- 2 days ago
💥 Z tym linkiem rabat 30% na raport CARVERTICAL 💥
📢 💲 https://www.carvertical.com/pl/landing/v3?utm_source=infl&a=Marek&b=596ea163&voucher=marekdrives 📢 💲
Testujemy najnowszą, zmodernizowaną wersję Volvo XC60 – jednego z najpopularniejszych SUV-ów premium na rynku. Szwedzki bestseller, rywal BMW X3, Audi Q5 i Mercedesa-Benz GLC, przeszedł szereg zmian, koncentrując się na cyfryzacji i efektywności napędów. Sprawdzamy, jak w codziennym użytkowaniu sprawdza się system Google Built-in i czy hybrydy (MHEV i PHEV) faktycznie obniżają zużycie paliwa.
W tym wideo poznasz odpowiedzi na kluczowe pytania:
Jakie zmiany techniczne i stylistyczne wprowadzono w najnowszej wersji Volvo XC60?
Jakie są realne oszczędności i wrażenia z jazdy napędami Mild-Hybrid (MHEV) i Recharge (PHEV)?
Jak głęboka jest integracja systemu informacyjno-rozrywkowego z usługami Google?
Czy Volvo nadal zapewnia wiodący w klasie poziom bezpieczeństwa i komfortu podróżowania?
Co sprawia, że klienci wciąż wybierają XC60 zamiast niemieckiej konkurencji?
Volvo XC60 w najnowszym wydaniu to ewolucja sprawdzonej formuły. Szwedzka marka skupiła się na udoskonaleniu technologii i elektryfikacji gamy silników, zacho
📢 💲 https://www.carvertical.com/pl/landing/v3?utm_source=infl&a=Marek&b=596ea163&voucher=marekdrives 📢 💲
Testujemy najnowszą, zmodernizowaną wersję Volvo XC60 – jednego z najpopularniejszych SUV-ów premium na rynku. Szwedzki bestseller, rywal BMW X3, Audi Q5 i Mercedesa-Benz GLC, przeszedł szereg zmian, koncentrując się na cyfryzacji i efektywności napędów. Sprawdzamy, jak w codziennym użytkowaniu sprawdza się system Google Built-in i czy hybrydy (MHEV i PHEV) faktycznie obniżają zużycie paliwa.
W tym wideo poznasz odpowiedzi na kluczowe pytania:
Jakie zmiany techniczne i stylistyczne wprowadzono w najnowszej wersji Volvo XC60?
Jakie są realne oszczędności i wrażenia z jazdy napędami Mild-Hybrid (MHEV) i Recharge (PHEV)?
Jak głęboka jest integracja systemu informacyjno-rozrywkowego z usługami Google?
Czy Volvo nadal zapewnia wiodący w klasie poziom bezpieczeństwa i komfortu podróżowania?
Co sprawia, że klienci wciąż wybierają XC60 zamiast niemieckiej konkurencji?
Volvo XC60 w najnowszym wydaniu to ewolucja sprawdzonej formuły. Szwedzka marka skupiła się na udoskonaleniu technologii i elektryfikacji gamy silników, zacho
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Dziś zapraszam na test bestsellera Volvo.
00:03Nie, to nie będzie Volvo 240, oto odświeżone Volvo XC60.
00:08Niespodzianka, prawda? I nie mówię nawet o tym, że to nowy bestseller Volvo,
00:11lecz o tym, że tu zaszedł jakiś facelifting.
00:15No nic, zapraszam na test.
00:17Volvo XC60 porównałem też z Range Rover'em Velarem.
00:20Wspierający kanał mogą już lub za chwilę będą mogli obejrzeć to porównanie bez reklam.
00:25A do szerszej publiczności trafi ono nieco później.
00:58Dziś zapraszam na test.
01:18Niedawno sprzedaż Volvo XC60 przekroczyła 2,7 miliona egzemplarzy.
01:24To, co modelowi 240 zajęło blisko 20 lat, XC60 osiągnęło w sumie w podobnym czasie
01:31i to jeszcze z produkcją oraz sprzedażą w Chinach.
01:34Ale wygląda na to, że XC60 drugiej generacji pozostanie jeszcze w produkcji parę lat,
01:39więc na pewno jeszcze usłyszymy o jakimś kolejnym rekordzie.
01:43Co się zmieniło?
01:44Z zewnątrz właściwie nic.
01:46Pod maską to jest silnik benzynowy z oznaczeniem B5,
01:50co oznacza benzynowe dwulitrowe turbo o mocy 250 KM z miękką hybrydą.
01:57Na papierze silnik ma teraz o 10 Nm wyższy moment obrotowy,
02:02360 Nm i samochód powinien mieć minimalnie mniej złe wyniki z użycia paliwa,
02:08a ma tragiczne oczym za chwilę.
02:11Na szczęście jakieś zmiany znalazłem w kokpicie i na nich się skupimy.
02:17Ale zanim zajmę miejsce za kierownicą, powiem Ci, jak zaoszczędzić 7200 zł.
02:22Nie pozwól sobie wcisnąć tych stopni.
02:24Domyślam się, że skonfigurowany na czarno samochód
02:27potrzebował jakiegoś akcentu, jakiegoś przełamania
02:30i ktoś wpadł na pomysł do rzucenia satynowych stopni,
02:32ale te głównie utrudniają wsiadanie i wysiadanie,
02:35bo są za wąskie, żeby były przydatne,
02:36a za szerokie, żeby można je było łatwo ominąć.
02:39W tym egzemplarzu jest opcjonalne zawieszenie pneumatyczne,
02:41które można ustawić, aby obniżało się do pozycji ułatwionego dostępu,
02:45ale nawet wtedy te dodatkowe stopnie przeszkadzają.
02:48Chyba, że masz 1,90 m wzrostu.
02:52A ja nie mam.
02:56Opcjonalne stopnie to nie jedyna oszczędność,
02:58którą chcę Ci dziś zaproponować.
03:00Z moim kodem Marek Drives zaoszczędzisz też 30%
03:04przy zakupie raportu Car Vertical.
03:05Z takiego raportu możesz się wiele dowiedzieć
03:08o używanym samochodzie, którego zakup rozważasz.
03:11To, że mógł brać udział w wypadku, to żadna niespodzianka.
03:15Był dzwon taki, że wywaliło i poduszki powietrzne, i kurtyny,
03:19ale to się wyklepie.
03:21Natomiast Car Vertical wskazuje jeszcze inne,
03:24potencjalnie niepokojące fakty z przeszłości tego Volvo XC60.
03:29Na przykład użytkowanie komercyjne.
03:31Co to oznacza?
03:32Ten samochód był użytkowany w wypożyczalni.
03:35Niezależnie od uszkodzeń, jakich ten samochód doznał w wyniku kolizji,
03:39Car Vertical zaleca ostrożność w przypadku samochodów z wypożyczalni,
03:43bo takie egzemplarze są użytkowane przez różnych kierowców
03:46o odmiennym stylu jazdy,
03:48co może prowadzić do nierównomiernego zużycia podzespołów.
03:52Zresztą, co ja Wam będę tłumaczył?
03:55Co robiliście z autem z wypożyczalni podczas ostatnich wakacji?
03:59Z plusów przebieg jest poniżej średniej,
04:02czyli samochód przynajmniej nie jeździł dużo
04:03i to może być jego atut, jeśli został dobrze naprawiony.
04:08Car Vertical sugeruje też, aby zwrócić uwagę na wysoką emisję.
04:13Silnik B424T31 z tego rocznika spełnia już normę Euro 6D Temp,
04:20więc polskie strefy czystego transportu mu nie straszne.
04:23Ale jeśli mieszkasz za granicą, emisja może być istotnym czynnikiem przy wyborze auta.
04:28Szukasz używanego samochodu, ale boisz się wtopy?
04:31Kup raport Car Vertical, użyj kodu Marek Drives i zgarnij 30% rabat.
04:36Pomagasz sobie i wspierasz kanał Marek Drives.
04:40Dziękuję i udanych łowów!
04:43Zmiany wewnątrz są dwie.
04:44Po pierwsze, ktoś w Volvo nareszcie zorientował się,
04:47że XC60 ma prawie tyle lat, co iPhone,
04:50ale w międzyczasie iPhone urósł z 11 cm do 16 cm
04:56i być może warto byłoby też zaprojektować większą ładowarkę indukcyjną?
05:01No to mamy większą i po paru godzinach zaczęła nawet działać,
05:05niezależnie od ustawień w systemie inforozrywki.
05:08A system inforozrywki na początku płatał mi figle
05:10i nie chciał włączyć wyświetlacza,
05:12ale po paru próbach włączania i wyłączania samochodu
05:15problem zniknął.
05:17System inforozrywki to Android Automotive.
05:20Dobra wiadomość to rozwinięcie systemu do takiego stadium,
05:24że nareszcie mogę na nim zainstalować
05:26moją ulubioną aplikację do odtwarzania podcastów.
05:29Coś, co nie udało się w żadnym modelu z Android Automotive
05:32od 2022 roku do teraz.
05:37Ale oprogramowanie zmienia się niezależnie od modelu.
05:41Natomiast druga zauważalna zmiana,
05:43którą Volvo wprowadziło w XC60,
05:45to wyświetlacz, tym razem wystający już z deski rozdzielczej,
05:49a nie w nią wkomponowany.
05:51Zresztą tak samo jest w odświeżonym parę miesięcy wcześniej XC90.
05:55Zakładam, że ekran tylko przytwierdzony do deski rozdzielczej
05:58daje projektantom większą swobodę
06:01przy tworzeniu nowych wersji kokpitu.
06:03Mam natomiast jedną prośbę.
06:05Zaprojektujcie bardziej czytelne przyciski na kierownicy.
06:08A, i jeszcze jedna sprawa.
06:10Błagam, niech ktoś zmieni sposób sterowania ustawieniami fotela.
06:13Tu, poza standardowym przód, tył, góra, dół,
06:16dodatkowe ustawienia są wyświetlane na ekranie
06:20i należy przypisać ruch fizycznego przełącznika
06:23do tego, co chcemy zmieniać.
06:26Słowa, które cisną mi się na usta,
06:28aby opisać moją frustrację,
06:30nie nadają się do powtórzenia nawet po 23.
06:35Kieszenie w drzwiach, są.
06:38Uchwyty na napoje, są.
06:41Schowek pod podłokietnikiem jest mały.
06:43Wewnątrz są porty USB-C, które mogą Ci się przydać,
06:46jeśli mimo wszystko chcesz połączyć Android Auto
06:49lub Apple CarPlay z telefonu.
06:51Schowek przed pasażerem jest za to duży.
07:12Gama silnikowa Volvo od lat się kurczy lub zawęża.
07:17Pod maską jest tylko dwulitrowy, czterocylindrowy silnik.
07:20Obecnie jest to już tylko jednostka benzynowa.
07:23B5, tylko z napędem na wszystkie koła.
07:25Miękka hybryda na mocy 250 KM.
07:28Na niektórych rynkach może też występować
07:30300-konna wersja B6.
07:32Wybór jest tylko przy zakupie hybrydy typu plug-in,
07:35bo tu można wybierać między T6 a T8.
07:37Różnica w cenie jest pomijalna,
07:39więc zapewne sporo nabywców wybiera 455
07:43zamiast 350 KM.
07:45Ale tu pod maską jest B5
07:47i chciałoby się powiedzieć, że to wybór rozsądny,
07:50ale czy za cenę niskopółkowego Rolexa
07:54naprawdę chcesz sobie odmawiać komfortu prowadzenia?
07:57Już wyjaśniam.
07:58Silnik B5 brzmi jak diesel,
08:00aż musiałem sprawdzić naklejkę przy wlewie paliwa
08:02i potwierdzić w specyfikacji, że to jednak benzyna.
08:05Po drugie, silnik ten jest paliwożerny,
08:07czego doświadczyłem kilka miesięcy temu również w XC90.
08:11Zejście poniżej 10 litrów na setkę w cyklu mieszanym
08:13poczytuje sobie za sukces.
08:16Po trzecie, i to pewnie będzie główny powód,
08:19dla którego klienci jednak zacisną zęby
08:21i pogodzą się z wyższą ratą leasingową,
08:23w normalnym użytkowaniu ten silnik jest potwornie mułowaty,
08:28a to zanim dojdziemy do IS-a.
08:31Jedyny sposób, aby zmienić charakterystykę pracy silnika
08:34i skrzyni, to przejść w tryb ręczny sterowania biegami,
08:38który tak naprawdę jest trybem sportowym.
08:40Mam wrażenie, że wtedy dopiero Volvo wyłącza
08:42eco-kagańce i pozwala kierowcy robić wszystko,
08:45na co ten ma ochotę.
08:47Wtedy XC60 prowadzi się prawie tak dobrze jak BMW X3,
08:52a na pewno lepiej niż Audi Q5.
08:58Osiągi.
08:58Obiecywany czas od zera do setki to 6,9 sekundy.
09:02W wersji z miękką hybrydą nie ma trybu sportowego,
09:05jest tylko tryb normalny oraz tryb off-road.
09:09W trybie normalnym czas od zera do setki to ponad 8 sekund.
09:13No dobrze, nie ma trybu sportowego,
09:16który byłby oznaczony jako sportowy,
09:18ale jest tryb M skrzyni biegów,
09:21który jest jednocześnie chyba trybem sportowym.
09:24Poprawiłem wynik o pół sekundy,
09:26ale to nadal o ponad 0,7 sekundy poniżej zapewnień producenta.
09:34W trybie normalnym, w automatycznym ustawieniu skrzyni biegów
09:37trzeba też sobie radzić z ISA.
09:39Przypominam, że ISA to ćwierć inteligentny asystent prędkości,
09:43który w normalnych okolicznościach bingo i bonga
09:46za każdym razem, kiedy przekroczysz dozwoloną prędkość.
09:48Jak wiele biurokratycznych pomysłów,
09:51w założeniu ISA ma sens.
09:54W rzeczywistości to kolejne rozwiązanie,
09:56na które narzekają stare dziady,
09:59pamiętające jeszcze czasy,
10:00kiedy Volvo 240 można było kupić nowe w salonie,
10:02bo kiedyś, panie, to były czasy,
10:05ginęliśmy jak mężczyźni, zawijając się na drzewie,
10:07a nie jak dziś młode osobniki od gorszego samopoczucia.
10:15ISA działa w oparciu o system rozpoznawania znaków
10:18oraz o dane zapisane w nawigacji.
10:20Problem w tym, że oba te rozwiązania są ułomne,
10:22bo czasem zdarzy się, że system odczyta znak z równoległej drogi,
10:26albo zarządcy dróg nie zawsze na czas aktualizują dane o ograniczeniach,
10:31na przykład po zakończonych remontach czy przebudowach.
10:34W związku z tym, jednym z istotnych czynników przy wyborze samochodu
10:38jest łatwość, z jaką ISA można wyłączyć.
10:40I tu Volvo ma potencjalną przewagę,
10:43bo jako chyba jedyna marka wprowadziła możliwość
10:46wyboru implementacji głupiego asystenta prędkości
10:49i zastąpienie pikania
10:51haptyczną informacją zwrotną na pedale gazu.
10:58Super.
10:59Kiedy osiągam maksymalną prędkość obowiązującą w danym obszarze,
11:03samochód przestaje przyspieszać.
11:05Muszę mocniej wcisnąć gaz, żeby przełamać opór.
11:10I w hybrydzie typu plug-in to działa świetnie.
11:12W B5 przełamanie oporu może wywołać redukcję przełożenia
11:16i niepotrzebne szarpnięcie.
11:19Najgorzej jest przy wyjeździe z podporządkowanej.
11:22Wiadomo, że w Polsce na 50 mało kto jedzie poniżej 70,
11:26więc żeby włączyć się do ruchu, trzeba depnąć.
11:28A tu przy 50 samochód próbuje Cię zwolnić.
11:31I znów trzeba przełamać ten opór.
11:35Generalnie trzeba jechać agresywnie,
11:37co pewnie kończy się emisją wyższą niż zakładano,
11:40ale w tabelkach WLTP i testach wszystko się zgadza.
11:44W Volvo ISA nie da się wyłączyć,
11:46można tylko na stałe wybrać pikanie lub haptykę pedału gazu.
11:49A Ty co wybierasz?
11:50Bo ja na przykład BMW X3.
11:54Dobrze działają za to wszystkie systemy wspomagające.
11:57Mam wrażenie, że od ostatniego razu, kiedy jeździłem XC60,
12:00wszystko zostało przekalibrowane
12:02i nie ma już takich dziwnych sytuacji,
12:04w których samochód zaczyna hamować w najmniej odpowiednim momencie.
12:07No i coś, czego chińskie marki jeszcze się nie nauczyły.
12:11To płynność działania wspomagania.
12:14Jeśli samochód ma mnie utrzymywać na pasie ruchu,
12:17to powinien robić to płynnie, a nie wyrywać mi kierownicę z rąk w ostatniej chwili.
12:25Przed liftem narzekałem na widoczność.
12:28Tu nic się nie zmieniło poza perspektywą.
12:30To znaczy w międzyczasie jeździłem tyloma SUVami z gorszą widocznością,
12:34że na ich tle Volvo XC60 ma widoczność co najmniej przyzwoitą.
12:39No i ze względu na pionową orientację wyświetlacza,
12:42Volvo należy do tych marek, w których najlepiej widać obraz z kamery 360.
12:47I na koniec mój testowy podjazd na ukos.
12:50Zatrzymuję się w połowie wzniesienia z kołami na ukos z ograniczoną przyczepnością,
12:55a następnie staram się ruszyć ponownie.
12:57W trybie normalnym już sam podjazd do pozycji testowej jest problematyczny,
13:01bo kontrola trakcji nie wie co się dzieje.
13:04Potem system dłuższą chwilę pracuje, żeby wydobyć auto z opresji.
13:09Podejrzewam, że więcej bym osiągnął z wyłączonym ESP,
13:12ale Volvo nie pozwala ESP wyłączyć w żadnym z trybów.
13:17Prześwit to w zależności od wybranego rodzaju zawieszenia i ogumienia
13:20między 20 a 21 cm.
13:22W trybie terenowym prześwit się zwiększa, ale Volvo nie podaje o ile.
13:27W trybie terenowym jest lepiej,
13:28ale nie nastawiałbym się na większe przygody XC60 poza utwardzonymi szlakami.
13:34Volvo XC60 B5 może holować do 2400 kg.
14:12Z tyłu bez zmian.
14:14Wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową.
14:17Tu mamy dwie dodatkowe strefy klimatyzacji z tyłu.
14:20Są też dwa gniazda USB-C.
14:22Przez środek biegnie wysoki tunel,
14:24więc środkowe miejsce tylko dla osób,
14:26za którymi nie przepadasz.
14:28Isofixy na tylnych siedzeniach,
14:30ale nie na fotelu pasażera z przodu.
14:33Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60,
14:36co w tym segmencie jest moim zdaniem zbędną oszczędnością.
14:40Kieszenie w drzwiach nadal są ciasne.
14:44Pojemność bagażnika to w przypadku miękkiej hybrydy
14:47483 litry nad podłogą w konfiguracji pięciomiejscowej
14:51i 1410 w konfiguracji dwumiejscowej.
14:55Plug-in ma bagażnik o kilkanaście litrów mniejszy.
14:59Z moich wyliczeń wynika,
15:00że podawany przez Volvo wynik jest zgodny z rzeczywistością.
15:04Podobnie jak w przedlifcie,
15:06również tu podłoga jest pod lekkim spadkiem
15:08i między progiem, a oparciami foteli
15:10w drugim rzędzie jest około 3 cm różnicy w wysokości.
15:14Ostrożnie przy otwieraniu bagażnika,
15:16żeby coś się z niego nie wytoczyło.
15:19Ceny Volvo XC60 po drugim liftingu
15:23zaczynają się od 221 900 zł.
15:26Dwa lata temu benzyna z napędem na przednią oś
15:29kosztowała 211 900 zł.
15:31Można więc powiedzieć, że ceny pozostały bez zmian.
15:35Testowy egzemplarz z dodatkowym wyposażeniem
15:38kosztuje 373 000 i 44 zł.
15:44Volvo postanowiło się nie przemęczać.
15:46Jeśli oczekujesz od samochodu
15:47najnowszych rozwiązań,
15:48szukaj ich u niemieckiej konkurencji.
15:50Jeśli podoba Ci się Twoje dotychczasowe XC60,
15:53ale kończy Ci się leasing,
15:55nowe niczym Cię nie zaskoczy.
15:57A jak Tobie podoba się odświeżone Volvo XC60?
16:00Napisz mi w komentarzach pod filmem.
16:04Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
16:07do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
16:09zasubskrybuj kanał Marek Drives
16:11i daj łapkę w górę.
16:12Naciśnij też dzwoneczek,
16:14aby nie przegapić nowych odcinków.
16:17Chcesz więcej i na luzie?
16:18Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
16:20Link na ekranie.
16:21A pełną wersję tego testu
16:23obejrzysz na antenie kanału Motowizja
16:24w programie Motojazda
16:26Garaż Motowizji.
Comments