Onde ficam os cortocircuitos do resfriamento de equipamento?
08:24Atrás do assento do capitão.
08:28Consegue vê-los?
08:30O que está acontecendo?
08:31Tem alguma coisa errada com o sistema elétrico.
08:35Eu estava lá para pegar uma coisa.
08:37Sei lá, só sei que estava ali.
08:39Eu pensei, não de novo.
08:40Um de nossos problemas.
08:42Então, eu saí de lá.
08:46Bom, boa sorte.
08:48O problema não parece sério.
08:50Mas à medida que o avião continua a subir,
08:53os passageiros continuam sem receber nenhuma mensagem da cabine.
08:59Helio 522, estão vendo os cortocircuitos?
09:03E agora o engenheiro no solo perde contato com a aeronave.
09:09Helio 522, estão me ouvindo?
09:15Passaram-se menos de 30 minutos desde a decolagem.
09:18E o voo 522 ainda está em seu curso.
09:23O avião está sobrevoando o mar Mediterrâneo e está indo em direção a Atenas.
09:32Helio 522, estão me ouvindo?
09:36Logo depois de ter deixado a ilha de Chipre,
09:39dois alarmes diferentes soaram no avião.
09:42A tripulação estava tentando resolver o problema com a ajuda dos engenheiros do solo.
09:48Mas agora, o contato pelo rádio com o avião foi perdido.
09:52O controle de tráfego aéreo não tem nenhuma resposta do piloto nem do copiloto.
09:58Os voos para a Grécia normalmente levam uma hora e meia.
10:02Mas o jato de passageiros foi visto no ar por mais de duas horas,
10:06dando voltas em um padrão de espera.
10:10Soubemos que tinha um jato voando para dentro do território grego
10:16e que não tinha comunicação.
10:19Todos estavam pensando que era um sequestro ou um ato de terrorismo.
10:25Mais de 3 milhões de pessoas vivem em Atenas.
10:30A queda de um avião sobre a cidade causaria uma terrível pena de vidas inocentes.
10:37Era um avião desaparecido.
10:39Poderia haver a possibilidade de sequestro ou um ato de terrorismo?
10:43Então, resolvemos envolver os militares.
10:46A Força Aérea Grega envia dois de seus caixas mais sofisticados
10:50para investigar o avião da Helios.
10:54Helios 522, estão me ouvindo? Câmbio.
10:57Mas os pilotos não estão conseguindo nenhuma resposta.
11:01Um dos jatos voa mais próximo da cabine.
11:04Tem alguém no assento do piloto caído sobre os controles?
11:08Mas não há sinal do capitão.
11:13O piloto do caça manda um rádio para o controle de tráfego aéreo em Atenas.
11:17A TNAI ACC tem uma figura na cabine do Helios 522.
11:23Ele parece estar desmaiado.
11:26A TNAI ACC verificando o avião.
11:31Ele consegue ver os passageiros em seus assentos,
11:34mas nenhum deles reage à presença do caça.
11:44Então, o piloto vê alguém se movendo na cabine.
11:50Controle de tráfego aéreo.
11:51Tem uma pessoa se movendo na cabine do avião.
11:54Repito, tem uma pessoa se movendo na cabine do avião.
11:58Helios 522, estão me ouvindo? Câmbio.
12:02Helios 522, estão me ouvindo?
12:05Voo 522.
12:07Aqui fala o controle de Atenas.
12:09O caça continua acompanhando o jato,
12:12mas não há nenhuma resposta da cabine.
12:16Um deles estava numa posição de atirar atrás do 737.
12:22O outro estava perto da cabine
12:23e estava tentando se comunicar visualmente com a pessoa na cabine.
12:27De repente, o 737 vira para a esquerda
12:29e começa uma rápida descida.
12:32A TNAI ACC, o Helios 522 está virando de maneira acentuada.
12:37Estamos seguindo.
12:39De mais de 10 mil metros, o avião mergulha em direção ao solo.
12:47Então, a 2.100 metros acima do solo,
12:50a pessoa no assento do capitão percebe o caça pela primeira vez.
12:55Mas eles não trocam nenhuma palavra.
12:59Nem o piloto do caça, nem o controlador de tráfego aéreo local
13:02conseguem fazer contato com o jato.
13:11Logo depois do meio-dia, quase três horas depois de decolar da ilha de Chipre,
13:15o voo 522 da Helios cai.
13:30A TNAI ACC, o Helios 522 caiu.
13:35Repito, o Helios 522 caiu na colina Gramatico.
13:41Câmbio.
13:45Os bombeiros e as equipes de resgate correm até o local do acidente.
13:49Não há sobreviventes.
13:54O comissário Lazarus de Metzion está chocado pelo que houve no centro de operações da companhia.
14:02Foi a cena mais caótica que eu já vi.
14:08Quando eu voltei, o nosso controlador de operações
14:12disse que havia perdido a aeronave e seus olhos estavam marejados.
14:22A Helios é uma empresa pequena, com apenas três jatos.
14:26Os membros da tripulação trabalhavam juntos há anos.
14:32Para Paul Simeonides, as notícias sobre o acidente foram particularmente terríveis.
14:37Ele e a noiva dele são comissários da companhia.
14:42Eu acho que foram os 30 piores minutos da minha vida seguindo aquela imagem,
14:47porque a Vitória estava viajando aquela manhã para Glasgow.
14:50O irmão dela e todas as pessoas que conhecíamos estavam me ligando para saber se eu estava vivo,
14:55se a Vitória estava viva e o que havia acontecido.
15:00Sabíamos que levava uma hora e meia até a Grécia.
15:03Então, provavelmente, não era aquele avião.
15:08E levamos cerca de três horas para descobrir que o Paros e a Maria estavam naquele avião.
15:17O pai de Andréas Prodromou não sabia que o filho dele tinha sido chamado
15:21para completar a tripulação do voo 522.
15:28Me disseram que o radar perdeu o voo do Helios
15:31e que os controladores do tráfego aéreo não conseguiam fazer contato com eles.
15:37Eu fiquei preocupado.
15:39Liguei para o celular do Andréas.
15:41Ele estava sempre com esse celular,
15:43mas, infelizmente, ele não atendeu.
15:46Depois desse telefonema,
15:48senti o chão sumir debaixo dos meus pés.
15:54Foi o pior acidente aéreo da história da Grécia.
15:58Mais de 121 vítimas são de Chipre.
16:03A pequena nação Ilha declara três dias de luto depois do acidente.
16:12Foi uma tragédia estranha.
16:14Durante mais de uma hora,
16:16os controladores do tráfego aéreo
16:17observaram o jato de passageiros voar sem comunicação por rádio
16:21cada vez mais perto de Atenas,
16:23sem fazer ideia do que estava acontecendo com o jato.
16:28Agora, peça por peça,
16:30os investigadores estão tentando descobrir.
16:35Então subimos a colina
16:36e lá estávamos nós,
16:38enfrentando aquela situação
16:39que estava além de qualquer descrição.
16:43Eu vi uma grande área na minha frente
16:46pegando fogo,
16:47tudo negro.
16:49Por ali,
16:50pessoas por todo lado,
16:52pedaços espalhados do avião.
17:00Foi uma visão verdadeiramente horrível.
17:03Espero nunca mais ter que vivenciar nada igual.
17:06Foi terrível,
17:08terrível.
17:10Os investigadores,
17:12imediatamente,
17:13começam a procurar as causas do acidente.
17:18Nos primeiros dias de seus esforços,
17:20dão uma virada frustrante.
17:26Eles recuperam a caixa contendo o gravador de vozes da cabine.
17:30Mas o gravador,
17:32propriamente dito,
17:33não estava ali.
17:36A princípio foi muito difícil para nós,
17:39porque primeiro encontramos a caixa da CVR,
17:42muito danificada,
17:44mas não encontramos a...
17:47a máquina dentro dela.
17:52Os corpos recuperados do local do acidente
17:55são trazidos para o legista-chefe de Atenas.
17:58As autópsias adicionam mais mistério ao caso.
18:02Todos a volta do avião estavam vivos na hora do acidente.
18:09Houve especulações na época,
18:11dizendo que eles tinham morrido no ar.
18:16Mas a verdade é que eles não morreram
18:18inalando nenhuma substância tóxica,
18:20nem nada assim.
18:22Aquelas pessoas morreram do impacto.
18:30Mas, se os passageiros estavam vivos
18:33durante todo o voo,
18:34por que o piloto do caça
18:36não viu nenhuma atividade dentro da cabine
18:38e quem estava nos controles
18:40quando o jato circulou sobre a cidade de Atenas?
18:47Quando os investigadores encontram
18:49as amostras de tecido
18:51nos retos mortais na cabine,
18:53eles fazem uma terrível descoberta.
18:55A pessoa nos controles do avião
18:58quando ele caiu
18:59era o comissário Andréas Prodromou,
19:01uma adição de última hora à tripulação.
19:05Mas, por que ele estava na cabine?
19:09Será que ele estava tentando salvar o avião?
19:12Ou ele deliberadamente levou a aeronave
19:14para a tragédia?
19:19Vários dias depois
19:21de encontrar a cobertura exterior
19:23do gravador de vozes da cabine,
19:25os investigadores encontram
19:26o gravador propriamente dito.
19:28Quando o chefe dos investigadores,
19:30Solax,
19:31ouve os momentos finais do voo,
19:33ele obtém a resposta
19:34para uma pergunta vital.
19:36Mayday.
19:37Mayday.
19:39Não foi um ato terrorista.
19:41Helios Airways,
19:43voo 5.
19:44Prodromou estava pedindo ajuda.
19:46Mayday.
19:48Mayday.
19:50Solax ouve cinco chamados
19:51de Mayday na fita,
19:53embora nenhum deles
19:54tinha sido ouvido
19:55pelos controladores
19:56de tráfego aéreo.
20:01A primeira vez
20:02que eles disseram
20:03que havia alguém na cabine,
20:04podem acreditar,
20:06eu sabia que era o Andrés.
20:10Ele não era covarde.
20:14Ele entendia um pouco
20:16de aviões
20:16e teve capacidade
20:18para fazer alguma coisa.
20:25Na verdade,
20:27Prodromou tinha licença
20:28de piloto.
20:29Foi seu primeiro passo
20:31em direção a seu objetivo
20:32de se tornar
20:33capitão da Helios.
20:35Está um dia
20:35perfeito para voar.
20:37Você vai voar, Andrés.
20:40Mas nem todo
20:41o seu treinamento
20:42o ajudaria
20:43a salvar o avião.
20:45Quando ele foi visto
20:47nos controles,
20:47o voo 522
20:48já estava no ar
20:49há quase três horas.
20:52E a razão
20:53de o voo da Helios
20:54pareceu ter se afastado
20:55dos F-16
20:56que o estavam seguindo
20:57era porque os tanques
20:59da esquerda
20:59ficaram sem combustível.
21:01Não importa
21:02o que fez
21:03os alarmes soarem,
21:04a razão do acidente
21:05foi simples.
21:09A DFDR
21:10e a CVR
21:12nos deram
21:13uma prova absoluta
21:14de que o avião
21:16ficou sem combustível.
21:17e essa foi a causa
21:19do acidente.
21:26Solax agora sabe
21:27quem estava
21:27na cabine do avião
21:28e por que ele caiu.
21:30Mas para entender
21:31completamente o mistério,
21:33ele precisa
21:34de mais informações.
21:38Mayday.
21:39Seus investigadores
21:40descobrem
21:41um histórico suspeito
21:42de problemas
21:43de manutenção
21:43com os jatos da Helios.
21:45problemas
21:45que poderiam ajudar
21:47a explicar
21:47o que aconteceu
21:48com o voo 522.
21:50Menos de um ano
21:51antes do acidente,
21:52a mesma aeronave
21:53sofreu uma rápida
21:55descompressão.
22:01Lazarus Demetian
22:02trabalhou naquele voo.
22:05Eu estava na parte
22:06de trás da aeronave
22:07na época.
22:08Houve um estalo
22:09metálico,
22:09um som,
22:10um estalo e...
22:12as máscaras
22:13de oxigênio
22:14caíram
22:15de seus compartimentos.
22:18Cada passo
22:19que eu dava
22:20era com dificuldade.
22:21Era difícil
22:22me mover,
22:23respirar.
22:25Na verdade,
22:26eu estava
22:26começando
22:27a ficar sem ar.
22:29à medida
22:30que o avião
22:31começou a descida
22:32imediata
22:32a 3.300 metros,
22:34tudo o que
22:34Demetian
22:35pôde fazer
22:36foi permanecer
22:36com o cinto
22:37e esperar.
22:40Quando o avião
22:41atingiu
22:42uma altitude segura,
22:43Demetian fez
22:43uma inspeção
22:44na porta de trás
22:45e ficou chocado
22:46com o que descobriu.
22:48Eu notei
22:49que a porta
22:50de trás
22:50não estava
22:51totalmente trancada.
22:54As dobradiças
22:55em cima
22:55e embaixo
22:56da porta
22:57estavam fora
22:57do lugar.
22:59Eu até
23:00passei a mão
23:01para verificar
23:02melhor.
23:05Não houve
23:06feridos.
23:06O avião
23:07fez uma
23:07aterrissagem
23:08de emergência
23:09e a porta
23:09foi inspecionada.
23:11Houve outros
23:12problemas
23:12mais recentes
23:13também.
23:14Um engenheiro
23:14de solo
23:15da Helios
23:16diz a Tzolax
23:17que no dia
23:17do acidente
23:18com o voo
23:18522,
23:19esse avião
23:20teve outro
23:20problema
23:21na porta
23:21traseira.
23:22Quando verificamos
23:23o diário
23:23de porta
23:24daquele voo,
23:25vimos que teríamos
23:25que fazer
23:26uma manutenção
23:26não agendada.
23:28O avião
23:28tinha chegado
23:29em Chipre
23:30pouco depois
23:30da meia-noite
23:31do dia 14
23:32de agosto.
23:33A tripulação
23:34na cabine
23:34tinha ouvido
23:35barulhos altos
23:35e viu gelo
23:36na porta
23:37de trás
23:37do avião
23:37durante o voo.
23:39Ele estava
23:40com o horário
23:41marcado
23:41para decolar
23:42outra vez
23:42horas depois.
23:45Logo após
23:46a aterrissagem,
23:47os engenheiros
23:48começaram a verificar
23:49o problema.
23:50Para ter certeza
23:51de que não havia
23:52nada de errado
23:53com a tranca
23:53na porta,
23:54os engenheiros
23:55fazem um teste
23:56de pressurização.
23:58Durante um voo
23:59normal,
23:59os motores
24:00de um avião
24:00forçam a entrada
24:01de ar
24:01dentro do avião.
24:03Para garantir
24:04que o oxigênio
24:05circule durante a viagem,
24:06pequenas válvulas
24:07na parte de trás
24:08permitem que um pouco
24:09desse oxigênio
24:10vaze.
24:13Um avião
24:14pressurizado
24:15é como uma lata
24:16pressurizada.
24:18a gente
24:19pressuriza
24:20o avião
24:20de modo
24:21que as pessoas
24:21possam sobreviver
24:22ao ambiente
24:23em que o avião
24:24precisa operar.
24:26Mudando
24:26a unidade
24:27de controle
24:27de pressurização
24:28digital
24:28de automático
24:29para manual.
24:30Com os motores
24:32do jato parados,
24:33o engenheiro
24:33usa a unidade
24:34de força auxiliar
24:35do avião
24:36para forçar
24:36o ar
24:36dentro da aeronave
24:37e a cabine
24:38fica pressurizada
24:39durante vários minutos.
24:43É como procurar
24:44um furo
24:44em um pneu.
24:45Nesse caso,
24:46o que você precisa fazer
24:47é pressurizar
24:48a aeronave
24:49e usar um barômetro
24:50para monitorar
24:51a pressão
24:51dentro do avião
24:52e procurar
24:53os vazamentos
24:55dessa maneira.
24:57Mas não há
24:58indicações
24:59de que tem ar
25:00escapando
25:00pela porta
25:01de trás.
25:03Nesse caso,
25:04eles acharam
25:05que estava tudo bem
25:06e terminaram
25:08o teste.
25:10O jato inteiro
25:11parece estar
25:12funcionando
25:13normalmente.
25:14Depois de executar
25:15uma série
25:16de procedimentos
25:16extras
25:17de manutenção
25:17de rotina,
25:18os engenheiros
25:19assinam
25:19o diário
25:20de bordo.
25:21Os investigadores
25:23estão em um beco
25:23sem saída.
25:25Uma descompressão
25:26explosiva
25:26poderia explicar
25:27os trágicos
25:28eventos do voo
25:29522.
25:30Se o oxigênio
25:31tivesse sido
25:32sugado
25:33de repente
25:33para fora
25:34do avião,
25:35todos a bordo
25:35poderiam ter
25:36desmaiado.
25:37Mas os engenheiros
25:38não detectaram
25:40problema.
25:42quando os caças
25:43se aproximaram
25:44do avião
25:44perto de Atenas,
25:45nenhum dano
25:46foi avistado.
25:47Não havia indicações
25:48de que a fuselagem
25:49estivesse perfurada.
25:51Os investigadores
25:52ainda estão lutando
25:54para resolver
25:54o mistério.
25:55O que fez
25:56os passageiros
25:57e a tripulação
25:57do voo 522
25:58da Helios
25:59desmaiarem?
26:00E por que
26:01um dos comissários
26:01aparentemente
26:02não foi afetado?
26:04A descoberta
26:05de um pequeno botão
26:06detém a chave
26:07de todo o acidente.
26:13O acidente
26:14com o voo 522
26:15foi um dos mais
26:16misteriosos
26:17já ocorridos.
26:22Helios 522
26:23estão me ouvindo?
26:24Câmbio!
26:25Tudo o que os
26:25investigadores sabem
26:26com certeza
26:27é que logo depois
26:28da decolagem
26:28a tripulação
26:29parou de se comunicar
26:30com os controladores
26:31de tráfego aéreo.
26:31Helios 522
26:32Câmbio!
26:33Eles ainda não sabiam
26:35o que acontecer
26:35com o capitão
26:36e o resto da tripulação.
26:38me diga
26:39o que aconteceu
26:40no dia do voo?
26:42Eles se concentram
26:43na conversa
26:44entre o piloto
26:44e o engenheiro
26:45da Helios
26:45logo depois
26:46da decolagem.
26:48Depois que o avião
26:49ultrapassa
26:50os 3.700 metros
26:51um alarme
26:52soa na cabine.
26:54Operações
26:55aqui fala
26:56o voo 522
26:57Câmbio!
26:58Voo 522
26:59posso ajudá-los?
27:01O aviso
27:02de configuração
27:03de decolagem
27:04está ligado.
27:04Como?
27:05O aviso
27:06de configuração
27:07de decolagem
27:08está ligado.
27:10Geralmente
27:10o aviso
27:11de configuração
27:12de decolagem
27:12só é ativado
27:13na pista
27:14mas os destroços
27:15recuperados
27:16no local do acidente
27:17revelam
27:17que não havia
27:18nenhum problema
27:19com os flaps
27:20do avião
27:20nem nada
27:21que pudesse fazer
27:21disparar o alarme.
27:23Então
27:24por que ele soa?
27:29O investigador
27:30chefe
27:31Akrivos Solax
27:32se concentra
27:33em um pequeno
27:34painel de controle
27:35encontrado
27:35nos destroços
27:36do local do acidente.
27:39Tem certeza
27:40de que isso
27:41foi encontrado assim?
27:42Ninguém mexeu nisso?
27:44Estávamos com sorte
27:46encontrar esse painel
27:47que estava ligado
27:48na posição manual
27:49foi uma grande descoberta.
27:51O painel
27:52de pressurização
27:53P5
27:53garante
27:54que os passageiros
27:55tenham ar suficiente
27:56para respirar
27:57mesmo em grandes altitudes.
28:00Normalmente
28:00a pressurização
28:01acontece automaticamente.
28:03À medida
28:04que o jato
28:05sobe
28:05seus motores
28:06forçam o ar
28:06para dentro
28:07do avião
28:07à medida
28:08que esse
28:08atravessa os céus.
28:10Mas
28:11quando o botão
28:11de pressurização
28:12é colocado
28:13no manual
28:14tanto o piloto
28:15quanto o copiloto
28:16são responsáveis
28:17por manter
28:17a atmosfera
28:18do avião
28:18usando um controlador.
28:20então explique
28:22outra vez
28:22como você
28:22testou
28:23a pressão.
28:24Eu entrei
28:25na cabine
28:25e deixei
28:26o botão
28:27do pressurizador
28:27no manual.
28:30Solax
28:30fica sabendo
28:31que durante
28:31a verificação
28:32da manutenção
28:33no avião
28:33da Helios
28:34os engenheiros
28:35de solo
28:35mudaram o P5
28:36para a posição
28:37manual.
28:38Isso os permitiu
28:40usar os geradores
28:40a bordo
28:41para testar
28:42os selos
28:42de pressão
28:43na porta
28:43de trás
28:43do avião
28:44sem ligar
28:44os motores.
28:46Quando o teste
28:47terminou
28:48eles não voltaram
28:49o botão
28:50para o automático.
28:52O procedimento
28:54de pressurização
28:54da aeronave
28:55tem a ver
28:56com estabelecer
28:56o sistema
28:57de pressurização
28:58do alto
28:59para o manual.
29:00Eles deveriam
29:01ter retornado
29:02o seletor
29:05à posição
29:05alto.
29:12Várias horas
29:14depois
29:14quando a tripulação
29:16entrou na cabine
29:17o botão
29:18do pressurizador
29:19ainda estava
29:20no manual.
29:22Está tudo pronto
29:23aí?
29:23Como?
29:25Você está
29:26terminando tudo?
29:27Quase.
29:29Mas nem o piloto
29:31nem o copiloto
29:32perceberam isso.
29:34Como resultado
29:35depois da decolagem
29:37o avião
29:37não pressurizou
29:38automaticamente
29:39e quanto mais
29:40alto o avião
29:41subia
29:42mais rarefeita
29:43a atmosfera
29:44ficava.
29:45O fato
29:45de os engenheiros
29:46não terem colocado
29:47o botão
29:47de volta
29:48no automático
29:48representou
29:49um perigo
29:49mortal
29:50escondido.
29:52Tem certeza
29:53de que foi assim
29:54que isso foi encontrado
29:55e ninguém
29:55mexeu nisso?
29:57Solax acredita
29:58que esse painel
29:59pode ter sido
30:00a chave
30:00para a tragédia.
30:02Deixando o botão
30:03no manual
30:04pode ter levado
30:05a outros problemas
30:06que o avião
30:06enfrentou.
30:08Para provar
30:09que está certo
30:10ele dá um passo
30:11incomum.
30:13Quatro meses
30:14depois da tragédia
30:15ele embarca
30:15no avião
30:16da Olympic Airlines
30:17e refaz
30:17a mesma rota
30:18executada
30:19pelo voo
30:19da Helios.
30:20Se ele estiver
30:21certo
30:21sobre o que
30:22causou o desastre
30:23este avião
30:23deverá reagir
30:24exatamente
30:25como o avião
30:26que caiu
30:26reagiu.
30:29Certifique-se
30:30de que o P-5
30:31está na posição
30:31manual.
30:37Está difícil
30:38de ver.
30:39Na cabine
30:39Solax
30:40pede que a
30:41tripulação
30:41deixe o botão
30:42de pressurização
30:43para manual.
30:44Uma luz verde
30:45acende
30:45informando
30:46que o controle
30:46não está mais
30:47no automático
30:48mas o brilho
30:49de uma manhã
30:49ensolarada
30:50dificulta
30:51a visualização
30:51dessa luz.
30:53À medida
30:54que o voo
30:54refaz a trajetória
30:56aumentando a altitude
30:57o oxigênio
30:58vai ficando
30:58rapidamente rarefeito
30:59dentro do avião.
31:00A mesma coisa
31:01aconteceu com o voo
31:02da Helios
31:03o que fez
31:03o alarme
31:04ser acionado.
31:08O que foi isso?
31:10Aviso de configuração
31:11de decolagem?
31:12O alarme
31:13suou
31:13e foi mal
31:15interpretado.
31:16A maior parte
31:18da tripulação
31:19daquele voo
31:21nunca tinha
31:22se deparado
31:24com um caso
31:25desses
31:25em toda
31:26sua carreira
31:27porque
31:27é um evento
31:28muito raro.
31:29Solax
31:30confirma
31:30que o alarme
31:31disparou
31:31por causa
31:32da pressão
31:32do ar
31:33que estava
31:33perigosamente
31:34baixa
31:34mas ele também
31:35descobre
31:36que esse som
31:36é idêntico
31:37ao som
31:37do aviso
31:38de configuração
31:39de decolagem.
31:40O aviso
31:41de configuração
31:41de decolagem
31:42está ligado.
31:43Mas mesmo
31:44se a tripulação
31:45do voo
31:45tivesse interpretado
31:46mal o primeiro
31:47alarme
31:47ela ainda
31:48teria outra chance
31:49de determinar
31:50qual era o problema.
31:52A quase
31:525 mil metros
31:53de altitude
31:54a luz principal
31:55de avisos
31:55do avião
31:56começou a piscar
31:57e ficou ligada
31:57durante quase
31:58um minuto.
31:59Agora estamos
32:00vendo a luz
32:00principal acesa.
32:02Porém
32:03uma vez mais
32:04os pilotos
32:04interpretaram
32:05de maneira
32:05errada
32:06a causa
32:06do alarme.
32:07A luz
32:08principal
32:08de avisos
32:09pode indicar
32:09que os sistemas
32:10do avião
32:10estão superaquecendo
32:12mas ela
32:13também avisa
32:13aos pilotos
32:14que as máscaras
32:15de oxigênio
32:15caíram.
32:17Nesse caso
32:18a luz
32:19estava fazendo
32:19as duas coisas
32:20ao mesmo tempo.
32:22Mas
32:23como a tripulação
32:24não achou
32:24que estivesse
32:25tendo problemas
32:25de pressurização
32:26eles se concentraram
32:28nos sistemas
32:28de resfriamento
32:29do avião.
32:30O alarme
32:31sobre o não
32:32resfriamento
32:33foi um
32:33efeito colateral
32:35de não
32:36pressurização.
32:37na verdade
32:38não é que tenha
32:39havido
32:40uma temperatura
32:41alta
32:42dentro
32:43do avião
32:44mas foram
32:45os sensores
32:46que
32:47deveriam
32:48medir
32:49a temperatura
32:50e a pressão
32:51naquela área
32:52que sentiram
32:53que tinha
32:53algo errado.
32:56No voo
32:56que recriou
32:57o acidente
32:57os investigadores
32:58monitoram instrumentos
33:00registrando os mesmos
33:01eventos que ocorreram
33:02a bordo
33:02daquela aeronave.
33:04ao mesmo tempo
33:06eles também
33:06começam a sentir
33:07os efeitos
33:08da falta
33:08de oxigênio.
33:10A primeira
33:11sensação
33:12que você tem
33:12é de que
33:13seus ouvidos
33:14vão explodir
33:14e você começa
33:15a sentir
33:16a pressão
33:16nos sinos.
33:18À medida
33:18que o avião
33:18vai subindo
33:19você começa
33:20a se sentir
33:21meio tonto.
33:22É como se
33:22tomasse
33:23uns dois copos
33:23de cerveja.
33:25Os níveis
33:25de oxigênio
33:26em diminuição
33:27também podem ter
33:27ajudado a explicar
33:28alguns dos comportamentos
33:29bizarros
33:30da tripulação.
33:32quando o engenheiro
33:33de solo
33:33perguntou
33:34sobre a pressurização
33:36você poderia
33:37confirmar
33:38se o painel
33:38de pressurização
33:39está no automático?
33:42O capitão
33:42Merton
33:43ignora a pergunta
33:44e responde
33:44com outra pergunta.
33:46Onde estão
33:47os cortocircuitos
33:48de resfriamento
33:49de equipamento?
33:51A gente
33:51realmente
33:52não percebe
33:53a princípio
33:53é incrível
33:54como essa parte
33:55é sutil
33:55nas primeiras frases.
33:57Eles começaram
33:57a ficar
33:58tontos
33:59começaram a perder
34:00a capacidade
34:01de pensar
34:01coerentemente.
34:03De uma certa
34:03maneira
34:04essa situação
34:04pega você
34:05desprevenido.
34:06Você não consegue
34:07reagir a nada
34:08e depois
34:09acaba ficando
34:10inconsciente.
34:13Solax acredita
34:14que o capitão
34:15devia estar
34:15verificando
34:16os cortocircuitos
34:17atrás de seu assento
34:18quando ele
34:19e o copiloto
34:19finalmente
34:20ficaram sem ar.
34:22E ao contrário
34:24do que acontece
34:24dentro da cabine
34:25de passageiros
34:26as máscaras
34:27de oxigênio
34:28na cabine
34:28dos pilotos
34:29não caem
34:29automaticamente
34:30se a atmosfera
34:31começara a ficar
34:31rarefeita.
34:33Helios 522
34:34estão me ouvindo?
34:36Do outro lado
34:37fora da cabine
34:39de comando
34:39nenhum dos passageiros
34:40sabia que o avião
34:41estava voando
34:42sozinho.
34:44Eles também
34:45não perceberam
34:46que uma limitação
34:47no sistema
34:47de oxigênio
34:48havia selado
34:49o destino
34:49de todos
34:50dentro do avião.
34:52As máscaras
34:53de oxigênio
34:54são fornecidas
34:55por um gerador
34:56químico
34:56acima dos assentos
34:57mas os geradores
34:58só produzem
34:59oxigênio
34:59suficiente
35:00por cerca
35:01de 12 minutos.
35:05O problema
35:07com as máscaras
35:07de oxigênio
35:08é que primeiro
35:09elas não foram
35:10projetadas
35:11para manter
35:12as pessoas
35:12com oxigênio
35:13em altitude
35:14muito alta.
35:15Elas foram
35:15projetadas
35:16para fornecer
35:16oxigênio
35:17suficiente
35:18para que os
35:19passageiros
35:19possam sobreviver
35:20até que os pilotos
35:21consigam trazer
35:22a aeronave
35:23para baixo.
35:23E quase sempre
35:24elas funcionaram
35:25de maneira
35:25perfeitamente
35:26adequada.
35:27Os que usaram
35:27as máscaras
35:28devem ter
35:29permanecido
35:29conscientes
35:30por vários
35:30minutos
35:31até o oxigênio
35:32acabar.
35:33Mas depois
35:34eles também
35:34desmaiaram.
35:38Depois que o avião
35:39alcança os 34 mil
35:41pés
35:41a pessoa sem oxigênio
35:42ainda fica consciente
35:43por cerca de 30
35:44a 60 segundos.
35:45A maior parte
35:46das pessoas
35:47acaba dormindo
35:48quando a hipoxia
35:48começa a deixá-las
35:49inconscientes.
35:54sem uma tripulação
35:56para pilotar
35:57o Hélio 522
35:58continuou
35:59até Atenas
35:59guiado apenas
36:00pelo piloto automático.
36:02Quando a tripulação
36:03não tem o controle
36:04da aeronave
36:04o piloto automático
36:06coloca o jato
36:06em um padrão
36:07de espera
36:07à medida
36:08que ele sobrevoa
36:09o aeroporto.
36:11Se a pressão
36:12na cabine do voo
36:13que está refazendo
36:14essa trajetória
36:15não for restaurada
36:16acontecerá
36:17exatamente
36:18a mesma coisa
36:18que aconteceu
36:19no voo 522.
36:21Então Solax
36:22pede ao copiloto
36:23para colocar
36:24o painel P5
36:25no automático
36:25antes que o jato
36:26chegue à altitude
36:27de cruzeiro
36:28acima dos 10 mil metros.
36:30À medida
36:31que se aproxima
36:32de Atenas
36:32Solax
36:33também tem
36:34um F-16
36:34perto dele
36:35refazendo
36:36os eventos
36:36daquele dia.
36:38Ele quer confirmar
36:39que era Andrés
36:40Prodromou
36:40quem estava
36:41nos controles
36:42do voo 522
36:43quando ele caiu.
36:48vestimos
36:49uma pessoa
36:49de nossa equipe
36:50com o uniforme
36:51de um comissário.
36:53Ele entrou
36:54sentou
36:54no lugar
36:54do capitão
36:55e o F-16
36:57estava olhando
36:58para ele.
36:59Ele estava
36:59confirmando
37:00que foi exatamente
37:01o que ele viu
37:01no avião
37:02acidentado.
37:05A reconstrução
37:06também responde
37:07a outra pergunta
37:08sobre o trágico
37:09destino
37:09do voo 522
37:10da Aéreos.
37:12O gravador
37:14de vozes
37:14da cabine
37:15captou
37:15vários barulhos
37:16estranhos.
37:17Eles são
37:18ouvidos
37:18pouco antes
37:19de Prodromou
37:20entrar na cabine.
37:22Solax
37:22confirma
37:23que esses sons
37:24foram feitos
37:25por Prodromou
37:26ao usar
37:26o teclado
37:27eletrônico
37:27para destravar
37:28a porta
37:29da cabine.
37:33Confirmamos
37:34todos aqueles
37:35itens
37:35e durante
37:37a reencenação
37:37que fizemos
37:38foi muito,
37:39muito útil.
37:40isso
37:42preencheu
37:43vários vazios.
37:45Ok,
37:46vamos descer.
37:49Para o
37:50investigador
37:50chefe de Solax
37:51o voo
37:52que refez
37:52a roda
37:53do avião
37:53que caiu
37:54foi convincente.
37:55Não houve
37:56nenhuma falha
37:57dramática
37:58na cabine.
37:59Em vez disso
37:59uma série
38:00de pequenos
38:01erros
38:01e interpretações
38:02erradas
38:03levaram
38:04ao pior
38:04desastre
38:05aéreo
38:05da Grécia.
38:1015 meses
38:11depois
38:11do acidente
38:12as autoridades
38:13gregas
38:14publicam
38:14um relatório
38:15oficial
38:15sobre o
38:16voo
38:16522
38:17da Helios
38:17Airways
38:18mas o
38:18mistério
38:19continua.
38:22O que
38:23estava acontecendo
38:24dentro do avião
38:25enquanto ele ia
38:26em direção
38:26a Atenas?
38:27E por que
38:28Andréas
38:29Prodromou
38:29foi o único
38:30que conseguiu
38:31ficar consciente
38:32até o fim?
38:35O acidente
38:36do voo
38:36522
38:37da Helios
38:38foi o pior
38:38acidente
38:38aéreo
38:39na história
38:39da aviação
38:40grega.
38:40O relatório
38:41final
38:41sobre o acidente
38:42detalha
38:42uma série
38:43trágica
38:43de suposições
38:44erradas
38:45feitas
38:45pela tripulação
38:46de voo
38:46problemas
38:47que poderiam
38:47ser facilmente
38:48evitados
38:49mas que se
38:49tornaram mortais
38:50para 121
38:51pessoas a bordo.
38:52Mas o que
38:52o relatório
38:53final não faz
38:54é explicar
38:54o que aconteceu
38:55dentro da cabine
38:55de passageiros
38:56que atitudes
38:57os comissários
38:57tomaram
38:58e por que
38:59Andréas
38:59Prodromou
39:00foi o único
39:00a permanecer
39:01consciente
39:01depois de
39:02quase 3 horas
39:03de voo.
39:05As entrevistas
39:06com os instrutores
39:07de segurança
39:07da Helios
39:08e com os membros
39:09da tripulação
39:09pintam um quadro
39:10trágico
39:11do que pode
39:11ter ocorrido.
39:14Por favor
39:15ponham suas máscaras
39:17não sabemos ainda
39:18qual é o problema
39:19mas por favor
39:20permaneçam sentados.
39:23Prodromou
39:23estava sentado
39:24no fundo do avião
39:25quando as máscaras
39:26de oxigênio
39:27caíram
39:27ele esperou
39:28pelas instruções
39:29da cabine.
39:29As comissárias
39:31sentadas na parte
39:32da frente
39:33do avião
39:33devem ter
39:33feito o mesmo
39:34mas nenhuma
39:35delas
39:36esperou
39:36muito tempo.
39:39Fizemos
39:39disso
39:40uma questão
39:41na Helios
39:41para
39:42enfatizar
39:43que os tripulantes
39:44que estão
39:44na cabine
39:45não devem
39:45depender
39:46totalmente
39:46dos procedimentos
39:47mas devem
39:48pensar por si próprios
39:50e adaptar-se
39:50a qualquer
39:51tipo de situação.
39:53Em muitas
39:54despressurizações
39:55o avião
39:55desce rapidamente
39:56mas a medida
39:57que os minutos
39:58se passavam
39:59no voo
39:59da Helios
40:00o avião
40:00continuava
40:01a subir.
40:03Sem saber
40:04o que estava
40:04acontecendo
40:05Prodromou
40:06deve ter tentado
40:06contatar
40:07a tripulação
40:08na cabine
40:10mas ele
40:11não obteve
40:12resposta.
40:13Poderia nos
40:13dar uma atualização
40:14por favor
40:14capitão Merten?
40:18Sem ouvir
40:19resposta da cabine
40:20ele logo deve
40:20ter percebido
40:21que não se tratava
40:22de uma
40:22despressurização
40:23normal.
40:25Quando não
40:25houve resposta
40:26da cabine
40:26e a aeronave
40:27não iniciou
40:28seu procedimento
40:28de descida
40:29de emergência
40:29não houve
40:30protocolo
40:31mas deveria
40:31ter havido.
40:32A essa altura
40:33Prodromou
40:34deve ter sentido
40:35que havia
40:35alguma coisa
40:36terrivelmente
40:37errada
40:37mas para descobrir
40:39qual era o problema
40:40ele teve que sair
40:41de seu assento.
40:42O oxigênio
40:42disponível
40:43em um 737
40:44é um oxigênio
40:45restrito.
40:4610%
40:47dessas máscaras
40:48estão disponíveis
40:48para a tripulação
40:49em caso
40:50de uma
40:50despressurização.
40:51Há máscaras
40:52extras
40:52em todos
40:53os assentos
40:53de todas
40:54as fileiras.
40:55Tirando vantagem
40:56das máscaras
40:57extras
40:57dos passageiros
40:58ele deve ter ido
40:59até a parte
41:00da frente
41:00do avião
41:01um processo
41:02que a tripulação
41:02chama de movimento
41:03de macaco.
41:06Mas se mais
41:07de 12 minutos
41:08se passaram
41:09a namorada
41:09dele e os outros
41:10comissários
41:11devem ter permanecido
41:12em seus assentos
41:13e como a maioria
41:14dos passageiros
41:15devem ter sufocado
41:16pela hipoxia.
41:19Mas Prodromou
41:20era mergulhador
41:21e ex-soldado
41:22das forças
41:23especiais
41:23de Chipre.
41:24Seu treinamento
41:25deve tê-lo ajudado
41:26a permanecer
41:27acordado
41:27por mais tempo.
41:29Andrés
41:32não era um covarde.
41:34Ele era corajoso,
41:35não tinha medo
41:36de nada
41:37e era muito calmo.
41:40Mas para
41:41sobreviver
41:42depois que o sistema
41:43de oxigênio
41:43dos passageiros
41:44parou de funcionar
41:45ele precisava
41:46de outra solução.
41:48o 737
41:49tinha quatro
41:50garrafinhas
41:50portáteis
41:51de oxigênio.
41:52Cada uma delas
41:53duraria por mais
41:54de uma hora.
41:56Todas as quatro
41:57garrafinhas de oxigênio
41:58foram encontradas
41:58no local do acidente.
42:00Aparentemente
42:00três delas
42:01foram usadas.
42:02Quando o piloto
42:03do F-16
42:04viu Prodromou
42:05na cabine
42:05pouco antes
42:06do acidente
42:06pode não ter sido
42:07a primeira vez
42:08que ele estiver ali.
42:10Como fez
42:10no final do voo
42:11ele deve ter usado
42:13o código de segurança
42:14para destravar
42:14a porta antes.
42:20O procedimento
42:22seria entrar
42:22no deck
42:23de voo
42:24pela porta
42:25da cabine
42:26inicialmente
42:27arrombando
42:28a porta
42:28e depois
42:30se nenhuma
42:33resposta
42:33fosse obtida
42:34acionar
42:35o código
42:36e entrar
42:37assim mesmo.
42:38Durante a investigação
42:40sobre o acidente
42:41foi descoberto
42:42DNA em uma
42:43máscara de oxigênio
42:44na cabine
42:44que combinava
42:45com o do copiloto.
42:46é possível
42:47que Prodromou
42:48tenha usado
42:49essa máscara
42:49para reavivá-lo.
42:52É possível
42:54revitalizar
42:54alguém
42:55por algum
42:56período
42:56estendido
42:57de tempo
42:57se você
42:58fizer isso
42:58antes que
42:59os danos
42:59mais sérios
43:00ao cérebro
43:00tenham acontecido
43:01e essa é uma
43:02situação
43:03variável
43:04dependendo
43:04da pessoa
43:05dependendo
43:06de quanto tempo
43:07ela está exposta
43:08àquela altitude.
43:10mas se
43:11ele estava
43:11na cabine
43:12antes
43:12por que
43:13ele saiu
43:14de lá?
43:15Ninguém
43:15saberá.
43:19Talvez
43:19ele estivesse
43:20meio
43:21desorientado
43:22meio
43:22confuso
43:22ele estava
43:23reagindo
43:24com menos
43:24velocidade
43:25do que
43:25normalmente
43:26faria.
43:28Teria sido
43:28seu estado
43:29de espírito
43:29ou sua condição
43:30física
43:31achamos que
43:31ele sabia
43:32qual era
43:33o problema
43:33mas
43:34seria
43:35essa
43:35a real
43:36situação?
43:36é uma
43:37pergunta
43:38real.
43:41Depois
43:41de três
43:42horas
43:42no ar
43:42todos
43:43que
43:43não
43:43tinham
43:44usado
43:44oxigênio
43:45extra
43:45já
43:45estavam
43:45inconscientes
43:47à medida
43:48que se
43:48aproxima
43:49de
43:49Atenas
43:49o voo
43:50522
43:50agora
43:51é
43:51um
43:52avião
43:52fantasma.
43:57A maioria
43:58das
43:59vítimas
43:59ainda
44:00estava
44:00viva
44:01quando
44:01o avião
44:02caiu
44:02mas
44:03é
44:03quase
44:03certeza
44:04que
44:04as
44:04pessoas
44:04estavam
44:05em
44:05coma
44:05irreversível.
44:07a hipoxia
44:08não
44:08dói
44:09mais
44:09do
44:09que
44:09cair
44:09no
44:10sono
44:10mas
44:11para
44:11Andréas
44:12Prodromou
44:12o voo
44:13deve ter
44:13sido
44:14um
44:14pesadelo.
44:18À medida
44:19que o
44:19caça
44:19tentava
44:20alcançar
44:20o jato
44:21e com
44:21oxigênio
44:22acabando
44:22ele deve
44:23ter
44:23sabido
44:24que
44:24ele
44:24também
44:24estava
44:25ficando
44:25sem
44:25tempo.
44:28Mas
44:28mesmo
44:29assim
44:29até
44:29o
44:29final
44:30ele
44:30não
44:30desistiu.
44:32Prodromou
44:32fez
44:33uma
44:33última
44:33tentativa
44:34para
44:34salvar
44:35o
44:35avião.
44:40quando
44:40volta
44:41a
44:41Kabilin
44:41o
44:42jovem
44:42comissário
44:43que sonhava
44:43em se
44:43tornar
44:44piloto
44:44chama
44:45ajuda.
44:48Mas
44:48ninguém
44:49consegue
44:49ouvi-lo
44:50provavelmente
44:51porque o
44:51rádio estava
44:52ligado
44:52na frequência
44:53de
44:53Larbaca
44:53o
44:54aeroporto
44:54de
44:54Chipre
44:55de onde
44:55o avião
44:55tinha
44:56decolado.
44:57Lutando
44:57contra a
44:58hipoxia
44:58e tentando
44:59controlar
44:59um avião
45:00maior
45:00do que
45:00qualquer
45:01outro
45:01que ele
45:01já
45:01tivesse
45:02pilotado
45:02prodromou
45:03estava
45:04em
45:04uma
45:04situação
45:04impossível.
45:06Mesmo
45:07se ele
45:07tivesse
45:08conseguido
45:08tentar
45:08aterrissar
45:09o avião
45:09agora
45:10era tarde
45:11demais.
45:11O voo
45:12522
45:12estava
45:13sem tempo
45:13e sem
45:14combustível.
45:53Há fotos
45:54de Andréas
45:55em Chipre
45:55no cemitério
45:56onde ele
45:57e a namorada
45:58Charles
45:58foram enterrados
45:59lado a lado.
46:06como o pai
46:07dele
46:07meu filho
46:08está na
46:08minha
46:09frente.
46:11Onde
46:12eu vou
46:12ele
46:12está
46:13sempre
46:13lá.
46:20Ele
46:21deixou
46:21um vazio
46:21muito
46:22grande.
46:26Nunca
46:27iremos
46:27superar
46:27isso.
46:31Há fotos
46:32na Grécia
46:33também.
46:34Nas colinas
46:35ao norte
46:36de Atenas
46:36onde o
46:37voo
46:37522
46:38caiu
46:38há fotografias
46:39desbotadas
46:40de muitos
46:41dos que
46:41morreram.
46:42Iluminadas
46:43pelo brilhante
46:44sol do
46:44Mediterrâneo
46:45elas estão
46:46sobre o
46:46terreno
46:46antigo
46:47e acidentado
46:48testemunhando
46:49em silêncio
46:50um dos
46:50acidentes
46:51aéreos
46:51mais
46:52trágicos
46:52e bizarros
46:53do mundo.
47:04Versão
47:05brasileira
47:06Centauro
47:07e
47:08aéreos
47:11e
47:12aéreos
47:12e
47:12e
47:13aéreos
47:14e
47:16aéreos
47:17Obrigado.