00:00Piekło zamarzło, elektryczne BMW znów ma frank i to 58-litrowy.
00:06To jest nowe BMW iX3.
00:09Elektryk dla każdego, kogo stać na ratę leasingową.
00:13Ale czy to jest jeszcze prawdziwe BMW?
00:15Zapraszam na pierwszą jazdę BMW iX3 Noje Klasę.
00:22Przyjedź do Hiszpanii, mówili.
00:25Będzie piękna pogoda.
00:29Mówili, jak tam wasze nieruchomości na Costa del Sol?
01:02Nowe BMW iX3 to kilkanaście lat doświadczeń z elektryfikacją pojazdów skondensowane w być może najważniejszy model bawarskiego koncernu w XXI
01:11wieku.
01:12Globalnie BMW sprzedaje najwięcej serii 3, X1 oraz X3.
01:16Wraz z zakończeniem produkcji miejskiego iX3, nowa elektryczna seria 3 niebawem przejmie to oznaczenie.
01:23Ale na razie BMW zaprezentowało model w łatwiejszym, niezależnie od rynku, do przełknięcia segmencie.
01:31Prosty design ma sprzyjać aerodynamice, chociaż coś mi mówi, że chodzi też o cięcie kosztów.
01:36Opcjonalna sygnatura świetlna Iconic Glow to nawiązanie do oryginalnej Noje Klasę z lat 60. ubiegłego wieku.
01:43Po zębach bobra, jakimi BMW straszyło dzieci w ostatnich latach, uważam nowoczesną interpretację klasyki za bardzo udaną.
01:53Ale oczywiście chętnie poczytam Wasze opinie w komentarzach.
01:59Minimalizm i cięcie kosztów widoczne są też wewnątrz.
02:02To znaczy BMW chwali się, że wnętrze iX3 jest teraz tak ekologiczne, że gdyby nie było z plastiku, pewnie wyrosłaby
02:11na nim trawa.
02:12I znów, po potworku, jakim było BMW OS 8, nowy system inforozrywki z panoramicznym iDrive wydaje się być krokiem, a
02:20nawet skokiem we właściwym kierunku.
02:23Przy czym, jeśli jeszcze jeździsz iX3 wczesnym G01 lub F25, nowe wnętrze będzie dla Ciebie szokiem.
02:31Ale jeśli przesiadasz się z czegoś wyprodukowanego w ostatnich, powiedzmy, dwóch latach, prawdopodobnie docenisz uporządkowane menu.
02:39Co do tego panoramicznego iDrive, to zastępuje on wyświetlacz kierowcy, ale jednocześnie może prezentować informacje, z których korzystać będą pasażerowie.
02:49Ale jeśli nie chcesz metra bieżącego danych pod szybą, możesz i tak to sobie skonfigurować.
02:55Do panoramicznego iDrive jeszcze wrócimy podczas jazdy.
02:58Poza tym są spore kieszenie w drzwiach, bezprzewodowa ładowarka, uchwyty na napoje, schowek pod podłokietnikiem i półka pod konsolą.
03:07Schowek przed pasażerem jest niewielki.
03:11Z fizycznych przełączników zostały podstawowe ustawienia fotela, ale bardziej zaawansowane funkcje są już na środkowym wyświetlaczu.
03:18Nawet klimatyzację ustawia się z ekranu i wiem, że można sobie przypisać ulubione ustawienie do swojego profilu kierowcy,
03:24ale ktoś, kto jeździł kiedyś samochodem w zmienną pogodę wie, że czasem trzeba inaczej ustawić nawiew i temperaturę,
03:31bo słońce wyszło zza chmur albo wjechało się w cień.
03:35Czasem ma się krótki rękaw, a czasem prowadzi się w swetrze i to wszystko wpływa na odczuwalną temperaturę.
03:47Samochody to coraz bardziej komputery na kołach.
03:50Ważące około 2300 kg BMW iX3 ma cztery tak zwane super mózgi,
03:58które odpowiadają za dynamikę, jazdę półautonomiczną, inforozrywkę oraz podstawowe funkcje pojazdu i komfort.
04:07iX3 debiutuje w wersji 50 xDrive o mocy 469 KM z momentem obrotowym na poziomie 645 Nm.
04:16BMW podkreśla jednak, że w przeciwieństwie do mniej wyrafinowanych elektryków o wysokich osiągach,
04:22iX3 przyspiesza progresywnie i elastycznie.
04:26Co to oznacza w praktyce?
04:29Oznacza to, że kiedy depnę w pedał gazu, to właściwie nadal walę głową w zagłówek, ale nie tak bardzo.
04:41W sensie to sprawia wrażenie, jakby było w jakiś sposób kontrolowane.
04:47A może tak to ujmę.
04:49Podczas pierwszych jazd nie jestem w stanie zweryfikować, czy obiecywany czas od zera do setki to rzeczywiście 4,9 sekundy,
04:57ale w tej sferze BMW zwykle osiąga lepsze wyniki niż deklaruje.
05:04W iX3 BMW postanowiło zastosować tradycyjne zawieszenie, po części zapewne, aby obniżyć koszty,
05:11a po części, aby ograniczyć zużycie energii.
05:14Na krętych hiszpańskich drogach, nie najgorszej jakości, ale też nie najlepszej,
05:22nie zauważam, żebym potrzebował zawieszenia adaptacyjnego.
05:27Jest ok.
05:30Jedyne, co mi przeszkadza, to raczej hałas.
05:32Ale hałas jest od opon i prawdopodobnie słabego, cienkiego wyciszenia gdzieś tam w nadkolach.
05:38Ale tak, poza tym, czy potrzebne byłoby jeszcze jakieś dodatkowe, nazwijmy to, wypłaszczenie w zakrętach?
05:46Nie, nie wydaje mi się.
05:48Jest, jest absolutnie ok.
05:52Wracając do supermózgów, to ten odpowiedzialny za dynamikę jazdy,
05:58pilnuje też, aby hamowanie było wyjątkowo płynne.
06:01Właściwie nie tyle hamowanie, co samo zatrzymywanie się.
06:04Z testu poprzedniej generacji X3 pamiętam, że przełączanie między hamowaniem rekuperacyjnym a tarciowym
06:10było delikatnie rzecz ujmując zauważalne i w związku z tym bardzo nieprzyjemne.
06:16Tu większość hamowania w normalnym prowadzeniu to rekuperacja z przewagą tylnego motoru elektrycznego,
06:23co ogranicza efekt nurkowania, a samochód zatrzymuje się w sposób niemal niezauważalny dla pasażerów.
06:30Można zamknąć oczy, samochód się zatrzymuje.
06:33Oczywiście, no nie depczemy tak w pedał zupełnie, ale takie zatrzymanie się gdzieś na światłach czy w korku nie ma
06:38tego efektu bujania.
06:42BMW Noye Klasse zbudowana jest na architekturze 800-voltowej,
06:46co oznacza możliwość ładowania znacznie szybszego niż we wcześniejszych modelach elektrycznych BMW.
06:51Na razie iX3 oferowane jest z akumulatorem trakcyjnym o pojemności 108,7 kWh netto, co przekłada się na zasięg do
07:01około 800 km WLTP.
07:04Oczywiście mowa o jeździe w optymalnych warunkach.
07:08Kiedy jeździmy po górach, to trudno jest ocenić realne zużycie energii.
07:14Wiadomo, pod górę będzie 30 parę, z góry będzie kilkanaście kWh na 100 km.
07:20Można sobie coś z tego uśrednić, ale nie wiemy dokładnie, ile jedziemy w górę, ile jedziemy w dół.
07:24Teraz wybrałem się na autostradę, gdzie po pierwsze jest głośno i to słychać, jest bardzo głośno od spodu.
07:35I tą autostradą z prędkością 120 km na godzinę, na tempomacie, przejechałem około 60 km.
07:44Na chwilę wjechałem do miasta, do Estepony, bo jechałem do Estepony, wjechałem do Estepony,
07:49tam przejechałem z 10, może 5 km, zawróciłem w Esteponię i wyjechałem z powrotem na autostradę w kierunku Marbeji.
07:59W każdym razie, około 60 km na autostradzie, z prędkością 120 km na tempomacie.
08:07W tej chwili nawet jadę z górki.
08:09Średnie zużycie 23 kWh na 100 km.
08:18Sprawdziłem też sobie, z jaką prędkością spada mi zasięg.
08:23No więc na 10 przejechanych kilometrów tracę około 30 km realnego zasięgu.
08:33Autostrada.
08:36Czyli przekalkulujmy sobie to.
08:38Mamy 100, prawie 10 kWh akumulator.
08:45Podzielić na 23 wychodzi nam 450 km, jeśli dobrze liczę, coś koło tego.
08:5720 x 4 to jest 80, 5 x 3 to 15, 460, 470 w porywach.
09:10Ale to jest od 100% do zera wyjechane.
09:13Natomiast w tym takim zasięgu, przedziale, przepraszam, 10-80%, kiedy będziemy mieli najszybsze przeładowanie, to mówimy o 400 km.
09:27Czyli coś takiego, jak oceniałem podczas prezentacji w Monachium kilka miesięcy temu.
09:37I to nie jest, że cieszę się, że się nie myliłem.
09:42To jest raczej...
09:45Obawiam się, że jesteśmy tu, gdzie jesteśmy.
09:50Tak dużego akumulatora nie musiałem więc po drodze ładować, ale gdybym musiał,
09:54i x 3 przyjmuje nawet do 400 kW w szczycie, a ładowanie od 10-80% trwa około 21 minut
10:02w optymalnych warunkach,
10:03czyli kiedy samochód wie, że zaraz będzie się ładował i komputer przygotowuje akumulator.
10:09A skąd samochód wie?
10:11Z trasy z ładowaniem zaplanowanej w nawigacji lub kiedy kierowca sam wymusi takie przygotowanie, nagrzanie akumulatora z poziomu komputera pokładowego.
10:22Do tego potrzebna jest jeszcze odpowiednio mocna ładowarka, ale takich ostatnio w Polsce przybywa,
10:27więc dłuższe wycieczki elektrykami stają się coraz mniej uciążliwe, bo łatwymi jeszcze długo, długo ich nie nazwę.
10:36Poza tym i x 3 może oddawać energię do domu, do sieci, a także zasilać niewielkie urządzenia elektryczne,
10:44czyli mamy V2H, V2L, V2G i jakieś jeszcze pewnie litery docelowo.
10:53Jeszcze parę słów o widoczności.
10:55Okolice słupków A fatalnie, ze względu na to, jak mamy ukształtowane słupki,
11:03żeby zmieścił się gdzieś ten projektor tego panoramicznego iDrive'u.
11:08Sam panoramiczny iDrive, bardzo naturalny, do tego wyświetlacz przezierny, fajnie działa.
11:15I tak, to mi się w sumie podoba, w sensie to mi nie przeszkadza w żaden sposób.
11:22Czy wolałbym tradycyjne zegary najlepiej analogowo? Oczywiście, że tak, ale to jest absolutnie ok.
11:27Po prostu nowa koncepcja wnętrza BMW.
11:29Zastanawiam się, jak to będzie wyglądać w innych modelach, gdzie będą musieli ten projektor jakoś tam zmieścić.
11:35No ale, jak to mówią, czas pokaże.
11:46I cały czas jest głośno. Bardzo dużo hałasu spod samochodu. Za dużo.
11:53Jeśli zastanawiacie się, o co chodzi z tą dziwną kierownicą z pionowymi ramionami,
11:58moim zdaniem jest to zabieg czysto stylistyczny.
12:01Leży w dłoniach tak samo jak każda inna, przy czym podobnie jak w BMW,
12:06kierownica jest masywna, w sensie wieniec jest taki gruby.
12:11Przyciski na kierownicy są w formie przezroczystego plastiku,
12:16dają jakąś tam delikatną, haptyczną informację zwrotną,
12:18a żeby było łatwiej z nich korzystać, podświetlają się, kiedy są potrzebne.
12:23Na przykład, kiedy dzwoni telefon, słuchawka świeci się na zielono,
12:26a kiedy prowadzimy rozmowę, świeci się na czerwono,
12:28żeby wiadomo było, jak połączenie zakończyć.
12:32Na przykład w tej chwili mam włączony jakiś asystent z adaptacyjnym tempomatem.
12:37On jest w tej chwili podświetlony na zielono i gdybym go kliknął,
12:42widzę po prostu to zielone oświetlenie,
12:44wiem, w co należy kliknąć, żeby go włączyć, wyłączyć.
12:47Ewentualnie, gdybym miał ustawioną inną prędkość niż tę, która jest dozwolona,
12:52to kiedy system zauważa inne ograniczenie,
12:56to właśnie, to OK, powinno się też świecić wtedy na zielono,
13:01czy tam na czerwono, a nie, a nie świeci się.
13:04Nie wiem dlaczego.
13:07A jeśli nie chcesz prowadzić, BMW iX3 proponuje asystenta jazdy po autostradzie,
13:13który w określonych warunkach pozwala nawet zdjąć ręce z kierownicy.
13:17Teraz nie mogę patrzeć w kamerę, za bardzo,
13:20ale muszę patrzeć w drogę i uwaga,
13:23sprawdzam sytuację w lusterku,
13:27sam włącza się kierunkowskaz, samochód, sam zmienia pas,
13:30bo jest gotowy do wyprzedzania.
13:37Zaraz wyprzedzimy te dwa samochody i zobaczycie, co się dzieje w drugą stronę.
13:42Wtedy też spojrzę na Was.
13:44Generalnie nie muszę mieć rąk na kierownicy i mogę tak sobie jechać tak długo, jak patrzę na drogę.
13:57Zobaczymy, co to będzie, co to będzie.
13:59Uwaga, wyprzedzam jakiś samochód i za chwilę pojawi się komunikat,
14:02że mogę spojrzeć w lusterko i zmienić pas.
14:05Samochód też sam zwalnię,
14:08bo będzie zaraz 100 km na godzinę.
14:12No i co? Zmienimy ten pas?
14:14Nie, bo ktoś mnie z prawej będzie wyprzedzał.
14:18No, niestety.
14:21No.
14:28No, wyprzedzanie z prawej.
14:30Przecież zmieniłbym ten pas.
14:32To co, możemy zmienić?
14:34Mogę.
14:36Sprawdzam.
14:37Tam z tyłu jedzie typ bez świateł, nawiasem mówiąc.
14:44I tak to działa.
14:46Coś, co przed chwilą widzieliście być może z drugiej kamery.
14:50Akurat nagrywałem po angielsku.
14:53W każdym razie ja w normalnych okolicznościach zmieniłbym pas
14:57i pozwolił tamtej osobie wyjechać.
15:01Natomiast BMW pojechało prosto.
15:04Był taki moment zawahania.
15:06Nawet nie zauważyłem go na liczniku, żeby spadła prędkość,
15:09ale wyczułem, że samochód tak się zastanawiał, czy nie zwolnić.
15:14Ale to było raczej na zasadzie, ej, czy ktoś mi zajedzie drogę,
15:17a nie na zasadzie, ej, może bym zmienił pas, żeby wpuścić człowieka.
15:25Także ta technologia jeszcze nie działa tak dobrze, jak byśmy chcieli.
15:29Jest też zaawansowany asystent parkowania.
15:32No i z poziomu aplikacji można sterować różnymi funkcjami pojazdu.
15:37Możliwe jest to zarówno spoza pojazdu, jak i będąc wewnątrz auta.
15:42Na przykład pasażerowie mogą sterować niektórymi funkcjami systemu multimedialnego.
15:46Nie wiem, czy to absolutnie konieczne, ale to kolejny krok w celu zachęcenia użytkowników
15:51do pobrania i aktywnego korzystania z aplikacji.
15:57Na kanapie, oprócz mojego bagażu i strasznego syfu, który tu narobiłem,
16:02bo wszędzie jest żwir, piasek i błoto, jest dużo miejsca.
16:07Fotel kierowcy jest ustawiony.
16:09Dla mnie ja mam 175 cm wzrostu.
16:12I zobaczcie, ile mam miejsca na nogi i nad głową, tu jeszcze z panoramicznym dachem.
16:18Jest podłokietnik z uchwytami na napoje, moimi i moich współpasażerów.
16:24Jest przebicie do bagażnika.
16:26Kanapa ma regulowany kąt pochylenia oparć, więc to jest spoko.
16:32Dzielona jest oczywiście w proporcjach 40x20x40, ISOFIX na zewnętrznych siedzeniach z tyłu.
16:39Klimatyzacja, trzecia strefa, plus dwa porty USB-C, płaska podłoga, na co warto zwrócić uwagę.
16:45I no, zrównoważone elementy wykończenia, ale przynajmniej są duże kieszenie w drzwiach, co?
17:01Jest to, co jest, chciałoby się powiedzieć, jest to, za co płacisz, ale to nie jest taki zupełnie tani samochód.
17:06Znaczy, jest tani jak na elektrykę, ale...
17:11Bagażnik ma 520 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej i 1750 po złożeniu oparć w drugim rzędzie.
17:18Podczas prezentacji statycznej przed targami w Monachium mierzyłem bagażnik i nad podłogą jest około 470 litrów, a reszta w trzechowku
17:26pod podłogą.
17:27Podłogi nie da się opuścić, ale powinna zmieścić się pod nią półka.
17:31BMW i X3 może holować do dwóch ton, hak może przyjąć do 80 kg, a na dachu można przewozić do
17:3975 kg.
17:41Ceny BMW i X3 zaczynają się od 310 tysięcy złotych, przy czym dziś dostępna jest tylko wersja 50 xDrive.
17:49Samochód z wyposażeniem zbliżonym do tego, którym jeździłem na prezentacji, kosztuje około 380 tysięcy złotych, o wiele mniej niż spalinowe
17:57X3 M50 xDrive z porównywalnym wyposażeniem.
18:03BMW i X3 Noe Klasse to bardzo dobry i nowoczesny samochód elektryczny, ale moim zdaniem przeciętne BMW.
18:12Prowadzenie jest dobre, szczególnie jak na elektryka, ale przez lata BMW przyzwyczaiło nas do bardziej intuicyjnej obsługi.
18:18Zasięgi i ładowanie robią wrażenie, ale zrównoważone materiały wewnątrz nie każdemu przypadną do gustu.
18:25A co Ty sądzisz o BMW X3 Noe Klasse? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
18:33Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy, zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj
18:40łapkę w górę.
18:41Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
18:45Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
18:56KONIEC!
Comments