Lexus RX 450h+ kontra BYD Seal U-DM-i - ile powinien kosztować SUV PHEV? (PL) - Marek Drives

6 days ago

❗️➡️ Zadbaj o wnętrze swojego samochodu i kup dywaniki 3W Liners https://eu.3wliners.com/ ⬅️❗️
💯 Użyj mojego kodu zniżkowego: Marekdrives20 (działa tylko na https://eu.3wliners.com/ )
🚗 Amazon: https://amzn.to/3IUEjkj

Lexus RX 450h+ i BYD Seal U DM-i to SUVy z napędem hybrydowym typu plug-in. Oba samochody mają zbliżone osiągi i chociaż japoński RX jest z wyższego segmentu, to chiński Seal U jest na tyle większy od NXa, z którym nominalnie konkuruje, że postanowiłem go zestawić z największym dostępnym na rynku europejskim SUVem Lexusa.

W tym materiale porównamy wygląd zewnętrzny, bagażniki,kanapy, kokpit, napęd, komfort, prowadzenie i napęd na wszystkie koła.

↔ Lexus RX wymiary:
✔ długość: 4890 mm
✔ szerokość: 1920 mm
✔ wysokość: 1695 mm
✔ rozstaw osi: 2850 mm
✔ bagażnik: 612 L

💲 Lexus RX 350h cena od: 372 900 pln

💲 Lexus RX 450h+ cena wersji testowej: 477 900 pln

↔ BYD Seal U DM-i wymiary:
✔ długość: 4775 mm
✔ szerokość: 1890 mm
✔ wysokość: 1670 mm
✔ rozstaw osi: 2765 mm
✔ bagażnik: 425-1440 L

💲 BYD Seal U DM-i cena od: 169 900 pln

💲 BYD Seal U DM-i cena wersji testowej: 214 900 pln

🎯 Podoba się? Zasubskrybuj tutaj: https://bit.ly/SubMarekDrives

💥 Możesz

Transcript

00:00To jest Lexus RX 450H+, a to jest BYD SEAL UDMI.

00:05Oba SUVy to hybrydy typu plug-in oferujące zbliżone osiągi

00:08i chociaż RX jest z wyższego segmentu, to SEAL jest na tyle większy od NX-a,

00:13z którym nominalnie konkuruje, że postanowiłem zestawić go

00:15z największym dostępnym na europejskim rynku SUV-em Lexusa.

00:19Partnerem tego odcinka jest 3W Liners.

00:22Zadbaj o porządek w swoim aucie zimą i wiosną.

00:26Maty samochodowe 3W Liners pasują jak fabryczne,

00:29są ekologiczne i nie wydzielają przykrego zapachu.

00:32Taki zestaw jeździ w naszym countrymanie od jesieni.

00:35Nic się nie wylewa, łatwo je wyczyścić, dywaniki pasują do firmowych zaczepów,

00:39trzymają się na miejscu, nic się nie przesuwa.

00:41Skorzystaj z mojego kodu zniżkowego w opisie wideo

00:44i spraw przyjemność sobie i swojemu autu.

01:01Testy obu samochodów znajdziesz na moim kanale.

01:04Linki w opisie pod filmem.

01:05Jeśli jesteś tu pierwszy raz, zasubskrybuj,

01:08naciśnij dzwoneczek, żeby dostawać powiadomienia

01:09o nowych testach i porównaniach.

01:12Wspierający kanał oglądają nowe materiały,

01:15tygodnie, a czasem nawet miesiące przed wszystkimi.

01:18I bez reklam, więc...

01:20Ja nie chcę nic mówić, ale...

01:24Możesz zostać wspierającym, albo wspierającą.

01:32W tym materiale porównamy wygląd zewnętrzny,

01:35bagażniki, kanapy, kokpit, napęd, komfort, prowadzenie,

01:41a potem nawet napęd na wszystkie koła.

01:43Zaczynamy!

01:45Wygląd i gabaryty.

01:46Niestety oba auta testowe są czarne,

01:48więc na początek pytanie do Was.

01:50Który z nich bardziej rzuca się w oczy,

01:52a który bardziej wygląda na ekranie jak czarna plama?

01:55Piszcie!

01:56Przez lata Lexus ewoluował

01:59od stonowanego,

02:00generycznego japońskiego designu lat 90.

02:03do rzucającego się w oczy

02:04ostrego języka projektowego,

02:06dzięki któremu nie ma wątpliwości,

02:08że patrzymy na produkt tej marki.

02:10Uważam, że to właściwy kierunek,

02:12bo nie kupuję luksusowego SUV-a,

02:14żeby zlewał się z tłem.

02:16A propos zlewania się z tłem,

02:18to niestety domena BYD.

02:20Samochód jest nijaki

02:21i gdyby nie wnętrze,

02:23o którym za chwilę nie byłoby o czym mówić.

02:26Tak, mierzący blisko 490 cm

02:28Lexus RX jest od BYD Silla U

02:32ponad 12 cm dłuższy

02:34i ma o 8,5 cm dłuższy rozstaw osi,

02:37ale w chińskich samochodach

02:38nacisk kładziony jest na przestrzeń dla pasażerów,

02:41szczególnie tych podróżujących z tyłu

02:42i za chwilę zobaczycie,

02:44ile miejsca oferuje BYD

02:46w porównaniu z Lexusem.

02:49A tymczasem zaglądamy do bagażnika.

02:52Lexus RX ma bagażnik o pojemności

02:55w zależności od źródła 461, 612 lub 840 litrów.

03:01Lexus Polska podaje po prostu 612 litrów,

03:04Niemcy podają 612 litrów VDA,

03:06ale do dachu

03:07i 641 VDA pod roletą.

03:11Amerykanie podają prawie 840 litrów

03:13i zakładam, że to wynik po dach,

03:15bo w Stanach nikt nie rozumie,

03:16na czym polega instytucja rolety w bagażniku.

03:19W bagażniku są dwa haczyki na siatki z zakupami,

03:22gniazdo 12V i w tej wersji

03:25przyciski do elektrycznego sterowania oparciami

03:27w drugim rzędzie.

03:28Niestety pod podłogą nie ma miejsca na roletę,

03:31ale schowek zmieści kabel do uładowania.

03:35Bagażnik ma 111 cm szerokości między nadkolami,

03:38głębokość wynosi 105 cm w konfiguracji pięciomiejscowej

03:42i 210 cm w konfiguracji dwumiejscowej

03:45do maksymalnie odsuniętego do przodu fotelu pasażera.

03:49Przestrzeń ładunkowa po złożeniu oparć

03:51nie jest idealnie płaska.

03:54Wysokość to 41 cm do rolety

03:56i 72 cm do sufitu w najwyższym miejscu,

03:59przy czym tylna szyba poprowadzona jest pod ostrym kątem,

04:03więc nie nastawiaj się na wożenie rowerów.

04:06Bagażnik można otwierać i zamykać gestem,

04:08oprócz tego na pokrywie bagażnika są przyciski do zamykania

04:11oraz zamykania z reglowaniem zamków.

04:15BYD ma o wiele mniejszy bagażnik.

04:19Jego pojemność wynosi zaledwie 425 litrów.

04:23Niewiele mniej miewają dziś kompaktowe hatchbacki.

04:27Podłogę można opuścić o około 5 cm,

04:31a pod podłogą jest spora kuweta,

04:33której teoretycznie nie powinno się wyciągać,

04:36ale odpiąłem parę klipsów i sprawdziłem,

04:38że poza jakimś elementem układu hybrydowego

04:40jest tam widoczne wygłuszenie.

04:42To na plus.

04:44Na minus brak innych udogodnień w bagażniku.

04:47Nawet żeby złożyć oparcia,

04:49trzeba pofatygować się do kanapy.

04:52Roleta od biedy mieści się pod podłogą,

04:54ale to raczej przypadek niż zamierzone działanie.

04:57Bagażnik ma 95 cm szerokości między nadkolami

05:00i 93 cm głębokości w konfiguracji pięciomiejscowej.

05:04Ale po złożeniu oparć w drugim rzędzie

05:06i przesunięciu fotela pasażera maksymalnie do przodu,

05:10długość przestrzeni bagażowej rośnie do 204 cm.

05:14Po złożeniu oparć w drugim rzędzie

05:16powstaje płaska przestrzeń ładunkowa.

05:18Wysokość to 36 cm do rolety,

05:21plus 5 cm jeśli opuścisz podłogę.

05:23Do sufitu jest 69 cm.

05:27Bagażnik można zamykać przyciskiem,

05:30jest też osobny przycisk do zamykania z reglowaniem zamków,

05:34ale nie ma otwierania i zamykania gestem.

05:39W Lexusie drzwi zasłaniają progi.

05:44Na kanapie mam około 20 cm miejsca na nogi.

05:48Za fotelem kierowcy ustawionym dla mnie

05:49ja mam 175 cm wzrostu.

05:51Mam też około 12 cm miejsca nad głową.

05:54Szerokość kanapy to 130 cm,

05:56a na wysokości łokci

05:59jest 155 cm.

06:02Przez środek biegnie płaski, niski tunel.

06:06Z tyłu mamy gniazda USB-C,

06:08sterowanie trzecią strefą klimatyzacji.

06:11W oknach są rulety.

06:13Isofixy tylko z tyłu.

06:14Są kieszenie w drzwiach

06:16i podłokietnik z uchwytami na napoje

06:18oraz niewielkim schowkiem.

06:19Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 cm na 20 cm na 40 cm.

06:24Podoba mi się, jak jasna tapicerka optycznie powiększa wnętrze,

06:28ale boję się myśleć,

06:30co z tego pięknego połączenia skóry i alkantary

06:32zrobią dzieci.

06:33O jasnej podsufitce nie wspomnę.

06:38W BYD drzwi też zasłaniają progi,

06:41ale ponieważ Seal-U występuje również w wersji z napędem elektrycznym,

06:45drzwi są dłuższe,

06:47żeby zakryć większy akumulator

06:49niż ten w hybrydzie typu plug-in.

06:51W związku z tym

06:52tu, na dole,

06:54po wewnętrznej stronie drzwi

06:55zbiera się brud z drogi.

06:58Za fotelem kierowcy ustawionym dla mnie

07:01mam 22 cm miejsca na nogi,

07:03nadal mam 175 cm wzrostu,

07:06a nad głową mam około 10 cm,

07:08przy czym oparcie mógłbym bardziej pochylić,

07:11zwiększając tym samym ilość miejsca nad głową.

07:14Szerokość kanapy to 135 cm,

07:17a na wysokości łokci są 152 cm.

07:21Z tyłu jest tylko nawiew klimatyzacji,

07:23dwa gniazda USB-C,

07:26podłoga pośrodku jest płaska,

07:29isofiksy z tyłu

07:30i na fotelu pasażera z przodu.

07:31Są kieszenie w drzwiach

07:33i podłokietnik z uchwytami na napoje,

07:36ale nie ma przebicia do bagażnika,

07:38a kanapa dzielona jest tylko w proporcjach 40x60.

07:42Kokpit Lexusa RX przyjmiemy sobie za wzór tego,

07:45do czego przywykliśmy w segmencie premium.

07:48Są obowiązkowe już dziś dwa wyświetlacze,

07:51jeden przed kierowcą

07:52i drugi pośrodku deski rozdzielczej.

07:54Do tego mamy też wyświetlacz przezierny.

07:57Materiały są wysokiej jakości,

07:59przyjemne w dotyku.

08:00Lexus pozostawił nam niewiele przełączników fizycznych,

08:05ale najważniejsze do ustawiania temperatury

08:07na centralnym wyświetlaczu

08:08oraz do obsługi tempomatu i multimediów

08:10są na kierownicy.

08:11Niestety obsługa tempomatu i multimediów

08:13odbywa się w sposób dla mnie nieczytelny,

08:16bo dane wyświetlają się na chwilę

08:17na wyświetlaczu przeziernym,

08:18a potem znikają.

08:19Czasem wystarczy musnąć

08:21któryś z tych przycisków kontrolerów na kierownicy,

08:24na przykład podczas manewrowania na parkingu,

08:26żeby pojawiło się jakieś menu

08:27i na wyświetlaczu przeziernym.

08:28Szczęście w nieszczęściu,

08:30potem trzeba jeszcze raz nacisnąć ten sam przycisk

08:32drugi raz, żeby zatwierdzić zmianę.

08:34A jeśli masz okulary z polaryzacją,

08:36to wyświetlacza przeziernego możesz w ogóle nie widzieć

08:39albo tylko pod jakimś kątem.

08:42Z plusów.

08:43Lexus wprowadził aktualizację oprogramowania,

08:45która pozwala wyłączyć ISA,

08:48inteligentnego, niezupełnie,

08:49asystenta prędkości,

08:51jednym kliknięciem na ekranie

08:53inforozrywki.

08:54O ile automatycznie system nie połączy się z Android Auto,

08:57bo wtedy musisz wyklikać się z Android Auto

08:59i dopiero wtedy wyłączyć ISA.

09:01Chcieli dobrze, a wyszło...

09:05Jak zwykle.

09:07I zmuszanie klientów do dobierania

09:09specjalnego pakietu,

09:11żeby mieć kamerę 360 w luksusowym SUV-ie

09:14w 2025 roku, to słaby żart.

09:17Chińczycy dają w standardzie tyle,

09:19że tradycyjne marki powinny dobrze się nad sobą zastanowić.

09:23Fotele są wygodne i, co ważne,

09:25pamięć ustawień jest dostępna z poziomu fizycznych przycisków.

09:29Nie trzeba grzebać w menu na ekranie.

09:32Pod ekranem jest półka,

09:33dwa porty USB-C

09:34i zakrywany schowek z ładowarką indukcyjną,

09:38która w 3,5 godziny

09:40podładowała mój telefon

09:42na jakieś 20 punktów procentowych.

09:44Dalej są uchwyty na napoje,

09:46dźwignia zmiany biegów,

09:48przyciski do obsługi trybów układu hybrydowego

09:50i terenowego,

09:52obszerny schowek pod podłokietnikiem

09:54i średnich rozmiarów schowek przed pasażerem.

09:58Kieszenie w drzwiach

09:59z powodzeniem mieszczą mój bidon.

10:03Na tle Lexusa

10:04kokpit BYD może nie robi aż takiego wrażenia,

10:08ale w porównaniu z niektórymi europejskimi graczami,

10:11szczególnie tymi z segmentu masowego,

10:13robi się groźnie.

10:14Jakość wykonania jest dobra.

10:17Wrażenie na klientach zapewne zrobi obrotowy ekran,

10:20nawet jeśli nie wiadomo, po co nam ta funkcja.

10:23Może jakieś aplikacje w Chinach lepiej działają w pionie niż w poziomie?

10:28Na wyświetlaczu przed kierowcą można sterować różnymi funkcjami,

10:31m.in. temperaturą w kabinie.

10:33Ja wolałbym, żeby raz wybrane dane pozostawały na ekranie,

10:52bardzo wydajna.

10:53Dalej selektor kierunku jazdy i przyciski do wszystkiego bez ładu i składu.

10:58W dodatku część tych przycisków jest pod gładkim plastikiem i trudno je znaleźć,

11:03np. światła awaryjne.

11:06Cały panel oraz uchwyty na napoje są za daleko do tyłu w stosunku do fotela.

11:11Kierowca musiałby być o wiele wyższy i odsunięty dalej do tyłu,

11:15ale nie da się odsunąć wiele dalej do tyłu,

11:18bo priorytetem jest miejsce dla pasażerów na kanapie.

11:23Poza tym kieszenie w drzwiach, półka pod konsolą,

11:26a tam dwa porty USB-C i gniazdo 12-woltowe.

11:30Głęboki schowek pod podłokietnikiem,

11:32niewielki schowek przed pasażerem.

11:35Brakuje regulacji podparcia odcinka lędźwiowego

11:37i ustawienia foteli zapisuje się na ekranie.

11:57Lexus RX 450H Plus to połączenie silnika spalinowego

12:01o pojemności 2,4 litra z motorem elektrycznym.

12:04Moc systemowa to 309 KM.

12:07Obiecywany czas od 0 do 100 to 6,5 sekundy

12:09i tyle udało mi się osiągnąć zarówno w trybie normalnym, jak i sportowym.

12:13Dodatkowo w trybie elektrycznym RX rozpędza się do setki w 10,4 sekundy.

12:19Jeśli w akumulatorze trakcyjnym jest prąd

12:23i został wybrany tryb elektryczny,

12:25samochód sam nie przełączy się na napędzanie silnikiem spalinowym.

12:29Akumulator trakcyjny ma nieco ponad 18 kWh.

12:33Obiecywany zasięg w trybie elektrycznym to 69 km

12:37i w lecie tyle da się osiągnąć.

12:39Pokładowa ładowarka jest jednofazowa o mocy 6,6 kW.

12:44Naładuje samochód w 3 godziny, o ile masz taką moc na jednej fazie.

12:47Na szczęście moc da się obniżyć po stronie samochodu.

12:52RX jest komfortowy, ale jednocześnie szybki,

12:55przy czym nie podoba mi się dźwięk silnika,

12:57który nie jest powiązany z prędkością, przyspieszeniem itd.,

13:01bo w danym momencie może równie dobrze ten silnik napędzać koła,

13:04zasilać motor elektryczny, ładować kumulator.

13:07I uwaga!

13:08Przy szybkim pokonywaniu zakrętów RX lubi wychodzić przodem,

13:13i to niezależnie od wersji silnikowej

13:15i wynikającej z niej usprawnień zawieszenia.

13:24Systemy wspomagające kierowcę są przeciętne.

13:27Adaptacyjny tempomat zbyt wcześnie i zbyt agresywnie hamuje,

13:30kiedy zbliżam się do jadącego wolniej samochodu.

13:33Jesteśmy w Polsce, 100 metrów to dużo za dużo,

13:37ale wspomaganie utrzymania na pasie ruchu jest bardzo dobre.

13:40System awaryjnie hamujący przed przeszkodą,

13:43przy cofaniu też bywa nadpobudliwy

13:45i w dodatku doprowadza do sytuacji, w której samochód staje,

13:48trzeba mocno wcisnąć hamulec

13:50i dopiero wtedy ponownie zadziała pedał gazu.

13:53W sytuacji awaryjnej, kiedy trzeba np. uciec

13:55przed tą lub inną przeszkodą,

13:57tak działający system potrafi być stresujący.

14:00Przynajmniej widoczność jest dobra,

14:02a w manewrowaniu pomaga ta opcjonalna kamera 360.

14:06Rabunek w biały dzień.

14:09Zużycie paliwa po wyczerpaniu energii w akumulatorze trakcyjnym

14:12przeznaczonym do napędzania samochodu wyłącznie w trybie bezemisyjnym

14:15to 6-7 litrów na setkę.

14:17RX 450H Plus ma mniejszy od SEAL-a

14:21i od swoich zwykłych hybrydowych braci

14:23zbiornik paliwa 55 zamiast 65 litrów.

14:43Byd Seal UDMI ma 60 litrowy bak i po wyczerpaniu energii w akumulatorze trakcyjnym

14:49też zużywa 6-7 litrów na setkę w zależności od prędkości.

14:53Jeśli zatrzymujesz się gdzieś w trasie, możesz podładować akumulator trakcyjny

14:57o pojemności 18,3 kWh nie tylko prądem przemiennym z mocą do 11 kW,

15:03ale też prądem stałym z mocą do 18 kW.

15:06Tak, można było to załatwić ładowarką pokładową 22 kW,

15:10ale skoro CUU występuje również w wersji z napędem elektrycznym,

15:13projektantom taniej było zostawić gniazdo CCS.

15:17Tu pod maską silnik benzynowy 1,5, a do tego motor elektryczny.

15:22W sumie, w zależności od wersji, mamy 215 lub 320 KM.

15:26BYD oferuje Seal UDMI z napędem na przednią ousi na wszystkie koła

15:30z akumulatorem trakcyjnym o pojemności 18,3 lub 26,6 kWh.

15:35To jest 320-konna wersja z napędem na wszystkie koła

15:39i 18 kWh akumulatorem, co daje zasięg do 70 km w trybie bezemisyjnym.

15:47Czas od zera do setki wynosi 5,9 sekundy

15:51i mniej więcej tyle osiągnąłem w trybie sportowym.

15:54Natomiast mocniejsze wciśnięcie pedału gazu zawsze uruchamia silnik spalinowy,

15:59który tu nie napędza kół, a doładowuje akumulator trakcyjny

16:03lub zasila motor elektryczny.

16:06BYD Seal UDMI jest wygodny.

16:10To nie tylko kwestia miękkich foteli, ale też miękkiego zawieszenia

16:13i mało precyzyjnego układu kierowniczego.

16:15Niestety na większych nierównościach zawieszenie stuka,

16:19a przy szybkim pokonywaniu zakrętów

16:21wychodzący przodem Lexus RX jest przy silu niczym Bolid F1.

16:28Wyciszenie od spodu jest świetne,

16:30za to przy wyższych prędkościach na drogach ekspresowych

16:33daje o sobie znać szum powietrza w górnej części pojazdu.

16:38Systemy wspomagające kierowcę działają poprawnie,

16:40w Lexusie są lepsze, ale niewiele.

16:43Widoczność jest słaba,

16:44lusterka zlewają się ze słupkami A,

16:47do tyłu też jest źle,

16:49bo tylna szyba jest niewielka,

16:50kończy się wysoko i jest pod ostrym kątem.

16:53W związku z tym za sealem można nie zauważyć nawet kompaktowego hatchbacka.

17:06I jeszcze mój testowy podjazd na ukos.

17:09Celowo zatrzymuję się w połowie drogi,

17:10kiedy dwa koła po przeciwległych stronach samochodu

17:12mają ograniczoną przyczepność.

17:14Następnie próbuję ruszyć.

17:17RX radzi sobie poprawnie w trybie normalnym i terenowym.

17:20W tym drugim kontrola trakcji pozwala na nieco większy uślizg kół.

17:24Za to po wyłączeniu kontroli trakcji system się gubi,

17:27tylna oś napędzana jest motorem elektrycznym,

17:29który nie wie, co się dzieje z przednimi kołami,

17:31dlatego w hybrydowych SUVach Marek Lexus i Toyota

17:34staraj się nie wyłączać kontroli trakcji,

17:37jeśli chcesz wydostać się z opresji.

17:39Z kolei Seal U radzi sobie nieźle w każdym z trybów,

17:43a ma ich kilka,

17:44m.in. na piach, błoto i śnieg.

17:47Kontrolę trakcji da się wyłączyć w trybie normalnym,

17:50ale po przekroczeniu jakiejś granicznej prędkości

17:52system i tak ją z powrotem włącza.

17:54W każdym razie, BYD poradził sobie zaskakująco dobrze.

18:00Ceny Lexusa RX zaczynają się od 299 100 zł,

18:05za zwykłą hybrydę RX 350H E4.

18:09Testowy RX 450H Plus o motenasi kosztuje 477 900 zł.

18:15Ceny BYD-CU UDMI zaczynają się od 169 900 zł.

18:21Testowy egzemplarz w wersji Design z dopłatą za lakier kosztuje 214 900 zł.

18:30Lexus RX 450H Plus to zdecydowanie samochód bardziej luksusowy,

18:35ale to było do przewidzenia.

18:37Luksusowa marka BYD, która nazywa się Denza,

18:40dopiero wchodzi do Europy,

18:41ale już teraz gracze,

18:43wydawałoby się o ugruntowanej pozycji,

18:45powinni zacząć się bać,

18:47bo Chińczycy za chwilę wywrócą stolik.

18:49A który z tych dwóch samochodów

18:51Tobie przypadł bardziej do gustu?

18:53Napisz mi w komentarzach pod filmem.

18:57Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,

18:59do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,

19:02zasubskrybuj kanał Marek Drives

19:03i daj łapkę w górę.

19:05Naciśnij też dzwoneczek,

19:06aby nie przegapić nowych odcinków.

19:09Chcesz więcej i na luzie?

19:11Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.

19:13Link na ekranie.

19:21KONIEC!

Lexus RX 450h+ kontra BYD Seal U-DM-i - ile powinien kosztować SUV PHEV? (PL) - Marek Drives

Category

Transcript

Comments

Recommended