00:00Uwaga, jeśli lubisz offroad i samochody terenowe, to co za chwilę pokażę może wywołać u Ciebie śmiech pusty, a potem
00:06litość i trwogę.
00:09To jest Opel Frontera.
00:13Tak, to też już słyszałem.
00:15Ale załóżmy, że bardziej niż taplanie się w błocie starym Isuzu interesuje Cię przystępne cenowo przemieszczanie się z rodziną w
00:20cywilizowanych warunkach.
00:22W takim wypadku ten odcinek i być może ten samochód są właśnie dla Ciebie.
00:26Zapraszam na test!
00:40Opel Frontera, nie ta, którą dziś testuję, to niegdyś popularny rekreacyjny SUV.
00:47W latach 90-tych oznaczało to samochód na ramie z napędem 4x4.
00:52Później Frontera zastąpił Opel Antara, czyli Chevrolet Captiva, auto zdecydowanie bardziej rodzinne.
01:00Ale po rozstaniu z koncernem GM Opel znów sięgnął po nazwę Frontera.
01:05Nawet jeśli obecne jej wcielenie niewiele ma wspólnego z oryginałem, do którego mocno zmęczonych egzemplarzy wzdychają dziś offroadowcy.
01:14Recykling nazw modeli bywa kontrowersyjny, pół biedy jeśli ktoś tak jak Renault zastępuje dobrego rodzinnego minivana przeciętnym crossoverem, gorzej kiedy
01:25Mitsubishi bezcześci najpierw Spacestara, a potem Eclipse.
01:29Z Fronterą jest o tyle ciekawie, że to właściwie nie jest zły samochód i jego największą wadą, w oczach tych
01:35paruset osób, które piszą kapsami w internecie, jest nazwa.
01:41Dobra, tam dajcie spokoj z tymi zabawkami, tylko pokażcie jakiś porządny samochód, proszę bardzo.
01:46Co? Opel Insignia, Kombi, Diesel, Automat, czarny, elegancki, tylko co tak świeci na żółto?
01:53To ostrzeżenie w raporcie Car Vertical, na zakup którego? Tego raportu, nie ostrzeżenia.
01:58Masz 30% zniżki z moim kodem Marek Drives.
02:01Co widzimy?
02:02Ocena ogólna, 43 punkty na 100 możliwych.
02:05Na ocenę wpłynęły sposób użytkowania oraz usterki, więcej o tym za chwilę.
02:09Samochód był walnięty, i to mocno, w Niemczech.
02:13Szkodę wyceniono na cokolwiek między 144 a 192 tysiące złotych, czyli samochód nadaje się na eksport, na przykład do Polski,
02:21gdzie auto naprawiono, co najmniej raz zmieniło właściciela, a na dodatek jeszcze uległo kolejnemu uszkodzeniu, tym razem już drobnemu.
02:30Wygląda na to, że samochód nie jest obecnie ubezpieczony.
02:34Ciekawe dlaczego?
02:35Z plusów samochód ma niski przebieg, jak na swój wiek.
02:38Z minusów niski przebieg wynika z napraw powypadkowych, kiedy samochód był wyłączony z eksploatacji.
02:43Takich rzeczy dowiesz się z raportu Car Vertical.
02:46Dzięki takim informacjom unikniesz kosztownej pomyłki, jaką może okazać się zakup samochodu z nieznaną historią.
02:53A z moim kodem Marek Drives masz 30% zniżki na zakup raportu.
02:57Oszczędzasz czas, pieniądze i wspierasz kanał Marek Drives, za co dziękuję.
03:02A teraz, co to jest Frontera?
03:04To Citroën C3 Aircross z innym znaczkiem.
03:08Inny model z koncernu Stellantis o zbliżonych parametrach to Peugeot 2008, ale ten ostatni nie występuje w wersji siedmiomiejscowej.
03:15A Frontera i C3 Aircrossa można zamówić z trzecim rzędem siedzeń, ale tylko w wersji z napędem spalinowym, bo można
03:23też wybrać Frontera elektryczną.
03:26Samochód ma niecałe 440 cm długości, niecałe 180 cm szerokości i 165,5 cm wysokości z opcjonalnymi relingami.
03:39A relingi są w pakiecie z przednimi światłami przeciwmgielnymi.
03:44Opcjonalny jest też trzeci rząd siedzeń. Można go zamówić tylko w wersji wyposażenia GS i kosztuje 3200 zł oraz jakieś
03:52120 litrów przestrzeni bagażowej.
03:55Wersja pięciomiejscowa ma bagażnik o pojemności 460 litrów, ale po zajęciu całego miejsca w dolnej części bagażnika zostaje nam około
04:0440 cm do linii okien.
04:07Szerokość bagażnika to 100 cm przy podłodze między nadkolami i jakieś 85 cm głębokości przy podłodze do oparć foteli w
04:15drugim rzędzie.
04:17Zamiast podwójnej podłogi, którą mamy w wersji pięciomiejscowej, tu trzeci rząd jest przykryty dwoma kawałkami wykładziny, które są przypięte do
04:27oparć w drugim rzędzie.
04:28To takie zabezpieczenie, żeby jakieś drobiazgi nie powpadały pod złożone fotele, bo wyciągnąć je będzie trudno.
04:36Fotele są przymocowane do podłoża na stałe i nie da się ich zdemontować, jak na przykład w Dachi Jogger.
04:43Po rozłożeniu foteli w trzecim rzędzie bagażnika już w zasadzie nie ma.
04:47Pytanie, czy i dla kogo jest miejsce po drugiej stronie oparć?
05:20Z plusów jest gniazdo USB-C, są uchwyty na napoje i to by było na tyle.
05:26Nie zakładałem, że w trzecim rzędzie frontery zasiądą dorośli, ale nie umiem sobie wyobrazić przedziału wiekowego dzieci, które miałyby się
05:34tu zmieścić.
05:36Dzieci do 150 cm wzrostu muszą podróżować w fotelikach lub na podkładce.
05:42I może na podkładce byłoby im wygodniej, bo przynajmniej nie musiałyby trzymać kolan na wysokości brody.
05:48W każdym razie trzeci rząd to na pewno kryterium wyróżniające frontery na tle konkurencji, ale jego przydatność nazwałbym dyskusyjną.
05:58Żeby w ogóle umożliwić zajęcie miejsca w trzecim rzędzie, postanowiono, że zamiast przesuwanej kanapy trzeba najpierw złożyć oparcie,
06:05i potem unieść siedzisko. To też pokazuje, że trzeci rząd jest tu rozwiązaniem naprawdę awaryjnym.
06:12Za to na kanapie jest przyzwoita ilość miejsca na rogi oraz nad głową ja mam 175 cm wzrostu.
06:18Fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie. Przez środek oczywiście, że biegnie tunel.
06:23Są gniazda USB-C i gniazda 12-voltowe. Nie ma nawiewu klimatyzacji.
06:30Oparcie kanapy dzielone jest w proporcjach 60 na 40. Isofixy są tylko w drugim rzędzie.
06:37Podłokietnika brak. Przebicia do bagażnika też brak.
06:41Są kieszenie w oparciach przednich foteli. Duże na dole i po dwie mniejsze na górze.
06:47W drzwiach są kieszenie, w których nie mieści się mój bidon.
06:53Drzwi nie tylko nie zasłaniają progów, ale jeszcze Opel zdecydował się na zabieg stylistyczny mający chyba na celu sprawienie, że
07:00frontera będzie wyglądała bardziej terenowo.
07:02No i mamy takie plastikowe, wystające półprogi, na których wprawdzie nie da się stanąć, ale za to świetnie zbiera się
07:08na nich mokry brud z drogi i łatwo otrzeć się o nie nogą przy wsiadaniu i wysiadaniu.
07:14Cockpit. Tu wersja z dwoma wyświetlaczami, ta bogatsza.
07:18W wersji podstawowej Edition zamiast środkowego wyświetlacza jest po prostu stacja dokująca do telefonu i szczerze mówiąc to ma większy
07:26sens.
07:26Tu mamy automatyczną klimatyzację jednostrefową i fizyczne przyciski do jej obsługi.
07:33W podstawowej wersji jest klimatyzacja manualna z pokrętłami.
07:37Jeśli zastanawiacie się, jakim cudem można dziś jeszcze wypuścić na rynek samochód bez centralnego wyświetlacza,
07:42na którym przecież jest zwykle masa ustawień, wyjaśniam, że we fronterze i rodzeństwie ze Stellantisów,
07:48Fiacie Grande Panda, Citroenie, C3 oraz C3 Aircross ustawień prawie nie ma żadnych.
07:55A te najważniejsze są albo na wirtualnych zegarach, albo obsługiwane przyciskami tu i tam.
08:02Cokolwiek innego chcesz włączyć lub wyłączyć, gdzieś jest do tego jakiś fizyczny przycisk.
08:07Na przykład do wyłączania powiadomień ISA nad lewym kolanem.
08:12Podobno na niektórych rynkach występuje też wersja z manualną skrzynią biegów i wtedy nad kolanem znajduje się przycisk do wyłączania
08:18Start&Stop,
08:19ale w wersji z automatyczną skrzynią biegów nie da się go dezaktywować.
08:23Polecam opcjonalny pakiet zimowy, który zawiera ogrzewanie foteli, bardzo wydajne,
08:29ogrzewanie kierownicy, słabe, ale lepiej mieć niż nie oraz elektryczne ogrzewanie przedniej szyby.
08:35Super sprawa, bo nie musisz skrobać szyb w mroźne poranki.
08:38Poza tym mamy porty USB-C, przeciętną ładowarkę bezprzewodową, która wprawdzie nie zrywa połączenia,
08:45ale głównie podtrzymuje poziom naładowania telefonu, miniaturowy schowek pod podłokietnikiem,
08:52pokrywa ma regulację wzdłużną i spory schowek przed pasażerem.
08:56Kieszenie w drzwiach mieszczą mój bidon, ale nie mają wyprofilowania, żeby utrzymać go w pionie.
09:03Samochód palony jest z kluczyka.
09:19Opel Frontera dostępny jest z napędem elektrycznym lub jako miękka hybryda
09:25i wcale nie taka miękka, bo 48-woltowy system umożliwia manewrowanie z prędkością do 30 km na godzinę w trybie
09:32elektrycznym
09:33oraz chwilowe wyłączanie silnika spalinowego podczas jazdy ze stałą prędkością nawet do 150 km na godzinę.
09:42Ok, akumulator trakcyjny ma poniżej 0,5 kWh pojemności, więc nie ma mowy o dłuższych przejazdach na prąd jak hybrydami
09:50Toyota.
09:50Ale wpływ na obniżenie zużycia paliwa jest zauważalny.
09:58W mieście bez problemu schodziłem poniżej 5 litrów na setkę.
10:02Poza miastem 5-6 litrów bez przekraczania 100 km na godzinę
10:06i dopiero przy 130 km na godzinę zużycie skacze w okolice 8 litrów.
10:11Pod maską mam tu mocniejszą wersję 3-cylindrowego następcy silnika 1.2 pasek rozrządu poszedł się jebać PureTech.
10:19Ze wspomaganiem elektrycznym osiąga on 145 KM.
10:24Słabsza wersja ma 100 KM.
10:27Obiecywany czas od 0 do 100 to 9 sekund.
10:30Nie ma trybu sportowego, jest tylko tryb L, który służy do mocniejszego hamowania silnikiem.
10:35W każdym razie sprawdziłem i osiągnąłem 9,5 sekundy, przy czym samochód sprawia wrażenie o wiele szybszego.
10:47Nowy silnik z miękką hybrydą jest też bardzo elastyczny, co ułatwia zarówno zwinne poruszanie się po mieście,
10:53jak i sprawne wyprzedzanie w trasie.
10:56Tak się składa, że fronterą jechałem jednego dnia z Warszawy do Trójmiasta i z powrotem.
11:03Tak zwane emerytent taxi.
11:06Pamiętam, że kilka lat temu robiłem tę trasę Dachion Jogger i to jeszcze z nocowaniem.
11:12Mimo przerwy na nocowanie i odpoczynek, powrót joggerem był wyzwaniem.
11:18I żal mi wszystkich tych, którzy muszą tym samochodem, w sensie joggerem jeździć.
11:23Tak, to na pewno klasizm i coś jeszcze. Najwyżej klub miłośników joggera mnie skanceluje.
11:29Fronterą jechało się na tyle dobrze, że mógłbym spokojnie polecić ją na okazjonalne trasy.
11:34Przynajmniej dla kierowcy, bo pasażerowie narzekali na raczej twarde fotele.
11:40Przy okazji, te fotele mają taki specjalny rowek pośrodku siedziska, który, podobnie jak w siodełkach rowerowych, jest nie do wietrzenia,
11:51tylko na kość ogonową.
11:53Osiem godzin za kółkiem i nie czułem dyskomfortu.
12:01Oczywiście, frontera nie należy do najlepiej wygłuszonych samochodów, ale mówimy też o aucie budżetowym.
12:06No i nie ma adaptacyjnego tempomatu, ani aktywnego wspomagania utrzymania na pasie ruchu.
12:12Widoczność przy słupkach A jest ok, ale ponieważ fotela pasażera nie da się odsunąć dalej do tyłu, trzeba mocniej wychylać
12:19się przy skrzyżowaniach, żeby sprawdzić ruch z prawej strony.
12:22I tylna szyba kończy się wysoko, więc może się zdarzyć, że niższe samochody będą Ci znikać z widoku, kiedy jadą
12:28blisko z tyłu.
12:30Zawieszenie przyzwoicie tłumi nierówności, układ kierowniczy jest lekki, ale precyzyjny, hamulce są w porządku.
12:36To naprawdę udany samochód bez zbędnych wodotrysków.
12:50Ceny Opla Frontery zaczynają się od 96 900 zł za podstawową wersję hybrydową i podstawową wersję elektryczną.
12:58Po moich doświadczeniach z Citroenem EC3 ciszej nad tą elektryczną pomyłką, testowy egzemplarz w wersji GS z dodatkowym wyposażeniem kosztuje
13:06121 300 zł.
13:10Opel Frontera to dokładnie tyle samochodu, ile większość z nas potrzebuje.
13:14Jest nieskomplikowany w obsłudze, przyjemny w prowadzeniu i, jak na dzisiejsze standardy, przystępny cenowo.
13:21Wywaliłbym tylko ten trzeci rząd siedzeń, a w ogóle pewnie brałbym wersję Edition z dwukolorowym nadwoziem.
13:27Ten zielony, z białym dachem i na białych stalowych felgach wygląda mega.
13:32A jak Tobie podoba się Opel Frontera? Czego jeszcze potrzebujesz w samochodzie?
13:37A może ten ma już za dużo?
13:39Napisz mi w komentarzach pod filmem.
13:57Kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
13:59A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
Comments