- 5 days ago
💥 Z tym linkiem rabat 20% na raport CARVERTICAL 💥
📢 💲 https://www.carvertical.com/marekdrives20 📢 💲
Toyota RAV4 zadebiutowała ponad 30 lat temu, a to jest jej najnowsza, szósta generacja. Czy najpopularniejszy SUV japońskiej marki wciąż ma argumenty, by walczyć z coraz odważniejszą (i tańszą) konkurencją z Chin? W tym odcinku sprawdzam, co zmieniło się w RAVce i czy drobne, japońskie usprawnienia faktycznie przekładają się na lepsze prowadzenie.
Toyota podeszła do projektu bardzo rzetelnie – sztywniejsze nadwozie, poprawione punkty mocowania zawieszenia i nowe wyciszenie słupków A to tylko część zmian, których nie widać gołym okiem, a które czuć podczas jazdy. Prześwietlam wnętrze z nowym systemem Arene, sprawdzam realne zużycie paliwa hybrydy AWD i wykonuję mój tradycyjny testowy podjazd pod wzniesienie.
W tym odcinku zobaczysz:
Design i wymiary: Dlaczego nowa RAV4 wygląda na większą, mimo że wymiarami niemal się nie zmieniła?
Bagażnikowe zagadki: Gdzie podziało się 7 cm głębokości bagażnika i jak Toyota tłumaczy mniejszą pojemność?
Wnętrze 2.0: Olbrzymi wyświetlacz zamontowany niżej (dla widoczności!), kwadratowa kierownica i koniec z tradycyjną dźwignią zmiany biegów
📢 💲 https://www.carvertical.com/marekdrives20 📢 💲
Toyota RAV4 zadebiutowała ponad 30 lat temu, a to jest jej najnowsza, szósta generacja. Czy najpopularniejszy SUV japońskiej marki wciąż ma argumenty, by walczyć z coraz odważniejszą (i tańszą) konkurencją z Chin? W tym odcinku sprawdzam, co zmieniło się w RAVce i czy drobne, japońskie usprawnienia faktycznie przekładają się na lepsze prowadzenie.
Toyota podeszła do projektu bardzo rzetelnie – sztywniejsze nadwozie, poprawione punkty mocowania zawieszenia i nowe wyciszenie słupków A to tylko część zmian, których nie widać gołym okiem, a które czuć podczas jazdy. Prześwietlam wnętrze z nowym systemem Arene, sprawdzam realne zużycie paliwa hybrydy AWD i wykonuję mój tradycyjny testowy podjazd pod wzniesienie.
W tym odcinku zobaczysz:
Design i wymiary: Dlaczego nowa RAV4 wygląda na większą, mimo że wymiarami niemal się nie zmieniła?
Bagażnikowe zagadki: Gdzie podziało się 7 cm głębokości bagażnika i jak Toyota tłumaczy mniejszą pojemność?
Wnętrze 2.0: Olbrzymi wyświetlacz zamontowany niżej (dla widoczności!), kwadratowa kierownica i koniec z tradycyjną dźwignią zmiany biegów
Category
🚗
MotorTranscript
00:00To jest nowa Toyota RAV4.
00:01Na wstępie chciałem Was zapewnić, że ten samochód mnie nie mogę Wam tego powiedzieć,
00:06bo po pierwsze zdradzę wszystko, a po drugie YouTube zdemonetyzuje odcinek,
00:10więc zostańcie ze mną do końca.
00:12Powiem tylko, że w tej cenie to ja nie wiem, jak oni chcą z Chińczykami konkurować.
00:17I na koniec wyjaśnię Wam też, skąd teleskopy pod maską.
00:28Co nowego?
00:29Toyota podeszła do projektu po japońsku i wprowadziła bardzo dużo, bardzo drobnych usprawnień,
00:35których nie widać gołym okiem.
00:38Czyli nadwozie jest sztywniejsze i lżejsze.
00:42Sztywniejsze o dokładnie 9,7% względem poprzedniej generacji.
00:47Naprawdę nie dało się dociągnąć do równych 10%?
00:50Zmiany w punktach mocowania zawieszenia zwiększyły stabilność przedniej części podwozia o 31%,
00:57a tylnej o 27%, a to oznacza lepsze prowadzenie.
01:00Kiedy ostatnio słyszeliście coś takiego od chińskiego producenta?
01:03Albo zmiany w punktach zawieszenia oraz konstrukcji słupka A w połączeniu z wysoko tłumiącym klejem w tunelu podłogowym skutecznie redukują
01:13niepożądane drgania.
01:15I jeszcze nowe elementy ślizgowe w amortyzatorach, które wygładzają pracę zawieszenia przy niskich prędkościach,
01:23a bardziej miękkie tuleje dodatkowo ograniczają drgania przenoszone z nawierzchni.
01:28Z kolei zoptymalizowany kształt lusterek zewnętrznych i profil słupka A oraz poprawione uszczelnienie drzwi zredukowało szumy powietrza.
01:36O tych lusterkach pogadamy sobie jeszcze za chwilę w kontekście widoczności.
01:41A lusterka Toyota ma mocne taki dzwon i odpadła tylko jedna obudowa.
01:45A co to w ogóle za samochód?
01:46To Toyota RAV4, która według raportu CarVertical ma historię jak z filmu Grozy.
01:51A na zakup raportu CarVertical z moim kodem MarekDrive20 masz 20% zniżki.
01:56Na żółto świecą przebieg, uszkodzenia i ogólna ocena pojazdu tylko 20 punktów na 100 możliwych.
02:02Ale jeśli to Cię jeszcze nie zniechęciło, zaglądamy dalej.
02:05Ze zdjęć widać, że samochód zaliczył solidnego dzwona, wywaliło wszystkie poduszki i kurtyny.
02:10Potem samochód stał, stał, stał, aż trafił do Polski i magicznie odzyskał dawny blask.
02:16Ale nie wszystko złoto co się świeci.
02:18Z danych o przebiegu wynika, że ten samochód nie tylko ma podejrzanie niski przebieg,
02:24ale to się da wytłumaczyć na przykład długim przestojem przed naprawą,
02:28ale też po 2016 roku przebieg obniżył się o ponad 20 tysięcy kilometrów.
02:32Uszkodzenie zarejestrowane w 2016 roku wskazuje na szkodę całkowitą,
02:38co biorąc pod uwagę widoczne na zdjęciach zniszczenia jest możliwe.
02:41Być może licznik cofnięto, żeby sztucznie zawyżyć wartość pojazdu i przepchnąć jednak naprawę z ubezpieczenia?
02:48Tego nie wiem, ale wygląda podejrzanie.
02:50Z historii pojazdu możemy przypuszczać, że samochód przestał kilka lat w oczekiwaniu na kupca
02:55i dopiero w 2023 roku został zarejestrowany w Polsce.
02:58Od tego czasu stosunkowo często wystawiany był na sprzedaż, co też dobrze nie wróży jego stanowi.
03:03Takie i inne informacje znajdziesz w raporcie Car Vertical.
03:06Przed zakupem auta koniecznie sprawdź jego historię, żeby zaoszczędzić sobie nieprzyjemności.
03:10A z moim kodem MarekDrives20 masz 20% zniżki na zakup raportu, kliknij w link w opisie wideo, pomóż sobie
03:18i wspieraj kanał MarekDrives.
03:21Toyota RAV4 zadebiutowała w 1994 roku i to jest jej szósta generacja.
03:27Przez ponad 30 lat RAV4 znalazła 15 milionów nabywców na całym świecie, w tym 2,5 miliona w Europie.
03:34To czyni ją najpopularniejszym SUV-em Toyota.
03:38Widoczne zmiany to przede wszystkim nowy przód z reflektorami, które przypominają te z przedliftowej Aigo X...
03:46Cross, przepraszam, to się nazywa Aigo Cross.
03:48Niestety, z pewnej odległości przód nowej RAV4 wygląda bezosobowo jak kolejny chiński wynalazek.
03:56Z boku jest wyraźnie zarysowane wcięcie, które wraz z czarnymi osłonami progów optycznie wyszczupla samochód.
04:04Linia dachu pociągnięta jest teraz dalej, co sprawia, że z boku RAV4 może wyglądać na większą niż jest naprawdę.
04:13Z tyłu nowe lampy, nowe logo RAV4 na czarnym pasie łączącym lampy i nisko kończąca się tylna szyba, co ma
04:21pewne implikacje, o których za chwilę.
04:24Wymiarami nowa RAV4 praktycznie nie różni się od modelu, który zastępuje.
04:28Nadal ma 460 cm długości, rozstaw osi to nadal 269 cm, a jedyne różnice to o 5 mm dłuższy zwiz
04:37z przodu i o 5 mm krótszy zwiz z tyłu.
04:40No i samochód jest teraz o 5 mm niższy i ma 168 cm wysokości, szerokość pozostała niezmieniona, 185,5 cm.
04:50A wyjścia ewakuacyjne są tu, tu, tu. Nie wstajemy do wyłączenia sygnalizacji i zapiąć pasy.
05:01Wymiary zewnętrzne takie same, a bagażnik o parę litrów mniejszy. Dlaczego?
05:06Toyota twierdzi, że to z powodu tej niżej pociągniętej tylnej szyby i w związku z tym niżej zamocowanej rolety.
05:13Ale z moich pomiarów wynika, że roleta jest z grubsza na tej samej wysokości co w poprzedniej generacji, czyli około
05:2040 cm od podłogi do kasety rolety.
05:22Natomiast bagażnik jest o 7 cm płytszy i ma teraz 93 cm głębokości przy podłodze do oparcia kanapy.
05:31Szerokość w najwęższym miejscu to nadal 100 cm.
05:35Podłogę można opuścić o kilka centymetrów.
05:38Toyota podaje pojemność bagażnika w konfiguracji pięciomiejscowej do rolety 514 litrów i do dachu 749 litrów, ale nie ma informacji
05:48o pojemności bagażnika po złożeniu oparć w drugim rzędzie.
05:51W bagażniku jest gniazdo 12-woltowe i to tyle.
05:55Roleta mieści się pod podłogą.
05:59Nie wiem co Toyota zrobiła z tymi 7 cm, które zabrała z bagażnika, bo na kanapie za fotelem kierowcy ustawionym
06:07dla mnie nadal mam 17 cm miejsca na nogi.
06:14Poza tym kanapa dzielona w proporcjach 40x60, regulowany kąt pochylenia oparć, kieszenie w drzwiach, kieszenie w oparciach foteli.
06:23Fotele są ogrzewane, jest nawiew klimatyzacji i porty USB-C.
06:29Podłoga jakimś cudem nadal nie jest płaska, mimo napędzania tylnej osi motorem elektrycznym, więc zbędny jest wał napędowy.
06:37Drzwi zasłaniają progi.
06:39Duże zmiany za kierownicą. Przede wszystkim sama kierownica ma teraz prostokątny czy kwadratowy środek i tu mamy też takie pogrupowanie
06:49przycisków w kwadratowych klastrach.
06:50Za kierownicą prostokątny wyświetlacz, żadnych daszków, żadnych analogowych wskaźników jak w przedlifcie poprzedniej generacji.
06:59Pośrodku olbrzymi wyświetlacz, który, jak to elegancko ujął dział PR Toyota, zamontowano o 4 cm niżej, żeby poprawić widoczność.
07:08Tak, bo ekran jest tak wielki, że gdyby był na poprzedniej wysokości, to zasłoniłby pół szyby.
07:12O zawartości ekranu, czyli o systemie inforozywki ARIN, nowym, opowiem za chwilę, ale najpierw dokończę fizyczne zmiany w kokpicie.
07:23W miejscu dwóch pokręteł do ustawienia klimatyzacji są teraz cztery przyciski do trybów jazdy.
07:29Między nimi półki z ładowarkami indukcyjnymi oraz zwykła nadrobiazgi po bokach porty USB-C oraz przyciski do kamer, parkowania, zjazdu
07:39ze wzniesień i ESP.
07:40W zależności od wersji wyposażenia mamy jedną lub dwie ładowarki indukcyjne i porty USB-C o mocy 15 lub nawet
07:4745 W.
07:49Tu najwyższa wersja Executive z dwoma ładowarkami i mocniejszymi gniezdami USB-C.
07:55Dalej uchwyty na napoje i selektor kierunku jazdy.
07:59Koniec z dużą dźwignią jest Shift by Wire i dzyndzel.
08:04Pokrywa podłokietnika otwiera się w obie strony.
08:07Można ją też obrócić do góry dnem i wtedy mamy stolik, z którego i tak wszystko zrzucimy łokciem.
08:13Pod podłokietnikiem jest głęboki schowek, w którym znajduje się kolejny, piąty już port USB-C i gniazdo 12V.
08:21Schowek przed pasażerem jest średnich rozmiarów, nad schowkiem jest nadal półka.
08:27Kieszenie w drzwiach są spore.
08:28W wielu miejscach kokpit wykończony jest miękkimi materiałami, które sprawiają, że przynajmniej wewnątrz nie ma echa.
08:35Co nie znaczy, że przy wyższych prędkościach jest cicho.
08:39Ale o tym później.
08:40Teraz o ARIN.
08:43Nowy system inforozrywki wygląda jak rozwinięcie tego starego.
08:48Ale najważniejsze zmiany to szybszy procesor, więcej pamięci, większa czułość ekranu, do tego konfigurowalne skróty.
08:55Jest też nowa funkcja rejestratora jazdy, w przyszłości będzie m.in. zdalny immobilizer, cyfrowy klucz.
09:02Aha, przy czym ten rejestrator i te inne rzeczy mogą wymagać subskrypcji.
09:08Co do innych funkcji, na razie nie było możliwości ich przetestowania, bo dział prasowy nie ustalił jeszcze,
09:14czy i jak może poszczególne usługi udostępniać dziennikarzom w taki sposób, żeby później można było takie konto łatwo usunąć.
09:20Oczywiście teraz wszystko aktualizuje się zdalnie.
09:23W nawigacji są lepsze informacje o radarach i punktach zainteresowania, a także o strefach niskoemisyjnych.
09:29A dla modeli z napędem hybrydowym typu plug-in jest geofencing, czyli możliwość wymuszenia jazdy na prąd w strefach niskoemisyjnych,
09:36jeśli wymagają tego przepisy.
09:38Z mojego punktu widzenia najważniejsze jest łatwe wyłączanie ISA, przycisk w prawym górnym rogu ekranu.
09:44A jeśli nie zdążysz, bo włączy się bezprzewodowo Android Auto, to łatwo z niego wyjść strzałką w lewym górnym rogu
09:50ekranu i wyłączyć ISA,
09:52a następnie wrócić do google'owej nawigacji.
09:55I jeszcze jedno.
09:56Wprawdzie część ustawień klimatyzacji przeniesiono na wyświetlacz, ale pasek klimatyzacji jest zawsze widoczny na dole ekranu.
10:02I tak jak kiedyś fizycznym przyciskiem można było włączyć ogrzewanie fotela i kierownicy jesienią, a wyłączyć dopiero wiosną, tak teraz
10:11raz włączone na ekranie ogrzewanie pozostaje włączone choćby na zawsze.
10:16Oczywiście można też ustawić automatyczne włączanie i wyłączanie w zależności od temperatury zewnętrznej.
10:21I kierownica jest teraz ogrzewana na całym wieńcu, a nie tylko za piętnaście trzecia.
10:47Toyota RAV4
10:48Występuje w kilku smakach.
10:49Zwykła hybryda lub hybryda typu plug-in.
10:52W obu wypadkach do wyboru jest napęd na przednią oś lub na wszystkie koła, moc od 185 do 309 KM.
11:00Wszystkie mają prędkość maksymalną ograniczoną do 180 km na godzinę.
11:03Wszystkie mają 55-litrowy zbiornik paliwa.
11:06Wersje przednionapędowe mogą holować do 800 kg, a te z napędem na wszystkie koła do 2 ton.
11:16Zwykła hybryda ma akumulator trakcyjny o pojemności 1,09 kWh.
11:22Natomiast PHEW dostał mniej więcej 25% zastrzyk elektronów i ma teraz blisko 23 kWh, co ma wystarczyć na pokonanie
11:31120-130 km w trybie bezemisyjnym.
11:34Bateria w zwykłej hybrydzie jest o 86 mm węższa i o 11 mm krótsza.
11:40Ma też mniej komponentów.
11:42To jest hybryda z napędem na wszystkie koła.
11:45Obiecywany czas od 0 do 100 to 7,7 sekundy.
11:48Sprawdziłem i osiągnąłem 7,8 sekundy w trybie sportowym oraz 8,1 sekundy w trybie normalnym.
11:56Obiecywane zużycie paliwa dla tej wersji to w granicach 5,5 litra na setkę.
12:00W korkach widziałem nawet poniżej 5 litrów, na ekspresówkach około 6.
12:10Samochód jest zestrojony komfortowo, ale nie za miękko.
12:13Układ kierowniczy jest precyzyjny i podobnie jak inne Toyoty z ostatnich lat, w zakrętach czuć, że samochód mógłby znacznie więcej,
12:21gdyby nie napęd hybrydowy, który odbiera to wyczucie sterowania pedałem gazu.
12:26Ale usprawniony układ hybrydowy i tak jest przyjemniejszy w codziennym użytkowaniu.
12:32Samochód częściej jeździ na prąd, a kiedy dodaje się gazu, dźwięk staje się nieprzyjemny dopiero przy mocniejszym wciśnięciu pedału.
12:41Powiedzmy, że przez 2 trzecie zakresu pracy pedału gazu dźwięk silnika sugeruje wkręcanie się na obroty wraz z przyspieszeniem, a
12:52dopiero później się to wszystko rozjeżdża.
12:54Niestety na drogach ekspresowych samochód nadal jest głośny, wygłuszenie kabiny mogłoby być lepsze.
13:05Ale za to hamulce są dobre, a systemy wspomagające kierowcę nie są denerwujące.
13:10No dobrze, system monitorujący uwagę kierowcy jest nadaktywny, ale zauważyłem, że mogę go zakryć i nie pojawia się monit, że
13:17nie działa, jak zwykle ma to miejsce w innych samochodach.
13:20Może ktoś doczytał w przepisach, że jednak tak się da?
13:30Szkoda, że Toyota nadal nie połączyła świateł mijania z czujnikiem deszczu.
13:33Toyota czy Lexusa łatwo poznać podczas deszczu opadów, bo to jedne z niewielu samochodów, które cały czas jadą na światłach
13:40do jazdy dziennej zamiast mijania.
13:42Bo kierowcy tak wierzą w legendarną jakość japońskiej marki, że nie wydaje im się możliwe, że inżynier Nakamura o tym
13:49nie pomyślał.
13:51Przez pierwszych parę dni narzekałem na widoczność w okolicach słupków A.
13:55Wiecie, tam gdzie zoptymalizowano kształt lusterek zewnętrznych i profil słupka A.
13:59A potem odebrałem jeszcze kolejny samochód testowy, tym razem chiński.
14:03I okazało się, że na tle Chińczyka widoczność w RAV4 jest jednak doskonała.
14:10No ale to była nisko postawiona poprzeczka.
14:18Skoro to wersja z napędem na wszystkie koła, wykonam mój testowy podjazd na ukos pod wzniesienie.
14:23Zatrzymuję się w połowie drogi tak, aby koła na przeciwległych rogach miały ograniczoną przyczepność, a następnie staram się ponownie ruszyć.
14:30RAV4 radziła sobie dobrze niezależnie od trybu i jedyna zauważalna różnica jest w trybie na śnieg, gdzie samochód trochę bardziej
14:39mieli kołami.
14:40I tradycyjnie, ponieważ tylna oś napędzana jest motorem elektrycznym, wyłączenie ESP sprawia, że samochód nie wie co się dzieje i
14:48nie chce podjechać.
15:01Przy okazji odbioru samochodu żartowałem sobie z szefem PR-u Toyoty, że widzowie zwracają uwagę na takie szczegóły jak teleskopy
15:07pod maską.
15:07No i zdziwiłem się, kiedy podczas zdjęć statycznych znalazłem teleskopy pod maską, ale jakieś takie aftermarketowe.
15:16Okazało się, że to będzie opcja oferowana przez polskich dealerów w cenie 700 zł dla wszystkich tych, którzy chcą zaszpanować
15:23przed sąsiadem i pooglądać sobie swoją dumę i radość.
15:32No, rzeczy.
15:36Widzi pan, panie sąsiedzie, tu, hybrydarze.
15:42A ceny Toyoty RAV4 zaczynają się od 183 500 zł za przednionapędową wersję Comfort.
15:50Za Toyotą stoi oczywiście zdobywana latami reputacja, solidności, niezawodności, wysoka wartość rezydualna i pewność, że marka nie zniknie z rynku.
15:57Ale kiedy ceny chińskiej konkurencji zaczynają się poniżej 100 000 zł, a ceny nawet większych, lepiej wyposażonych modeli z hybrydą
16:06typu plug-in kończą się tam, gdzie dopiero zaczyna się RAV-ka,
16:09Toyocie i innym markom z tradycjami może być trudno konkurować.
16:14Testowa Toyota RAV4 w wersji Executive z dopłatą za lakier kosztuje 228 100 zł po rabacie.
16:26Toyota RAV4 mnie nie wkurwia.
16:28Jeśli ktoś nie tylko musi, ale też lubi jeździć samochodem, to nie uwierzę, że przesiadając się między chińskim SUVem a
16:35RAV4 nie poczuję, że Toyota jest lepszym samochodem.
16:37Ale czy o kilkadziesiąt tysięcy złotych lepszym?
16:41Dywanikami w gratisie tej różnicy dealer nie zniweluje.
16:45A czy Ty, rozważając zakup nowego auta, bierzesz pod uwagę chińskie modele, czy może jednak trzymasz się marek, które znasz?
16:51Co przekonuje Cię do jednej lub do drugiej opcji? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
16:59Jak się mówi tuleje, to oni od razu myślą, że ja wiem o czym mówię.
17:05Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, dorzeczy, a może nawet nieco zabawne testy, zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę
17:12w górę.
17:13Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
17:17Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
17:21Link na ekranie.
17:22A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
Comments