KIA EV5 - bardzo dobra, ale... (PL) - test i jazda próbna - Marek Drives - video Dailymotion

Marek Drives

💸 W VEHIS taniej niż najtaniej! 💸 ➡️ https://vehis.pl/zobacz/taniejniznajtaniej-marekdrives ⬅️  🎯 Nieważne, jaką cenę samochodu widzisz u dealera. W Vehis od tej kwoty odejmujesz 3%. ZAWSZE. To nagroda za to, że kupujesz sprytnie, w pełni online i w pakiecie z finansowaniem oraz ubezpieczeniem! 🎯  Szukasz kompaktowego SUV-a i zastanawiasz się, czy to już czas na elektryka? Przed Tobą KIA EV5 – w dużym uproszczeniu elektryczny odpowiednik niezwykle popularnego modelu Sportage. Ale czy &quot;pudełkowaty&quot; design i nowoczesne wnętrze wystarczą, by przekonać kierowców do przesiadki na prąd? Przejechałem nią blisko 1500 kilometrów, testując auto zarówno podczas srogich mrozów, jak i w wiosennych warunkach.  KIA EV5 rzuca wyzwanie takim graczom jak Volkswagen ID.4 czy Nissan Ariya. W tym teście sprawdzam, jak koreański SUV radzi sobie w realnym użytkowaniu – od pojemności bagażnika (z pewnymi zastrzeżeniami co do wykończenia), przez komfort jazdy na kanapie, aż po irytujące systemy wspomagające, które potrafią doprowadzić kierowcę do szału.  W dzisiejszym odcinku zobaczysz:  Bagażnikowe dylematy: Ile realnie mieści kufer, po co nam „frunk” (przedni bagażnik) i dlaczego pod kanapą widać kab

Transcript

00:00Szukasz kompaktowego SUVa i zastanawiasz się, czy już czas na elektryka?

00:03Oto Kia EV5, w dużym uproszczeniu elektryczny, odpowiednik popularnego sportyża.

00:07Przejechałem nią około 1500 km w trasie i po mieście podczas srogich brozów i wiosną.

00:12Zapraszam na test!

00:13Partnerem odcinka jest Vehis.

00:15Szukasz samochodu? Z Vehis kupisz go taniej niż najtaniej.

00:18Co to znaczy?

00:19Wejdź na ich stronę, korzystając z mojego linku w opisie.

00:22Znajdź wymarzony samochód, a potem następuje magia.

00:25Jeśli zdecydujesz się na nabycie samochodu w procesie online,

00:28bez wychodzenia z domu, to otrzymasz dodatkowe 3% rabatu względem ceny, którą widzisz na stronie.

00:33Auto nabywasz w pakiecie z finansowaniem, ubezpieczeniem i wsparciem serwisowym.

00:38Na końcu odcinka zobaczysz jak to działa.

01:11Kia EV5 to nie tylko mniej więcej elektryczny odpowiednik popularnego modelu Sportage,

01:16ale też konkurent, np. Nissana Arii czy Volkswagena ID.4.

01:21Te ostatnie dwa elektryczne crossovery oferują zbliżone wymiary i osiągi,

01:26przy czym mierząca 461 cm długości, 187,5 cm szerokości oraz 168 cm wysokości EV5

01:35jest najdłuższa, najszersza i najwyższa.

01:38Ale Nissan Ariya ma tu najdłuższy rozstaw osi, bo aż 277,5 cm,

01:43podczas gdy Kia zaledwie 275 cm.

01:46Wynik słabszy nawet od Volkswagena.

01:50Pudełkowaty kształt Kia jest zgodny z obecnym językiem projektowym koreańskiej marki,

01:55chociaż zauważyłem, że nie wszystkim przypada on do gustu.

01:59Mnie się podoba, minus te wysuwane klamki.

02:07Po co to nawet?

02:10Podoba mi się też, że Kia przewidziała przedni bagażnik, niewielki, bo zaledwie 44-litrowy,

02:16ale wystarczy na kable do ładowania.

02:19Często słyszę pytanie, po co mi kabel do ładowania, skoro wystarczy ładować samochód w domu,

02:24a poza tym przecież każda ładowarka ma kabel, nie?

02:28Otóż nie zawsze ładujemy samochód w domu oraz nie każda ładowarka ma kabel.

02:32Czasem na mieście jest okazja, żeby podładować się przez parę godzin,

02:35na przykład podczas wizyty w centrum handlowym,

02:37albo jedziemy w trasę i chcemy podładować się przez noc w hotelu.

02:40Tymczasem słupki do ładowania prądem przemiennym

02:43często mają tylko gniazdo, w które trzeba wpiąć własny przewód.

02:47I żeby ten przewód nie zajmował cennego miejsca w bagażniku,

02:51fajnie jest mieć dodatkowe miejsce z przodu,

02:53gdzie może leżeć na przykład kabel i powiedzmy para roboczych rękawic,

02:57żeby nie pobrudzić sobie rąk.

02:59Brawo, Kia!

03:01A właściwy bagażnik powinien mieć pojemność 566 litrów.

03:07Powinien, ale pamiętajmy, że pomiar VDA jest do linii okien,

03:12a nie do rolety i to raz.

03:14A dwa, tu mamy regulowany kąt pochylenia oparć na kanapie,

03:17więc te, jak nic, były ustawione do pionu,

03:20a wtedy raczej nikt z tyłu nie usiądzie.

03:24W każdym razie mamy około 98 cm szerokości między nadkolami,

03:29około 90 cm głębokości po podłodze od progu do oparć kanapy,

03:34a wysokość do rolety to około 50 cm z opuszczoną podłogą

03:38plus jeszcze spięć po jej wyjęciu.

03:40I jest jeszcze niewielki schowek tuż za progiem bagażnika.

03:44Do rolety z pochylonymi oparciami w optymistycznym założeniu

03:48będzie wysokie 400 kilkadziesiąt litrów.

03:50Z plusów, podobają mi się te ruchome zaczepy,

03:53które mogą służyć za haczyki i raczej na tym się skończy,

03:56bo nie ufałbym im do mocowania czegoś cięższego.

03:59Jest też gniazdo 230-woltowy, pod podłogą mieści się roleta.

04:04Za to nie podoba mi się wykończenie bagażnika przy tylnych fotelach,

04:07to wynik pewnych decyzji konstrukcyjnych,

04:09to znaczy, żeby uzyskać płaską przestrzeń ładunkową

04:12na wysokości podniesionej podłogi,

04:15trzeba było zastosować ruchome siedziska foteli.

04:17W związku z tym cała kanapa przesuwa się trochę do przodu

04:20i wtedy widać to okablowanie pod spodem.

04:24Ale za to na kanapie jest wygodnie,

04:26siedziska po bokach są ogrzewane,

04:30mam nadzieję, bo inaczej się zsikałem.

04:32Jest płaska podłoga, nawiew klimatyzacji

04:35i sterowanie trzecią strefą.

04:38Do tego szuflada wysuwana spod środkowej konsoli.

04:41Nie wiem, czy to konieczne, ale jest.

04:43Porty USB-C Kia od jakiegoś czasu montuje w oparciach przednich foteli,

04:48co w sumie jest wygodne, bo łatwo mogą z nich też skorzystać osoby podróżujące z przodu.

04:53Oparcie kanapy dzielone jest w proporcjach 60x40.

04:57Za podłokietnikiem jest przebicie do bagażnika.

04:59Isofixy tylko z tyłu.

05:02Kieszenie w drzwiach są, ale ciasne.

05:04Drzwi zasłaniają progi.

05:07Kia EV5 ma interfejs użytkownika zbliżony do większej EV9 i mniejszej EV3,

05:13to znaczy mamy szeroki wyświetlacz podzielony na trzy strefy,

05:16czyli zegary przed kierowcą,

05:18tu mamy panel klimatyzacji i system inforozrywki.

05:21Do tego fizyczne przyciski na kierownicy,

05:25pod środkowym nawiewem klimatyzacji,

05:28a pod samym wyświetlaczem jest takich kilka dotykowych,

05:31które są wkomponowane w deskę rozdzielczą

05:34i zdarza mi się je niechcący nacisnąć,

05:36kiedy na przykład trzymam tu sobie rękę,

05:39żeby coś kliknąć na ekranie.

05:45Środkowa konsola nie jest połączona z deską rozdzielczą.

05:48Podobnie jak we wspomnianych wcześniej modelach Kia,

05:50tu też mamy praktyczną półkę przy podłodze,

05:52gdzie można wrzucić okulary, klucze czy nawet niewielką torebkę.

05:56Z kolei na konsoli mamy uchwyty na napoje w rozmiarze raczej na termos niż na kubek,

06:02kilka fizycznych przycisków,

06:04m.in. dostęp do kamery 360 czy czytnik palca do logowania się do profilu kierowcy

06:09oraz ładowarkę indukcyjną, która w kij tradycyjnie nie działa,

06:13więc trzeba wozić ze sobą kabel USB.

06:15Gniazda na szczęście też są z przodu.

06:18Pod podłokietnikiem jest średni schowek,

06:20schowek przed pasażerem też jest średnich rozmiarów

06:23i Kia nadal projektuje ciasne kieszenie w drzwiach.

06:26Zamiast tych uchwytów na wiadra na środkowej konsoli

06:28wolałbym większą przestrzeń w drzwiach na termos.

06:31Na drzwiach są przyciski pamięci ustawień fotela

06:34oraz sterowanie ogrzewaniem foteli i kierownicy.

07:00Ponieważ mamy 2026 rok, jazdę testową rozpoczynamy od wyłączenia pikaczy.

07:06Pamiętam, jak dwa lata temu do EV9

07:09Kia dołączała zalaminowaną instrukcję, jak się to wszystko wyłącza.

07:13Od tego czasu pojawił się sposób na wyłączenie ostrzeżenia

07:16o przekroczeniu prędkości

07:18poprzez dłuższe przytrzymanie przycisku MUT na kierownicy.

07:23Niestety Kia oraz Hyundai

07:25nie pozwalają wyłączyć na stałe ani tymczasowo dźwiękowego powiadomienia

07:29o zmianie ograniczenia prędkości.

07:32Być może w innych krajach ograniczenia nie zmieniają się tak często jak w Polsce,

07:36ale u nas ciągłe pikanie doprowadza mnie do szału,

07:39bo nie możemy mieć po prostu wszędzie 50,

07:40tylko musimy mieć co chwila 50, 40, 60, 50, 70, 40, 50 i tak dalej.

07:46A to zanim system sczyta złe ograniczenia,

07:49na przykład z równoległej drogi,

07:51co zdarza się nagminnie na ekspresówkach.

07:53I jeszcze system nadzorujący, czy patrzymy na drogę,

07:57ten wzbudza się nawet, kiedy zbyt długo patrzę w lusterko,

08:00bo chce się upewnić, czy lewym pasem nie zbliża się kierowca flotowego bombowca.

08:05System wzbudza się też czasem, kiedy za długo zerknę na zegary,

08:09żeby sprawdzić, dlaczego tym razem samochód nam nie pika z innego powodu.

08:12Czyli najlepiej po każdym uruchomieniu pojazdu

08:16wejść w ustawienia systemów wspomagających

08:18i zupełnie wyłączyć rozpoznawanie znaków oraz śledzenie uwagi kierowcy.

08:23Dziwi mnie, że od dwóch lat Hyundai i Kia tego nie poprawiły.

08:29Zróbcie coś z tym, bo z powodu tych pikaczy

08:31nikomu nie mogę dziś polecić Waszych produktów,

08:35nieważne, jak dobre byłyby poza tym.

08:37Jak już Kia ogarnie się z pikaczami,

08:40albo ja powyłączam wszystko,

08:42to poza tym EV5 jest bardzo przyzwoitym samochodem.

08:46Adaptacyjny tempomat ze wspomaganiem utrzymania na pasie ruchu

08:49działają sprawnie, zawieszenie jest komfortowe,

08:52wyciszenie jest bardzo przyzwoite,

08:54fotele są wygodne,

08:56widoczność jest poprawna,

08:57mógłbym tym jeździć po mieście i pod miastem.

09:00To byłby taki idealny, rodzinny samochód.

09:03Do szkoły na zakupy i raz na parę miesięcy,

09:06może nawet gdzieś na wakacje,

09:08byle nie za daleko,

09:09po czym za chwilę.

09:14KIA EV5 oferowana jest na razie tylko w wersji z akumulatorem trakcyjnym

09:18o pojemności 81,4 kWh,

09:22jako tak zwana wersja z wydłużonym zasięgiem

09:25i jest to zasięg do 750 km.

09:27Na niektórych rynkach dostępna jest też wersja

09:30z standardowym zasięgiem do 400 km

09:32i akumulatorem trakcyjnym

09:34o pojemności 64 kWh.

09:36Ale u nas jest tylko jedna wersja

09:38o mocy 217 KM

09:40z momentem obrotowym na poziomie 295 Nm.

09:44Obiecywany czas od 0 do 100

09:45to 8,4 sekundy.

09:47Sprawdziłem i osiągnąłem

09:498,1 sekundy w trybie sportowym

09:51oraz 8,2 w trybie normalnym.

09:54Dodam, że pomiar dokonywany był

09:56na lekkim mrozie

09:57i przy stanie naładowania akumulatora

09:59poniżej 80%.

10:08No dobrze.

10:10A co z tym zasięgiem?

10:11Pierwsze podejście do EV5

10:12zrobiłem na przełomie stycznia i lutego

10:142026 roku, kiedy przez Polskę

10:16przetaczała się fala mrozów.

10:18To był krótki test związany z konkursem

10:20World Car Awards

10:22Światowy Samochód Roku,

10:23którego jestem jurorem.

10:25Wybrałem się wtedy

10:27EV5 w trasę

10:28600 km jednego dnia.

10:30Wtedy przy 12-stopniowym mrozie

10:32i przy prędkości

10:33120 km na godzinę

10:34samochód zużywał nawet

10:35ponad 30 kWh na 100 km,

10:37więc z ładowaniem do 80%

10:40miałem między szybkimi

10:41ładowarkami

10:42w porywach

10:43do 200 km zasięgu.

10:45Ale wtedy to był mróz

10:46jak z Cheetahway do Syracuse.

10:50Drugi raz jechałem

10:52EV5 z Warszawy do Wrocławia

10:54na początku kwietnia

10:542026 roku.

10:56Temperatura w dzień oscylowała

10:58w okolicy 10 stopni Celsjusza.

11:00Nie idealnie, ale też

11:01nietrzaskający mróz.

11:02Przy 120 km na godzinę

11:04na tempomacie

11:05zużycie nie spadało poniżej

11:0625 kWh na setkę,

11:08więc aby dojechać do założonej

11:09przeze mnie,

11:10a nie przez

11:11nawigację stacji

11:12szybkiego ładowania,

11:12włączyłem tryb ECO

11:14i w trybie ECO

11:15zużycie spadło

11:16do 24 kWh na 100 km.

11:18To daje nam już

11:19około 250 km

11:21między szybkimi ładowarkami.

11:23No, Tesla to nie jest.

11:28Ładowanie z maksymalną mocą

11:30do 150 kW w szczycie

11:32oznacza minimum

11:33pół godziny

11:33przy szybkiej ładowarce,

11:34żeby uzupełnić poziom

11:36naładowania

11:36od 10 do 80%,

11:38trochę dłużej,

11:39jeśli było chłodno,

11:40a akumulator

11:41nie został przygotowany

11:42do szybkiego ładowania.

11:43A to zużywa sporo energii,

11:46potrzebnej często w Polsce

11:47na ostatniej prostej,

11:48żeby w ogóle dojechać

11:48do jakiejś stacji ładowania.

11:50I żeby działała,

11:51bo na niektórych trasach

11:53jest już bardzo dobrze,

11:54a na niektórych...

11:55hmm...

11:56po staremu.

11:57Przygotowanie do ładowania

11:59może być aktywowane

12:00automatycznie,

12:01kiedy korzystamy

12:02z firmowej nawigacji

12:03lub wymuszone ręcznie,

12:04kiedy sami planujemy trasę.

12:09Czyli w dalekie trasy

12:10KIO EV5

12:11bym się za często

12:12nie wybierał,

12:13bo jest tylko tyle

12:15załatwiania potrzeb

12:16na mopach

12:16i spożywania

12:17pośredniej jakości posiłków

12:19w przyładowarkowych restauracjach,

12:20ile organizm potrzebuje,

12:22o cenach szybkiego ładowania

12:23nie wspominając.

12:25Ale do jeżdżenia

12:26w zasięgu domowego gniazdka,

12:27najlepiej zasilanego

12:28tanią energią

12:29z fotowoltaiki,

12:30EV5

12:31sprawdzi się doskonale.

12:37Przy czym tu też

12:39nie licz na zużycie,

12:40jak w Tesli.

12:41W mieście EV5

12:42zużywała około

12:4315 kWh w korkach,

12:45ale kiedy ruch

12:46staje się bardziej płynny

12:47albo kiedy masz

12:48sprawy do załatwienia

12:49w kilku miejscach

12:50i dużo przystanków,

12:52wtedy zużycie potrafi

12:53dobić do 20 kWh

12:54na 100 km.

12:56KIA EV5

12:57ma pokładową ładowarkę

12:58o mocy 10,5 kW,

13:00więc z wallboxa

13:01naładuje się

13:01do pełna w 8 godzin.

13:03Na niektórych rynkach

13:04opcjonalnie można

13:04zamówić ładowarkę

13:0522 kW.

13:07Samochód może

13:08holować przyczepy

13:09o masie do 1200 kg,

13:11ale z powodów,

13:12o których wspomniałem

13:12wcześniej,

13:13będzie to raczej

13:14holowanie materiałów

13:15budowlanych

13:16z pobliskiego marketu

13:17do domu,

13:17a nie łódki

13:18z Poznania na Mazury.

13:23W Polsce na razie

13:24dostępna jest tylko

13:24wersja z napędem

13:25na przednią oś,

13:26chociaż na innych rynkach

13:27można też zamówić

13:28wersję o mocy

13:29265 KM

13:30z napędem

13:31na wszystkie koła.

13:32Poza tym

13:33w styczniu

13:332026 roku

13:35na salonie samochodowym

13:36w Brukseli

13:36Kia zaprezentowała

13:37wersję GT,

13:38nie mylić z GT Line.

13:40GT będzie miała

13:42napęd na wszystkie koła,

13:43ale raczej w celach

13:44poprawy osiągów

13:45na asfalcie,

13:45a nie do jazdy w terenie.

13:47Szczególnie,

13:48że prześwit

13:49tego testowanego egzemplarza

13:50wynosi

13:50niecałe 17 cm,

13:52a w GT

13:53będzie pewnie

13:54jeszcze mniej.

14:07ceny Kia EV5

14:09zaczynają się

14:09od 200 900 zł

14:11za wersję Air,

14:12o ile taką

14:13jeszcze znajdziesz.

14:13Testowy egzemplarz

14:15w wersji GT Line

14:16z matowym lakierem

14:17kosztuje

14:18213 490 zł.

14:21Z lakierem metalizowanym

14:22cena takiego samochodu

14:23wynosi

14:23208 400 zł

14:25i tyle proponuje

14:26VEHIS,

14:27ale to

14:27przed 3%

14:28rabatem

14:29za proces online

14:30i to jest właśnie hit.

14:32W VEHIS

14:32od kwoty,

14:33którą znajdziesz

14:33na ich platformie

14:34odejmujesz 3%.

14:35Zawsze,

14:36jeśli zdecydujesz się

14:37na proces online.

14:38A co,

14:39jeśli wynegocjujesz

14:39jeszcze lepszą cenę

14:40gdzieś indziej?

14:41Wtedy VEHIS

14:42bierze tę cenę

14:43i też odejmuje

14:44od niej 3%.

14:45To nagroda za to,

14:45że kupujesz sprytnie,

14:47pełni online

14:47i w pakiecie

14:48z finansowaniem

14:49oraz ubezpieczeniem.

14:50Minus 3%

14:51to nie jest chwilowa promocja.

14:53Dzięki przejściu

14:54całego procesu online

14:55VEHIS może zejść z ceny,

14:56bo mniej papierologii,

15:00w jednym miejscu,

15:01a to oznacza

15:02szybciej

15:02i przede wszystkim

15:03taniej niż najtaniej.

15:06Kia EV5

15:08to fajny włóżek

15:08na zakupy,

15:09szczególnie jeśli

15:10masz fotowoltaikę,

15:11korzystasz z buspasów,

15:13z darmowego parkowania

15:14w mieście

15:14czy jak we Wrocławiu

15:15masz nawet

15:16specjalne miejsce

15:17do parkowania

15:18dla elektryków.

15:19To jest o ile

15:20wytrzymasz

15:20te wszystkie pikacze.

15:22Ale może po prostu

15:23głośno słuchasz muzyki

15:24albo Twoje dzieci

15:25wszystko zagłuszają?

15:27Jeśli jednak

15:28szukasz

15:28uniwersalnego,

15:29kompaktowego

15:30crossovera,

15:30w którym dojedziesz

15:31sprawnie

15:31na drugi koniec kraju,

15:32o wycieczkach

15:33zagranicznych

15:34nie wspominając,

15:35elektryk

15:36nie jest jeszcze

15:37dla Ciebie,

15:37szczególnie w Polsce.

15:39A jak Tobie

15:40podoba się

15:41nowa Kia EV5,

15:43co o niej sądzisz?

15:44Napisz mi w komentarzach

15:45pod filmem.

15:48Jeśli podobają Ci się moje

15:49sarkastyczne,

15:50do rzeczy,

15:51a może nawet

15:51nieco zabawne testy,

15:53zasubskrybuj kanał

15:54Marek Drives

15:54i daj łapkę w górę.

15:56Naciśnij też dzwoneczek,

15:57aby nie przegapić

15:58nowych odcinków.

16:00Chcesz więcej

16:00i na luzie?

16:01Wbijaj na kanał

16:02Ania i Marek Jadą.

16:03Link na ekranie.

16:05A pełną wersję tego testu

16:06obejrzysz na antenie

16:07kanału Motowizja

16:08w programie

16:08MotoJazda

16:09Garaż Motowizji.

KIA EV5 - bardzo dobra, ale... (PL) - test i jazda próbna - Marek Drives

Category

Transcript

Recommended