- 19 minutes ago
💥 Z tym linkiem rabat 30% na raport CARVERTICAL 💥
📢 💲 https://www.carvertical.com/pl/landing/v3?utm_source=infl&a=Marek&b=596ea163&voucher=marekdrives 📢 💲
To jest zupełnie nowy Volkswagen T-Roc drugiej generacji i zapewniam, że to coś więcej niż tylko Golf na szczudłach. Zapraszam na test i jazdę próbną.
Nowy T-Roc urósł o ponad 12 cm, porzucił skrzynię manualną na rzecz standardowego DSG i po raz pierwszy oferuje wyłącznie napędy zelektryfikowane. Sprawdzam, czy poprawione wnętrze z systemem MIB4, fizycznymi przyciskami na kierownicy i opcjonalnym wyświetlaczem Head-up sprawi, że zapomnicie o poprzedniku, który sprzedał się w liczbie ponad 2 milionów sztuk.
W tym odcinku opowiem Wam o:
Designie i wymiarach: Jak dodatkowe centymetry (437 cm długości) wpłynęły na proporcje i przestronność?
Wnętrzu: Czy jakość materiałów w końcu dorównuje cenie i jak działa nowy, wolnostojący ekran 12,9 cala?
Napędzie: Jak sprawuje się miękka hybryda 1.5 eTSI (116 KM lub 150 KM) i co wiemy o nadchodzącej pełnej hybrydzie HEV?
Praktyczności: Czy bagażnik o pojemności 475 litrów i większy rozstaw osi czynią go pełnoprawnym autem rodzinnym?
Technologii: O co chodzi z nowym pokrętłem Drivin
📢 💲 https://www.carvertical.com/pl/landing/v3?utm_source=infl&a=Marek&b=596ea163&voucher=marekdrives 📢 💲
To jest zupełnie nowy Volkswagen T-Roc drugiej generacji i zapewniam, że to coś więcej niż tylko Golf na szczudłach. Zapraszam na test i jazdę próbną.
Nowy T-Roc urósł o ponad 12 cm, porzucił skrzynię manualną na rzecz standardowego DSG i po raz pierwszy oferuje wyłącznie napędy zelektryfikowane. Sprawdzam, czy poprawione wnętrze z systemem MIB4, fizycznymi przyciskami na kierownicy i opcjonalnym wyświetlaczem Head-up sprawi, że zapomnicie o poprzedniku, który sprzedał się w liczbie ponad 2 milionów sztuk.
W tym odcinku opowiem Wam o:
Designie i wymiarach: Jak dodatkowe centymetry (437 cm długości) wpłynęły na proporcje i przestronność?
Wnętrzu: Czy jakość materiałów w końcu dorównuje cenie i jak działa nowy, wolnostojący ekran 12,9 cala?
Napędzie: Jak sprawuje się miękka hybryda 1.5 eTSI (116 KM lub 150 KM) i co wiemy o nadchodzącej pełnej hybrydzie HEV?
Praktyczności: Czy bagażnik o pojemności 475 litrów i większy rozstaw osi czynią go pełnoprawnym autem rodzinnym?
Technologii: O co chodzi z nowym pokrętłem Drivin
Category
🚗
MotorTranscript
00:00To jest Volkswagen T-Roc, drugiej generacji.
00:03I powiem prosto z mostu, po sześciu latach zjazdu w dół równi pochyłej,
00:07wygląda na to, że Volkswagen nareszcie mocno odbił się od dna.
00:11Zapraszam na test.
00:27T-Roc to produkowany od 2017 roku crossover, który jest duchowym spadkobiercą Golfa Country.
00:32Wymiarami plasuje się między większym Tiguanem, a mniejszym T-Crossem,
00:37przy czym pojawienie się w gamie Volkswagena tańszego modelu Taigo sprawiło,
00:41że T-Roc pierwszej generacji zaczął tracić na atrakcyjności.
00:45Nowy T-Roc jest od modelu poprzedniej generacji o ponad 13 cm dłuższy,
00:50nawet jeśli większość tego to dłuższe zwisy z przodu i z tyłu,
00:54bo rozstaw osi wydłużył się o 4 cm.
00:57Nowy T-Roc jest też o około 1 cm szerszy i 1 cm niższy od pierwszej generacji.
01:04Nowy T-Roc jest większy niż Tiguan pierwszej generacji.
01:07Do dziś uważam, że to był jeden z najbardziej udanych modeli Volkswagena w tym stuleciu.
01:12A co powiesz na tego eleganta, którego znalazłem przeglądając raport CarVertical?
01:17Z moim kodem MarekDrives masz 30% zniżki na zakup raportu,
01:20z którego dowiesz się, że ta bogata wersja ze skórą, automatyczną klimą, DSG,
01:26świeci na żółto niczym nowojorska taksówka, a ocena CarVertical to 46 na 100.
01:31Dlaczego? W historii tego pojazdu widnieje aż 6 wpisów dotyczących uszkodzeń,
01:35a gdyby tego było mało, to jest jeszcze informacja o kasacji.
01:38Ze zdjęć widać, że po takim dzwonie ubezpieczyciel może odmówić wypłaty.
01:43Tu trzeba europejskiego fachowca, który doprowadzi auto do stanu igła.
01:49Ale nie za taką cenę, jaką policzy ASO.
01:51Na zdjęciach samochód wygląda już legitnie.
01:54Nawet osłona silnika jest brudna od oleju, więc nikt nie będzie podejrzewał,
01:57że cokolwiek ktoś tu ruszał.
01:59Wygląda jak normalnie eksploatowany Volkswagen.
02:02Przebieg też w normie, ale im dalej wlaz, tym ciemniej.
02:05Okazuje się, że kasacja miała miejsce w Stanach Zjednoczonych,
02:08kiedy samochód był jeszcze w miarę nowy.
02:10I od blisko dekady ten Tiguan rozbija się po Polsce.
02:14Dosłownie, bo mamy uszkodzenia w 2018, 2019, 2021.
02:18Szkody niewielkie, ale negocjowałbym cenę.
02:20Szczególnie, że według wyliczeń CarVertical
02:22za chwilę ten Tiguan mocno straci na wartości.
02:25Znając historię pojazdu,
02:27masz lepszą pozycję negocjacyjną,
02:28oszczędzasz czas, pieniądze,
02:30a z moim kodem MarekDrives
02:31masz 30% zniżki na zakup raportu
02:34i pomagasz mi rozwijać mój kanał.
02:36Za co dziękuję.
02:38Volkswagen T-Roc nie jest największym samochodem w segmencie.
02:41Jest wprawdzie większy od Citroena C4,
02:43ale mniejszy od Kia Niro czy Mazdy CX-30.
02:47Za to bagażnik należy do największych w segmencie.
02:52Volkswagen podaje pojemność 475 litrów
02:55i z moich pomiarów wynika,
02:57że po opuszczeniu podłogi
03:01rzeczywiście tyle jest.
03:03Pojemność będzie mniejsza,
03:04jeśli na liście wyposażenia dodatkowego
03:06zaznaczysz dojazdowe koło zapasowe
03:07lub zestaw audio Harman Kardon z subwooferem.
03:12Przy czym dojazdówka nie wyklucza zestawu audio,
03:16bo jest mocowany wewnątrz felgi.
03:20Ten subwoofer, nie cały zestaw audio.
03:27Bagażnik będzie też zapewne mniejszy
03:29w wersji z napędem na wszystkie koła,
03:30ale więcej o tym później
03:32przy omówieniu wersji silnikowych.
03:34W egzemplarzach, które w pierwszej kolejności
03:36trafiły do polskich dealerów
03:38pod podwójną podłogą jest goła blacha.
03:41Ta zostanie docelowo zastąpiona
03:43jakąś wkładką z zestawem naprawczym.
03:45W każdym razie podłogę można opuścić.
03:48Kiedy podłoga jest w górnej pozycji,
03:50na wcisk mieści się pod nią półka.
03:52Po złożeniu oparcie w drugim rzędzie
03:54uzyskujemy płaską przestrzeń ładunkową.
03:57Oparcie w drugim rzędzie
03:58dzielone jest teraz w proporcjach
04:0040x20x40.
04:01Jest haczyk na siatki z zakupami
04:04oraz gniazdo 12-voltowe.
04:06Za zamykanie bagażnika gestem
04:08trzeba dopłacić 1600 zł
04:10i opcja ta dostępna jest tylko
04:12w dwóch najwyższych wersjach wyposażenia.
04:14A propos opcji.
04:16Podświetlane listwy i logo wzbudzają kontrowersje.
04:19O ile implementacja z przodu mi się podoba,
04:21o tyle tak rozumiem,
04:23dlaczego to logo z tyłu jest podświetlone na czerwono,
04:25ale nie jestem fanem.
04:27To co mogę z tym zrobić?
04:29Mogę wybrać albo podstawową wersję wyposażenia Trend,
04:32ewentualnie drugą od dołu wersję Live,
04:34ale bez opcjonalnych reflektorów LED+.
04:38W wersji Style i R-Line LED+, to standard,
04:42więc świecące logotypy po prostu są.
04:45Tu dodatkowo mamy reflektory IQ Light LED Matrix
04:48z automatycznymi światłami drogowymi.
04:52Na kanapie nareszcie jest więcej miejsca na nogi.
04:55Ja mam 175 cm wzrostu,
04:58fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.
04:59Natomiast za maksymalnie odsuniętym do tyłu
05:02fotelem pasażera jest nadal ciasno,
05:04do tego stopnia, że nawet trudno złożyć
05:07oparcie w drugim rzędzie.
05:08Trzeba fotel minimalnie przesunąć do przodu
05:10lub postawić oparcie bardziej do pionu.
05:13W wersjach Live oraz Style
05:15oparcie fotela pasażera można złożyć,
05:18co ułatwia transport długich przedmiotów.
05:20W Trend i R-Line ta opcja jest niedostępna,
05:24chociaż z innych powodów.
05:25W Trend chodzi o oszczędność,
05:27w R-Line o sportowy fotel.
05:31Isofix na przednim fotelu pasażera jest teraz dostępny w standardzie,
05:35niezależnie od wersji wyposażenia oraz fotela.
05:39Z tyłu też są Isofixy.
05:40Poza tym nadal jest wysoki tunel po środku,
05:43nadal są dwa porty USB-C oraz nawiew klimatyzacji,
05:47ale pojawiło się sterowanie trzecią strefą klimatyzacji,
05:50w standardzie w dwóch najwyższych wersjach wyposażenia,
05:52opcjonalnie w wersji Live.
05:55Kieszenie w drzwiach są trochę większe
05:57i tym razem mieści się w nich mój bidon.
06:00Oprócz tego są uchwyty na napoje w podłokietniku.
06:04Największe zmiany mamy z przodu,
06:06gdzie pojawiły się dwa wyświetlacze,
06:09znaczy one już wcześniej były w zależności od wersji,
06:11ale teraz są.
06:12Przed kierowcą i centralny ich rozmiar
06:14zależy od wersji wyposażenia i wybranych opcji.
06:16Dobra wiadomość jest lepiej działające oprogramowanie
06:19i poza wieszającą się czasem regulacją głośności,
06:21innych błędów nie zauważyłem.
06:23W dodatku aktualna wersja oprogramowania
06:25przewiduje dodanie IS-a do skrótów na górze ekranu,
06:30więc denerwujący pikacz można wyłączyć jednym kliknięciem.
06:34Wrócę na chwilę do regulacji głośności,
06:36bo Volkswagen posłuchał narzekania klientów
06:39i dodał fizyczne, wielofunkcyjne pokrętło,
06:42z którego jeszcze ani razu nie skorzystałem.
06:45Jestem pewien, że nie jestem jedyną osobą,
06:48która z tego pokrętła nie skorzysta.
06:49Volkswagen przeanalizuje wtedy dane
06:51z komputerów pokładowych w samochodach
06:53i następnie z czystym sumieniem to pokrętło usunie.
06:55A dlaczego z tego pokrętła nie korzystam?
06:57Bo interfejs użytkownika jest tak skupiony na ekranie,
07:01że w ogóle nie pamiętam o istnieniu tego pokrętła.
07:04Podobnie zresztą, jak za każdym razem
07:06szukam przycisku do uruchomienia samochodu
07:09i szukam go w okolicach kierownicy,
07:11a nie obok tego pokrętła, bo to jest po prostu złe miejsce.
07:14Pokrętłem oprócz głośności mogę regulować też,
07:16po jego naciśnięciu, tryby jazdy,
07:19czego też nie robię, bo po pierwsze w ogóle rzadko kiedy zmieniam tryby jazdy,
07:23a po drugie wygodniej mi to zrobić z ekranu.
07:27Głośność mogę też ustawić przyciskami na kierownicy,
07:30więc to pokrętło po prostu nie ma sensu.
07:33Ale na szczęście fizyczne przyciski na kierownicy wróciły.
07:37Jest też sprawna ładowarka indukcyjna,
07:39obok niej jest takie korytko, do którego mogę wrzucić, nie wiem,
07:42kluczyk albo okulary.
07:44Powyżej są porty USB-C,
07:46a niżej jest taka półka z uchwytami na napoje
07:49i no właśnie, to nie jest taki podłokietnik, podłokietnik,
07:51bo część jego zawartości jest widoczna,
07:54ale w sensie to jest podłokietnik,
07:55ale schowek pod nim niekoniecznie.
07:58Schowek przed pasażerem średnich rozmiarów,
08:01kieszenie w drzwiach są dobre,
08:03jakość wnętrza chyba znów zaczęła się poprawiać,
08:06może to jeszcze nie jest Golf 7,
08:07ale nie czuć tak bardzo recyklingu.
08:10We wszystkich już chyba nowych Volkswagenach
08:12zniknęła też manualna skrzynia biegów,
08:13więc mamy selektor biegów przy kierownicy,
08:16co z kolei oznacza, że przełącznik do wycieraczek
08:19jest na jednej dźwigni z kierunkowskazami.
08:21I skoro selektor zmiany biegów w kierunku jazdy jest przy kierownicy,
08:25to dlaczego przycisk start jest na tunelu?
08:28Ten samochód jest pod tym względem ergonomiczny inaczej.
08:45Volkswagen elektryfikuje swoją gamę silnikową,
08:48ale robi to ostrożnie.
08:49To znaczy, T-Roc dostępny jest na razie z silnikiem 1.5 ETSI,
08:54czyli z tak zwaną miękką hybrydą.
08:56Do wyboru 116 lub 150 koni mechanicznych.
08:59Napęd na przednie koła.
09:01Docelowo pojawi się jeszcze przednionapędowa pełna hybryda
09:04oparta o silnik 1.5 oraz 2-litrowa miękka hybryda
09:08z napędem na wszystkie koła 4Motion o mocy 204 koni mechanicznych,
09:13a w późniejszym czasie dołączy jeszcze mocniejsza wersja
09:17z silnikiem 2-litrowym i napędem na wszystkie koła.
09:23To jest 150-konna miękka hybryda,
09:27w co nie chciało mi się wierzyć,
09:29bo T-Roc z tym napędem jeździ zupełnie inaczej
09:33niż dowolny inny Volkswagen z ostatniej dekady.
09:35Pamiętam, jak przykręcanie emisyjnej śruby
09:38na poważnie zaczęło się chyba przy okazji liftingu Golfa 7 generacji,
09:43kiedy Volkswagen dumnie ogłosił zastąpienie silnika 1.4 TSI
09:46jednostką 1.5 TSI i samochód nie jechał.
09:50Podczas prezentacji, oprócz odświeżonego wtedy Golfa,
09:53dostępny był jeszcze Beetle z silnikiem 1.4
09:56i różnica w odczuciach zjazdy na niekorzyść silnika 1.5 była zauważalna.
10:02W T-Rocu chyba odkręcili znów śrubę,
10:04bo zanim sprawdziłem w specyfikacji, co to jest za samochód,
10:08byłem przekonany, że jeżdżę w wersją z 2-litrowym, 200-czerokonnym silnikiem
10:13i tylko brak napędu na wszystkie koła mi się nie zgadzał.
10:20150-konny silnik 1.5 E TSI znów ma kopa w niskim i średnim zakresie obrotów,
10:26a skrzynia biegów nie boi się redukować, kiedy trzeba mocniej przyspieszać.
10:31Nawet podczas jazdy na adaptacyjnym tempomacie za wolniej jadącym samochodem
10:35włączenie kierunkowskazu powoduje nie tylko przyspieszenie,
10:38ale zwykle też redukcję biegu.
10:40Opowiadam o tym jak o czymś wyjątkowym,
10:42ale przez ostatnich 10 lat Volkswagen dławił swoje samochody
10:45i to, co czuję teraz, jest naprawdę wyjątkowe.
10:53W dodatku prowadzenie znów stało się angażujące.
10:56W ostatnich latach z samochodami testowymi jeżdżę coraz rzadziej ponad to,
11:02co potrzebuję do nagrania ujęć i wyrobienia sobie opinii o aucie.
11:06Tirokiem z przyjemnością jeździłem załatwiać sprawy tam,
11:10gdzie normalnie pojechałbym albo komunikacją miejską,
11:13albo jednym z prywatnych samochodów,
11:16bo te sprawiają mi większą przyjemność niż 80% nowoczesnej motoryzacji.
11:23I wszystko to w trybie normalnym,
11:25bo jak wspominałem wcześniej, tryby jazdy zmieniam rzadko,
11:28praktycznie tylko do pomiarów przyspieszenia,
11:30żeby sprawdzić, czy i jak duża jest różnica
11:33między trybem normalnym a sportowym.
11:41Ale nowy Tirok i tak sprawia wrażenie szybszego i bardziej elastycznego.
11:45Szkoda, że do silnika 1.5 nie da zamówić się napędu na wszystkie koła,
11:49bo ten w zimie naprawdę by się przydał,
11:52a obawiam się, że wersja z silnikiem dwulitrowym będzie po prostu za droga.
11:57Nowy Tirok powinien być minimalnie wolniejszy w sprincie od 0 do 100
12:01od modelu poprzedniej generacji.
12:03Cudów nie ma.
12:04Samochód jest większy od poprzednika i waży ponad 1450 kg,
12:08czyli o jakieś 100 kg więcej.
12:11W związku z tym czas od 0 do 100 powinien wynosić 8,9 sekundy,
12:15o 0,3 wolniej niż w poprzedniej generacji.
12:18Sprawdziłem i cud się wydarzył.
12:21Aż poprosiłem Volkswagena o potwierdzenie,
12:23że to seryjny samochód bez modyfikacji silnika czy oprogramowania.
12:258,3 sekundy w trybie normalnym na mokrej nawierzchni i na zimowych oponach.
12:31Volkswagen Polska odpowiedział, że samochód jest jak najbardziej stokowy.
12:35No, to ja jestem marakuja.
12:39Zawieszenie tu standardowe, dobrze tłumi nierówności,
12:43a jednocześnie pozostaje na tyle sprężyste,
12:45żeby samochód dobrze prowadził się w ostrych, szybkich zakrętach.
12:49I ten układ kierowniczy poniżej Golfa GTI
12:52nie pamiętam niczego, co dawałoby mi w gamie Volkswagena taką frajdę z jazdy.
13:01Adaptacyjne zawieszenie jest opcjonalne i nie powiązane z żadnym pakietem.
13:06Myślę, że DCC można sobie spokojnie darować,
13:09bo jak znam życie, będzie stukać na nierównościach.
13:13Wyciszenie jest względnie dobre.
13:15Nie jest to najlepiej wygłuszone wnętrze,
13:17ale na szczęście nie jest to też Toyota CH-R.
13:21Widoczność jest przyzwoita.
13:23Kamera 360 dostępna jest tylko w pakiecie technologii
13:26wraz z wyświetlaczem przeziernym i systemem Travel Assist.
13:30Ten ostatni to Volkswagenowa nazwa na jazdę półautonomiczną.
13:36A propos jazdy półautonomicznej i systemów wspomagających,
13:39Volkswagen dużo poprawił od czasów Tiguana,
13:43w którym zdarzały się błędne pozytywy
13:45i wynikające z nich np. awaryjne hamowanie.
13:48Tu podczas bardzo dynamicznej jazdy
13:51ze dwa razy włączył mi się system ostrzegający przed kolizją z przodu,
13:54ale nie wywołało to jeszcze awaryjnego hamowania.
14:01No dobrze, po tym nagraniu, jak na zawołanie,
14:04miałem dwa awaryjne hamowania.
14:06Raz zadziałały napinacze pasów
14:08i jeszcze bagażnik zaczął się otwierać za każdym razem,
14:10kiedy pod domem za blisko przechodziłem obok tyłu samochodu.
14:14Ale pojawiło się coś nowego.
14:17Parkowanie przy pomocy aplikacji.
14:19Park Assist Pro kosztuje 640 zł.
14:22Czy warto?
14:24Ok, warunki mamy trudne,
14:27ale i tak spróbujemy.
14:28Postawiliśmy countrymana tam obok samochodów.
14:32Jest miejsce.
14:32To miejsce jest wąskie,
14:33na tyle wąskie,
14:34że albo trzeba byłoby kogoś przyparkować,
14:36albo po obu stronach ludzie będą mieli problem z wysiadaniem.
14:41Włączymy automatyczne parkowanie,
14:44wyszukiwanie miejsc.
14:46Jadę wolno.
14:46Zobaczcie, tu jest to miejsce,
14:50żeby nie było.
14:51A teraz patrzymy,
14:52czy on je znajdzie, czy nie.
14:54Mam nadzieję, że je znajdzie.
14:56O, dobra, mamy to.
14:58I teraz możemy albo zaparkować siedząc w samochodzie,
15:03albo z aplikacją i skorzystamy z tej drugiej opcji.
15:07Ok, on sobie włączył chyba tryb jakiś tam.
15:12Możemy teraz wysiąść z samochodu
15:14i będziemy korzystali z aplikacji.
15:17Mam kluczyk przy sobie, wysiadamy.
15:27Łączymy się aplikacją z samochodem.
15:33Start parking.
15:34To chwilkę potrwa.
15:36Tak, akceptujemy.
15:38Trzymamy przez sekundę.
15:40I automatyczne parkowanie.
15:42I zobaczymy, co teraz się stanie.
15:45Znaczy, ja wiem, co się stanie.
15:46Bo już żeśmy to przećwiczyli.
15:50Zobaczcie, jak on się tam będzie zbliżał do tego Passata.
15:53Ale spokojnie.
15:55Mam nadzieję.
15:57Inaczej to będzie najciekawsze demo w internecie.
15:59Hyc.
16:00Zatrzymał się.
16:02Odwraca.
16:07Zwróćcie uwagę, jakie są warunki.
16:09Zobaczcie, jakie tam są zaspy.
16:14No, jaki mamy problem?
16:18Może za blisko stoimy.
16:24No, co jest?
16:25No, tak go chwaliłem, chwaliłem.
16:28Puścimy i jeszcze raz.
16:30O, dobrze.
16:30Czasem trzeba puścić i pozwolić mu to robić ponownie.
16:37Znowu, nie twierdzę, że robi to najszybciej.
16:39Nie twierdzę, że nie zaparkowałbym szybciej.
16:40Bo oczywiście, że zaparkowałbym szybciej.
16:42Ale pytanie, czy bym wysiadł.
16:45Bo tu naprawdę mogę się
16:48w stosunkowo wąskie miejsce zmieścić.
16:52Po tej stronie pewnie jeszcze byśmy wysiedli.
16:57Aczkolwiek niechętnie.
17:03No, generalnie w tych warunkach
17:07niekoniecznie.
17:08No, i tyle.
17:10Wyłączamy samochód.
17:15I udało się.
17:17Nie jest to najszybsze,
17:18ale w tych warunkach
17:19i tak odtrąbię sukces.
17:38Ceny nowego Volkswagena T-Rocca
17:39zaczynają się od 130 tysięcy 900 zł.
17:42Testowy egzemplarz w wersji R-Line
17:44z dodatkowym wyposażeniem
17:45kosztuje 186 tysięcy zł.
17:48Tak, za tyle można kupić
17:50znacznie większe auto chińskie,
17:51ale zanim zdecydujesz się na Chińczyka,
17:53przejedź się T-Rociem,
17:55bo znów warto.
17:58Volkswagen długo płacił za Dieselgate.
18:00Oprogramowanie i elektryfikacja
18:01szły jak po grudzie,
18:02a samochody spalinowe
18:05obrywały rykoszetem,
18:06ale wygląda na to,
18:06że nowy zarząd wyprowadza markę na prostą
18:08i nowy T-Roc jest tego
18:09doskonałym przykładem.
18:11A Ty?
18:12Masz poprzedniego T-Rocca?
18:13Co skłoniło Cię do jego zakupu?
18:14Jak się sprawuje?
18:15Planujesz zamienić go na nowego?
18:16A może rozważasz któregoś z konkurentów?
18:18Napisz mi w komentarzach pod filmem.
18:22Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
18:24do rzeczy,
18:25a może nawet nieco zabawne testy,
18:27zasubskrybuj kanał Marek Drives
18:28i daj łapkę w górę.
18:30Naciśnij też dzwoneczek,
18:31aby nie przegapić nowych odcinków.
18:34Chcesz więcej i na luzie?
18:36Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
18:38Link na ekranie.
18:39A pełną wersję tego testu
18:40obejrzysz na antenie kanału Motowizja
18:42w programie MotoJazda
18:43Garaż Motowizji.
Comments