00:00Jakimi samochodami jeździliście w 2010 roku? Fordem Focusem, Toyota Auris, Volkswagenem Golfem?
00:05Wtedy właśnie zadebiutował Nissan Leaf, model uważany za pierwszy masowo produkowany samochód o napędzie elektrycznym.
00:13Leaf wzbudził wtedy takie zainteresowanie, że zdobył tytuły światowego oraz europejskiego samochodu roku 2011.
00:21Dziś jestem we Francji jako juror World Car Awards, tego samego, który przyznał Leafowi nagrodę 15 lat temu.
00:27I będę miał okazję zapoznać się z nową generacją elektrycznego Nissana oraz przy okazji podzielić się z Wami pierwszymi wrażeniami.
00:34Zapraszam na pierwszą jazdę nowym Nissanem Leaf.
01:08Już na pierwszy rzut oka widać, że Nissan Leaf trzeciej generacji wygląda zupełnie inaczej niż dwie poprzednie generacje.
01:15Kompaktowy hatchback zmienił się w crossovera.
01:17Ma to sens z dwóch powodów.
01:19Po pierwsze, crossovery to dziś popularny segment i można powiedzieć, że to Nissan ten segment stworzył, kiedy w 2007 roku
01:27wprowadzał na rynek model Qashqai.
01:29Po drugie, podwyższone nadwozie crossovera świetnie nadaje się do zamaskowania akumulatora w podłodze.
01:34Można więc upakować więcej baterii i nie ograniczać przy tym na przykład przestrzeni bagażowej.
01:40Jeśli nowy Leaf mimo wszystko wygląda znajomo, to dlatego, że 4 lata temu na rynek trafił Nissan Ariya, którego miniaturą
01:49jest Leaf.
01:51Leaf w ogóle się skurczył, bo jest od hatchbacka, którego zastępuje o prawie 15 cm krótszy.
01:59Podobnych do Leaf'a rozmiarów są Hyundai Kona czy Kia EV3, ale Volvo AX30 jest mniejsze.
02:15Pierwszy Leaf miał akumulator trakcyjny o pojemności 24 kWh i mocno naciągany zasięg do 160 km.
02:22Jeśli mnie pamięć nie myli, wyciągnąłem z niego może 120 km.
02:27Dziś używane egzemplarze pierwszej generacji chodzą po 30-40 tysięcy złotych i nadal robią po jakieś 80 km.
02:36Stosunkowo łatwo wymienić w nich akumulator na nieco większy z wersji poliftowej.
02:43Niestety, Leaf zapisał się w pamięci wielu użytkowników nie tylko jako auto o polaryzującym designie,
02:51ale też problematyczne, bo chłodzony powietrzem akumulator tracił właściwości w gorącym klimacie.
02:59Na rynku nietrudno też znaleźć egzemplarz drugiej generacji, jak ten, który możemy obejrzeć w raporcie CarVertical,
03:06na zakup którego z moim kodem MarekDrives masz 30% zniżki.
03:10Od samej góry świeci nam na żółto pole uszkodzeń i nowość ocena CarVertical.
03:16Na pierwszy rzut oka widać, że coś tu jest nie tak.
03:19Co? No, jeśli nie widać ze zdjęcia, to CarVertical wyjaśnia, że odejmuje punkty za usterki
03:25oraz wynikającą z tego ocenę użytkowania pojazdu.
03:28Niestety, ten Leaf zaliczył w Niemczech szkodę całkowitą.
03:32To, co dla relatywnie nowego auta o napędzie spalinowym byłoby średnio skomplikowaną naprawą,
03:38w przypadku elektryka często okazuje się gorącym kartoflem,
03:41który zachodnioeuropejscy ubezpieczyciele chętnie rzucają dalej, może gdzieś na wschód
03:46i wtedy taki samochód trafia w ręce polskich specjalistów.
03:50A nie odbierajcie tego jako żartowanie sobie z polskich mechaników.
03:53W każdym kraju zdarzają się i rzeźnicy, i fachowcy, którzy potrafią zweryfikować stan akumulatora trakcyjnego
04:00i przygotować taki samochód do sprzedaży.
04:02Ważne, żeby klient miał świadomość, że kupuje auto, które przez ubezpieczyciela zostało uznane za niewarte naprawy.
04:10I takie informacje znajdziesz w raporcie CarVertical.
04:12Znajdziesz tu też przebieg samochodu, który jest w granicach normy,
04:17ale co ciekawe pokazuje też jak niewielkie przebiegi robią tego typu samochody
04:22i jak to obawy przed zakupem elektryka, że nie dojedzie, często nie mają uzasadnienia.
04:28Nikt tym samochodem nie jeździ w trasę, tylko kręci się wokół komina.
04:32A wracając do raportu, to po pierwsze dzięki CarVertical oszczędzasz czas i pieniądze,
04:37bo widzisz od razu z jakim samochodem masz do czynienia i albo sobie odpuszczasz, albo negocjujesz cenę.
04:43A po drugie, z moim kodem Marek Drives masz 30% zniżki na zakup raportu
04:47i wraz z CarVertical wspierasz kanał Marek Drives, za co dziękuję.
04:53Trzecia generacja nareszcie ma akumulator chłodzony cieczą,
04:57a oprogramowanie zarządzające temperaturą przygotowuje akumulator do szybkiego ładowania
05:04na podstawie zaplanowanej w nawigacji trasy.
05:09Oraz można też wymusić to ręcznie.
05:17Nowy Nissan Leaf występuje w wersji z akumulatorem trakcyjnym NMC
05:22o pojemności 52 lub 75 kWh
05:25i może ładować się z mocą odpowiednio 105 lub 150 kW,
05:30co przekłada się na czas przy ładowarce,
05:33potrzebny do zwiększenia stanu naładowania od 20 do 80%
05:37około 30 minut.
05:39I uwaga, powiedziałem 20, a nie 10%,
05:43bo takie dane podaje Nissan
05:45i oznacza to, że prędkość ładowania nie jest wiodącą na rynku.
05:51Gniazdo Shademo zastąpiono w Europie gniazdem CCS.
05:55W Stanach po jednej stronie jest gniazdo NACS do ładowania prądem stałym,
06:00a po drugiej J1772 do ładowania prądem przemiennym.
06:04Obiecywany zasięg to odpowiednio do 436 lub 604 km w cyklu mieszanym.
06:12Nissan podaje też orientacyjny zasięg na autostradzie
06:14przy jeździe z prędkością 130 km na godzinę,
06:17odpowiednio 224 i 330 km.
06:21Dziś tego nie będę w stanie zweryfikować,
06:24ale na koniec podam średnie zużycie energii
06:26oraz w jakich warunkach i na jakim dystansie je osiągnąłem.
06:29Pozwoli nam to ocenić realny zasięg.
06:34Po mieście Li wprowadzi się bardzo lekko.
06:37Moim zdaniem za lekko.
06:39Może to kwestia wjeżdżenia się.
06:42Dziś nie miałem na to czasu,
06:43bo musiałem uciec z paryskich korków na wieś.
06:47Po drodze kilkanaście kilometrów autostradą.
06:51Przyzwoite wyciszenie.
06:52Poprawnie działający pro-pilot,
06:55czyli połączenie adaptacyjnego tempomatu
06:57ze wspomaganiem utrzymania na pasie ruchu.
06:59Nie jest to rozwiązanie wiodące,
07:02nie ma tu żadnych wodotrysków,
07:03ale działa poprawnie i to najważniejsze.
07:06Cisza, a w każdym razie stosunkowa cisza w kabinie,
07:10to po części zasługa doskonałych właściwości aerodynamicznych,
07:13a to z kolei powinno przekładać się na
07:15niższe zużycie energii i dłuższy zasięg.
07:19Więcej o tym za chwilę.
07:20Tymczasem ciekawostka.
07:22Na rynki europejskie Leaf ma inaczej zaprojektowane lusterka
07:26niż na rynek japoński i amerykański.
07:28W Europie jeździ się szybciej,
07:29więc trzeba było dopracować aerodynamikę.
07:33A dlaczego nie lusterka cyfrowe?
07:36Bo zbyt wysokie koszty.
07:38Z autostrady zjechałem na wiejskie drogi.
07:42I tu z kolei okazało się,
07:44że Leaf prowadzi się zaskakująco dobrze.
07:47Zawieszenie jest nastawione na komfort,
07:50więc nierówności pokonuje z łatwością,
07:53z jaką kiedyś rozpieszczały nas francuskie marki.
07:56I to mimo dużych kół.
07:59Widoczność jest dobra.
08:01Słupki A są cienkie i oddalone od lusterek.
08:04Również do tyłu jest zaskakująco lepsza widoczność,
08:08niż wydawałoby się,
08:09sądząc po tym, jak samochód wygląda z zewnątrz.
08:12Aha, uwaga.
08:13Z tyłu nie ma wycieraczki.
08:14Nissan twierdzi, że w Leafie pęd powietrza
08:18oczyszcza tylną szybę z kropel,
08:20natomiast to takie wirujące powietrze i woda za pojazdem
08:24nie dostają się ponad lotkę.
08:26Szczęście w nieszczęściu.
08:27Dziś mam ładną pogodę, więc tego nie zweryfikuję.
08:30Aha, ISA i system monitorujący poziom uwagi kierowcy
08:33można przypisać do trybu osobistego,
08:35który wywołuje się dwoma kliknięciami na kierownicy.
08:43Na pierwszy rzut oka wnętrze Leafa przypomina to, co widzieliśmy już w Arii,
08:49czyli otwarty kokpit z płaską podłogą,
08:52dwa duże ekrany, środkowa konsola,
08:54ale tu konsola nie jest przesuwana,
08:56a ekrany są połączone na płasko.
08:59Pod nimi jest ten dotykowy panel do obsługi klimatyzacji,
09:02zawsze lepiej niż obsługa klimatyzacji na ekranie.
09:04Kiedy testowałem Arię, Android Auto było jeszcze tylko na kablu,
09:09tu działa bezprzewodowo.
09:11Kilka obserwacji na plus i na minus.
09:14Na plus wyciągnięto na przykład tu na górę ogrzewanie kierownicy
09:19i ogrzewanie foteli.
09:21W Arii ogrzewanie kierownicy albo ogrzewanie przedniej szyby
09:24było gdzieś głęboko zakopane w menu klimatyzacji
09:27i nie było widoczne.
09:29Zresztą tu się teraz pojawiło też ogrzewanie kierownicy
09:32na fizycznym przycisku.
09:33Nie wiem, czy było w Arii, ale tu jest.
09:36Fizyczne przyciski na kierownicy bardzo fajnie.
09:39Można sterować i zawartością wyświetlacza przed kierowcą
09:42i również tym wyświetlaczem,
09:46chociaż tak naprawdę łatwiej jest robić to ręcznie.
09:50Tu, jak widać, mamy nawigację Google'a.
09:52Tę nawigację Google'a można też wyświetlić sobie
09:57na zegarach przed sobą w jakiś sposób.
10:05O, chyba taki właśnie.
10:07Oprócz tego nawigacja, wskazówki z nawigacji
10:09powtórzone są na wyświetlaczu przeziernym
10:11i to wszystko bardzo fajnie współgra.
10:15Planowanie trasy z ładowaniem.
10:17Wreszcie pokazywane są ładowarki.
10:20Jaka to jest ładowarka, jaką ma moc,
10:24ile na niej spędzimy.
10:26Coś, co wcześniej, pomijając to,
10:28że w Arii była absolutnie fatalna nawigacja
10:31z planowaniem trasy,
10:33to nawet w Android Automotive
10:38to też nie do końca działało.
10:40O, tu jest chyba droga zamknięta,
10:41więc pojedziemy sobie tędy.
10:45O, ta droga też jest zamknięta.
10:47To w takim razie musimy chyba wrócić jeszcze dalej.
10:51Tak czy owak, to są takie drobiazgi,
10:54które zdecydowanie poprawiono.
10:58Co jeszcze?
11:00Mamy e-pedal, czyli one pedal driving
11:03i mamy też możliwość wyłączenia tego
11:06i przełączenia się na rekuperację.
11:08Rekuperacja ma 3 stopnie
11:10i wtedy ten samochód się nie zatrzyma do końca.
11:13Albo można ustawić ją w tryb automatyczny
11:15i wtedy samochód będzie tam zwalnił
11:16przed rondami, skrzyżowaniami itd.
11:18I to też bardzo, bardzo fajnie działa.
11:23Z minusów z kolei,
11:25gdybym miał się do czegoś przyczepić,
11:26bo tak, tu na górze jest wszystko bardzo ładne
11:28i bardzo przyjemne,
11:29ale tu niżej jest twardo-drapiąco
11:33i na przykład jak mamy coś w uchwytach na napoje,
11:37to to nam będzie dźwięczało.
11:40Tu nawet nie bardzo można wrzucić kluczyk czy coś,
11:42bo strasznie będzie grzechotał.
11:44Tak samo tu pod łokietnikiem.
11:47Trzeba to będzie jakąś sobie szmatką czy gumą wyciszyć.
11:50Nie jest to rozwiązanie idealne, niestety.
11:58Co jeszcze?
11:59Tu mamy schowek, niestąd, niestowąd.
12:02I tym razem otwierany manualnie,
12:04a nie elektrycznie, jak było to w Arie.
12:09Schowek po stronie pasażera głęboki, ale nieduży.
12:15Tu schowek pod łokietnikiem,
12:17tu ładowarka indukcyjna nawet działa.
12:19I to wszystko jest ok.
12:27Na koniec mojej trasy z siedziby Nissana w Paryżu,
12:30na wieś i z powrotem,
12:32z odcinkami autostradowymi
12:33oraz po drogach między miasteczkami,
12:36osiągnąłem 16,6 kWh na 100 km.
12:40Średnia prędkość odpowiadała temu,
12:42co zwykle widzę w samochodach testowych,
12:44którymi jeżdżę przez cały tydzień,
12:46przy czym wtedy mam większy udział jazdy miejskiej,
12:48a tu więcej jeździłem poza miastem.
12:50To daje około 450 km zasięgu
12:54i mieści się idealnie między podawanym przez Nissana
12:57maksymalnym zasięgiem do 604 km
13:00i zasięgiem autostradowym
13:03przy prędkości 130 km na godzinę,
13:05który Nissan szacuje na 330 km.
13:08Oczywiście Twoje wyniki mogą być różne
13:10w zależności od wielu czynników.
13:13Nissan jest bardzo dumny z panoramicznego dachu,
13:17który w zależności od ustawień
13:19może być albo przezroczysty,
13:22albo nie przepuszczać światła.
13:25Stosując to rozwiązanie,
13:27zamiast rolety udało się zaoszczędzić nieco miejsca nad głową
13:31i 3 kg,
13:32a to z kolei więcej miejsca nad głową
13:34pozwoliło na obniżenie linii dachu,
13:36co pozytywnie wpływa na zasięg i aerodynamikę.
13:40Z tyłu mam dużo miejsca na nogi,
13:42ale mało miejsca na stopy.
13:45Ja mam 175 cm wzrostów,
13:47fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.
13:49W doradku uda mam cały czas w powietrzu.
13:53Poza tym jest nawiew klimatyzacji,
13:55dwa porty USB-C,
13:57kieszenie w drzwiach
13:57i podłokietnik z uchwytami na napoje.
14:02Są kieszenie w oparciach foteli
14:03i widzę, że...
14:06Domyślam się, że nie byłem jedyną osobą,
14:08która o tym mówiła,
14:09ale Nissan posłuchał,
14:11wsłuchał się w głos z rynku
14:12i podzielił dywanik na dwie części,
14:17czyli już jest łatwiej teraz ten dywanik wyciągać
14:19i nie rozsypywać brudu
14:21po całym samochodzie.
14:25Także słuchają, słuchają.
14:28Wyciągają wnioski.
14:31Bagażnik ma 437 litrów.
14:34Podobnie jak w Arii czy Qashqaiu,
14:35tu też zastosowano podwójną dzieloną podłogę,
14:38która może stanowić przegrodę.
14:40Z boku nadal jest miejsce na kable.
14:43Pod podłogą jest jeszcze wkładka na zestaw naprawczy.
14:46Niestety nie ma przedniego bagażnika,
14:48ale Nissan uzasadnia to maksymalizacją miejsca dla pasażerów.
14:53Lepsze to wytłumaczenie,
14:54niż cokolwiek serwowało nam BMW czy Mercedes
14:57o braku konieczności otwierania maski.
15:00I wynikających z tego kreatywnych wlewów płynu do spryskiwaczy.
15:04Zwróćcie uwagę, że te relingi są prawdziwe.
15:08Na Leafa można założyć bagażnik na relingi
15:10w wyższych wersjach wyposażenia
15:12lub na przyssawki w niższych wersjach.
15:14Leaf może też holować do 975 kg.
15:19Mały Nissanowy Easter Egg,
15:21to znaczy światła w najwyższej wersji wyposażenia
15:24są trójwymiarowe
15:25i mamy tu dwa i tu trzy elementy.
15:29I to znaczy Nissan.
15:32I to jest powtórzone mniej więcej w 30 miejscach
15:36na około samochodu.
15:38Na zewnątrz i wewnątrz.
15:39W chwili nagrywania tego materiału
15:42europejskie ceny i wersje wyposażenia
15:44Nissana Leaf z rocznika 2026
15:47nie zostały jeszcze ogłoszone.
15:49W Stanach Zjednoczonych
15:50ceny zaczynają się od około 31 500 dolarów.
15:54Spekuluje się, że w Wielkiej Brytanii
15:56będzie to niskie 30 parę tysięcy funtów,
15:58czyli około 150 tysięcy złotych.
16:00Mowa o wersji z podstawowym akumulatorem.
16:06Nissan Leaf trzeciej generacji
16:07to na pewno skok jakościowy
16:09w porównaniu z dwoma poprzednimi wersjami.
16:12Wiele będzie zależało od ceny,
16:14bo jakościowo i pod względem użyteczności
16:17nowy Nissan Leaf sprawia bardzo dobre pierwsze wrażenie.
16:20Jeśli do czasu publikacji materiału
16:23cena zostanie ogłoszona,
16:24to albo w tej cenie Leaf będzie sprzedawał się
16:26jak ciepłe bułeczki,
16:28albo nie no, z tą ceną to trochę Nissan przeszarzował.
16:32Widzu z przyszłości, napisz jak wyszło z tą ceną
16:35i co w związku z tym sądzisz o Nissan Leaf.
16:39Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
16:42do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
16:44zasubskrybuj kanał Marek Drives
16:46i daj łapkę w górę.
16:47Naciśnij też dzwoneczek,
16:49aby nie przegapić nowych odcinków.
16:51Chcesz więcej i na luzie?
16:53Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
16:55Link na ekranie.
17:01KONIEC!
Comments