00:00Bubr, kloc, postrach dzieci, nazywaj je jak chcesz, ale z perspektywy czasu BMW i X nie jest tak brzydkie jak
00:07nam się na początku wydawało, a po kuracji odmładzającej to pierwsze elektryczne BMW z zasięgiem ponad 700 km na jednym
00:14ładowaniu. Zapraszam na test.
00:16BMW i X porównałem też z Xpengiem G9. Wspierający kanał mogą już lub za chwilę będą mogli obejrzeć to porównanie
00:23bez reklam, a do szerszej publiczności trafi ono nieco później.
00:58Dzięki za oglądanie!
01:04BMW i X to średniej wielkości elektryczny SUV. Model ten zadebiutował w połowie 2021 roku, więc zgodnie z kalendarzem czas
01:12już na LCI, Lifecycle Impulse, czyli po bawarsku lifting.
01:17Od początku samochód wzbudzał kontrowersje, bo nowa interpretacja maskownicy chłodnicy w kształcie nerek nie wszystkim przypadła do gustu.
01:26Zresztą jaka maskownica chłodnicy, skoro to samochód o napędzie elektrycznym?
01:30Internet huczał, że obecny język stylistyczny BMW to ukłon w stronę chińskiego rynku, bo w Europie nikt czegoś takiego nie
01:38będzie chciał.
01:38Coś jest na rzeczy, bo za design odpowiedzialnych było trzech Chińczyków, ale i tak iX znalazł ponad 130 tysięcy nabywców
01:47na całym świecie.
01:49Mercedes zapewne chciałby móc się pochwalić podobnymi wynikami dla SUVów EQS i EQE, ale nie może.
01:57Design BMW sprawia, że iX jest jakiś, podczas gdy wspomniane elektryczne SUV-y Mercedesa przypominają generyczne chińskie SUV-y.
02:06Jak ktoś kupuje BMW czy Mercedesa, to chce BMW czy Mercedesa, a nie podróbkę Tesli.
02:13Odkryj przyszłość elektromobilności, zapraszam na e-Mobility Expo, największe w Polsce targi dla technologii elektromobilności, które odbędą się w dniach
02:2118-20 listopada w Ptak Warsaw Expo na Darzynie pod Warszawą.
02:25e-Mobility Expo to specjalistyczne wydarzenie skupiające wszystkie branże technologii dla elektromobilności i doskonała okazja do nawiązania profesjonalnych kontaktów biznesowych.
02:35Podczas e-Mobility Expo odkryjesz oferty dla branży, weźmiesz udział w konferencjach i warsztatach poświęconych technologii elektromobilności i spotkasz się
02:42z liderami rynku.
02:43e-Mobility Expo to także okazja do zapoznania się z pojazdami elektrycznymi, infrastrukturą ładowania czy systemami zarządzania energią.
02:50Zarejestruj się i otrzymaj zaproszenie na e-Mobility Expo w dniach 18-20 listopada 2025 roku w Ptak Warsaw Expo,
02:58największym centrum targowo-kongresowym w Europie Środkowej i odkryj przyszłość elektromobilności.
03:03Będę na miejscu w poszukiwaniu wiedzy i inspiracji. Marek Wieruszewski, zapraszam!
03:10Czy wizualnie coś się zmieniło? Poza świecącą aureolą Grilla nie zauważyłem niczego nowego. A co z osiągami? No, tu coś
03:19drgnęło. Jedziemy!
03:31W chwili debiutu dostępne były dwie wersje napędu X-Drive 40 oraz X-Drive 50.
03:38Ta pierwsza miała 326 koni mechanicznych i obiecywany zasięg około 400 km.
03:42Druga miała 523 konie mechaniczne i obiecywany zasięg w granicach 600 km.
03:47Model podstawowy miał akumulator trakcyjny o pojemności 71 kWh i mógł przyjmować do 150 kW prądem stałym.
03:56A model wzmocniony miał aż 105 kWh i mógł przyjmować do 195 kW.
04:08Tym pierwszym pojechałem jesienią z Warszawy do Kielcji.
04:13I było ciężko, ale to przede wszystkim ze względu na stan infrastruktury na tej trasie w 2021 roku.
04:19Tym drugim, zimą 2022 roku, pojechałem w Alpy i po tym, jak z trudem przedostałem się przez Polskę i Czechy,
04:26przede mną otworzył się piękny świat elektromobilności zachodnioeuropejskiej,
04:30czyli co kilkadziesiąt kilometrów stacje do ładowania tak szybkie, że wąskie gardło jest po stronie samochodu.
04:363,5 roku później takich stacji mamy w Polsce może z 50, tak szybkich, tak mocnych,
04:42z czego większość jest zlokalizowana w dużych miastach, a nie przy głównych trasach.
04:46Ale ponieważ w odświeżonym BMW iX powiększono pojemność akumulatorów trakcyjnych i poprawiono wydajność,
04:54zapewne da się zajechać znacznie dalej niż przed liftem.
04:57W końcu BMW mówi o ponad 700 km zasięgu.
05:01Tak, ale nie.
05:05Wersja bazowa nazywa się teraz X-Drive 45, ma ponad 400 KM i obiecywany zasięg do 602 km.
05:13Zasięg tak skoczył dzięki zwiększeniu pojemności akumulatora trakcyjnego do blisko 95 kWh.
05:19Z kolei wersja środkowa, którą dziś testuję, awansowała z X-Drive 50 na X-Drive 60,
05:24dostała dodatkowe 4 kWh i 21 KM, a zasięg zwiększył się do 701 km.
05:31BMW podaje zakres od 563 do 701 km, więc ta wyższa wartość oczywiście jest osiągalna w warunkach optymalnych.
05:42Kolejne dane to zużycie energii 21 kWh na 100 km w cyklu mieszanym i 27,1 kWh na 100 km
05:51na drodze ekspresowej.
05:52Mowa o wartościach WLTP, czyli nieco ponad 130 km na godzinę.
05:59To teraz dzielimy 109 kWh przez podane zużycie energii i wychodzi nam niecałe 500 km w zasięgu w cyklu mieszanym
06:07i do 402 km po drodze ekspresowej.
06:10A teraz odejmujemy od tego 30 punktów procentowych, bo przecież szybkie ładowanie jest w zakresie 10-80% i zostaje
06:17nam odpowiednio 350 i 280 km.
06:20Dla porównania, kiedy iX-XDrive50 pojechałem zimą w Alpy, taki bezpieczny zasięg między szybkimi ładowaniami oceniałem na jakieś 250-300
06:29km.
06:30Pytanie, jak iX zachowa nam się w zimie, bo na razie w moim nienaukowym cyklu mieszanym wychodzi 21,3 kWh
06:38na 100 km.
06:39Znacznie mniej w mieście i tu widzę szansę nawet na 700 km.
06:42Znacznie więcej w trasie, tu 400 km będzie osiągnięciem.
06:48BMW obiecuje czas od 0 do 100, 4,6 sekundy, sprawdziłem i udało mi się osiągnąć 4,3 sekundy w
06:56trybie sportowym, tyle samo w trybie normalnym.
06:59BMW iX jest tak potwornie szybkie, mocne i tak gwałtownie przyspiesza, że właściwie nie czuję, co tryb sportowy robi, może
07:07poza zmianą dźwięku generowanego wewnątrz pojazdu.
07:09A dźwięk jest bardzo dobrze dobrany do wrażeń, jakie iX dostarcza i w linii prostej i na zakrętach.
07:20Nie powinno być tak, że ważący ponad 2,5 tony SUV pokonuje zakręty tak szybko i tak zwinnie, ale BMW
07:27już nieraz nam udowodniło, że ich samochody dynamicznie zawsze wyprzedzają konkurencję, nawet kiedy mowa o przednionapędowym minivanie.
07:35Oczywiście biorę pod uwagę fakt, że samochód testuje w czerwcu, kiedy pogoda jest idealna, zimą na śliskiej nawierzchni iX wymaga
07:42większej pokory i delikatniejszego operowania pedałem przyspieszenia.
07:51Za zwinność iX odpowiada system tylnych skrętnych kół, które w zależności od prędkości skręcają się w tym samym lub przeciwnym
07:58kierunku, co koła przednie, w ten sposób zwiększając stabilność lub zacieśniając promień skrętu.
08:03BMW iX nie ma trybu terenowego, ale dla porządku wykonam mój testowy podjazd na ukos. W tych warunkach nie ma
08:11problemu. Zimą pewnie byłoby trudniej.
08:15Zawieszenie jest tak wspaniałe, że uszkodziłem dwie felgi, bo zbyt optymistycznie podjechałem pod krawężnik.
08:22Wyciszenie jest rewelacyjne. Widoczność jak na taki gabaryt jest doskonała, a zestaw Hammer 360 pozwala przedostać się przez ciasne luki.
08:32Do tego system wspomagający parkowanie, który pozwala zapisać serię manewrów w danej lokalizacji, czy wycofuje się po swoich śladach, nawet
08:41ostatnich 200 metrów.
08:51Ale to nie zmienia faktu, że BMW iX jest samochodem, który nie może zdecydować się, do czego ma służyć.
08:57Z jednej strony stosunkowo niskie zużycie energii w mieście i wynikający z tego fenomenalny zasięg sprawiają, że iX mogą zainteresować
09:05się mieszkające w apartamentowcach osoby, które na co dzień nie mają stałego miejsca do ładowania.
09:10Z drugiej strony dwójpółtonowy SUV, mierzący prawie 5 metrów długości i blisko 2 metry szerokości, nie powinien mieć wstępu do
09:18żadnego europejskiego miasta, podobnie jak wykastrowany z DPF kilkunastoletni diesel.
09:23Z kolei w trasie zasięg iXa, nawet jeśli dobry jak na elektrycznego SUVa, to na długich dystansach daleki jest od
09:32tego, jakie oferują spalinowe X5 czy X7.
09:52Wewnątrz bez zmian.
09:54Wygodne fotele, duże kieszenie w drzwiach, duże uchwyty na napoje, ładowarka indukcyjna, która wprawdzie nie przerywa ciągle ładowania, ale ładuje
10:02słabo, zakrzywiony w kierunku kierowcy szeroki panel z dwoma wyświetlaczami, przeciętny schowek pod podłokietnikiem i mały schowek przed pasażerem.
10:11O BMW OS 9 nie będę opowiadał, mamy o tym osobny materiał na kanale Ania i Marek Jadą, więcej o
10:18kokpicie BMW iX w teście tego modelu sprzed paru lat. Na oko nic się nie zmieniło poza wersją oprogramowania.
10:24Z tyłu nadal dużo miejsca na nogi, w tym dla pasażera podróżującego po środku. Podłoga jest płaska, a środkowa konsola
10:32kończy się przy podłodze znacznie głębiej między przednimi fotelami niż w większości samochodów.
10:38Bagażnik ma 500 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej i 1750 litrów po złożeniu oparć w drugim rzędzie. Kanapa dzielona jest w
10:45proporcjach 40x20x40, są przyciski do składania oparć w drugim rzędzie i jeden haczyk na siatki z zakupami.
10:52W schowku pod podłogą mieszczą się kable do ładowania, ale nie półka. No i pod maską nie ma przedniego bagażnika.
11:01BMW nadal nie chce, żebyśmy zaglądali pod maskę, ale w kokpicie są schowane takie dwa cięgna zwalniające blokadę.
11:08Nie ma nawet podpórki. Pewnie musi być do tego właśnie specjalne narzędzie serwisowe.
11:15Jak tak na to patrzę, co ja tu widzę, to ja się nie dziwię, że BMW woli pokazać nam bobra
11:24niż to, co jest pod maską.
11:28Ceny odświeżonego BMW iX zaczynają się od 375 500 zł, niecałe 20 tysięcy więcej niż przed lift w chwili debiutu.
11:37Testowy egzemplarz iX X-Drive 60 z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 623 500 zł.
11:46BMW iX to bardzo wygodny samochód stworzony do działania tam gdzie nie powinno go być.
11:51Jeśli lubisz stać w korku za kierownicą dużego SUVa, to jest auto dla Ciebie.
11:55Tylko wybieraj najmniejszą możliwą felgę, bo w mieście za dużo jest pułapek na takiego kolosa.
12:01A co Ty sądzisz o odświeżonym BMW iX? Lubisz duże SUVy? Jeździsz nimi po mieście czy raczej w trasie?
12:07Napisz mi w komentarzu pod filmem.
12:10Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
12:15zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
12:18Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
12:22Chcesz więcej i na luzie?
12:24Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
12:27A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
12:30w programie Motojazda Garaż Motowizji.
Comments