00:0017 milionów egzemplarzy sprzedanych w 120 krajach przez 35 lat, w 5 generacjach, Renault Clio zrewolucjonizowało rynek samochodów miejskich, oferując
00:10to, co auta z wyższych segmentów.
00:12Elle a toute une grande. Ma wszystko to, co większy brzmiał slogan francuskiej marki.
00:17Dziś sprawdzimy, czy Renault Clio szóstej generacji rzeczywiście ma wszystko. Zapraszam na test.
00:22Partnerem tego odcinka jest 3W Liners. Zadbaj o porządek w swoim aucie zimą i wiosną.
00:28Maty samochodowe 3W Liners pasują jak fabryczne, są ekologiczne i je wydzielają przykrego zapachu.
00:35Taki zestaw jeździ w naszym countrymanie od jesieni. Nic się nie wylewa, łatwo je wyczyścić, dywaniki pasują do firmowych zaczepów,
00:42trzymają się na miejscu, nic się nie przesuwa.
00:45Skorzystaj z mojego kodu zniżkowego w opisie wideo i spraw przyjemność sobie i swojemu autu.
01:02KONIEC
01:36Na początek design. Od ponad dekady Renault odważnie rysuje nie tylko modele koncepcyjne, ale też wersje produkcyjne.
01:43Nowe Clio jest kolejnym tego przykładem. Moim zdaniem ma w sobie coś z Mazdy, tylko podkręconej do jedenastu.
01:50Przy czym zaznaczam, że nie jestem pewien, czy reflektory w zagłębieniu to dobry pomysł.
01:58Samochód testowy odebrałem już po największych opadach śniegu, więc nie mogłem przetestować tego w boju, ale obawiam się, że reflektory
02:06w technologii LED mogą nie emitować wystarczająco dużo ciepła, żeby roztopić gromadzący się na nich śnieg.
02:14Clio 6 generacji jest od swojego poprzednika o niecałe 7 centymetrów dłuższe i mierzy teraz 412 centymetrów długości, chociaż to
02:22głównie zasługa dłuższych zwisów, bo rozstaw osi wydłużył się o niecały centymetr.
02:27Szerokość na zewnątrz wzrosła o niecałe 4 centymetry do 177 centymetrów.
02:33Co ciekawe, według danych Renault wcale nie przekłada się to na szersze wnętrze, to jest akurat minimalnie węższe.
02:40Renault chwali się wysokim odsetkiem materiałów z odzysku, poprawionymi właściwościami aerodynamicznymi, a do tego niewiele większą masą, bo w zależności
02:50od wersji silnikowej i wyposażenia, Clio 6 jest od Clio 5 między 4 a 49 kg cięższe.
02:56Kolejny punkt na liście osiągnięć Renault to, że 30% Clio 5. generacji miało napęd hybrydowy, ale to też oznacza,
03:05że 70% klientów nadal wybierało napęd niezelektryfikowany, w tym diesla, który zniknął z oferty chyba jeszcze przed liftingiem.
03:12To również jest hybryda e-tech, ale wzmocniona. Silnik 4-cylindrowy 1.6 zastąpiono jednostką 1.8, akumulator trakcyjny z
03:221,2 powiększono do 1,4 kWh, moc wzrosła ze 145 do 160 KM.
03:30Renault chwali się nawet, że do 80% jazdy miejskiej może odbywać się na prąd.
03:54Nowe Clio testuje, kiedy przez Polskę przetacza się styczniowa fala mrozów.
03:59Bywa, że w dzień jest minus 10 stopni Celsjusza, a nawet bywa, że jej chłodniej.
04:06Mimo to zużycie paliwa w mieście utrzymuje się poniżej 7 litrów na setkę i widzę tendencję spadkową.
04:11Samochód chce jak najwięcej jechać na prąd.
04:15Renault obiecuje, że napęd e-tech ogranicza zużycie paliwa nawet o 40% w stosunku do wersji niezelektryfikowanych.
04:22Ale na 4 litry na setkę w taką pogodę nie ma co liczyć.
04:27Jeśli nie chcesz hybrydy, do wyboru masz na razie trzycylindrową jednostkę TCE o pojemności 1,2 litra, mocy 115 KM.
04:36Co ciekawe, ten sam silnik współpracuje z motorem elektrycznym w hybrydach e-tech stosowanych w Australu, Espas i Rafale.
04:44Tu do wyboru będzie skrzynia manualna lub dwusprzęgłowa.
04:48W drugiej połowie 2026 roku do gamy silnikowej dołączy też jednostkę zasilania LPG ze skrzynią manualną lub dwusprzęgłową.
04:55Nie, przepraszam, tylko z dwusprzęgłową.
04:57W przypadku hybrydy silnik spalinowy wspomagany jest przez dwa motory elektryczne, a wszystko to jest zarządzane inteligentną skrzynią bezstopniową z
05:0615 trybami działania, żeby zwiększyć wydajność.
05:13Obiecywany czas od 0 do 100 spadł o sekundę do 8,3.
05:18Niestety, mimo siarczystego mrozu, drogi w mojej okolicy nie są zupełnie suche.
05:23W trybie sportowym kontrola trakcji spowalnia ruszanie, w trybie komfortowym ledwo udało mi się osiągnąć 9 sekund.
05:30Być może kiedyś jeszcze powtórzę pomiar w lepszych warunkach.
05:33Przy mocnym przyspieszaniu, przy prędkości około 120 km na godzinę, czuć taki moment zawahania, jakby zmieniał się bieg, to samo
05:41pamiętam z hybrydowej Arkany i hybrydowego Clio poprzedniej generacji.
05:46Niezależnie od wersji silnikowej, Clio może holować do 900 kg.
05:54Pierwsze wrażenia z jazdy są bardzo pozytywne.
05:56Układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem o zmiennej sile daje takie dobre wyczucie.
06:01Podoba mi się, że podczas dynamicznej jazdy, kiedy wjeżdżam w zakręt, to początkowy ruch kierownicą wywołuje wyczuwalny skręt kół.
06:09Wiesz, że prowadzisz samochód, a nie pralkę na kółkach.
06:12Moim zdaniem Renault kompletnie nie ogarnęło tego w piątce E-Tec, która co do zasady powinna prowadzić się lepiej niż
06:17Clio.
06:18Nie wiem, może zostawili sobie coś na piątkę Alpine.
06:22A ponieważ mamy mroźną pogodę, a samochód parkuje pod chmurką, to niestety nie mogę Wam powiedzieć, nie, właściwie mogę Wam
06:28powiedzieć.
06:29Ten samochód jest bardzo komfortowy, nawet mimo tego, że ma zmarznięte amortyzatory.
06:35Podejrzewam, że w cieplejsze dni będzie jeszcze bardziej komfortowy.
06:37Również z powodu mrozów silnik włącza się częściej i pewnie głośniej pracuje, ale Renault chwali się, że pracowało nad wyciszeniem
06:44i ograniczeniem wibracji.
06:46Lusterka zostały zaprojektowane tak, aby ograniczyć szum powietrza.
06:50W słupkach A jest dodatkowa pianka wygłuszająca.
06:53Clio może nie jest najcichszym samochodem, jakim jeździłem, ale pamiętam, że niektóre auta w tym segmencie bywają znacznie gorzej wyciszone.
07:07Natomiast widoczność jest słaba, szczególnie jak na auto miejskie.
07:11Słupki A są grube i kiedy zbliżam się do skrzyżowań, muszę przesunąć głowę w prawo i w lewo, żeby upewnić
07:18się, czy za słupkiem nie kryje się pieszy lub nawet jakiś pojazd.
07:21No i pozycja za kierownicą jest dziwna.
07:24Za nic nie mogę dobrze się usadowić, może to kwestia grubych zimowych ubrań, a może niewystarczający zakres regulacji fotela i
07:30kierownicy.
07:31Oraz brakuje regulacji podparcia odcinka lędźwiowego.
07:35Na krótkich trasach da się wytrzymać, ale nie wiem, czy chciałbym za kierownicą Clio jechać gdzieś dalej.
07:43Z plusów Renault nadal pozwala kierowcy zaprogramować tryb osobisty, w którym można wybrać, które systemy wspomagające mają zostać wyłączone lub
07:52przynajmniej wyciszone.
07:53Tryb ten aktywuje się dwukrotnym przyciśnięciem przycisku po lewej stronie kierownicy.
07:58To wygodniejsze rozwiązanie niż przeklikiwanie się przez wieloetapowe menu.
08:05Jestem za.
08:20A systemów wspomagających i bezpieczeństwa, w zależności od wersji wyposażenia, Renault Clio oferuje nawet do 29.
08:28To jest najwyższa wersja wyposażenia Esprit Alpine, ale już od środkowej wersji techno jest oświetlenie nastrojowe na desce rozdzielczej i
08:38na drzwiach.
08:40Oświetlenie na drzwiach jest o tyle istotne, że jego zastosowanie jest nie tylko estetyczne, ale jest to też element systemu
08:48ostrzegania kierowcy przy wysiadaniu, kiedy zbliża się z tyłu inny pojazd.
08:52Esprit Alpine można też poznać po tych mieniących się tu elementach wykończenia deski rozdzielczej.
08:59Poza tym, tylko w Esprit Alpine występuje opcja podgrzewanej kierownicy.
09:05Niższe wersje wyposażenia mają tylko opcjonalne podgrzewane fotele.
09:09I to prowadzi nas do tych wyświetlaczy.
09:12W zależności od wersji wyposażenia mogą mieć 7 lub 10 ¼ cala przekątnej.
09:17Mamy czytelny wyświetlacz przed kierowcą z kilkoma trybami prezentacji różnych danych, w tym mapy nawigacji.
09:23Pośrodku jest wyświetlacz systemu inforozrywki z Google built-in.
09:28Można albo po prostu korzystać z map Google i asystenta głosowego,
09:32albo zalogować się swoim kontem Google, co jeszcze bardziej ułatwia korzystanie z samochodu.
09:37Niestety tej drugiej funkcji Wam dziś nie pokażę, ponieważ samochód odebrałem tak świeży, miał 60 km przebiegu,
09:46że prawdopodobnie w biurze prasowym nie zdołano nie aktywować wszystkich serwisów i dlatego nie mogłem się zalogować.
09:56Ale pokazywałem jak to działa w innych samochodach Renault.
09:58Polecam szczególnie, że ostatnio działa już więcej aplikacji, które można pobrać do samochodu.
10:03Na przykład aplikacja do podcastów inna niż Spotify, który tu zawsze jest.
10:08Ale ja o ogrzewaniu foteli i kierownicy.
10:11O ile klimatyzacja steruje się z poziomu przycisków tu na dole pod wyświetlaczem,
10:15o tyle ogrzewanie foteli i kierownicy jest na ekranie.
10:19Jaki to problem?
10:19Ano taki, że kiedy po kogoś jadę, nie mogę wcześniej włączyć ogrzewania.
10:23To znaczy mogę, już to zhakowałem, ale jak wyciągnę tę klamrę,
10:30to za chwilę wyłączy się ogrzewanie fotela pasażera.
10:35Niestety, tylko w starych Toyotach i Suzuki, jak się włączy ogrzewanie fotela raz jesienią,
10:40to można je wyłączyć dopiero wiosną.
10:42Taki szczegół.
10:44Poza tym, kokpit Clio to w dużej mierze kopia tego, co znamy już z innych modeli Renault.
10:48Włącznie z tym, moim zdaniem, niefortunnym pomysłem umieszczenia trzech manetek
10:53za kierownicą po prawej stronie.
10:55Wielokrotnie zdarzyło mi się włączać wycieraczki, zamiast zmienić bieg.
11:00Dźwignia zmiany biegów to uproszczona wersja tego, co widzieliśmy na przykład w Renault 5,
11:05to znaczy tu końcówka nie udaje obudowy szminki.
11:09Przy manewrach pamiętaj, żeby mocniej wciskać hamulec,
11:12bo kilka razy zdarzyło mi się lekko wcisnąć hamulec i szybko machnąć manetką,
11:16a samochód nie zmienił kierunku jazdy, no i zrobiło się ciepło nawet bez włączonego ogrzewania fotela.
11:22Na szczęście zadziałał system awaryjnego hamowania.
11:24Kamera cofania to opcja w wersji podstawowej i standard w dwóch pozostałych wersjach.
11:30Kamera 360 to element pakietu wyposażenia w wersjach Techno i Esprit Alpine.
11:37Ponieważ mamy rok 2026, Renault obiecuje, że asystent Googla
11:41zostanie docelowo zastąpiony asystentem AI Gemini.
11:46Przez grzeczność nie przewrócę oczami przed kamerą. Tylko tu.
11:53Ładowarka indukcyjna w standardzie Vespri Alpine, opcjonalnie w Techno.
11:57Zrywa połączenie. Na szczęście są dwa porty USB-C.
12:01Poza tym beznadziejne uchwyty na napoje z magnetyczną osłoną, której nie da się zdemontować.
12:06Można ją tylko zaczepić oto miejsce na kluczyk.
12:11Kieszenie w drzwiach są. Schowek pod podłokietnikiem i przed pasażerem są spore, jak na auto z segmentu B.
12:19Z tyłu nic ciekawego się nie dzieje.
12:21Nieco więcej miejsca na nogi to zasługa wyprofilowanych przednich foteli.
12:25Poza tym jest gniazdo 12V i ciasne kieszenie w drzwiach.
12:30Ale za to ISOFIX-y są i z tyłu, i na fotelu pasażera z przodu.
12:36Przycisk do otwierania bagażnika schowany jest tu między pokrywą a zderzakiem, gdzie trudno go znaleźć i dosięgnąć w letni dzień.
12:45A kiedy samochód jest brudny i zaśnieżony, dostęp jest jeszcze mniej przyjemny po prostu.
12:53Od 2020 roku Renault idzie w zaparte i twierdzi, że pojemność bagażnika w Clio wynosi 391 litrów.
12:59Do dziś nie rozumiałem, jakim cudem udało się ten wynik osiągnąć,
13:04bo wymiary samochodu i bagażnika niewiele się zmieniło od czasu Clio 4, które miało bagażnik o pojemności około 300 litrów.
13:11Tym razem w tabeli Renault podaje wynik VDA – 270 litrów dla wersji hybrydowej i 327 litrów dla wersji niezelektryfikowanej.
13:21Po pozbyciu się opcjonalnego koła zapasowego jest to wynik zgodny z moimi pomiarami.
13:27Nie wierzcie więc we wszystko, co przeczytacie w katalogu, ani nawet niestety w niektórych testach.
13:33391 litrów to nie wynik VDA, ale po zalaniu bagażnika cieczą, która wypełnia każdy zakamarek.
13:41Ceny Renault Clio 6. generacji zaczynają się od 84 900 zł za wersję Evolution ze 115-konnym silnikiem spalinowym i
13:51manualną skrzynią biegów.
13:53Testowy egzemplarz z napędem hybrydowym w wersji Esprit Alpine z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 135 079 zł.
14:04Renault Clio to przyzwoity samochód, ale jak to ze sloganami reklamowymi bywa – ma wszystko to, co duże i jest
14:11nieco na wyrost.
14:13Niemniej cieszę się, że pojawiają się jeszcze nowe modele w segmencie B i że nie wszystkie muszą być elektryczne.
14:19A, aż się włączył z wrażenia.
14:21A co Ty sądzisz o nowym Clio? Może któraś z poprzednich generacji była Twoim pierwszym autem?
14:26Czy masz jakieś fajne wspomnienia? Napisz mi w komentarzach pod filmem i napisz mi, co sądzisz o tym, że wydech
14:32jest pod drzwiami tylnego pasażera.
14:35Jak w Dutchim. Czy to jest dobry pomysł, jak otworzysz okno?
14:42Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, dorzeczy, a może nawet nieco zabawne testy, zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę
14:49w górę.
14:50Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
14:54Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
14:59A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
15:04KONIEC!
Comments