- 2 days ago
❗️➡️ Zadbaj o wnętrze swojego samochodu i kup dywaniki 3W Liners https://eu.3wliners.com/ ⬅️❗️
💯 Użyj mojego kodu zniżkowego: Marekdrives20 (działa tylko na https://eu.3wliners.com/ )
🚗 Amazon: https://amzn.to/3IUEjkj
DS – marka premium koncernu Stellantis – robi kolejne podejście, by ugryźć kawałek tortu, który tradycyjnie dzielą między sobą Audi, BMW czy Mercedes. To jest DS No. 8. SUV Coupe, który zastępuje flagowe DS 9 i obiecuje "sztukę elektrycznego podróżowania". Czy nieszablonowy design i zasięg na poziomie 750 km wystarczą, by przekonać do siebie klientów segmentu premium? Zapraszam na test i jazdę próbną.
W dzisiejszym odcinku sprawdzam wersję Long Range z akumulatorem 97 kWh. DS No. 8 to samochód, który przyciąga wzrok i intryguje wnętrzem inspirowanym dawną motoryzacją, ale czy pod tą atrakcyjną formą kryje się dopracowana technologia? Wybrałem się nim w trasę z Warszawy do Sopotu, by przekonać się, jak francuski komfort wypada w starciu z polskimi drogami ekspresowymi.
Z tego filmu dowiesz się:
SUV czy limuzyna? Jak DS No. 8 wypada na tle konkurencji?
Wnętrze z charakterem: Czy czteroramienna kierownica i brak analogowego zegara to krok w dobrą stronę?
Komfo
💯 Użyj mojego kodu zniżkowego: Marekdrives20 (działa tylko na https://eu.3wliners.com/ )
🚗 Amazon: https://amzn.to/3IUEjkj
DS – marka premium koncernu Stellantis – robi kolejne podejście, by ugryźć kawałek tortu, który tradycyjnie dzielą między sobą Audi, BMW czy Mercedes. To jest DS No. 8. SUV Coupe, który zastępuje flagowe DS 9 i obiecuje "sztukę elektrycznego podróżowania". Czy nieszablonowy design i zasięg na poziomie 750 km wystarczą, by przekonać do siebie klientów segmentu premium? Zapraszam na test i jazdę próbną.
W dzisiejszym odcinku sprawdzam wersję Long Range z akumulatorem 97 kWh. DS No. 8 to samochód, który przyciąga wzrok i intryguje wnętrzem inspirowanym dawną motoryzacją, ale czy pod tą atrakcyjną formą kryje się dopracowana technologia? Wybrałem się nim w trasę z Warszawy do Sopotu, by przekonać się, jak francuski komfort wypada w starciu z polskimi drogami ekspresowymi.
Z tego filmu dowiesz się:
SUV czy limuzyna? Jak DS No. 8 wypada na tle konkurencji?
Wnętrze z charakterem: Czy czteroramienna kierownica i brak analogowego zegara to krok w dobrą stronę?
Komfo
Category
🚗
MotorTranscript
00:00DS, należąca do Citroena marka Premium, robi kolejne podejście, aby ugryźć kawałek bardzo smacznego tortu, który tradycyjnie dzielą między siebie
00:08marki takie jak Audi, BMW, Lexus, Mercedes czy Volvo.
00:13Przepraszam wszystkich tych, którzy poczuli się urażeni faktem, że nie wymieniłem Alfa Romeo, ale wy tak na poważnie.
00:20W każdym razie to jest DS nr. 8 i jest to konkurent, nie zgadniecie, BMW X3 m.in.
00:30Zapraszam na test.
00:31Partnerem tego odcinka jest 3W Liners. Zadbaj o porządek w swoim aucie zimą i wiosną.
00:37Maty samochodowe 3W Liners pasują jak fabryczne, są ekologiczne i nie wydzielają przykrego zapachu.
00:44Taki zestaw jeździ w naszym kantrymanie od jesieni. Nic się nie wylewa, łatwo je wyczyścić, dywaniki pasują do firmowych zaczepów,
00:51trzymają się na miejscu, nic się nie przesuwa.
00:52Skorzystaj z mojego kodu zniżkowego w opisie wideo i spraw przyjemność sobie i swojemu autu.
01:28Dziękuje za oglądanie.
01:30Nie sugeruj się cyfrą w nazwie. DS nr. 8 to SUV Coupé i jest większy od DS7 Crossback, który jest
01:38SUVem i mniejszy od DS9, który tak świetnie się sprzedawał, że koncern Stellantis podjął decyzję o wycofaniu go z rynku
01:46nawet bez kuracji odmładzającej w połowie generacji.
01:49Poza tym DS9 był limuzyną, a DS nr. 8, bo teraz DS dodało słowo numer w nazwie, tylko wygląda jak
01:57limuzyna, ale jest SUVem Coupé.
02:03Co to jest SUV Coupé?
02:06Auto ma 482 cm długości, 190 cm szerokości, 158 cm wysokości i 290 cm rozstawu osi.
02:17Gabarytami konkuruje więc z BYD C-Lion 7, również SUV Coupé, Porsche Macan, również SUV Coupé, z Volvo EX60 czy
02:28wspomnianym już wcześniej BMW i X3.
02:32Oczywiście BMW czy Porsche oferują znacznie lepsze osiągi i wrażenia z jazdy, ale to nic dziwnego.
02:40Zapomniałem dodać, DS nr. 8 to samochód o napędzie elektrycznym i zastępuje nieszczęsne DS9 jako flagowiec francuskiej marki.
02:48W komunikacie prasowym mowa o sztuce elektrycznego podróżowania, o aerodynamice, współczynnik oporu powietrza to 24 setne, o sygnaturze świetlnej, która
03:00rzeczywiście przyciąga wzrok i tak dalej.
03:04Oświetlenie rzeczywiście jest ciekawe, zresztą DS zawsze pracowało nad tym, żeby zwracało uwagę.
03:09Po pierwsze, mamy maskownicę chłodnicy DS Lumina Screen, jest cały czas podświetlona, w dzień nieco bardziej dyskretnie, ale też świeci.
03:19Potem mamy matrycowe reflektory LED i mamy też DS Light Blade, pionowe akcenty w kształcie, nie zgadniecie, ostrza, blade.
03:33En garde!
03:36Również oświetlenie z tyłu jest wielowymiarowe i pozwala zidentyfikować DS nr 8 na drodze, a coś mi mówi, że to
03:43będzie widok rzadszy niż Rolls-Royce czy Bentley.
03:46Ale nie uprzedzajmy faktów.
03:49Jeśli pytacie mnie o zdanie, to DS nr 8 jest samochodem atrakcyjnym wizualnie, ciekawym, nieszablonowym i bez kontekstu nie wygląda
03:58na SUVa.
03:59Właściwie nawet postawiony obok jakiegoś SUVa nie wygląda na SUVa, dopiero wysokość go zdradza.
04:07Po latach doświadczeń z najgorszymi chowanymi klamkami DS udało się wypracować rozwiązanie, które...
04:14No, powiedzmy, że działa.
04:16To znaczy, klamki mogą wysuwać się, kiedy zbliżam się do samochodu z kluczykiem, co ja wyłączam, bo nie lubię tego
04:21zbliżeniowego otwierania, albo po dotknięciu klamki.
04:27Mowa o klamkach drzwi przednich, bo tylne schowane są w słupkach C.
04:32I rozumiem zabieg stylistyczny, ale nie wiem, czy w flagowej limuzynie przystoją klamki chowane w słupku C i to w
04:40dodatku wysoko.
04:40Bo kiedy szofer lub ochroniarz otwiera drzwi VIPowi, powinien być w stanie mocno chwycić je za klamkę, drugą ręką taka
04:51osoba trzyma parasol i tu trudno będzie otworzyć drzwi i jednocześnie dobrze trzymać parasol i pomagać VIPowi opuścić samochód.
05:00To jest niedopatrzenie, albo za dużo egalite. Niech taki sobie sam otwiera drzwi i wychodzi zamiast wyzyskiwać, braci i siostry!
05:12A skoro już jesteśmy przy tylnych drzwiach, to zaglądamy na kanapę, która sprawia wrażenie wygodnej, ale zobaczcie jak wysoko mam
05:20uda w powietrzu.
05:21W dodatku siedzisko jest krótkie, z miejscem na nogi dla mnie, ja mam 175 cm wzrostu i fotel kierowcy jest
05:28ustawiony dla mnie, jest ok, ale już za maksymalnie odsuniętym do tyłu fotelem pasażera jest na styk.
05:35W dodatku tylna część przedniego fotela sprawia wrażenie niesolidnej, podobnie montaż tapicerki na drzwiach.
05:42Z miejscem nad głową jest ok, ale to wynik pochylonego pod kątem 30 stopni oparcia. Kąt pochylenia nie jest regulowany.
05:52Z tyłu są kieszenie w drzwiach, uchwyty na napoje w podłokietniku, płaska podłoga, porty USB-C oraz gniazdo 12-woltowe,
06:00sterowanie trzecią strefą klimatyzacji, ogrzewane i wentylowane fotele, a nie, te są w opcji, której tu ktoś nie zamówił.
06:10Isofixy tylko z tyłu, oparcie kanapy dzielone jest w proporcjach 40x20x40.
06:18Pojemność bagażnika w tym egzemplarzu wynosi 605 litrów, bo trochę miejsca pod podłogą zajmuje subwoofer opcjonalnego systemu Audio Focal.
06:27Standardowo jest 620 litrów w wersji przednionapędowej, 581 litrów z napędem na wszystkie koła.
06:34Do wersji przednionapędowej można zamówić koło dojazdowe, które zajmuje wtedy większość miejsca pod podłogą i pojemność bagażnika spada wtedy do
06:44574 litrów.
06:48Wymiary bagażnika to 115 cm głębokości, 100 cm szerokości między kołami, około 50 cm od podłogi do półki plus jeszcze
06:58ze 12 cm pod podłogą.
07:00Uwaga, bo półka ma masywne mocowania po bokach, więc nie da się wykorzystać wysokości na całej szerokości.
07:07Oraz półka nie mieści się pod podłogą.
07:10Opcjonalnie można zamówić ręcznie demontowany hak.
07:13Nic tak nie mówi flagowiec jak zdejmowany ręcznie hak.
07:18Przynajmniej otwieranie i zamykanie nogą działa bezbłędnie.
07:22I oczywiście, że nie ma przedniego bagażnika, ale są teleskopy.
07:28Ale kto to widział takie rzeczy, przedni bagażnik?
07:30Audi, BMW, Mercedes uczyły się tego dłuższą chwilę, więc nie oczekujmy cudów od Francuzów.
07:37DS szanuje za to, że cały czas eksperymentuje z interfejsem użytkownika.
07:42Większość marek, kiedy już raz wprowadzi jakieś rozwiązanie w jednym z modeli,
07:47po chwili stara się ujednolicić projekt wnętrza i np. w takim Volvo od lat każdy kokpit wygląda z grubsza, tak
07:55samo niezależnie od segmentu.
07:56W DS z modelu na model nigdy nie wiesz, co Cię zaskoczy.
08:01Np. DS nr 8 umówiłem do testów z powodu kierownicy.
08:07Obiecałem sobie, że teraz będę testował samochody, czy więcej samochodów, które w jakiś sposób mnie zaciekawiły,
08:12bo większość nowości jest nudna i przewidywalna, niezależnie od przedziału cenowego.
08:17Ta czteroramienna kierownica moim zdaniem fajnie łączy starą motoryzację z nowoczesną, której symbolem są dziś wszechobecne ekrany.
08:26DS zrezygnowało już z analogowego zegara, to akurat szkoda, bo to był ładny detal, który wymagał tylko dopracowania,
08:32ale i tak projekt deski rozdzielczej przywodzi na myśl sportowe samochody z lat 20. ubiegłego wieku,
08:40które były wykończone szczotkowanym aluminium.
08:43I absolutnie to kupuję, nawet jeśli przez pierwsze dwa dni te wielkie osłony obudowy głośników na drzwiach bardzo mnie rozpraszały,
08:51bo cały czas widziałem je kątem oka, przyciągały wzrok bardziej niż lusterka.
08:55Nawiasem mówiąc, w miejscu głośników Audi na przykład instalowało wyświetlacze do wirtualnych lusterek,
09:01więc to jest dobre miejsce, żeby tam się spojrzeć.
09:04Przed kierowcą jest wyświetlacz o przekątnej 12,1 cala.
09:08Podoba mi się, że można sobie skonfigurować kilka widoków z różną zawartością w zależności od potrzeb.
09:13Na przykład do miasta mogę chcieć nawigację i multimedia, a w trasę dane o zużyciu energii.
09:19Centralny wyświetlacz ma przekątną aż 16 cali.
09:23System operacyjny DS Iris 2.0 jest niezły, chociaż nie jest pozbawiony francuskich udziwnień, o których za chwilę.
09:30W codziennym użyciu najbardziej przeszkadza mi, że większe zmiany ustawień związanych z komfortem termicznym,
09:36w tym ogrzewanie foteli czy kierownicy, wymagają wyjścia z nawigacji, bo cały ekran zajmują ustawienia klimatyzacji.
09:42Tak, pewnie można sobie gdzieś porobić jakieś skróty, ale można też było dodać parę więcej fizycznych przycisków.
09:50Te francuskie udziwnienia to na przykład sposób, w jaki zaznaczamy ustawienia w zależności od kontekstu.
09:57Czyli na przykład w menu ustawień systemu bezpieczeństwa, jeśli chcę coś wyłączyć,
10:01to przesuwam wirtualny suwak z zielonego, włączony, na szary, wyłączony.
10:11Ale w takim menu szybkiego wyłączania ADAS-ów muszę zaznaczyć to na odwrót,
10:18czyli żeby się wyłączało, to musi być z szarego na zielone.
10:22To dało się rozwiązać ptaszkiem, ale zrobili to tak.
10:26Inny francuski akcent to uchwyty na napoje.
10:29Są pod konsolą.
10:32Umieszczenie tam kubka wymaga schylenia się i oderwania wzroku od drogi.
10:35I oczywiście, że raz zdarzyło mi się nie trafić, potem kubek się przewrócił na zakręcie.
10:40Zapomnij o wstawieniu tam półlitrowej butelki wody, bo nie ma tyle miejsca na wysokość.
10:46Francuzi w ogóle chyba piją mało wody.
10:49Loo.
10:50C'est pour les poisson.
10:52Et vous savez que font les poisson dans l'eau?
10:58Garton, du café.
11:01Dobrze, że przynajmniej są duże kieszenie w drzwiach.
11:04Ładowarka indukcyjna jest wyłożona, chyba alkantarą, nie zrywa połączenia
11:09i nawet jest wentylowana, ale nie od strony podłoża, gdzie telefon się grzeje, tylko z góry.
11:14A kiedy przez ten olbrzymi panoramiczny dach wpada słońce, to niezależnie od jego właściwości termicznych,
11:21telefon zaczyna się przegrzewać.
11:24Za to schowek pod podłokietnikiem jest wentylowany i obszerny.
11:29Schowek przed pasażerem też jest spory.
11:46DS nr. 8 ma nas komfortowo przetransportować z A do B.
11:52Na komfort ten wpływa kilka czynników.
11:54Komfort zawieszenia i akustyczny, komfort foteli, długi zasięg,
11:58a także planowanie trasy z ładowaniem, aby podróż przebiegała bezstresowo.
12:04I dobrze by było, gdyby systemy wspomagające zdjęły z kierowcy część trudów związanych z prowadzeniem.
12:16Zawieszenie to znane m.in. z DS7 rozwiązanie z aktywnym skanowaniem drogi przed pojazdem.
12:22Kamera widzi niedoskonałości w nawierzchni i przesyła informacje do aktywnych amortyzatorów,
12:26które reagują na nierówności proaktywnie.
12:30I działa to świetnie.
12:31Z wyjątkiem studzienek, które DS nadal odczytuje jako idealnie wykonane elementy infrastruktury drogowej,
12:37a nie potencjalną pułapkę na felgę.
12:39Ale powiedzmy, że co do zasady zawieszenie jest komfortowe.
12:45Dalej mamy komfort akustyczny, który DS zapewnia, jest punktem odniesienia w klasie.
12:51Nie wiem, o jakiej klasie mowa.
12:54Jeśli o BMW i X3, które podczas pierwszych jazd w Hiszpanii okazało się podejrzanie źle wyciszone,
13:00to DS nr 8 jest rzeczywiście wyciszone lepiej.
13:03Ale jeśli jedziesz po ekspresówce z prędkością powyżej 100 km na godzinę,
13:07szum powietrza staje się zauważalny.
13:09W komunikacie prasowym nie ma słowa o aktywnej redukcji szumów.
13:14Być może projektanci uznali, że ogarną wszystko aerodynamiką oraz laminowanymi szybami.
13:21A DS-em być może nikt nie będzie jeździł szybko, bo we Francji co chwila fotoradar.
13:28Kolejny punkt na liście to komfort foteli.
13:31I tu się zdziwiłem, bo nie dość, że siedziska są krótkie i w trasie drętwiały mi uda,
13:38to jeszcze podparcie lędźwiowe jest słabe.
13:41Mimo regulacji tego podparcia, po 700 km kręgosłup bolał mnie tak,
13:46że zapomniałem, że może tak boleć.
13:48To są naprawdę złe fotele.
13:50I oczywiście, że robiłem przerwy na ładowanie w połowie trasy.
13:54Był jeszcze półgodzinny spacer, więc nie siedziałem za kierownicą przez 8 godzin bez przerwy.
13:58Tak, znów jechałem z Warszawy do Sopotu i z powrotem jako emerytem taksi.
14:04Poza przetestowaniem umiarkowanego komfortu, miałem też okazję sprawdzić zasięg i planowanie trasy z ładowaniem.
14:15No właśnie, zasięg.
14:17DS obiecuje nawet 750 km WLTP w cyklu mieszanym i ponad 500 km na autostradzie.
14:23Jechałem drogą ekspresową, a nie autostradą, więc ograniczenie prędkości wynosiło 120 km na godzinę,
14:29a miejscami jeszcze mniej.
14:32Zużycie energii z całej trasy niecałe 23 kWh, co uwzględnia kilkanaście kilometrów po Trójmieście i kilkanaście kilometrów po Warszawie.
14:40Z samej ekspresówki było 25 do i 24 z powrotem.
14:47Temperatura podskoczyła z niskich paru stopni rano do parunastu po południu.
14:51Ten egzemplarz to przednionapędowy long range z akumulatorem trakcyjnym o pojemności 97 kWh,
14:58czyli z prostej matematyki wynika, że po ekspresówce dobrze, jeśli udałoby mi się przejechać 400 km.
15:05Oczywiście można jechać 100 czy 110 km na godzinę, ale w tych fotelach bym tego nie zdzierżył.
15:14Planowanie trasy z ładowaniem działa o tyle dobrze, że można zadać nie tylko stan naładowania akumulatora na ładowarce,
15:22ale też u celu, co jest o tyle istotne, że jeśli danego dnia masz do przejechania dłuższą trasę,
15:27a w punkcie pośrednim nie masz czasu się naładować, to masz zapas, żeby dojechać do następnego miejsca.
15:34Ja miałem się czas naładować w Sopocie, bo planowaliśmy pójść do restauracji,
15:38ale nie zgadniecie, w okolicy restauracji, tej wybranej, a nie dowolnej,
15:43nie ma nawet słupka AC, a co dopiero DC.
15:51W związku z tym było po jednym ładowaniu w drodze do i z powrotem.
15:56W obie strony skorzystałem z nowych, przynajmniej dla mnie, hubów Orlenu,
16:00które oprócz tego, że nareszcie działają bezproblemowo, wydają nawet 400 kW
16:04i były dogodnie usytuowane pod kątem moich potrzeb, są też raczej drogie.
16:09A w każdym razie były, bo tydzień później Orlen obniżył ceny.
16:12W sumie dwa ładowania kosztowały mnie prawie 350 zł za 60 i 50 kWh.
16:19Tak, da się taniej, ale miało być wygodnie, więc za tę wygodę zapłaciłem jak za zboże.
16:25Przy okazji, gdybym nie naładował samochodu w domu, tylko wszystko w trasie,
16:29cała podróż kosztowałaby ponad 500 zł.
16:32Przeciętnym samochodem spalinowym nadal byłoby taniej,
16:35nawet jeśli wzdłuż S7 cena bezołowiowej 95 była już po 8 zł za litr.
16:42Ale oczywiście, na dojazdy z podmiasta do miasta, szczególnie jeśli mam w domu fotowoltaikę,
16:48samochód elektryczny wychodzi taniej niż spalinowy.
16:50W każdym razie, planowanie trasy zdało egzamin,
16:53ale widziałem, że baza danych ładowarek jest nieaktualna.
16:57Mijałem ładowarki, a nawet huby, których nawigacja DS-a nie widziała.
17:04Podoba mi się, że nawigacja rozpoznaje odcinkowy pomiar prędkości,
17:08ale niestety nie pokazuje średniej prędkości na odcinku, jak robi to na przykład Hyundai.
17:13Pojawia się tylko informacja, że jadę trochę za szybko albo o wiele za szybko.
17:18Jednak opiera się to na bieżącej prędkości, a nie na prędkości średniej,
17:25rzeczywistej z odcinka.
17:30DS nr 8 może przyjąć do 160 kW w szczycie.
17:34Najwięcej widziałem około 150, ale akurat rozmawiałem z innym kierowcą na ładowarce,
17:39więc szczytowa wartość mogła mi umknąć.
17:42Przygotowanie do ładowania jest automatyczne, kiedy jedziesz według trasy zaplanowanej w fabrycznej nawigacji
17:47lub można je wymusić ręcznie, kiedy jedziesz na przykład na nawigacji Google'a.
17:52Poza tym standardowo DS przyjmuje 11 kW prądem przemiennym,
17:56opcjonalnie można kupić pokładową ładowarkę o mocy 22 kW.
18:03Wspomaganie kierowcy, które tak bardzo przydaje się w długich trasach,
18:06w DS nr 8, delikatnie mówiąc, nie przystaje do klasy auta.
18:12Jasne, jest adaptacyjny tempomat z aktywnym utrzymaniem na pasie ruchu,
18:16ale w gęstym ruchu nie możesz polegać na tempomacie, że odpowiednio wcześnie wykryje zwalniający samochód i sam zacznie hamować.
18:26System zachowuje się tak, jakby nie wydłużał zasięgu radaru w oparciu o prędkość.
18:33Czyli trzeba ciągle zmieniać zadany dystans do poprzedzającego pojazdu,
18:39bo krótki jest za krótki w razie ostrego hamowania,
18:43a średni i długi są za długie i cały czas ktoś się będzie wcinał.
18:48Jest asystent zmiany pasa ruchu,
18:50ale nawet z włączonym kierunkowskazem,
18:53kiedy samochód powinien wiedzieć, że teraz wyprzedzamy,
18:57tempomat potrafi zwalniać przez cały manewr
19:01i przyspieszać dopiero po zmianie pasa na lewy.
19:05No tak się nie da jeździć.
19:07Z plusów, kiedy już zjedziesz z ekspresówki,
19:11DS nr 8 ma zaskakująco szybki układ kierowniczy.
19:15Widoczność jest niezła
19:17i oprócz standardowego lusterka jest też wirtualne.
19:22Z minusów, nie podoba mi się działanie rekuperacji,
19:25niezależnie od tego, czy wybiorę stały poziom manetkami,
19:29czy włączę one pedal driving przyciskiem przy selektorze jazdy,
19:33zawsze hamowanie rekuperacyjne działa jakoś nerwowo.
19:38Przez tydzień nie byłem się w stanie tego nauczyć,
19:41więc coś mi mówi, że to może jednak nie ja,
19:45tylko samochód.
19:50Do wyboru są dwa rodzaje akumulatora
19:52i napęd na przednie lub na wszystkie koła.
19:55Podstawowa wersja ma 230 KM,
19:58akumulator trakcyjny o pojemności niecałych 74 kWh
20:01i zasięg do 550 km.
20:05Testowa wersja Long Range ma 750 km zasięgu,
20:08245 KM i napęd na przednie koła.
20:12Z tym samym 97 kWh akumulatorem
20:14występuje też wersja z napędem na wszystkie koła,
20:17która ma 350 KM i zasięg do 688 km.
20:23Czas od zera do setki
20:25to odpowiednio 7,7, 7,8 oraz 5,4 sekundy.
20:30Sprawdziłem i zamiast 7,8 sekundy
20:33udało mi się uzyskać 7,9 sekundy.
20:36Było chłodno i samochód jest na zimowych oponach,
20:39to też mogło mieć wpływ na zasięg.
20:42Jeśli zastanawiacie się,
20:43jak sprawdzają się matrycowe reflektory,
20:46to spełniają swoje zadanie,
20:47to znaczy doświetlają pobocza
20:49i omijają poprzedzające mnie
20:50oraz nadjeżdżające pojazdy.
20:52W obrazie z kamery widać to słabo,
20:54na żywo jest nieco lepiej,
20:55ale nie są to tak efektowne różnice,
20:58jak w przypadku aut premium,
21:00takich jak Audi, BMW czy Mercedes.
21:17Ceny DS nr. 8 zaczynają się od 250 tys. zł.
21:21Testowy egzemplarz z napędem na przednią oś
21:24z wydłużonym zasięgiem w wersji Etoile
21:26z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 335 500 zł.
21:31No i tak się naśmiewałem z tej francuskiej myśli technicznej,
21:34że zapomniałem nagrać zakończenie na planie.
21:37W związku z tym musiałem pofatygować się do DS,
21:40żeby dograć je na parkingu jak ofiara losu.
21:43No dobra, to teraz zakończenie.
21:44DS nr. 8 to samochód, który kupuje się
21:46nie dlatego, że jest najlepszy,
21:47lecz dlatego, że z jednej strony
21:49wszyscy będą się pukali w głowę za Twoimi plecami,
21:51a z drugiej strony będą Ci zazdrościć,
21:54że masz taki luz,
21:55na jaki ich nigdy nie będzie stać.
21:57Podobnie jak na dobre fizjo,
21:59bo te fotele są naprawdę koszmarne.
22:01A jak Tobie podoba się DS 8,
22:03napisz mi w komentarzach pod filmem.
22:07Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
22:09do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
22:12zasubskrybuj kanał Marek Drives
22:13i daj łapkę w górę.
22:15Naciśnij też dzwoneczek,
22:16aby nie przegapić nowych odcinków.
22:19Chcesz więcej i na luzie?
22:20Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
22:23Link na ekranie.
Comments