00:00Oto odświeżony Range Rover Velar.
00:02Tak, w 2023 roku, 6 lat po debiucie, Velar przeszedł kurację odmładzającą,
00:07w wyniku której zmienił się nawet nie tyle co kształt reflektorów,
00:10a motyw świateł do jazdy dziennej.
00:12Podobnie z lampami z tyłu jest też inna kierownica, inny wyświetlacz.
00:16Koniec testu, miłego dnia, do zobaczenia w następnym odcinku.
00:19A i nie zapomnij zasubskrybować.
00:21Nie no, spokojnie.
00:22W międzyczasie konkurencja wprowadziła na rynek nowe generacje swoich modeli w tym segmencie.
00:26Czy to oznacza, że Range Rover pozostał w tyle?
00:28A może w tym wypadku kosmetyczne zmiany to jednak dobry wybór?
00:33Sprawdźmy to.
00:49Range Rovera Velara porównałem też z Volvo XC60.
00:52Wspierający kanał mogą już, lub za chwilę będą mogli, obejrzeć to porównanie bez reklam.
00:57A do szerszej publiczności trafi ono nieco później.
01:20Range Rovera Velara zadebiutował w 2017 roku.
01:24Z pewnej odległości, na pierwszy rzut oka można pomyśleć, że to podwyższone kombi pokroju Volvo V90 Cross Country,
01:30odkryczy Audi A6 Allroad, ale z bliska okazuje się, że to SUV na dużych kołach z obniżonym do pozycji ułatwionego
01:37dostępu pneumatycznym zawieszeniem.
01:39Po uruchomieniu silnika samochód podnosi się i prześwit wynosi 205 mm w ustawieniu standardowym, a w położeniu terenowym rośnie nawet
01:48do 252 mm.
01:50Wiele SUVów ma dziś prześwit na poziomie kilkunastu centymetrów, ale też większość SUVów pełni rolę gimbusów, a Range Rover to
01:58samochód z terenowym rodowodem, któremu niestraszne gorsze drogi błoto i piach.
02:02Oczywiście wszystko o granicach przyczepności, jaką zapewniają opony, możliwości systemów terenowych samochodu oraz umiejętności kierowcy.
02:12W tym miejscu kilka słów o ustawieniach terenowych.
02:16Ci z Was, którzy pamiętają przedliftowego Velara, zwrócili pewnie uwagę na to, że teraz deska rozdzielcza wygląda inaczej, nie ma
02:23tego dolnego wyświetlacza, na którym były ustawienia klimatyzacji i trybów jazdy.
02:28Teraz wszystko znajduje się właśnie na tym górnym, jedynym wyświetlaczu.
02:32Domyślnie samochód jest w trybie automatycznym, co daje nam pewien zapas, kiedy wjedziemy w trudniejszy teren, ale mimo wszystko polecam
02:40się zatrzymać w bezpiecznym miejscu i wejść w tryby jazdy terenowej i tam dobrać sobie tryb, który odpowiada nawierzchni.
02:51I nawet jeśli ten tryb sam z siebie nie przewiduje tego, warto zwiększyć wysokość pojazdu, wysokość prześwitu, żeby o nic
02:58nie zawadzić.
02:59A dalej samochód już większość ciężkiej pracy odwala za nas sam.
03:04Oczywiście im dalej w teren, tym bardziej warto mieć opony z agresywnym bieżnikiem oraz obniżyć ciśnienie w oponach, żeby te
03:11miały lepszą przyczepność na grząskim, śliskim podłożu.
03:15Ale coś mi mówi, że większość z Was pewnie ani nigdy nie zjedzie Velarem z asfaltu, ani tym bardziej nie
03:22skorzysta z moich porad.
03:23W każdym razie, jak widać Velar radzi sobie bez większych problemów, przy czym teraz, kiedy to nagrywałem, piasek był zimny,
03:32lekko wilgotny, łatwiej się go ubijało.
03:34Podejrzewam, że w lecie na suchym, takim sypkim piasku nie obyłoby się bez spuszczenia powietrza z kół.
03:41Luksusowych, terenowych samochodów jest coraz mniej. Właściwie wybierasz, co wolisz pchać lub naprawiać, Land Rovera czy Jeepa.
03:49I tu, proszę bardzo, chciałoby się powiedzieć, że cały na biało wjeżdża Jeep Grand Cherokee, ale on nie wjeżdża cały
03:56na biało, tylko cały na żółto, jak wynika z raportu Car Vertical.
03:59Car Vertical to od dawna partner kanału Marek Drives.
04:03Więc specjalnie dla Was mam 30% rabat na zakup raportu, z którego dowiesz się, jakie przygody mogą kryć się
04:10w przeszłości Twojego wymarzonego samochodu.
04:14I tak, na przykład, w wypadku tego Jeepa mamy nie tylko uderzenie z przodu, ale do sprawdzenia są też przebieg,
04:21prawdopodobnie była kasacja i jeszcze jakieś coś związane z bezpieczeństwem, a taki był ładny amerykański.
04:28I najpierw sprawdzamy uszkodzenia na pierwszy rzut oka. Nie wygląda groźnie, ale z kolejnej zaznaczonej na żółto sekcji wynika, że
04:35samochód był poddany nie tylko kasacji,
04:37ale został oznaczony, że nadaje się wyłącznie na części i powinien był być fizycznie zniszczony, aby zapobiec próbom jego naprawy.
04:45No to polscy mechanicy powiedzieli tylko, potrzymaj mi piwo.
04:50I tu mamy prawie trzy lata przestoju, aż nagle samochód pojawił się w Polsce, przeszedł badanie techniczne, został sprzedany, a
04:56nawet ubezpieczony, czyli cuda jednak się zdarzają.
05:00Aha, ta kwestia bezpieczeństwa to była akcja serwisowa na ten model, ale przynajmniej ten szczegół został rozwiązany, zanim samochód zaliczył
05:07dzwona.
05:08Nie wierz w cuda, ani w cudowne okazje. Przed zakupem samochodu koniecznie sprawdź jego przeszłość z Car Vertical, żeby nie
05:15zostać później z samochodem, który może okazać się niebezpieczny i trudny do pozbycia się.
05:21A z moim kodem Marek Drives masz 30% zniżki na zakup raportu Car Vertical. Kliknij w link w opisie
05:27wideo, pomagasz w ten sposób sobie i wspierasz kanał Marek Drives. Dziękuję.
05:33A teraz wracamy do wspomnianych na początku zmian. Z zewnątrz zauważyłem kilka różnic w stosunku do przedliftu.
05:40Reflektory i tylne lampy mają teraz kreski zamiast owalnych sygnatur świetlnych.
05:45Z tyłu końcówki wydechu są teraz schowane, a nie wyeksponowane jak kiedyś.
05:50I klamki. We wcześniejszej wersji Velara trzeba było nacisnąć przycisk na klamce, żeby wysunęła się lub odblokować drzwi kluczykiem.
05:58Obecnie klamki wysuwają się i odblokowują się zamki, kiedy zbliżam się do samochodu z kluczykiem.
06:03W systemie inforozrywki nie znalazłem opcji wyłączenia zbliżeniowego otwierania i zamykania, więc zakładam, że inżynierowie przyjęli, że większość klientów i
06:11tak będzie z tego korzystać.
06:14Zakładam, że zaimplementowanie tego zbliżeniowego otwierania klamek było znacznie tańsze niż zmiana położenia czujników do bezdotykowego otwierania bagażnika.
06:23Dlatego te nadal są za tylnymi kołami, a nie gdzieś bliżej środka pod zderzakiem, jak w każdym innym samochodzie.
06:34Pojemność bagażnika według producenta wynosi około 750 litrów, ale JLR podaje wynik do dachu, a nie do linii okien.
06:41Z moich obliczeń wynika, że od podłogi do linii okien jest około 450 litrów.
06:46Wprawdzie zniknął uskok tuż za progiem, ale za to po złożeniu oparć w drugim rzędzie mamy uskok nad siedzeniem.
06:54Pod podłogą jest styropianowa wkładka, ale nie przewidziano na przykład miejsca na roletę.
06:59Są cięgna do składania oparcia w drugim rzędzie, które dzielone jest w proporcjach 40x20x40.
07:05Są też cztery haczyki na siatki z zakupami, przyciski do obniżania progu załadunkowego i do wysuwania opcjonalnego haka holowniczego.
07:14Do zamykania bagażnika służy przycisk na pokrywie.
07:17Nie ma osobnego do reglowania zamków, bo te i tak się zamkną, kiedy oddalisz się od auta z kluczykiem.
07:26Drzwi zasłaniają progi, co w połączeniu z opadającym do pozycji dostępowej zawieszeniem sprawia, że do Velara bardzo łatwo się wsiada
07:33osobom niskiego i średniego wrzostu.
07:37Nie każdy ma nogi i portfel na range rowera Sporta czy na dużego range'a.
07:42I nie, jedno z drugim nie ma nic wspólnego.
07:44Korelacja nie implikuje kauzacji i tego będę się trzymał.
07:50Kąt pochylenia oparć jest elektrycznie regulowany.
07:52Są ciasne kieszenie w drzwiach, sterowanie dwoma tylnymi strefami klimatyzacji,
07:58podłokietnik z uchwytami na napoje, a za nim jeszcze dwa porty USB-C.
08:02Dlaczego za podłokietnikiem?
08:04Prawdopodobnie projektanci spojrzeli na to, co udało im się z tyłu osiągnąć
08:07i stwierdzili, że z tak daleko wysuniętą do tyłu konsolą, to już na pewno nikt po środku tu nie usiądzie.
08:13Poza tym jest wystarczająca ilość miejsca na nogi i nad głową, przynajmniej dla mnie.
08:20Ja mam 175 cm wzrostu i fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.
08:23Ale ja mam krótkie nogi, więc nie mam problemu z daleko odsuniętym fotelem kierowcy.
08:30Isofixy tylko na bocznych fotelach z tyłu.
08:32Największa zmiana z przodu to nowy wyświetlacz systemu inforozrywki,
08:36z którego steruje się teraz niemal wszystkim, co związane jest z multimediami,
08:42komfortem i trybami jazdy.
08:44Niemal wszystkim, bo na szczęście Range Rover pozostawił nam fizyczne przyciski
08:49do zapisywania pozycji fotela oraz do ustawiania fotela również.
08:56Przycisk ogrzewania kierownicy jest na kierownicy, a nie zagrzebany gdzieś w menu ustawień klimatyzacji.
09:01Czyli system inforozrywki wygląda znajomo, największe zmiany to przeniesienie ustawień klimatyzacji
09:09i trybów jazdy na takie suwaki po bokach, ale po chwili się do tego przyzwyczaiłem.
09:16Aha, uwaga, bo ogrzewanie foteli jest bardzo wydajne nawet na pierwszym poziomie,
09:23natomiast ogrzewanie kierownicy nagrzewa się o wiele, wiele za długo,
09:28o wiele dłużej niż w BMW czy na przykład w Volvo.
09:32Zmieniły się przyciski na kierownicy.
09:34Zrezygnowano z pomysłu wyświetlanych w tym miejscu różnych przycisków
09:39w zależności od obsługiwanych funkcji pojazdu.
09:42Są obszerne kieszenie w drzwiach,
09:44dobre uchwyty na napoje,
09:47niewielki schowek pod podłokietnikiem
09:49i również niewielki przed pasażerem.
09:51W miejscu dolnego wyświetlacza i schowka za nim została duża, pusta przestrzeń ze schowkiem,
09:58w którym jest bezprzewodowa ładowarka.
10:01Działa słabo i często zrywa połączenie.
10:04Oraz mała półka obok ładowarki jest wykończona twardym plastikiem,
10:09więc wrzucone tam na przykład klucze grzechoczą.
10:13Fotele są prawie wygodne,
10:15to znaczy brakuje mi ustawienia pochylenia kąta zagłówka.
10:19Moim zdaniem jest za bardzo pochylony do przodu,
10:21więc muszę odchylać oparcie bardziej niż bym sobie tego życzył.
10:25Materiały są przyjemne w dotyku,
10:27ale jak na samochód, którego cena szybko przebija pół miliona złotych,
10:31mało jest możliwości konfiguracji wnętrza.
10:33Oczekiwałbym czegoś więcej niż i tak bardzo słabego oświetlenia nastrojowego.
10:58Range Rover Velar jest obecnie dostępny w czterech wersjach silnikowych.
11:02Mamy dwulitrowego diesla o mocy 200 KM,
11:05trzylitrowego diesla o mocy 300 KM,
11:08trzylitrową benzynę o mocy 400 KM
11:11i czterystukonną hybrydę typu plug-in
11:14z dwulitrowym silnikiem benzynowym
11:16i komicznym zasięgiem do 63 km w trybie bezemisyjnym.
11:22Czyli nie oszukujmy się,
11:23że realnie zostaje nam trzylitrowy diesel D300
11:26jak ten napędzający nam egzemplarz testowy.
11:35Obiecywane zużycie paliwa to 7,5 litrów na setkę w cyklu mieszanym,
11:38poniżej 9 litrów będzie już dobrze,
11:40a poniżej 8,5 będzie bardzo dobrze.
11:43Z 68-litrowym zbiornikiem paliwa
11:46daje to zasięg na poziomie 750-800 km
11:49bez większych wyrzeczeń.
11:52Obiecywany czas od zera do setki
11:53to 6,5 sekundy.
11:55Sprawdziłem i osiągnąłem dokładnie tyle w trybie dynamicznym
11:58oraz o 0,4 sekundy więcej w trybie komfortowym.
12:11Czas od zera do setki na poziomie 6-7 sekund
12:14to dziś żadne osiągnięcie, tyle można wyciągnąć z kompaktowego hatchbacka.
12:18O wiele ważniejsza, szczególnie z punktu widzenia ponad dwutonowego SUVa,
12:23jest elastyczność.
12:25I ten 3-litrowy, 300-konny diesel
12:28zapewnia nawet w trybie komfortowym
12:31i to bez przełączania skrzyni w tryb sportowy.
12:34Wciskasz mocniej gaz
12:36i samochód rwie do przodu.
12:39I ja wiem, kiedyś to było normalne,
12:42ale w czasach oglądania się na każdy gram CO2
12:45wydzielany do atmosfery,
12:47oldschoolowe podejście Range Rovera
12:49do wartości, jakie klienci naprawdę cenią,
12:53jest godne pochwały.
12:54Jeśli ktoś bardzo chce ratować planetę
12:57i oszczędzać infrastrukturę drogową,
12:59niech kupi sobie dwójpółtonowego elektry...
13:02a nie...
13:09Zawieszenie jest świetne
13:10i doskonale tłumi nierówności.
13:12W trybie sportowym stabilizuje też nadwozie
13:14podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
13:17Wyciszenie, wspomagane przez system aktywnej redukcji szumów,
13:20izoluje od biednych ludzi,
13:22którzy podobno mieszkają w małych mieszkaniach
13:24i nawet nie mają własnego basenu
13:27o miejscu parkingowym obok windy nie wspominając.
13:31Range Rover zadbał też o komfort wyłączania
13:34zbędnych zakłóceń wewnętrznej równowagi,
13:36takich jak ISA.
13:38Dwa kliknięcia przycisku na kierownicy
13:39uruchamia tryb indywidualny systemów wspomagających,
13:42w którym można skonfigurować,
13:43co ma pozostać aktywne,
13:45a co niekoniecznie.
13:47Systemy wspomagające kierowcę są przyzwoite,
13:50nawet jeśli nie tak dobre,
13:52jak u niemieckiej konkurencji.
13:54No i widoczność jest tragiczna,
13:56szczególnie w okolicach słupków A.
13:58Uważaj na skrzyżowaniach i przed pasami,
14:00a na parkingu korzystaj
14:01z doskonałego systemu kamer 360.
14:12Ceny Range Rovera Velar zaczynają się
14:15od 328 100 zł.
14:17Testowy egzemplarz z dodatkowym wyposażeniem
14:19kosztuje 561 250 zł.
14:22Biorąc pod uwagę fakt,
14:23że Velar z tym samym silnikiem
14:25i równie bogatym wyposażeniem,
14:27którego testowałem w 2017 roku,
14:29kosztował 544 000 zł,
14:31można powiedzieć, że Range Rover utrzymał ceny,
14:34a nawet obniżył je,
14:35bo w międzyczasie była inflacja.
14:37I to w sumie jest dobra wiadomość.
14:41Range Rover Velar niewiele zmienił się przez te wszystkie lata
14:44i dobrze,
14:45bo większość producentów
14:46ostatnio zbyt wiele stawia na digitalizację.
14:49Pytanie, czy ludzi myślących podobnie jak ja
14:51jest wystarczająco wielu,
14:53aby marka mogła sobie pozwolić
14:55na stanie w miejscu.
14:56A jak Tobie podoba się Range Rover Velar?
15:00Ten, w sensie poliftowy,
15:02albo taki przedliftowy,
15:03bo niewiele się różni?
15:05Napisz mi w komentarzach pod filmem.
15:09Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
15:11do rzeczy,
15:12a może nawet nieco zabawne testy,
15:14zasubskrybuj kanał Marek Drives
15:15i daj łapkę w górę.
15:17Naciśnij też dzwoneczek,
15:18aby nie przegapić nowych odcinków.
15:21Chcesz więcej i na luzie?
15:23Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
15:25Link na ekranie.
15:26A pełną wersję tego testu
15:27obejrzysz na antenie kanału Motowizja
15:29w programie MotoJazda
15:30Garaż Motowizji.
Comments