Range Rover Velar kontra Volvo XC60 - Indyjski Brytyjczyk czy chiński Szwed? (PL) - porównanie

40 minutes ago

❗️➡️ Zadbaj o wnętrze swojego samochodu i kup dywaniki 3W Liners https://eu.3wliners.com/ ⬅️❗️
💯 Użyj mojego kodu zniżkowego: Marekdrives20 (działa tylko na https://eu.3wliners.com/ )
🚗 Amazon: https://amzn.to/3IUEjkj

Range Rover Velar i Volvo XC60 to SUVy z segmentu premium. Obie na wskroś europejskie marki od lat należą do azjatyckich gigantów. Przy czym Range Rover mierzy już w segment aut luksusowych, a Volvo otwiera klientom drzwi do segmentu premium, co znajduje odzwierciedlenie przede wszystkim w cenie obu samochodów. Ale czy za ceną idzie coś więcej?

Range Rover Velar D300 w najnowszej odsłonie jest synonimem minimalistycznego luksusu. Najmocniejsza jednostka wysokoprężna D300 Mild Hybrid (MHEV) łączy osiągi z komfortem jazdy.

Volvo XC60 to jeden z najpopularniejszych SUV-ów premium na rynku. Szwedzki bestseller, rywal BMW X3, Audi Q5 i Mercedesa-Benz GLC, przeszedł szereg zmian, koncentrując się na cyfryzacji i efektywności napędów.

↔ Range Rover Velar wymiary:
✔ długość: 4797 mm
✔ szerokość: 2041 mm
✔ wysokość: 1678 mm
✔ rozstaw osi: 2874 mm
✔ bagażnik: 748*-1811 L

* wynik nie VDA

💲 Range Rover Velar cena od: 328 100 pln

💲 Range Rover Velar MY26 3.0D I6 3

Transcript

00:00To jest Range Rover Velar, a to Volvo XC60.

00:03To dwa kompaktowe SUVy z segmentu premium.

00:06W dodatku obie na wskroś europejskie marki od lat należą do azjatyckich gigantów.

00:10Przy czym Range Rover mierzy już w segment aut luksusowych,

00:14a Volvo otwiera klientom drzwi do segmentu premium,

00:17co znajduje odzwierciedlenie przede wszystkim w cenie obu samochodów.

00:20Ale czy za ceną idzie coś więcej?

00:23Zaraz się dowiemy.

00:38Testy obu tych samochodów znajdziesz na moim kanale.

00:40Linki w opisie pod filmem.

00:42Jeśli jesteś tu pierwszy raz, zasubskrybuj i naciśnij dzwoneczek,

00:46aby dostawać powiadomienia o nowych testach i porównaniach.

00:50Wspierający kanał oglądają nowe testy i porównania tygodnie,

00:53a czasem nawet miesiące przed wszystkimi i bez reklam.

00:57Więc jak Cię reklamy denerwują, to masz alternatywę.

01:03Ja tak tylko mówię.

01:05W tym materiale porównamy wygląd zewnętrzny, bagażniki, kanapy, kokpit,

01:11komfort, prowadzenie i napęd na wszystkie koła.

01:14Zaczynamy!

01:16Oba modele zadebiutowały w 2017 roku

01:19i od tego czasu były poddawane subtelnym zmianom

01:22na zewnątrz i wewnątrz.

01:24Obie marki oszczędzają tam, gdzie mogą,

01:27bo globalnie nie są wielkimi graczami,

01:30a rozwój nowych napędów kosztuje.

01:32Przy czym warto zauważyć,

01:34że Volvo sprzedaje wielokrotnie więcej XC60

01:38niż Land Rover Velarów.

01:42Oba SUV-y mają zbliżone wymiary.

01:44Velar jest od XC60 o kilka centymetrów dłuższy

01:47i znacznie szerszy,

01:49ale to niekoniecznie przekłada się na ilość miejsca wewnątrz.

01:52Range Rover Velar to chyba pierwszy samochód,

01:55jaki testowałem, w którym zastosowano wysuwane klamki.

01:58Później to rozwiązanie zaczęło trafiać do kolejnych marek,

02:01w tym do Jaguara I-Pace'a.

02:03Nie jestem fanem wysuwanych klamek,

02:04ale rozumiem, że w pogoni za wydajnością

02:07producenci robią wszystko,

02:08aby poprawić właściwości aerodynamiczne swoich modeli.

02:12Poza tym żaden z samochodów nie szokuje designem.

02:15To eleganckie pojazdy dla ludzi,

02:17którzy nie muszą podkreślać marki świecącą maskownicą chłodnicy.

02:22A co Ty o nich sądzisz?

02:23Który z nich bardziej Ci się podoba?

02:25A może jednak wolisz, żeby na kilometr było widać,

02:28jakiej marki samochodem nadjeżdżasz?

02:30Zostaw komentarz i jeśli uważasz,

02:33że takie porównania są przydatne,

02:35koniecznie oglądaj do końca.

02:36Obecnie YouTube najbardziej ceni czas oglądania,

02:39a jeśli YouTube jest szczęśliwy,

02:42wtedy ja też jestem szczęśliwy

02:43i mogę nagrywać więcej testów oraz porównań.

02:47Partnerem tego odcinka jest producent dywaników samochodowych

02:513W Liners.

02:52Właśnie dostałem od nich przesyłkę

02:54zawierającą komplet dywaników

02:55specjalnie zaprojektowanych do Volkswagena Tiguana,

02:58którego mamy dziś na planie.

03:00Zanim zajrzę do środka,

03:01już mi się podoba.

03:03To jest porządne opakowanie,

03:05a nie jakiś karton wydarty psu z gardła

03:07przed wysłaniem go do klienta.

03:08To wygląda jak produkt premium.

03:11Zaglądam do środka i od razu widzę,

03:13że to są dywaniki, które chciałem mieć w moim samochodzie.

03:16Tekstylne dywaniki wyglądają świetnie

03:18przez kilka dni po wyjechaniu z salonu,

03:20ale potem nanosisz do auta

03:21coraz więcej piachu, kurzu,

03:23który jeszcze wchodzi między włókna

03:24oraz wysypuje się też pod dywaniki.

03:28Tymczasem dywaniki samochodowe 3W Liners

03:30sięgają wyżej,

03:31więc jakiekolwiek zanieczyszczenia,

03:33suche, mokre,

03:34naniesiesz do samochodu,

03:35Ty, Twoje dzieci, zwierzaki,

03:37cokolwiek to będzie,

03:38pozostaje na dywanikach.

03:40Łatwiej je wtedy odkurzyć

03:41albo wyciągnąć z samochodu

03:43bez obaw o rozsypanie się zawartości

03:45wewnątrz auta.

03:47Przy zakupie dywaników 3W Liners

03:49wybierasz markę, model, rocznik samochodu,

03:51więc dywaniki na pewno będą pasowały

03:53do Twojego auta,

03:54a to oznacza, że zostaną umiejscowione

03:56dokładnie tam, gdzie powinny.

03:58Do tego antypoślizgowa powierzchnia z tyłu

04:01oznacza, że nie będą się przesuwać.

04:02Są też gniazda na oryginalne zaczepy,

04:05więc nie musisz obawiać się,

04:06że dywaniki wsuną Ci się pod pedały,

04:08czy w ogóle zaczną się przesuwać

04:09i wysypie się z nich ich zawartość.

04:11Dywaniki 3W Liners

04:13wyprodukowano z przyjaznego dla środowiska

04:15wysokiej jakości TPE,

04:18czyli z elastomerów termoplastycznych.

04:21To takie mądre określenie na tworzywo,

04:23które łączy w sobie zalety plastiku i gumy.

04:25Można je trochę rozciągnąć,

04:27trochę zginać,

04:27ale powraca do pierwotnego kształtu.

04:30Dlatego dywaniki 3W Liners

04:31dobrze pasują

04:32i powinny zachować swoje właściwości przez lata.

04:35Dlatego też łatwo je spłukać,

04:37oczyścić, więc nie będziesz ich co chwilę wymieniać na nowe.

04:40Prawdopodobnie nigdy ich nie wymienisz

04:42przez cały okres posiadania samochodów.

04:44Ty i być może następny użytkownik.

04:47Trwałość to po mojemu zrównoważony rozwój.

04:50Wprawdzie nie mogę Wam tego pokazać na wideo,

04:53ale musicie mi uwierzyć.

04:54Dywaniki 3W Liners

04:56nie mają tego plastikowego zapachu,

04:59jaki czasem mają inne gorszej jakości dywaniki.

05:03I to jest kolejny plus.

05:05Przedstawiciele 3W Liners

05:07uparli się, żebym pokazał Wam ich produkt

05:09na przykładzie popularnego SUV-a,

05:11jakim jest Volkswagen Tiguan.

05:12Ale zamówiłem też zestaw do mojego countrymena.

05:16Odwiedź stronę internetową 3W Liners.

05:18Link z moim kodem zniżkowym

05:20w opisie wideo.

05:21Wybierz markę, model i rocznik swojego samochodu

05:24i spraw sobie dywaniki,

05:27które doskonale pasują do Twojego auta,

05:29świetnie wyglądają

05:30i pomagają zachować czystość wewnątrz.

05:34Z poprzedniego testu Velara pamiętam,

05:36że miałem problem ze znalezieniem czujnika

05:38do otwierania pokrywy bagażnika gestem.

05:42Teraz już wiem, że znajduję się

05:44za tylnym kołem.

05:46Nie wiem, z czego to wynika.

05:48Czy w Wielkiej Brytanii parkuje się jakoś inaczej,

05:50że dostęp z boku jest wygodniejszy

05:52niż dostęp z tyłu?

05:53Jeśli wiesz coś na ten temat,

05:55napisz.

05:57Bagażnik w Velarze ma raptem 45 cm wysokości

06:01od podłogi do linii okien

06:02i 68 cm od podłogi do sufitu

06:05w najwyższym miejscu.

06:07Schowek pod podłogą ma nieregularny kształt,

06:10więc nie biorę go pod uwagę.

06:13Szerokość wynosi 105 cm,

06:15a głębokość do oparć w drugim rzędzie

06:16to 99 cm

06:18i 199 cm

06:20do fotela pasażera

06:21przesuniętego maksymalnie do przodu.

06:23Land Rover podaje, że bagażnik powinien mieć

06:26748 litrów,

06:27ale JLR podaje wymiar do sufitu,

06:30a nie VDA do linii okien.

06:32Z moich wyliczeń wynika,

06:33że od podłogi do linii okien

06:36mamy około 450 litrów.

06:38Oparcie kanapy dzielone jest

06:40w proporcjach 40x20x40.

06:42W bagażniku są cięgna

06:44do składania oparć w drugim rzędzie,

06:46cztery haczyki,

06:47gniazdo 12-woltowe

06:48oraz przyciski do opuszczania progu załadunkowego

06:51i do wysuwania opcjonalnego haka holowniczego.

06:55Velar z 3-litrowym dieslem

06:56może holować do 2,5 tony,

06:592400 kg z 2-litrowym dieslem.

07:03Land Roverowi jakimś cudem

07:04udało się tak zaprojektować bagażnik,

07:06że po złożeniu oparć w drugim rzędzie

07:08powstaje garb,

07:09ale odwrotnie niż myślisz.

07:12Bagażnik można zamknąć gestem,

07:14przyciskiem na pilocie

07:15lub przyciskiem na pokrywie bagażnika.

07:19W Volvo bagażnik otwiera się

07:21nogą normalnie,

07:23czyli krótkim kopnięciem,

07:24mniej więcej pośrodku pod zderzakiem.

07:26Volvo może i jest mniejsze z zewnątrz,

07:29ale lepiej wykorzystuje przestrzeń wewnątrz.

07:33Bagażnik ma 50 cm do linii okien

07:36i 75 cm do sufitu.

07:39Ze schowkiem pod podłogą jest tak samo jak w Velarze.

07:41Nie ma co go mierzyć.

07:42Szerokość wynosi 110 cm,

07:45a głębokość do oparć w drugim rzędzie

07:47to 97 cm

07:49i 187 cm do fotela pasażera z przodu,

07:53odsuniętego maksymalnie do przodu.

07:55Ale to dlatego,

07:56że fotel pasażera w Velarze

07:58można posunąć dalej do przodu.

08:01Bagażnik Volvo ma oficjalnie 483 litry nad podłogą

08:05i z moich pomiarów wynika,

08:07że to realna wartość.

08:08No i po złożeniu oparć w drugim rzędzie,

08:10Volvo ma w miarę płaską przestrzeń ładunkową.

08:13Przy czym oparcie dzielone jest tylko w proporcjach 60 na 40.

08:19Oprócz haczyków i gniazda 12-woltowego,

08:21z tyłu są jeszcze przyciski do opuszczania progu załadunkowego.

08:25Ten egzemplarz nie został wyposażony

08:26w automatycznie wysuwany hak holowniczy,

08:28ale teoretycznie Volvo XC60

08:31może holować do 2400 kg.

08:36W Velarze drzwi zasłaniają progi.

08:40To jest wersja z opcjonalnym pneumatycznym zawieszeniem,

08:43które obniża się,

08:44ułatwiając dostęp do samochodu.

08:46Tylne drzwi otwierają się szeroko.

08:49Kieszenie w drzwiach są.

08:52Kąt pochylenia oparć jest regulowany elektrycznie.

08:55Isofixy tylko z tyłu.

08:57Na pierwszy rzut oka widać,

08:59że Velar jest pięcioosobowy nominalnie,

09:03ale tego pasażera po środku chyba nikt nie brał na poważnie.

09:06Środkowa konsola kończy się tak daleko z tyłu,

09:08że zamiast miejsca na nogi dla trzeciego pasażera

09:11zostały praktycznie tylko pokrętła

09:13do sterowania tylnymi strefami klimatyzacji.

09:17Nic więc dziwnego,

09:18że nad tunelem jest gniazdo 12-woltowe,

09:21którego nikt nie kopnie,

09:22bo tu nie usiądzie.

09:23A gniazda USB-C znalazły się za podłokietnikiem,

09:26bo przecież nikt go nie zasłoni.

09:29Mam 175 cm wzrostu.

09:31Za fotelem kierowcy ustawionym dla mnie

09:34mam 15 cm miejsca na nogi

09:36i około 10 cm miejsca nad głową

09:39z oparciami ustawionymi jak najbliżej pionu.

09:42W pozycji bardziej należącą

09:44mam jeszcze więcej miejsca nad głową.

09:46Szerokość siedziska wynosi 134 cm.

09:49Na wysokości łokci są 142 cm.

09:54W Volvo XC60 drzwi też zasłaniają progi,

09:58też jest opcjonalne pneumatyczne zawieszenie,

10:00ale nawet z włączonym,

10:02ułatwionym dostępem

10:03te opcjonalne stopnie

10:05tylko utrudniają wsiadanie i wysiadanie.

10:07Na szczęście nie trzeba ich zamawiać,

10:09nie są częścią żadnego pakietu.

10:12Drzwi nie otwierają się tak szeroko,

10:14jak w velarze.

10:15Kieszenie w drzwiach są ciasne.

10:18Isofixy tylko z tyłu.

10:19Kąt pochylenia oparć nie jest regulowany,

10:22ale oparcia są mocno pochylone do tyłu.

10:24Za mocno, jak na mój gust.

10:26Tu pośrodku od biedy ktoś usiądzie,

10:28mimo wysokiego tunelu

10:30jest przynajmniej miejsce na kolana.

10:32W tym egzemplarzu mamy sterowanie

10:34dwoma strefami klimatyzacji z tyłu,

10:36ogrzewane tylne boczne fotele

10:37oraz dwa gniazda USB-C.

10:40Za podłokietnikiem jest przebicie do bagażnika,

10:43ale otworzyć je można

10:44tylko od strony bagażnika.

10:48Nadal mam 175 cm wzrostu

10:50i za fotelem kierowcy ustawionym dla mnie

10:52mam tyle samo miejsca na nogi,

10:54co w velarze, czyli 15 cm.

10:57Ale mimo bardziej pochylonych oparć

10:59mam mniej miejsca nad głową,

11:01najwyżej 9 cm.

11:03Szerokość siedziska wynosi 134 cm,

11:05a na wysokości łokci jest 145 cm.

11:10Samochody zwykle projektuje się na 6 do 8 lat

11:13z liftingiem pośrodku, ale niektóre marki przeciągają ten czas

11:17i wtedy zaczynają się schody.

11:19Wraz z wprowadzaniem nowych rozwiązań

11:21trzeba coś zrobić z wnętrzem,

11:23które niekoniecznie zostało na nie zaprojektowane.

11:26Na przykład velar przez długi czas

11:28miał pośrodku dwa wyświetlacze.

11:30Górny służył głównie do obsługi multimediów,

11:33dolny do klimatyzacji oraz trybów jazdy.

11:36Podejrzewam, że było to po części związane

11:39z preferencjami klientów,

11:40którzy woleli swoje fizyczne przełączniki,

11:42a po części z możliwościami sprzętowymi.

11:45Dziś wszystko można obsługiwać z jednego wyświetlacza,

11:48ale ponieważ nie chciano inwestować

11:50w większe zmiany w kokpicie,

11:53pozostała bardzo duża, niewykorzystana przestrzeń.

11:56Zniknął za to schowek za miejscem,

11:59w którym kiedyś znajdował się dolny wyświetlacz.

12:04Sam system inforozrywki niewiele różni się

12:07od poprzednich iteracji tego, co oferuje JLR.

12:10Główne zmiany dotyczą przeniesienia

12:12na jeden ekran ustawień klimatyzacji i trybów jazdy.

12:16Te są w formie suwaków po bokach ekranu

12:19i są zaskakująco intuicyjne,

12:21nawet jeśli wcześniejsza forma bardziej mi odpowiadała.

12:25O ile jakość materiałów jest bardzo dobra,

12:27o tyle kokpit jest moim zdaniem nudny

12:29i Land Rover oferuje za mało możliwości jego personalizacji.

12:33Pozycja za kierownicą jest prawie poprawna,

12:36prawie bo brakuje regulacji pochylenia zagłówka,

12:39co może skończyć się zbyt mocnym odchyleniem fotela kierowcy.

12:43Poza tym są kieszenie w drzwiach,

12:45dobre uchwyty na napoje,

12:47ładowarka indukcyjna,

12:49a obok niej jeden port USB-C.

12:52Drugi znajduje się pod podłokietnikiem,

12:54gdzie jest też średnich rozmiarów schowek.

12:57Średni jest też schowek przed pasażerem.

13:00Volvo lepiej zabezpieczyło się na przyszłość

13:03i zastosowało pojedynczy wyświetlacz,

13:05który po kolejnej kuracji odmładzającej

13:07został wyłuskany z deski rozdzielczej

13:10i teraz jest do niej po prostu przytwierdzony.

13:13Na przestrzeni lat system operacyjny Volvo

13:15został zastąpiony przez Android Automotive.

13:18Główną zaletą tego rozwiązania

13:20jest synchronizacja z kontem Google,

13:23które pewnie niemal każdy dziś ma.

13:27Czyli nie muszę sobie zakładać dodatkowego konta

13:30jak wioteler,

13:31żeby samochód uczył się moich nawyków

13:33i żebym mógł wysłać planowanie trasy do samochodu.

13:39Niestety, jeśli chcę zdalnie sterować

13:41jakimiś funkcjami samochodu,

13:42i tak muszę mieć konto w systemie Volvo,

13:44żeby zalogować się do aplikacji.

13:46Ale przynajmniej część funkcji

13:47jest opartych o istniejące konto Google.

13:50Kieszenie w drzwiach z przodu są obszerne.

13:53Jest dobra ładowarka indukcyjna,

13:55porty USB-C są pod podłokietnikiem,

13:58to mały schowek.

13:59Za to schowek przed pasażerem jest duży.

14:02Prosty skandynawski design Volvo

14:04prawie nie zmienił się od debiutu

14:06obecnej generacji XC90 w 2015 roku.

14:09Kokpit jest funkcjonalny,

14:11a jakiekolwiek zmiany skromne i stopniowe.

14:33Od razu przyznam się,

14:34że do porównania nie udało mi się umówić

14:37porównywalnych wersji silnikowych.

14:39Musiałyby być to wersje plug-in,

14:43bo tylko wtedy mielibyśmy do czynienia

14:46z dwulitrowymi jednostkami benzynowymi.

14:48Velar nie jest oferowany z dwulitrową benzyną,

14:51a najwyżej z dwulitrowym dieslem.

14:53Pozostałe silniki są sześciocylindrowe,

14:55jak ten rzędowy diesel z oznaczeniem D300.

14:59To tak zwana miękka hybryda,

15:00co ma zapewne znaczenie przy liczeniu emisji,

15:03ale niekoniecznie przekłada się na osiągi.

15:05Samochód powinien zużywać około 7,5 litra

15:08na setkę w cyklu mieszanym.

15:09Dobrze, jeśli będzie to 8,5 litra.

15:12Przy czym nie jest to wynik tragiczny

15:14jak na 3-litrowego diesla.

15:16Po prostu WLTP swoje, a życie swoje.

15:19Z plusów 3-litrowy, 300-konny silnik ma odejście.

15:23Nie ma problemu z włączeniem się do ruchu

15:24czy z wyprzedzaniem

15:25i to nawet zanim przełączę skrzynię w tryb sportowy.

15:29Zawieszenie jest doskonałe,

15:30dobrze tłumi nierówności

15:32i stabilizuje samochód

15:33podczas szybkiego pokonywania zakrętów.

15:36Do tego wyciszenie wspomagane

15:37przez system aktywnej redukcji szumów

15:40jest znakomite.

15:46Ważny szczegół to wyłączanie ISA

15:49dwoma kliknięciami przycisku na kierownicy.

15:51W ten sposób przełącza się systemy

15:52wspomagające kierowcę w tryb indywidualny.

15:55Podobnie jest to zaimplementowane w Renault.

15:57A systemy wspomagające kierowcę działają dobrze.

16:00Nie jest to rozwiązanie wiodące w tym segmencie,

16:03ale poprawne.

16:04Za to widoczność jest zła,

16:06szczególnie w okolicach wyjątkowo grubych słupków A.

16:32Wiele lat temu Volvo skazało się

16:34na dwulitrowe, czterocylindrowe silniki.

16:37Jasne, inżynierowie potrafią z nich

16:39wykrzesać wysoką moc,

16:41szczególnie w połączeniu z hybrydą typu plug-in,

16:44ale tu mam pod maską

16:45dwulitrowy, 250-konny silnik benzynowy

16:47z oznaczeniem B5.

16:50Sześciocylindrowy diesel w Velarze

16:51jest jak orkiestra w sali koncertowej

16:53w Göteborgu,

16:55a czterocylindrowa benzyna

16:57w XC60 jest jak maszyna rolnicza.

17:00Jedynie w trybie M skrzyni biegów,

17:02czyli de facto sportowym,

17:03kiedy to ja steruję biegami,

17:05czuję, że w tym silniku drzemie moc,

17:09która jest w normalnych okolicznościach

17:10stłamszona przez e-koniańkę.

17:13Nie chce mi się kopać leżącego,

17:14ale zużycie paliwa

17:16jest porównywalne z większymi jednostkami benzynowymi.

17:19Zejście poniżej 10 litrów na setkę

17:21w cyklu mieszanym

17:22to sukces.

17:28A szkoda, bo poza tym

17:29Volvo XC60 ma potencjał.

17:32Układ kierowniczy jest precyzyjny,

17:34zawieszenie jest dobre,

17:35wyciszenie nie tak dobre jak w Velarze,

17:37ale przyzwoite.

17:38Do tego lepsza widoczność

17:40i lepiej skalibrowane systemy

17:42wspomagające kierowcę.

17:43Wprawdzie oba SUVy

17:45wyposażone są w napęd na wszystkie koła,

17:47ale porównywanie ich to kopanie leżącego.

17:50Velar ma zaawansowany system

17:51Terrain Response

17:52z aktywną blokadą tylnego dyferencjału.

17:55Nawet w trybie automatycznym

17:56Range Rover zajedzie dalej

17:57niż Volvo w trybie off-road.

18:00Bo XC60 ma wprawdzie tryb off-road,

18:03ale to raczej rozwiązanie

18:04do pokonania śliskiego podjazdu,

18:06a nie do trawersowania bezdroży.

18:08Przy czym nie twierdzę,

18:09że ktokolwiek kupuje Velara,

18:11aby trawersować nim cokolwiek więcej

18:13niż zdradziecko wystające studzienki.

18:24Często prosicie o ujęcia reflektorów nocą.

18:27Mam mieszane uczucia,

18:29bo moim zdaniem kamera nie wyłapie

18:31wszystkich niuansów,

18:32które dostrzegam oczami.

18:33To są przejazdy tą samą drogą

18:36na tym samym odcinku

18:38o tej samej porze

18:39przy zbliżonym natężeniu ruchu.

18:41Czy coś z tego wynika?

18:42W Range Roverze adaptacyjne reflektory

18:45działają płynniej niż w Volvo,

18:47ale poza tym oświetlają drogę podobnie.

18:50Audi, BMW czy Mercedes

18:52mogą mieć lepsze reflektory,

18:54ale wszystko będzie zależało

18:56od modelu samochodu

18:57oraz wybranych opcji.

18:58Po drugiej stronie

18:59Volvo najbliżej chyba do Volkswagena,

19:02a dalej im taniej tym gorzej.

19:04I nie spodziewam się,

19:06żeby cokolwiek się zmieniło,

19:07bo tym różnią się droższe samochody

19:09od tańszych.

19:17Ceny Range Rovera Velar

19:18zaczynają się od 328 100 zł.

19:21Testowy egzemplarz

19:23z dodatkowym wyposażeniem

19:24kosztuje 561 250 zł.

19:28Ceny Volvo XC60

19:31po drugim liftingu

19:32zaczynają się od 221 900 zł.

19:35Testowy egzemplarz

19:37z dodatkowym wyposażeniem

19:38kosztuje 371 000 i 44 zł.

19:44Range Rover Velar

19:45to samochód, który kupujesz

19:46dla prestiżowego znaczka na masce,

19:48bo szanse na to,

19:49że przeciętny nabywca

19:51skorzysta kiedykolwiek

19:52z jego możliwości terenowych

19:53są niewielkie.

19:56Ale świadomość,

19:57że w razie czego można,

19:58to zaleta,

19:59za którą trzeba słono zapłacić.

20:02I to czyni go autem

20:04nie tylko premium,

20:05ale rzeczywiście luksusowym.

20:06Rozumiem też,

20:07dlaczego Volvo XC60

20:09jest najlepiej sprzedającym się

20:10modelem w całej historii

20:11szwedzkiej marki.

20:12To samochód, który odpowiada

20:13na potrzeby Kowalskiego,

20:14który chce od życia coś więcej

20:16niż Toyota RAV4 czy Skody Kodiak.

20:19Tylko, że chcesz być kolejnym Kowalskim?

20:21A który z tych samochodów

20:23Tobie bardziej przypadł do gustu?

20:24Napisz mi w komentarzach pod filmem.

20:28Jeśli podobają Ci się moje

20:29sarkastyczne, do rzeczy,

20:31a może nawet nieco zabawne testy,

20:33zasubskrybuj kanał Marek Drives

20:34i daj łapkę w górę.

20:36Naciśnij też dzwoneczek,

20:37aby nie przegapić nowych odcinków.

20:40Chcesz więcej i na luzie?

20:42Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.

20:44Link na ekranie.

20:45Dziękuje za oglądanie.

Range Rover Velar kontra Volvo XC60 - Indyjski Brytyjczyk czy chiński Szwed? (PL) - porównanie

Category

Transcript

Comments

Recommended