00:00To jest GAC, GAK, przepraszam, ION V, albo po prostu ION V.
00:04To kompaktowy crossover o napędzie elektrycznym, chiński i potencjalnie ciekawy, ale jeszcze nie dziś.
00:11Dlaczego? Zapraszam na test.
00:26GAC to chiński państwowy koncert motoryzacyjny z Guangzhou, który działa w branży od połowy XX wieku i jest obecnie w
00:33pierwszej piątce największych chińskich producentów samochodów.
00:37GAC oferuje samochody spalinowe i hybrydowe na świecie pod marką GAC oraz w Chinach pod marką Tramp-Chi.
00:44Poza tym jest też marka ION, skupiająca się na masowych pojazdach elektrycznych, a w ramach Iona jest jeszcze Hyptec, który
00:53oferuje elektryki premium.
00:56Czyli ten samochód właściwie nazywa się ION V, a GAC to przedrostek na potrzeby Europejczyków, żeby mieli jakiekolwiek pojęcie, na
01:04co patrzą.
01:05A na razie na Iona patrzą Polacy, Portugalczycy oraz Finowie. Dalsza ekspansja na starym kontynencie planowana jest w najbliższych latach.
01:14Wiemy już co to jest GAC, czas wyjaśnić co to ION V.
01:18To kompaktowy crossover, nieco większy od Kia Sportage, niemal identycznych rozmiarów co Kia EV5.
01:25Z wyglądu jest też w nim coś z Hyundai Nexo.
01:28Mnie się ION V podoba, bo jest nowoczesny, ale w taki sympatyczny, nienadęty sposób.
01:34To raczej przyjazny robot z kreskówki, a nie jeżdżący kontener na śmieci.
01:38Podoba mi się też jakość wykończenia wnętrza.
01:42Jeśli ION to ta masowa marka modeli elektrycznych w ramach koncernu GAC,
01:46to zastanawiam się jak musi wyglądać pozycjonowany jako marka premium Hyptec, czy Hyptec, czy Hyptec, jak on się tam nazywa.
01:56Gdybym miał wnętrze Iona V porównać do innego modelu, to obecnie najbliżej byłoby mu do X-Penga,
02:03ewentualnie do wyższych modeli BMW czy Mercedesa.
02:06Przynajmniej to tak na pierwszy rzut oka wygląda.
02:09I zakładając, że nie odstręcza Cię obsługa wszystkiego z poziomu ekranu,
02:13wyświetlacz jest duży, jasny, z czystą grafiką przypominającą tę znaną z Tesli.
02:18Wszystko działa płynnie i nic się nie wiesza,
02:21jest bardzo wydajna ładowarka indukcyjna, uchwyty na napoje,
02:24a pod podłokietnikiem jest pojemnik, który w zależności od ustawień może grzać, chłodzić lub wręcz mrozić.
02:45Kolejny plus to osiągi.
02:47Pod maską jest motor elektryczny o mocy 204 KM i momencie obrotowym na poziomie 210 Nm.
02:53Akumulator LFP o pojemności 75 kWh pozwala przejechać 510 km w cyklu mieszanym
03:00i nawet ponad 700 km w cyklu miejskim przy średnim zużyciu energii na poziomie 16,7 kWh na 100 km.
03:12Ładowanie prądem przemiennym z mocą do 11 kW oznacza pełną baterię w 8,5 godziny.
03:18Ładowanie prądem stałym z mocą do 180 kW to z kolei 24-minutowy postój przy szybkiej ładowarce,
03:24aby uzupełnić poziom naładowania z 10 do 80%.
03:29Widoczność jest przyzwoita, a w manewrowaniu pomaga kamera 360.
03:33I do tego adaptacyjny tempomat ze wspomaganiem utrzymania na pasie ruchu.
03:38No, nie ma się do czego przyczepić.
03:40Nie można się też przyczepić do miejsca z tyłu, którego jest tyle, co w większych SUVach.
03:46Ani do rozkładanego stolika.
03:49Fotele są ogrzewane, kąt pochylenia oparć jest regulowany,
03:55a podłoga pośrodku jest płaska.
03:58Za to bagażnik jest oszukany, ale nie tak, jak Ci się wydaje.
04:03ION podaje w specyfikacji 427 litrów.
04:06Według moich obliczeń to wynik, który albo zakłada przestrzeń w górnym ustawieniu podwójnej podłogi,
04:12albo z maksymalnie pochylonymi do tyłu oparciami.
04:16Ja doliczyłem się ponad 500 litrów z opuszczoną podłogą i z oparciami ustawionymi jak najbliżej pionu.
04:24Poza tym są haczyki na siatki z zakupami, gniazdy 12-woltowe.
04:28Są też haczyki tu, na pokrywie bagażnika, żeby powiesić na przykład kurtkę, kiedy się przebierasz.
04:32Dziś tego nie zrobię, bo jest zimno.
04:33A, i jest jeszcze uśmiechnięta buźka.
04:36Żeby Ci było miło.
04:38I czy wspominałem, że ION V zdobył 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAPE?
04:43To wszystko w cenie zaczynającej się w okolicach o wiele mniejszej Kia EV3, czy porównywalnych rozmiarów hybrydowej Toyota RAV4.
04:52Ale jeszcze nie pędź do salonu, bo jest kilka kwestii, które wymagają przemyślenia.
05:00Wiesz, co jeszcze możesz kupić w cenie Iona V?
05:03Na przykład paroletnie Audi SQ5.
05:05A jeśli dobrze poszukasz, znajdziesz mocnego SUVa w jeszcze niższej cenie.
05:10Ale jeśli coś wygląda podejrzanie dobrze, to pewnie jest podejrzane.
05:14I należy sprawdzić to w raporcie CarVertical.
05:16Z moim kodem MarekDrives masz 30% zniżki na zakup raportu, w którym możesz zweryfikować przeszłość auta, zanim popełnisz drogi
05:24błąd.
05:24Na przykład tu, ładny, co nie? Gruba wersja, Bang & Olufsen, ekrany z tyłu, tapicerka w pięknym stanie i ten
05:31silnik porządny, diesel, a nie jakiś tam elektryk.
05:33Nic go nie zatrzyma.
05:35Tak też chyba myślał któryś z poprzednich właścicieli, zanim zderzył się z barierą na autostradzie.
05:40Kochany, tędy się jeździ wzdłuż, a nie w poprzek.
05:43Dodajmy, że to uszkodzenie, które najprawdopodobniej niemiecki ubezpieczyciel uznał już za szkodę całkowitą, nie było pierwszym, z jakim ten samochód
05:50miał do czynienia.
05:51Dwa lata wcześniej naprawę udało się zamknąć w zaledwie 10 tysiącach euro, co przy stosunkowo nowym wtedy samochodzie nie musiało
05:58być niczym groźnym.
05:59W Polsce naprawiono całkę, a następnie podbito stawkę, walnięto samochód za jeszcze 15 tysięcy euro.
06:06Kto da więcej?
06:07Eee, potem już tylko dwa jakieś drobne uszkodzenia po kilkanaście tysięcy, ale złotych, więc nie ma o czym mówić.
06:15A cena, za jaką auto było ostatnio wystawione na sprzedaż, sugeruje, że obecny właściciel chyba bardzo je ceni.
06:22Może na zasadzie, że jak już tyle przeżyło, to musi być warte więcej.
06:26Nie, nie. To nie tak działa.
06:28Jeśli trafisz na taki egzemplarz i zobaczysz jego historię w raporcie Car Vertical, to zrób w tył zwrot.
06:35Ja wiem, że można próbować wynegocjować lepszą cenę, ale ten samochód był tyle razy bity, że chyba nad nim ciąży
06:41jakieś fatum.
06:42Albo rób jak chcesz, tylko nie mów mi, że nie ostrzegałem.
06:45Na drogę masz ode mnie rabat 30% na zakup raportu Car Vertical.
06:49Użyj mojego kodu MarekDrives.
06:50Pomóż sobie podjąć właściwą decyzję, a mnie rozwijać dalej kanał.
06:54Link w opisie. Dziękuję.
06:57Obiecywany czas od zera do setki to 7,9 sekundy, ale realnie udało mi się osiągnąć około 8,2 sekundy,
07:05zarówno w trybie sportowym, jak i normalnym.
07:07W sumie to nie problem, podobnie jak maksymalna prędkość ograniczona do 160 km na godzinę, bo nie kupujesz takiego crossovera
07:14do wyścigów, tylko do toczenia się w korkach.
07:20A propos toczenia się w korku, brakuje one pedal driving.
07:23Hamowanie rekuperacyjne można wyłączyć lub ustawić na poziomie słabym albo średnim.
07:30Nie ma poziomu mocnego.
07:31Na poziomie średnim można nawet nie zauważyć, że samochód zwalnia.
07:38Oczywiście możesz korzystać z adaptacyjnego tempomatu, ale ten, podobnie jak w większości chińskich samochodów, działa jak w Toyocie 5 lat
07:46temu, za późno i zbyt gwałtownie reaguje.
07:50Zbyt natarczywy jest też system monitorujący poziom uwagi, tak to ten pikacz, który cały czas słyszycie, lepiej go wyłączyć po
07:56każdym uruchomieniu pojazdu, bo inaczej będzie się strofował za każdym razem, kiedy zerkniesz na ekran.
08:02A na ekran będziesz zerkać, żeby zmieniać ustawienia klimatyzacji, wycieraczek, świateł i wiele innych czynności, które dałoby się załatwić paroma
08:12fizycznymi przyciskami.
08:13Na przykład ogrzewanie tylnej szyby to co najmniej dwa kliknięcia.
08:17Ogrzewanie foteli – trzy.
08:19Android Auto na razie brak, miało być po aktualizacji w październiku, ale kiedy nagrywam ten materiał pod koniec listopada, aktualizacji
08:27nadal nie ma.
08:29A to nie jedyna rzecz, którą warto byłoby tu zaktualizować.
08:34Z drobiazgów chciałbym móc ustawić lokalny czas, bo jest tylko strefa czasowa w Szanghaju i nie da się jej zmienić.
08:41W związku z tym ekran w trybie automatycznym ściemnia się i rozjaśnia w rytmie wschodów i zachodów słońca w Chinach.
08:49Do programowalnych przycisków na kierownicy chciałbym przypisać skrót do ustawień systemów wspomagających, albo najlepiej od razu do wyłączania IS-a
08:58i monitora uwagi.
08:59Albo chciałbym móc taki skrót dodać sobie do tego dużego ekranu. Na razie się nie da.
09:08Nie da się też podejrzeć długofalowego zużycia energii, bo po każdym uruchomieniu pojazdu ION resetuje przebieg dzienny i zużycie energii.
09:15Dodam jeszcze, że kiedy samochód stoi, i nieważne czy to minutę na światłach, czy 15 minut, kiedy czekam w samochodzie,
09:22aż przestanie padać,
09:24licznik nie nalicza zużycia energii.
09:27Zużycie energii zmienia się tylko wtedy, kiedy samochód jest w ruchu.
09:30W związku z tym musiałem wyestymować zużycie energii na podstawie mojej osi czasów Google Maps
09:37i tego, co pokazał mi domowy Wallbox, ile załadowałem Iona.
09:42No i wyszło mi około 28 kWh na 100 km.
09:46Nawet biorąc poprawkę na straty przy ładowaniu na poziomie około 10%,
09:49nadal mówimy o ponad 25 kWh na 100 km.
09:53I to przy dużym udziale jazdy w korkach.
09:56Przy temperaturze między 2 a 7 stopni Celsjusza.
09:59Takie wyniki miewały elektryki europejskie 4-5 lat temu.
10:03Aha, i samochód dostałem na letnich oponach, więc na zimówkach byłoby jeszcze gorzej.
10:11Kolejna zmiana, którą chciałbym zobaczyć w oprogramowaniu, to nawigacja,
10:15a konkretnie planowanie trasy z ładowaniem.
10:17Obecna wersja jest bezużyteczna, a informacje o ładowarkach nie zawierają nawet mocy
10:22czy dostępności poszczególnych złączy.
10:24No i system nie uwzględnia prędkości, z jaką można poruszać się po danej drodze,
10:29więc pokazuje, że dojadę ekspresówką kilkaset kilometrów bez ładowania.
10:33Jadąc z prędkością 70 km na godzinę, pewnie dojadę, ale nie przy 120 km na godzinę.
10:39Ale może jest coś na rzeczy, bo przy wyższych prędkościach wygłuszenie w Ionie okazuje się słabe.
10:46Nie tak słabe, jak w wielu innych chińskich samochodach,
10:48ale biorąc pod uwagę to eleganckie wnętrze, oczekiwałbym też dobrego wyciszenia.
10:54A, i jeszcze moje prywatne piekło, czyli dźwięk kierunkowskazu.
11:07Z drobiazgów brakuje regulacji podparcia odcinka lędźwiowego,
11:11ale fotele są znośne.
11:13Nie ma schowka po stronie pasażera, ale za to są dwa haczyki.
11:17Uchwyty na napoje są małe i są jeszcze w takim miejscu, że zawadzam o nie łokciem.
11:25Isofixy są tylko z tyłu, kanapa zielona jest w proporcjach 40x60.
11:29Oparć nie da ustawić się bardziej pionowo.
11:32Jest tylko jeden port USB.
11:35I ten panel nie służy do sterowania klimatyzacją.
11:39Z instrukcji dowiedziałem się, że służy do sterowania ogrzewaniem lub chłodzeniem termicznego pojemnika pod podłokietnikiem.
11:46Funkcje te są oczywiście zdublowane na ekranie,
11:48ale do głowy by mi nie przyszło, że z tyłu można sterować lodówką,
11:52a o włączenie ogrzewanych siedzeń trzeba poprosić kierowcę.
11:57Najlepszy jest bagażnik, w którym brakuje tylko półki albo rolety.
12:01Niestety podczas otwierania i zamykania pokrywy bagażnika
12:06przez całe 7 sekund samochód pika.
12:10Myślę, że jedno piknięcie by wystarczyło.
12:13A i nie ma przedniego bagażnika.
12:16Czy to jest Volkswagen?
12:18Ceny Iona V zaczynają się od 188 900 zł za wersję premium,
12:24to jest wersja luxury za 187 900 zł.
12:29Iona V robi lepsze pierwsze wrażenie niż wiele innych chińskich samochodów,
12:34z którymi miałem dotychczas do czynienia.
12:37Nie zabrakło jednak elementów z takiego zbioru wad i udziwnień,
12:42które w chińskiej motoryzacji uchodzą chyba za normalne,
12:45ale moim zdaniem sprawiają, że taki model staje się zbyt wielkim kompromisem.
12:50Na początek Ion V potrzebuje dużej aktualizacji oprogramowania.
12:55Po niej może okazać się nie tylko potencjalnie ciekawą,
12:58ale po prostu ciekawą propozycją.
13:01A co Ty sądzisz o Ionie V?
13:03Rozważasz ten samochód, a może rozglądasz się za jednym z konkurentów?
13:07Którym?
13:08Napisz w komentarzach pod filmem.
13:12Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
13:17zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
13:20Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
13:24Chcesz więcej i na luzie?
13:26Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
13:28Link na ekranie.
13:29Dziękuje za oglądanie.
Comments