KIA EV4 - Volkswagen płacze w poduszkę? (PL) - test i jazda próbna - Marek Drives

24 minutes ago

💥 Z tym linkiem rabat 30% na raport CARVERTICAL 💥
📢 💲 https://www.carvertical.com/pl/landing/v3?utm_source=infl&a=Marek&b=596ea163&voucher=marekdrives 📢 💲

KIA EV4 to najnowszy, w pełni elektryczny model koreańskiego producenta, który ma szansę zdefiniować segment kompaktowych elektrycznych kompaktów. EV4 zaskakuje odważnym, nowoczesnym designem i ma ambicje, by stać się nowym punktem odniesienia pod kątem technologii, zasięgu i ceny. Sprawdzam, czy ten elektryk to realna konkurencja dla takich graczy jak Tesla Model 3 i Volkswagen ID. 3!

W tym wideo poznasz odpowiedzi na kluczowe pytania:

Czym KIA EV4 różni się na tle innych modeli z rodziny EV (EV3, EV6, EV9)?

Jak realnie wypada zasięg i szybkie ładowanie w codziennym użytkowaniu?

Czy nowoczesny design idzie w parze z ergonomią i komfortem?

Jaką moc i jakie wrażenia z jazdy oferuje ten elektryczny model kompaktowy?

Czy KIA EV4 ma szansę powtórzyć sukces EV6 i zaskoczyć stosunkiem ceny do możliwości?

KIA EV4 to odważne wejście w strategiczny segment, które ma szansę przekonać do siebie klientów poszukujących nowoczesnego, wydajnego i przystępnego cenowo elektryka. Sprawdzam, czy ta Kia jest nowym mocnym graczem w segm

Transcript

00:00Komfort jest na wysokim poziomie. Do tego świetne wyciszenie.

00:05Natomiast wrażenia z jazdy są...

00:09To jest Kia EV4, ale gdybym teraz powiedział Wam, że to nowe BMW serii 1,

00:14to z takim rozmazem może byście nawet uwierzyli.

00:18Nowoczesne kształty, kolor zbliżony do niebieskiego portimao krzyczą BMW.

00:23A teraz sprawy zaczną się komplikować, bo gabarytami, osiągami i ceną

00:28kompaktowy elektryk Kia konkuruje...

00:31No właśnie, z kim?

00:32Na to pytanie postaram się odpowiedzieć w tym teście i przy okazji opowiem Wam,

00:37czy Kia EV4 to samochód, którym warto się zainteresować.

00:41Zapraszam na test.

01:14Na pierwszy rzut oka EV4 to klasyczny hatchback.

01:17W pewnym sensie zastępuje Seed'a.

01:19To znaczy następcą Seed'a jest Kia K4, która wygląda niemal identycznie jak EV4,

01:24ale ma o 10 cm krótszy rozstaw osi, a EV4 ma 282 cm rozstawu osi,

01:31co jest wynikiem lepszym niż nawet Kia Optima.

01:35I tu dochodzimy do drugiego wariantu nadwozia, czyli do fastbacka,

01:39który jest w pewnym sensie następcą Optimy.

01:42Ale właściwie to bardziej K4 Sedan i to się robi skomplikowane,

01:46więc skupmy się na EV4.

01:48W prezentacji Kia pokazuje, że EV4 jest lepsza niż Volkswagen ID.3,

01:54Cupra Born, Peugeot E308 czy Opel Astra E.

01:58I rzeczywiście Kia jest od wymienionych modeli większa i oferuje większy zasięg.

02:04Natomiast w prezentacji nie znalazły się ani MG4, ani Renault Megane e-Tag,

02:10od których Kia EV4 też jest większa, ale które oferują lepszy zasięg.

02:14Tesla Model 3 też się jakoś przypadkiem do tego porównania nie załapała.

02:20Ani Mercedes CL-a, a oba te modele zjadają EV4 fastback na śniadanie.

02:27To nie znaczy, że Kia EV4 jest złym samochodem,

02:30po prostu debiutuje na bardzo konkurencyjnym rynku

02:33i nawet w salonie Kia można znaleźć inne, równie ciekawe propozycje,

02:38na przykład EV3 oraz EV6.

02:42Mimo, że EV4 jest na platformie E-GMP przeznaczonej dla pojazdów elektrycznych,

02:47mam wrażenie, że podobieństwo do spalinowej K4

02:51zaważyło na walorach praktycznych.

02:53Pod maską nie zmieścił się przedni bagażnik.

02:56Ale to przecież nie problem, skoro bagażnik EV4 ma 435 litrów.

03:02Prawda?

03:05No, prawda, ale jest to wyjątkowo słabo przemyślane 435 litrów.

03:11To znaczy, mamy podwójną podłogę i to jest plus.

03:15Nad podłogą jest około 330 litrów,

03:17a po jej opuszczeniu zbliżamy się do 435,

03:22ale jeszcze trochę brakuje.

03:24I to trochę jest we wnęce pod dolną podłogą,

03:27ale w tym miejscu może być element systemu audio Harman Kardon.

03:32Normalka.

03:34Ale w związku z tym nie ma miejsca na trójkąt ostrzegawczy,

03:38zestaw naprawczy czy kabel do ładowania.

03:41W EV3 takie rzeczy mogłyby wylądować w przednim bagażniku,

03:45ale w EV4 nie ma co z tym zrobić.

03:48Pewnie trzeba będzie zainstalować jakieś mocowanie,

03:51na przykład pod fotelem pasażera.

03:53Po bokach są haczyki na siatki z zakupami,

03:56ale tak nisko, że raczej nie będą przydatne.

03:59Są też wnęki,

04:00w których poupychałem na razie gaśnicę i trójkąt,

04:03ale to nie jest idealne rozwiązanie.

04:06Kia nadal upiera się na system otwierania zbliżeniowego,

04:10czyli kiedy zbliżam się do tyłu pojazdu z kluczykiem w kieszeni,

04:14pokrywa bagażnika się otwiera.

04:16Wolę rozwiązanie z machnięciem nogą pod zderzakiem,

04:20dlatego w samochodach Hyundai i Kia

04:22otwieranie zbliżeniowe zawsze wyłączą.

04:25Jeśli 435 litrów Ci nie wystarcza,

04:27to EV4 Fastback ma aż 490 litrów przestrzeni bagażowej.

04:31Dla porównania Kia Stinger miała zaledwie 409 litrów bagażnika,

04:35a to był kawał samochodu.

04:37W kawałkach była też Kia Stinger,

04:39którą znalazłem w raporcie Car Vertical.

04:41Przed zakupem używanego samochodu

04:43koniecznie sprawdź jego przeszłość z Car Vertical,

04:45a z moim kodem MarekDrives dostaniesz rabat 30% na zakup raportu.

04:50Tu widać, że kierowca chyba trafił na śliską drogę,

04:54obróciło go, bo ma uszkodzenia i z przodu, i na rogu z tyłu.

04:57Może nie jest tragicznie,

04:59ale wystarczyło, żeby samochód dostał tzw. salvage title,

05:02czyli kasację.

05:04To się zdarza, kiedy koszty naprawy przekraczają wartość samochodu,

05:07a ze starszymi samochodami o taką sytuację nietrudno.

05:11Podwójnie, kiedy model jest stosunkowo rzadki,

05:13w związku z tym części do niego są droższe i trudniej dostępne.

05:17W każdym razie, ta kija przestała sobie pół roku,

05:21co widać w zapisach przebiegu,

05:23a następnie trafiła do Polski,

05:25gdzie została naprawiona, sprzedana,

05:27a potem znów zaliczyła dzwona,

05:29sądząc po ocenie wartości szkody,

05:31nie było to już mocne uszkodzenie.

05:33Ale jeśli znajdziesz ten samochód wystawiony gdzieś na sprzedaż,

05:37to zawsze możesz spytać

05:38Panie, kto to Panu tak spasował?

05:42Przed zakupem zawsze sprawdzaj historię pojazdu,

05:46żeby uniknąć przykrych niespodzianek.

05:48Ale też, żeby zaoszczędzić pieniądze,

05:50bo uzbrojony w wiedzę z raportu Car Vertical,

05:53masz lepszą pozycję negocjacyjną.

05:54A z moim kodem Marek Drives,

05:56bez żadnych negocjacji,

05:57masz 30% zniżki na zakup raportu Car Vertical

06:00i jeszcze wspierasz mój kanał.

06:02Za co dziękuję.

06:06O ile bagażnik w EV4 jest moim zdaniem niedorobiony,

06:10o tyle na kanapie jest tyle miejsca,

06:13że można pomyśleć,

06:15że Kia rzuciła wyzwanie chińskim markom,

06:17które kładą nacisk na komfort pasażerów.

06:20Tyle miejsca z tyłu

06:22dotychczas było co najwyżej w Skodzie,

06:25która zawsze była nieco większa

06:26niż odpowiednik Volkswagena w danym segmencie.

06:30Mam 175 cm wzrostu

06:32i fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.

06:35Kierowca może jeszcze bardzo daleko

06:37odsunąć się do tyłu,

06:39natomiast gdybym był wyższy,

06:40zacząłbym zawazać głową o sufit.

06:43Ale jeśli potrzebujesz więcej miejsca nad głową z tyłu,

06:46wybierz albo EV3,

06:48albo EV5.

06:50Kieszenie w drzwiach są.

06:53Niewielkie, ale bidon od biedy się mieści.

06:55Są też kieszenie w oparciach przednich foteli,

06:57w oparciach przednich foteli są też porty USB-C

07:01i to moim zdaniem dobre rozwiązanie,

07:03bo środkowy pasażer,

07:04który tu ma płaską podłogę,

07:06nie będzie zawazał stopami o kable wpięte

07:08na dole środkowej konsoli,

07:10jak ma to miejsce w większości innych samochodów.

07:13Z tyłu jest nawiew klimatyzacji,

07:15ale nie ma sterowania tylną strefą.

07:18W dwóch najwyższych wersjach wyposażenia

07:20boczne fotele są ogrzewane.

07:22Są wieszaki na oparciach przednich foteli,

07:24tak, mowa o tych garbach.

07:26Jest też podłokietnik z uchwytami na napoje,

07:29ale kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60,

07:32a za podłokietnikiem nie ma przebicia do bagażnika.

07:37Kąt pochylenia oparć nie jest regulowany.

07:39W dodatku przy składaniu i rozkładaniu oparć

07:41przeszkadzają pasy.

07:43Mam wrażenie, że celem było osiągnięcie

07:45jak najszerszej kanapy,

07:47a inne kwestie zeszły na drugi plan.

07:50Isofixy tylko na tylnych bocznych miejscach.

07:54Cockpit EV4 jest już w stylu najnowszych modeli marki.

07:57Przez dwie trzecie deski rozdzielczej

07:59biegnie panel podzielony na trzy sekcje.

08:02Mamy wyświetlacz przed kierowcą,

08:03wyświetlacz centralny systemu inforozrywki,

08:05a pomiędzy nimi jest taki mały dotykowy panel klimatyzacji.

08:09Przy czym najważniejsze funkcje klimatyzacji

08:11są dostępne z poziomu fizycznych przycisków

08:14umieszczonych pod centralnym wyświetlaczem.

08:16Jeśli producenci samochodów muszą już nam wciskać

08:19ekrany, wyświetlacze, wszędzie,

08:21to powinni zachować przynajmniej tyle fizycznych przyłączników,

08:25co Kia.

08:26Tak jak przed 2020 rokiem uważałem Volkswagena

08:29za wzór ergonomii,

08:31tak dziś jest to bezapelacyjnie Kia

08:33i żadna marka droższa czy tańsza

08:35nie zbliża się do tego wzoru.

08:42Co nie znaczy, że wszystko jest okej,

08:44bo np. bezprzewodowa ładowarka pod wyświetlaczem,

08:47jak to chyba we wszystkich modelach Kia,

08:49z którymi miałem ostatnio do czynienia,

08:51ciągle zrywa połączenie.

08:53I nie, to nie jest kwestia obudowy,

08:54bo np. w Toyocie Land Cruiser

08:55mój telefon ładuje się bez problemu

08:57w obudowie i bez.

08:59Zresztą próbowałem zdejmować obudowę

09:01i na Kia nie robi to żadnego wrażenia.

09:03Zrywa i już.

09:05Poza tym układ kokpitu jest niemal taki sam,

09:08jak w Kia i V3.

09:09To znaczy, na konsoli jest otwarta półka,

09:11za nią niewielki schowek pod podłokietnikiem.

09:14Pod konsolą, za ładowarką są uchwyty na napoje

09:17i kolejna otwarta przestrzeń.

09:19O ile dolna półka jest wyłożona gumą,

09:21więc mogę tu wrzucić np. klucze,

09:23o tyle górna półka wykończona jest twardym plastikiem,

09:26więc klucze czy monety będą się grzechotać.

09:30Schowek przed pasażerem jest niewielki,

09:32kieszenie w drzwiach są przyzwoite.

09:34Na drzwiach są też przyciski do sterowania,

09:37ogrzewaniem foteli i kierownicy

09:39oraz pamięć ustawieniu foteli.

09:41Tak, Kia jest dziś królową ergonomii.

09:45Wszystko co najważniejsze jest dostępne

09:46z poziomu fizycznych przycisków,

09:48fizyczne przyciski są też na kierownicy.

09:51Może ten joystick selektora kierunku jazdy za kierownicą

09:53nie dla każdego będzie widoczny,

09:55ale to tyle.

09:58Jakość wykończenia wnętrza jest dobra.

10:00Chociaż nie jestem fanem tapicerki z wegańskiej skóry,

10:03która w dotyku nawet skóry nie udaje.

10:05Jeśli to jest wegańska skóra,

10:07to miałem też wegańską skórę w moim maluchu.

10:36Na początku Kia EV4 dostępna jest w dwóch wersjach

10:39akumulatora trakcyjnego.

10:40Do wyboru jest 58 lub 81 kWh.

10:43To akumulator litowo-jonowy.

10:45Niezależnie od pojemności,

10:47EV4 ma 204 KM,

10:49283 Nm momentu obrotowego

10:51oraz napęd na przednią oś.

10:53Docelowo ma się też pojawić hot hatch

10:56z napędem na wszystkie koła

10:58i zapewne z wyższą mocą.

11:00Coś jak Kia EV6 GT.

11:03Z tą różnicą,

11:04że Kia EV6 GT,

11:06czy standardowa,

11:07jest na architekturze 800 V

11:09i może ładować się z mocą nawet ponad 200 kW,

11:13a EV4 nadal ma architekturę 400 V

11:16i maksymalną moc ładowania

11:18do 100 lub 127 kW

11:21w zależności od pojemności akumulatora.

11:24Czyli ładowanie od 10 do 80%

11:26nadal trwa około pół godziny.

11:29Przynajmniej krzywa ładowania jest płaska.

11:31Ale może architektura 400 V

11:35i niska moc ładowania

11:38mają wpływ na cenę?

11:41Oglądaj dalej.

11:46To jest wersja

11:47z większym akumulatorem trakcyjnym.

11:49Obiecywany czas

11:50od 0 do 100

11:51to 7,7 sekundy

11:53dla modelu bazowego

11:54na 17-calowych felgach,

11:56ale GT Line na 19

11:58powinno być

11:59o 10 sekundy

12:01wolniejsze.

12:02A w ogóle wersja

12:03z mniejszym akumulatorem

12:04jest jeszcze szybsza,

12:05bo lżejsza.

12:06W każdym razie

12:07sprawdziłem przyspieszenie

12:08i w trybie sportowym

12:09wyszło 7,7 sekundy.

12:11A w trybie normalnym

12:137,6

12:13na 19.

12:21Zużycie energii

12:22i zasięg

12:23to w elektrykach

12:24temat trudny,

12:26bo wiele zależy

12:27od pogody.

12:28Jasne.

12:29Spalinowe auta

12:30też są mniej wydajne

12:31przy niskich temperaturach,

12:33ale zwykle mówimy

12:33o ciężkich mrozach,

12:35a nie o jesiennej aurze,

12:37jakiej doświadczam

12:38podczas nagrania.

12:39W dzień jest

12:4110-12 stopni

12:43na plusie,

12:44nad ranem

12:44nieco powyżej zera,

12:45czyli coś,

12:46na co w samochodzie

12:47z silnikiem spalinowym

12:48nawet nie zwróciłbym uwagi.

12:54Tymczasem

12:55dla elektryka

12:56to już wyzwanie,

12:57bo zamiast

12:5715-16 kWh

12:59na 100 km

12:59w cyklu mieszanym,

13:01zużycie sięga

13:0218-19 kWh

13:03na setkę,

13:04a to oznacza,

13:06że zamiast obiecywanych

13:07około 600 km

13:08zasięgu,

13:09w zależności od

13:10rozmiarów

13:10felg wersji

13:11wyposażenia

13:11i tak dalej,

13:12EV4

13:13przejedzie

13:14niskie 400-coś km

13:15i to zanim

13:16wyjedziemy

13:17na ekspresówkę.

13:18Im chłodniej

13:18i im szybciej,

13:20tym gorzej.

13:22Oczywiście

13:22to i tak lepiej

13:23niż parą lat temu,

13:24gdzie aby przejechać

13:25425 km

13:26z Warszawy

13:27do Zakopanego

13:27musiałem całą trasę

13:28jechać

13:29kiją i Miro

13:29około 70 km

13:30na godzinę.

13:31Dziś jechałbym

13:32ekspresówką

13:33100-110

13:34i pewnie

13:35dojechałbym

13:36bez ładowania

13:36po drodze.

13:37Oraz,

13:38przynajmniej teraz,

13:39jest się po drodze

13:40gdzie ładować.

13:41No i na miejscu też.

13:46Tyle o aspektach

13:47związanych

13:48z napędem

13:49elektrycznym,

13:50a teraz

13:50o komforcie

13:51i wrażeniach

13:52z jazdy,

13:53a także

13:54o wspomaganiu

13:54kierowcy.

13:56Kia EV4

13:57nawet na

13:5819-calowych

13:59felgach

14:00jest samochodem

14:00wyjątkowo

14:01komfortowym.

14:03Pamiętam jak

14:0410-15 lat temu

14:06wszystkie

14:06koreańskie

14:07samochody

14:07nieprzyjemnie

14:09dobijały

14:10na nierównościach.

14:11Dziś

14:12jakiekolwiek

14:13niedoskonałości

14:15jakie

14:16pojawiają się,

14:17być może

14:17pojawiają,

14:18bo ja ich nawet

14:18nie czuję

14:19przed kiją,

14:20to EV4

14:21przyjmuję

14:21z takim przyjemnym

14:22dla ucha

14:23fomp,

14:23który kojarzymy

14:24raczej z markami

14:25premium.

14:26Dodam, że EV4

14:27waży

14:271900 kg.

14:29Wprawdzie

14:30tego nie czuć,

14:31ale nie jest to idealne.

14:32Pamiętacie

14:32Citroena C6?

14:33Ważył mniej

14:34niż EV4

14:36kompaktowe.

14:37W każdym razie

14:38komfort jest

14:39na wysokim poziomie.

14:40Do tego

14:41świetne wyciszenie.

14:43Natomiast

14:44wrażenia

14:45z jazdy

14:45są

14:47nijakie.

14:48Zdaję sobie

14:49sprawę z tego,

14:49że Kia EV4

14:50to kompaktowy

14:51hatchback,

14:52ale

14:52po przejechaniu

14:53trasy testowej

14:54nie miałem już

14:55ochoty

14:56do EV4

14:57wsiadać.

14:58Być może

14:58wersja GT

14:59będzie

15:00nieco

15:01ciekawsza,

15:01ale nie obiecuje

15:02sobie

15:03zbyt wiele.

15:04Poniżej

15:05Porsche Taycan

15:06czy

15:06nieprodukowanego

15:07już

15:07Jaguara

15:08I-Pace

15:08trudno o elektryka,

15:11za którego

15:11kierownicą

15:12można poczuć

15:12coś więcej

15:13niż

15:15senność.

15:17Z tej perspektywy

15:18nie dziwię się,

15:19że prawodawcy

15:19zmuszają

15:20producentów

15:20samochodów

15:21do instalowania

15:22coraz większej

15:23liczby systemów

15:23wspomagających

15:24i bezpieczeństwa.

15:26Wiecie co?

15:27A nie lepiej byłoby

15:29zamiast całej tej

15:30elektroniki

15:30pozwolić

15:32projektować

15:32samochody,

15:33które

15:33zmuszają

15:35nas do skupienia

15:36na drodze,

15:37a nie na ekranach?

15:40Ale to marzenia

15:41ściętej głowy,

15:42bo przecież wiadomo,

15:43że większość ludzi

15:44nie lubi samochodów,

15:46nie umie ich prowadzić

15:47i nie potrzebuje,

15:49nie oczekuje

15:50wrażeń zjazdy.

15:51Ma być cicho

15:51i bezwonnie

15:52jak w elektryku.

15:54Może niech

15:55już lepiej

15:55wprowadzą do Europy

15:56Waymo.

15:58Będzie nas

15:58woziło samo

15:59i będzie spokój.

16:05A systemy

16:06wspomagające

16:06są w większości

16:07dobre,

16:08to znaczy

16:08po tym,

16:09co Kia

16:10zaprezentowała

16:10w EV9,

16:12a w każdym razie

16:12w wersji oprogramowania,

16:14które było w EV9,

16:15kiedy testowałem je

16:16z półtora roku temu,

16:17przekalibrowano wszystko

16:18i jedyne,

16:19co jeszcze czasem

16:20daje o sobie znać,

16:21to system monitorujący

16:22poziom uwagi kierowcy

16:23potrafi się wzbudzić,

16:25kiedy śledzę wzrokiem

16:26znak drogowy

16:26i doceniam,

16:28że ISA da się wyłączyć

16:29przez dłuższe przytrzymanie

16:30przycisku miód

16:31na kierownicy.

16:32Reszta mnie nie obchodzi.

16:34Jedzie, skręca,

16:34hamuje.

16:35Smutne to podsumowanie

16:37samochodu,

16:37który zapewne zgarnie

16:38masę nagród.

16:40A gdybyście planowali

16:41coś holować,

16:42EV4 może ciągnąć

16:43przyczepy o masie

16:44do jednej tony,

16:45raczej na krótkich dystansach,

16:46bo zużycie energii

16:48i stosunkowo długi czas

16:49ładowania.

16:52A teraz kopniak w krocze

16:54i nawet nie wiem,

16:55kogo bardziej zaboli,

16:56kije czy Was,

16:57bo ceny kiji EV4

16:59zaczynają się

17:00od 173 900 zł,

17:03przed dopłatami,

17:04ale na konkurencję

17:06też są dopłaty.

17:07MG4 zaczyna się

17:08od 131 tysięcy,

17:10148 z porównywalnym akumulatorem,

17:13Peugeot E308

17:14od 164 tysięcy,

17:16ale ma komicznie niski zasięg,

17:18a cenę katalogową,

17:19jakiej chyba nigdy w życiu

17:21nie zapłacił.

17:22Renault Megane AirTag

17:23od 180 tysięcy,

17:25ale ma lepsze osiągi,

17:26Volkswagen ID.3

17:27od niecałych 140 tysięcy,

17:29gdzie w salonie sprzedawca

17:30zdejmie majtki przez głowę,

17:31byle tylko ktoś kupił

17:32elektrycznego Volkswagena,

17:34ale to jeszcze nis,

17:35bo nawet KIA EV6

17:36zaczyna się teraz

17:36od 190 tysięcy.

17:38Tymczasem testowa EV4

17:40z większym akumulatorem

17:41w wersji GT Line

17:42kosztuje 230 tysięcy 900 zł

17:46plus 2900 za lakier metalizowany.

17:51Porównałem sobie jeszcze

17:52liftbacka z EV6

17:53i wtedy EV4

17:54już w ogóle traci sens.

17:57Czyli wizytę w salonie

17:57proponuję zacząć

17:58od niewygodnego pytania

18:01Dobra, a wyprzedaż

18:03rocznika to kiedy?

18:04Bo EV4 jest dobre,

18:06ale nie aż tak dobre.

18:08A co Ty sądzisz

18:09o KIA EV4?

18:11Napisz mi

18:11w komentarzach pod filmem.

18:15Jeśli podobają Ci się

18:17moje sarkastyczne,

18:18do rzeczy,

18:18a może nawet nieco

18:19zabawne testy,

18:20zasubskrybuj kanał

18:21Marek Drives

18:22i daj łapkę w górę.

18:23Naciśnij też dzwoneczek,

18:25aby nie przegapić

18:26nowych odcinków.

18:27Chcesz więcej

18:28i na luzie?

18:29Wbijaj na kanał

18:30Ania i Marek Jadą.

18:31Link na ekranie.

18:32A pełną wersję tego testu

18:34obejrzysz na antenie kanału

18:35Motowizja

18:35w programie MotoJazda

18:37Garaż Motowizji.

KIA EV4 - Volkswagen płacze w poduszkę? (PL) - test i jazda próbna - Marek Drives

Category

Transcript

Comments

Recommended