- hace 2 días
El vuelo 3054 de TAM Airlines está realizando la maniobra de aproximación al famoso aeropuerto de Congonhas, en Sao Paulo. La pista 35-L del Congonhas, que se encuentra en una colina rodeada de edificios de mucha altura, es una de las más traicioneras del mundo. El avión recorre la pista a toda velocidad, cruza una carretera y se estrella contra un edificio y una estación de servicio. A bordo no hay supervivientes, y mueren otras doce personas que se encontraban en tierra. Se trata de la mayor catástrofe de la historia de la aviación en Sudamérica
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TVTranscripción
00:02Cada vuelo empieza y termina aquí.
00:06Un tramo de asfalto abrasado por los motores de propulsión
00:09y con marcas de neumáticos.
00:12Pero no todas las pistas son iguales.
00:16Una de las más tristemente célebres del mundo
00:18es la pista 35L del aeropuerto de Congonhas, en Brasil.
00:23Puede sorprenderte en cualquier momento.
00:25En julio de 2007, el vuelo 3054 de Tamer Lines
00:30se convirtió en su última víctima.
00:34¡Desacelera! ¡Desacelera!
00:37¡No puedo! ¡No puedo!
00:43La pista se cobró 199 vidas.
00:47Se investigó cuidadosamente y se repasó su historial.
00:51Los investigadores necesitan saber desesperadamente
00:53por qué la pista 35L era tan peligrosa.
00:5835L, 35L.
00:59Antes de que se perdieran más vidas.
01:06Mayday. Catástrofes aéreas.
01:20Esto es una historia real.
01:22Se basa en informes oficiales y testimonios de testigos oculares.
01:27Una pista mortal.
01:33Una pertinaz lluvia azotaba la ciudad más grande de Brasil.
01:39Sao Paulo sufre con regularidad ese tipo de diluvios
01:42durante la estación lluviosa invernal.
01:45La riada dificulta el tráfico de llegada y de salida
01:48del aeropuerto de Congoñas.
01:52A 800 kilómetros de distancia,
01:55el vuelo 3054 de Tamer Lines
01:57se acercaba desde la ciudad de Porto Alegre,
01:59al sur de Brasil.
02:01El Airbus 320 tenía previsto aterrizar en Sao Paulo
02:0590 minutos después.
02:11Para los 181 pasajeros a bordo,
02:14se trataba de un vuelo nacional rutinario.
02:21Pero al capitán Enrique Stefanini Di Sacco
02:24le había surgido un imprevisto.
02:27Él y su primer oficial, Kleiber Lima,
02:30se acababan de enterar de que la pista 35L
02:32estaba cerrada por las fuertes lluvias.
02:34Era la pista principal de su destino.
02:39¿Han dicho cuándo la van a reabrir?
02:43No.
02:44Vamos a preparar una alternativa por si acaso.
02:50Señoras y señores, parece que debido al tiempo
02:52no podremos aterrizar en Congoñas como estaba previsto.
02:55Les mantendré informados a medida que reciba más datos.
03:07El aeropuerto de Congoñas es uno de los más transitados del mundo.
03:13Hay aviones que despegan y aterrizan cada 90 segundos
03:16y transporta un flujo constante de pasajeros y mercancías
03:19a la capital económica del país.
03:25Pero Congoñas también tiene mala fama entre los pilotos.
03:34El aeropuerto está en el corazón de la ciudad,
03:37rodeado por todas partes de bloques de pisos, oficinas y carreteras.
03:51La pista 35L mide menos de 2.000 metros.
03:55Es corta para los aviones grandes.
03:58Y lo que es peor,
04:00está construida en lo alto de una colina
04:02con una fuerte pendiente por todos los lados.
04:08El riesgo que plantea el aeropuerto
04:10debido a su construcción y a su geografía
04:15no permite ni el mínimo error.
04:24El capitán Carlos Camacho
04:25es el director de seguridad de vuelo
04:27del Sindicato de Pilotos Brasileño.
04:30Cuando te acercas a la pista,
04:33se te dispara la adrenalina.
04:37Para los pilotos es como aterrizar en un portaaviones.
04:45Congoñas es uno de los aeropuertos
04:47más traicioneros del mundo.
04:56De hecho, un avión de vuelos
04:58regionales de Pantanal Airlines
05:00había perdido el control
05:01al aterrizar el día anterior.
05:04Y unos pocos meses antes
05:05se evitó por los pelos un desastre
05:07cuando un Boeing 737
05:08se detuvo derrapando a pocos centímetros
05:11del empinado terraplén
05:12que hay al final de la pista 35L.
05:22Cuando los pilotos empiezan a aterrizar
05:25en Congoñas
05:27se preocupan más
05:28que cuando aterrizan
05:29en cualquier otro aeropuerto nacional.
05:33El vuelo 3054
05:35estaba a altitud de crucero
05:36al sur de Sao Paulo
05:37cuando la tripulación recibió
05:39la noticia de que la pista 35L
05:41volvía a estar operativa.
05:433054
05:44la pista 35L
05:45ya está activa.
05:46No hacía falta desviarse.
05:52Señoras y señores
05:53les habla el capitán.
05:55Tengo una buena noticia.
05:57Se ha reabierto
05:58la pista de Congoñas.
05:59Llegaremos como estaba previsto
06:00poco antes de las 7 de la tarde.
06:03El piloto no compartió
06:05el alivio de los pasajeros.
06:08Stefanini se enfrentaba
06:09a un reto adicional
06:10en el vuelo.
06:11Recuerda que solo tenemos
06:12un inversor.
06:14Sí.
06:16Solo el izquierdo.
06:18Tendría que aterrizar
06:20en uno de los aeropuertos
06:21más difíciles del mundo
06:22con menos de la cantidad habitual
06:23de potencia de frenado.
06:26Uno de los dos inversores
06:28del empuje del Airbus
06:29no funcionaba.
06:30Son aparatos diseñados
06:32para ralentizar el avión
06:33al aterrizar
06:34invirtiendo el empuje del motor.
06:37Si yo hubiera sido
06:39el piloto ese día
06:40habría estado preocupadísimo
06:41por el mal funcionamiento
06:43de uno de los inversores.
06:46TAM 3054
06:47permiso
06:48para aterrizar
06:48en 35L.
06:51Stefanini tendría
06:52que aterrizar
06:53en la infame
06:53pista 35L.
06:57La pista está mojada
06:58y resbaladiza.
06:59El viento es
07:00330 a 8 nudos.
07:04La tripulación
07:05fue informada
07:06de las malas condiciones
07:07para aterrizar
07:08sobre esa pista.
07:11El Airbus
07:12se encontraba
07:13en la aproximación final.
07:16Aunque el piloto automático
07:17podía situar
07:18al avión sobre la pista
07:19el capitán decidió
07:20accionar personalmente
07:21los mandos.
07:23Luz verde
07:24para aterrizar
07:25manual de vuelo.
07:28Quería acercar
07:29el avión
07:30lo más posible
07:30al umbral
07:31de la pista.
07:32Necesitaba
07:33aprovechar
07:33al máximo
07:34cada centímetro
07:35de pista.
07:3735L
07:3735L
07:40La preocupación
07:41era que
07:41tras aterrizar
07:42los pilotos
07:44necesitaban
07:44asegurarse
07:45de ser capaces
07:46de detener
07:46el avión
07:47antes de que
07:48se acabase
07:48la pista.
07:51los pasajeros
07:52solo sabían
07:53que pronto
07:53aterrizarían.
07:59300
08:00300
08:03Ya estaban
08:04solo a unos
08:04100 metros
08:05de altura
08:05sobre la ciudad.
08:08El Airbus
08:09estaba alineado
08:10con el centro
08:10de la pista.
08:11En el medio
08:12condiciones
08:13de la pista
08:16200
08:17200
08:21100
08:22100
08:23¿Un punto?
08:24Vale.
08:26Las ruedas
08:26del avión
08:26se posarían
08:27sobre el asfalto
08:28de congoñas
08:28en pocos segundos.
08:3020
08:30Retardo
08:40Cuando el avión
08:42toca tierra
08:42las preocupaciones
08:44sobre el aterrizaje
08:45no hacen
08:46sino empezar.
08:47El capitán
08:48Stefanini
08:49activa
08:49el empuje
08:50inverso
08:50del único
08:51inversor
08:51que funciona
08:52del A320.
08:57El piloto
08:58debió
08:58activar
08:59lo antes
08:59posible
09:00el único
09:01inversor
09:01del motor
09:02que funcionaba
09:02para iniciar
09:03la desaceleración.
09:08Pero el avión
09:09no se ralentizó.
09:11Solo el inversor
09:13número uno.
09:14A esa velocidad
09:15los 1945
09:16metros
09:17de pista
09:18se les acabarían
09:19en menos
09:20de 30 segundos.
09:32desacelera.
09:34No puedo.
09:37Los pilotos
09:39accionaron
09:39los frenos
09:40de pie
09:40con los pedales
09:41y los apretaron
09:42durante mucho tiempo.
09:46Mira eso.
09:48Entonces
09:48mira eso.
09:50El avión
09:50se desvió
09:51misteriosamente
09:51a la izquierda.
09:54Gira.
09:55Gira.
09:55Era casi
09:56como si tuviera
09:57vida propia.
09:57Gira.
10:02Dios mío.
10:03Dios mío.
10:05Dios mío.
10:25El vuelo 3054
10:27se estrelló
10:28contra un edificio
10:29de Tamer Lines
10:30y una gasolinera
10:31adyacente.
10:32casi 200 bomberos
10:34acudieron
10:34al lugar
10:35del siniestro.
10:37Se enfrentaron
10:38a un infernal
10:38incendio
10:39de combustible
10:40que ardía
10:40a casi
10:40mil grados.
10:51La devastación
10:52horrorizó
10:53al doctor
10:54Douglas Ferrari.
10:57La explosión
10:58extendió
10:58el fuego
10:59por toda la zona.
11:03Hubo un incendio
11:04en la gasolinera
11:05que mató
11:06a la gente
11:06que estaba
11:07repostando.
11:09Quemó
11:10la estructura
11:11por completo
11:11y la dejó
11:12irreconocible.
11:15Esperaba
11:16tratar
11:16a los supervivientes
11:17pero se temió
11:18que no habría
11:19ninguno.
11:21Había
11:22tres o cuatro
11:25coches
11:25en llamas.
11:27En uno
11:28vi a una madre
11:29con su hijo
11:31muertos.
11:35El avión
11:36entero
11:37fue engullido
11:37por las llamas.
11:39Había poca esperanza
11:40para todos
11:41sus ocupantes.
11:44Pero entonces
11:45surgió
11:46un nuevo peligro.
11:47Las enormes
11:48cantidades
11:49de combustible
11:49almacenadas
11:50en los depósitos
11:51de debajo
11:51de la gasolinera
11:52podían explotar
11:53en cualquier momento.
11:57El avión
11:58se rompió
11:58las alas
11:59al estrellarse
12:00y derramó
12:00combustible
12:01por toda
12:01la zona.
12:06Existía
12:06el riesgo
12:07de que explotase
12:08la gasolina.
12:15Los rescatadores
12:16esperaban
12:16poder salvar
12:17a la gente
12:17del edificio
12:18de Tamer Lines
12:19pero el fuego
12:20se había descontrolado
12:21y tenían que actuar rápido.
12:30intentamos
12:31rescatar
12:32a la gente
12:32del interior
12:33del edificio.
12:35Estaba ansioso
12:36por ayudarla.
12:46El doctor Ferrari
12:47efectuó
12:48un siniestro
12:49hallazgo
12:49en el interior
12:50del edificio
12:50de Tamer Lines.
12:54Un ala
12:54del avión
12:55bloqueaba
12:55el paso.
12:57Impedía
12:58escapar
12:59a la gente.
13:01Yo estaba
13:01detrás
13:02del bombero
13:02que me
13:03acompañaba
13:05cuando empezó
13:06a sacar
13:06los cadáveres
13:07a la acera.
13:09Fue una sensación
13:10horrible.
13:16Pero localizaron
13:17a algunos empleados
13:18de las oficinas
13:19en otra parte
13:20del edificio
13:21y los pusieron
13:21a salvo.
13:25El lado derecho
13:26del edificio
13:27no estaba obstruido
13:28y la gente
13:28tuvo tiempo
13:29de escapar
13:30por allí.
13:31Se salvaron
13:31entre 10 y 20 personas.
13:37Ninguno
13:38de los ocupantes
13:39del avión
13:39sobrevivió.
13:40Murieron
13:41199 personas
13:42incluidas
13:43una docena
13:44de personas
13:44en la gasolinera
13:45y el edificio
13:46de TAM.
13:47Fue el peor
13:47accidente
13:48de avión
13:48de la historia
13:49de Sudamérica.
13:53Las cajas negras
13:54no durarán
13:54mucho con ese calor.
13:57El temiente
13:58coronel
13:59Fernando Camargo
13:59es investigador
14:00de accidente
14:01de CENIPA,
14:02la agencia
14:02de seguridad
14:03en la aviación
14:03del país.
14:05En los aviones
14:07modernos
14:08las grabadoras
14:10son el núcleo
14:11de cualquier investigación.
14:12Cuando llegamos
14:14al lugar
14:15del accidente
14:15y vimos
14:17el potente fuego
14:19nos preocupamos
14:21mucho
14:21por la integridad
14:22de los datos.
14:26Sabía
14:27que el intenso calor
14:28ya podía estar
14:29dañando
14:29las grabadoras
14:30de voz
14:30y datos
14:31del avión.
14:33Las valiosas
14:34pruebas
14:35que podían ayudar
14:35a explicar
14:36el accidente
14:37ya podrían
14:37haberse perdido.
14:39El coronel Camargo
14:41y su equipo
14:41sabían que el día
14:42antes otro avión
14:43se había salido
14:43de la pista.
14:47sabíamos que
14:48teníamos
14:48que investigar
14:49a fondo
14:49esa pista.
14:52Si la pista
14:53resbaladiza
14:54por la lluvia
14:54había causado
14:55el accidente
14:56el desastre
14:57podía repetirse
14:57pronto.
14:59Se incrementó
15:00la presión
15:00para averiguar
15:01lo ocurrido
15:01con el vuelo
15:023054.
15:05Sabía
15:06que había
15:06un vídeo
15:07del sistema
15:07de vigilancia.
15:09Ese tiene que ser
15:10el momento
15:10del accidente
15:11tiene que ser ese.
15:12El sistema
15:12de vigilancia
15:13del aeropuerto
15:14captó
15:14al malogrado
15:14Airbus
15:15avanzando
15:15velozmente
15:16por la pista.
15:17Este vídeo
15:18podría resolver
15:19muchos problemas.
15:21Vamos a verlo
15:22otra vez,
15:23por favor.
15:25Pero el accidente
15:26ocurrió
15:27fuera del campo
15:27de visión
15:28de las cámaras.
15:31¿Podemos verlo
15:32desde otro ángulo?
15:34Incluso
15:34sin las imágenes
15:35del accidente
15:36el vídeo
15:36podía contener
15:37pistas importantes.
15:40¿Tienes vídeos
15:40de otros aterrizajes
15:41de A320?
15:47Muy bien,
15:48enséñamelos.
15:50Comparamos
15:51los cronogramas
15:52de unos aviones
15:52con otros.
16:01nueve segundos.
16:03En un aterrizaje
16:04normal
16:05el avión
16:06tarda nueve segundos
16:07en pasar
16:08por delante
16:09de esta cámara.
16:11Ahora ponme
16:12el avión accidentado.
16:15Y el avión
16:16accidentado
16:17tardó
16:18tres segundos.
16:20Tres segundos.
16:21Eso nos desconcertó
16:23un poco.
16:28¿Por qué
16:29el avión accidentado
16:29iba al triple
16:30de rápido
16:30al aterrizaje
16:31que un A320 normal?
16:39Cuatro horas
16:40después del accidente
16:41los bomberos
16:42seguían luchando
16:42contra el intenso fuego.
16:45El incendio
16:46era muy potente
16:47porque había
16:48mucho combustible
16:49que lo mantenía
16:50ardiendo.
16:51Camargo
16:52necesitaba
16:52desesperadamente
16:53acceder
16:54a la cola
16:54del avión
16:54donde estaban
16:55las dos cajas
16:56negras.
16:58Los bomberos
16:59se concentraron
16:59en la parte
17:00trasera
17:00del avión.
17:03Finalmente
17:04los bomberos
17:04lograron
17:05controlar
17:05las llamas
17:06lo suficiente
17:06como para
17:07llegar
17:07hasta las
17:08grabadoras.
17:11Pero tal vez
17:12era demasiado
17:13tarde.
17:17Se pueden
17:18someter
17:18al fuego
17:19hasta una
17:19cierta
17:20temperatura.
17:22luego
17:23ya no
17:23existe
17:24garantía
17:24de que
17:24se
17:24conserven
17:25los datos.
17:28Las
17:29grabadoras
17:30fueron enviadas
17:30a Washington
17:31para que
17:31las examinase
17:32el Consejo
17:33Nacional
17:33sobre
17:33Seguridad
17:34en el
17:34transporte.
17:43Después
17:43los investigadores
17:44se centraron
17:45en la famosa
17:46pista
17:4735L
17:48examinaron
17:49la superficie
17:49en busca
17:50de pistas
17:50que pudieran
17:51explicar
17:51por qué
17:52el vuelo
17:523054
17:53se descontroló
17:54tanto.
17:59Caminamos
18:00por la pista
18:00en busca
18:01de pruebas
18:02de marcas
18:03del avión
18:05del punto
18:06por donde
18:06se desvió
18:07de la pista.
18:15Aún está
18:16húmeda.
18:17El agua
18:18estaba estancada
18:19y había creado
18:20charcos.
18:21Eso no debería
18:22pasar en una pista
18:23moderna.
18:25Cuando el agua
18:26entra en contacto
18:27con el tren
18:28de aterrizaje
18:28con las ruedas
18:30se puede producir
18:31lo que llamamos
18:32aquaplaning.
18:32Es un problema
18:33porque el piloto
18:34puede perder
18:35el control
18:35del avión.
18:42Camargo
18:43y su equipo
18:43se preguntaron
18:44por qué
18:44el agua
18:44se encharcaba
18:45en la pista.
18:47Estudiaron
18:47los archivos
18:48de la empresa
18:48estatal
18:49que dirigía
18:49el aeropuerto
18:50de Congoñas.
18:54Y se enteraron
18:55de que la pista
18:5535L
18:56había sido
18:57reformada
18:57solo un mes
18:58antes del accidente.
19:04La pista
19:05de Congoñas
19:05se arregló
19:06en 2007.
19:09Tenía un nivel
19:10de tracción
19:10muy bajo.
19:11Había muchos
19:12avisos
19:12de derrapas.
19:15Durante años
19:15los pilotos
19:16se habían quejado
19:17de lo resbaladiza
19:18que era la pista.
19:24Sabían
19:24que había
19:25que reconstruir
19:26el pavimento.
19:31porque la superficie
19:34permitía
19:34que se acumulase
19:35el agua.
19:3835L,
19:3835L.
19:43Se había cambiado
19:45la superficie
19:46de la pista.
19:46Eso debería
19:47haber resuelto
19:48el problema
19:48con el agua.
19:50Se reabrió
19:50pocas semanas
19:51antes del accidente.
19:53La nueva superficie
19:54pareció ser
19:55una gran mejora.
19:58El aeropuerto
20:00operó
20:00durante aproximadamente
20:01un mes
20:02con tiempo seco
20:03sin problemas.
20:05Pero tres días
20:07antes del accidente
20:10comenzaron
20:11las intensas
20:12lluvias.
20:15Y con las lluvias
20:19resurgieron
20:20los antiguos
20:20problemas
20:22que se suponían
20:24solucionados.
20:27la tarde
20:28del accidente
20:30el mayor problema
20:31fue el agua.
20:34Muchos aviones
20:35informaron
20:35de que tenían
20:36dificultades
20:37para frenar.
20:40La pista
20:41está mojada
20:42y está resbaladiza.
20:48En teoría
20:49en la pista
20:50ya no había
20:50más depresiones
20:51en las que se pudiera
20:52acumular el agua.
20:54¿Entonces
20:55qué causó
20:56que se acumulase
20:56agua?
21:02Descubrió
21:03que la reforma
21:03carecía
21:04de una medida
21:04de seguridad
21:05crítica.
21:06Se dejaron
21:07la canalización
21:08para otra fecha.
21:10No me extraña
21:11que estuviera mojada.
21:16existen unos
21:17canales
21:17especiales
21:18que se llevan
21:18el agua
21:19de lluvia.
21:20Sin ellos
21:20el agua
21:20se acumula
21:21formando charcos.
21:23La reforma
21:25carecía
21:26de esa
21:27mejora
21:27necesaria.
21:29Costaba
21:30mucho
21:30interrumpir
21:31las operaciones
21:32de la pista
21:32principal
21:33para instalar
21:34los canales.
21:43Se empezaron
21:44a reunir
21:45pruebas
21:45de que la superficie
21:46en mal estado
21:47de la pista
21:4835L
21:48había jugado
21:49un papel clave
21:50en el peor
21:50accidente aéreo
21:51de Brasil.
21:53Y al coronel
21:54Camargo
21:54le preocupaba
21:55que las famosas
21:56lluvias brasileñas
21:57acarreasen
21:58más desastres
21:58en esa pista.
22:02Poco después
22:03del accidente
22:04recomendamos
22:05la suspensión
22:05de las operaciones
22:06de los vuelos
22:07regulares
22:07en condiciones
22:08de lluvia.
22:12Las autoridades
22:13aeroportuarias
22:14obedecieron
22:15y cerraron
22:15la pista
22:1635L
22:17hasta que se
22:17encontrase
22:18la respuesta.
22:22Pero la pista
22:23principal
22:24de uno
22:24de los aeropuertos
22:25más transitados
22:26del mundo
22:26no podía
22:27permanecer
22:28cerrada
22:28mucho tiempo.
22:29tenían que
22:29averiguar
22:30cuanto antes
22:30la causa
22:31del accidente.
22:33Su atención
22:34se centró
22:34en los inversores
22:35del empuje
22:36del A320.
22:41El registro
22:42de mantenimiento
22:43del avión
22:43reveló
22:44por qué
22:44solo funcionaba
22:45uno de ellos.
22:48Es la hoja
22:48de inspección
22:49de mantenimiento.
22:50Cuatro días
22:51antes del accidente
22:52los mecánicos
22:53desactivaron
22:53el inversor
22:54de empuje
22:54del motor derecho
22:55para su mantenimiento
22:56rutinario.
22:58lo habían
22:59desactivado.
23:00Pero el avión
23:01había volado
23:02sin incidentes
23:03durante cuatro días.
23:05Pero luego
23:05no pasó nada.
23:07El avión
23:08no solo había
23:09aterrizado
23:09repetidas veces
23:10con un solo
23:10inversor
23:11de empuje
23:11sino que además
23:12había aterrizado
23:13a salvo
23:14en la pista
23:1535L.
23:24El avión
23:24había aterrizado
23:25en la misma pista
23:26en la misma
23:26ese mismo día
23:27con los mismos
23:28problemas
23:28con un solo
23:30inversor
23:30del empuje
23:31con uno solo
23:31sin ningún problema.
23:35Entonces
23:35¿por qué
23:36acabó tan mal
23:36el último
23:37aterrizaje?
23:46El coronel
23:47Fernando Camargo
23:48viajó
23:49a Washington
23:49D.C.
23:51Los técnicos
23:52del Consejo
23:53Nacional
23:53de Seguridad
23:53en el Transporte
23:54le iban
23:55a ayudar
23:55a recuperar
23:56los datos
23:56almacenados
23:57en las cajas
23:57negras
23:58quemadas
23:58del vuelo
23:593054.
24:05Primero
24:05buscaron
24:06en un chip
24:06sensible
24:07a la temperatura
24:07que podía
24:08proporcionar
24:09una pista
24:09sobre la gravedad
24:10de los daños
24:10ocasionados
24:11por el calor.
24:15Existe
24:16un indicador
24:16que cambia
24:17de color
24:18si se ve
24:19expuesto
24:20a una temperatura
24:21superior
24:21a la que
24:24está diseñado
24:24para soportar.
24:27Aunque
24:28las cajas
24:28están fabricadas
24:29para soportar
24:30fuegos feroces
24:31de hasta 1000 grados
24:32el aspecto
24:32del chip
24:33resultaba
24:33preocupante.
24:38las cajas
24:39estuvieron
24:40sometidas
24:40a un calor
24:41que excedía
24:41a ese límite.
24:45Comprobaron
24:46el circuito
24:46para ver
24:46si la memoria
24:47había sobrevivido.
24:51Sin esos datos
24:52la investigación
24:53del vuelo
24:533054
24:54quedaría
24:55paralizada.
24:58El coronel
24:59Camargo
24:59tal vez
25:00nunca
25:00averiguaría
25:01por qué
25:01199
25:01personas
25:02murieron
25:03en el aeropuerto
25:04con más
25:04tráfico
25:05de Brasil.
25:06Pero la prueba
25:07del circuito
25:07le dio
25:08esperanzas.
25:10Muy bien,
25:10tenemos algo.
25:12Por suerte
25:13todo funcionaba
25:14bien.
25:14Pudimos recobrar
25:15el 100%
25:16de los datos.
25:17Ya está.
25:19La información
25:19dibujó una imagen
25:20de la actividad
25:21del avión.
25:22La velocidad
25:22está bien.
25:24En los segundos
25:24críticos previos
25:25al accidente.
25:26Descendieron bien,
25:27los frenos
25:28funcionaban.
25:30Los frenos
25:31funcionaban.
25:33Los datos
25:34confirmaron
25:35que los frenos
25:35de pie
25:36funcionaban
25:36adecuadamente
25:37y que el A320
25:38no derrapó
25:39ni resbaló.
25:41Aquí.
25:42Aquí.
25:43Entonces Camargo
25:44descubrió
25:45que los dos motores
25:46del avión
25:46funcionaban
25:47inexplicablemente
25:48uno contra otro.
25:49Motor uno.
25:51El motor
25:51izquierdo
25:52del avión
25:52estaba en marcha
25:53atrás
25:53para ayudar
25:54a ralentizar
25:55la aeronave.
25:56Pero el motor
25:57derecho,
25:57el que tenía
25:58el inversor
25:59del empuje
25:59desactivado,
26:01está acelerando.
26:02Estaba haciendo
26:03lo contrario.
26:04Para despegar
26:04se supone
26:05que tenía
26:05que estar
26:06al ralentí.
26:07En lugar
26:07de desacelerar
26:08estaba acelerando
26:09hasta alcanzar
26:10potencia
26:10para despegar.
26:11Desacelera.
26:12No puedo.
26:13Desacelera.
26:14No puedo.
26:15Con un motor
26:16a plena máquina
26:16los pilotos
26:17no tenían
26:18ninguna posibilidad
26:18de detener
26:19el avión.
26:20El avión
26:21estaba frenando.
26:23Dios mío,
26:24mira eso,
26:25mira eso.
26:27Habría necesitado
26:28un kilómetro
26:29más para parar.
26:32El empuje
26:33lateral
26:33desvió
26:34el avión
26:34a la izquierda.
26:35Gira.
26:38El motor
26:39derecho
26:39en realidad
26:40estaba incrementando
26:41el empuje.
26:44El piloto
26:45no disponía
26:45de ningún
26:46medio
26:46para evitar
26:47que el avión
26:47se desviase
26:48a la izquierda.
26:55Podría ser esto.
26:56El motor
26:57dos estaba
26:58incrementando
26:58el empuje
26:59cuando debía
26:59haber estado
27:00al ralentí.
27:01Eso explicaría
27:01la desviación
27:02a la izquierda,
27:03pero ¿qué significa?
27:04Entonces
27:05el coronel
27:06Camargo
27:06necesitaba averiguar
27:07por qué el motor
27:08derecho avanzaba
27:09a toda máquina
27:09cuando debería
27:10haber ido
27:10marcha atrás.
27:14En ese momento
27:17fijamos
27:17dos líneas
27:18de investigación
27:19principales.
27:21Una era
27:22un fallo mecánico
27:25y la otra
27:27un error
27:28del piloto.
27:33El coronel
27:34Camargo
27:35avisó
27:35a las dos
27:35investigadoras
27:36de factores
27:37humanos,
27:38la teniente
27:38coronel
27:38Marcia Fayer
27:39y la teniente
27:40Vanessa Díaz.
27:41El piloto
27:42era Enrique
27:43Stefanini
27:44Di Sacco,
27:45de 53 años,
27:47de Sao Paulo,
27:48con 13.654
27:50horas de vuelo.
27:55El piloto
27:56al mando
27:57era muy
27:57experimentado,
27:58conocía muy
27:59bien el avión.
28:00El primer
28:01oficial era
28:02Aguilar
28:02Kleiber
28:03Lima,
28:03de 54 años,
28:05de Portobelo,
28:06con 14.760
28:08horas de vuelo.
28:10Tenía suficiente
28:11formación
28:12para realizar
28:12un buen trabajo,
28:13incluso en situaciones
28:14de emergencia.
28:19Su trabajo
28:20era determinar
28:21si la tripulación
28:21había cometido
28:22algún error
28:23que pudiera haber
28:23causado
28:24que un motor
28:24permaneciese
28:25a plena máquina.
28:28Las máquinas
28:29son sencillas
28:30porque funcionan
28:30de modo predecible.
28:32La forma
28:33de pensar
28:33y actuar
28:34de los humanos
28:34es infinitamente
28:36más compleja.
28:37Es mucho más complicado
28:38analizar su comportamiento
28:39en un accidente.
28:44No me puedo creer
28:45que un piloto así
28:46cometiera
28:47esa clase de error.
28:50Bueno.
28:51Entonces,
28:52el equipo
28:52de factores humanos
28:53tuvo que llevar
28:54a cabo
28:54un estudio psicológico
28:55de la tripulación
28:56para entender
28:57cómo pudo cometer
28:58el desliz fatal.
29:01Intentamos
29:02reconstruir
29:03la historia individual
29:04de cada tripulante
29:05y su experiencia.
29:10Señoras y señores,
29:11les habla el capitán.
29:12Tengo una buena noticia.
29:14E intentamos
29:15recrear una imagen
29:16que nos ayudase
29:17a explicar
29:17lo que pasó
29:18en la cabina.
29:24El coronel Camargo
29:25seguía creyendo
29:26que lo más probable
29:27era un fallo mecánico
29:28y centró la atención
29:30en la complicada mecánica
29:31que une las palancas
29:32del empuje
29:33con los motores.
29:35Tenía que determinar
29:36si allí estaba
29:36el fallo
29:37que condujo
29:37al misterioso
29:38incremento
29:39de potencia.
29:41Empezamos
29:44a estudiar
29:44el sistema
29:45de empuje
29:48y cada componente
29:49del sistema
29:50desde la palanca
29:52hasta el motor.
29:54Ya lo hemos revisado,
29:55sabemos que no es el fallo.
29:56Los motores
29:57no tenían
29:57ningún defecto,
29:58así que solo quedaba
29:59un componente
30:00que podía haber causado
30:01el fallo.
30:02El mecanismo
30:03que conecta
30:03las marchas
30:04con los motores,
30:05un aparato llamado
30:06Unidad de Tacto Artificial
30:07o AFU.
30:10Los investigadores
30:11se preguntaron
30:12si ese aparato
30:12había fallado
30:13y había dejado
30:14el motor a plena potencia,
30:15aunque los pilotos
30:16hubieran colocado
30:17la palanca al ralentí.
30:18Pero un fallo semejante
30:19era muy poco probable.
30:25Es una posibilidad
30:26muy remota.
30:30Hacen falta
30:31400.000 millones
30:33de horas
30:33para que ocurra
30:35una vez.
30:41Aún así,
30:42tenía que descartar
30:43la AFU
30:43como posible
30:44causa del accidente,
30:45pero no estaba seguro
30:46de poder encontrar
30:47esa unidad
30:48entre los restos.
30:51Los ordenadores
30:52y todo el instrumental
30:53aeronáutico
30:54habían desaparecido.
30:59Por suerte,
31:00una de las pocas piezas
31:01que había sobrevivido
31:02al fuego
31:02era la que buscaban
31:03los investigadores,
31:05la AFU.
31:07Se envió
31:07a un laboratorio
31:08especializado
31:09que podía escanear
31:10el metal
31:10en busca
31:11de marcas microscópicas.
31:13Vaya,
31:14mira.
31:16Se fundió
31:17de forma
31:18que no podíamos
31:18trabajar con ella
31:19y necesitábamos
31:21poder examinarla.
31:23El escaneado
31:24tridimensional
31:25les permitió
31:26buscar muescas
31:26o arañazos
31:27que indicasen
31:28el fallo
31:28de la unidad.
31:32Estoy buscando
31:33cualquier marca
31:33inusual
31:34en esta zona.
31:36Si lográbamos
31:37encontrar alguna marca
31:39o prueba
31:40de la posición
31:41de la marcha,
31:43podríamos acudir
31:44a la palanca
31:45y averiguar
31:46la posición real
31:47en la que se encontraba
31:48la palanca
31:49de empuje.
31:50Pero no encontraron
31:51ninguna prueba
31:52de mal funcionamiento
31:53de la AFU.
31:54Bueno,
31:55vamos a recoger,
31:56nos marchamos
31:56a casa.
31:57No encontramos
31:58nada,
31:59ni marcas
32:00ni pruebas.
32:03El coronel Camargo
32:04concluyó
32:05que un fallo mecánico
32:06no era el culpable
32:07de la posición
32:07inadecuada
32:08de la potencia
32:09del motor derecho
32:09y asumió
32:11que por algún motivo
32:12la tripulación
32:12dejó la palanca
32:13del motor izquierdo
32:14a plena potencia
32:14después de que
32:15el Airbus aterrizase.
32:21¡Gira!
32:22¡Gira!
32:25¡Dios mío!
32:27¡Dios mío!
32:28¡Gira, gira, gira, gira!
32:33De vuelta en Sao Paulo,
32:34el equipo de factores humanos
32:36se centró
32:36en la grabadora de voz
32:37de la cabina
32:38o CVR.
32:42Necesitaban comprender
32:43el estado mental
32:44de los pilotos
32:44cuando se acercaban
32:45a Sao Paulo
32:46la tarde del accidente.
32:51La CVR
32:52nos permite
32:53hacernos una idea
32:54de la interacción
32:55entre tripulantes.
32:58Se enteraron
32:59de que el capitán
33:00Stefanini
33:01estaba muy preocupado
33:02por el estado
33:03de la pista.
33:03Pregunta por la lluvia
33:05y el estado
33:06de la pista.
33:07Si está resbaladita.
33:10Tam,
33:10en maniobra final
33:11a 3,2 kilómetros.
33:13¿Me pueden confirmar
33:14las condiciones
33:14de la pista?
33:16Está mojada
33:17y resbaladiza
33:173,054.
33:21Fue mojada
33:22y resbaladiza.
33:25El piloto
33:26ya estaba muy tenso
33:27y luego se enteró
33:29de que el estado
33:29de la pista
33:30era peor
33:30de lo normal.
33:31Llovía
33:32y resbalaba.
33:34La tensión
33:35podía afectar
33:36a la percepción
33:37del piloto
33:37y a su concentración.
33:4435L, 35L, 35L.
33:50Parecía que la ansiedad
33:51de Stefanini
33:52respecto a la 35L
33:53y no a la propia pista
33:54había sido
33:55la causa principal
33:56del accidente.
33:58Entonces Camargo
33:59se centró
33:59en la actuación
34:00de la tripulación.
34:02Creo que está listo, señor.
34:04Gracias.
34:07Necesitaba descubrir
34:08cómo se habían accionado
34:09las palancas de la potencia
34:10antes del accidente.
34:11Usando datos
34:12de la grabadora de vuelo,
34:14los investigadores
34:14se centraron primero
34:15en el aterrizaje anterior
34:17al de Congoñas.
34:20descubrimos
34:20que el mismo piloto,
34:22el capitán,
34:25era quien se había
34:26encargado
34:27del anterior aterrizaje,
34:29además del de Congoñas.
34:32¿Cómo aterrizaron
34:33primero en Porto Alegre?
34:35Ambas palancas
34:37estaban totalmente
34:38hacia adelante
34:39durante la aproximación.
34:43Descubrieron
34:44que durante el aterrizaje
34:45previo en Porto Alegre,
34:46el capitán Stefanini
34:48había retrasado
34:49ambas palancas
34:49de empuje.
34:53Que es el procedimiento
34:54correcto exacto
34:55para aterrizar
34:56con un solo inversor.
34:57Ahora ambas palancas
34:59están marcha atrás.
35:01En el momento
35:02del accidente,
35:03el procedimiento
35:04correcto habría sido
35:05que el piloto
35:06pusiera ambas palancas
35:07al ralentí.
35:09Y luego,
35:10ambas palancas
35:11marcha atrás,
35:13como si no hubiera
35:14problema
35:14con los inversores.
35:16Averiguaron
35:17que el día
35:18del accidente,
35:18el capitán Stefanini
35:19llevó a cabo
35:20el procedimiento
35:21adecuado
35:21para aterrizar
35:22con un solo inversor
35:23del empuje.
35:26No tenemos inversor
35:28número dos.
35:29Los frenos automáticos
35:30están encendidos.
35:31La velocidad
35:32está cayendo.
35:34Me desconcertó
35:35el hecho
35:36de que el capitán
35:39conociera
35:39el procedimiento.
35:42había llevado
35:43a cabo
35:43el procedimiento
35:44adecuado
35:46horas antes
35:47en el aterrizaje
35:48anterior.
35:49Entonces,
35:49¿qué hizo
35:50de modo distinto
35:51dos horas y media
35:52después en Sao Paulo?
35:53Muy bien.
35:54La palanca izquierda
35:56se dejó
35:56al ralentí.
35:57Los datos
35:58mostraban
35:59que la actuación
35:59del capitán Stefanini
36:00con las palancas
36:01de empuje
36:02luego marcha atrás
36:03fue muy distinta
36:04en su aterrizaje
36:05en Sao Paulo.
36:0520.
36:07Retardo.
36:08Retardo.
36:09En lugar de poner
36:10marcha atrás
36:10ambas palancas
36:11solo puso
36:12el motor izquierdo
36:13al ralentí
36:13y dejó el derecho
36:14a plena potencia.
36:19Luego,
36:20una vez que el avión
36:21tocó el suelo
36:21activó solo
36:22el inversor izquierdo
36:23y dejó de nuevo
36:24el motor derecho
36:25a toda máquina.
36:32Es muy distinto.
36:34No lo entiendo.
36:37¿Cómo pudo alguien
36:38que conocía el avión,
36:41que conocía
36:42el procedimiento
36:43correcto
36:43y lo había ejecutado
36:45antes
36:47hacer algo tan
36:50distinto?
36:52Parecía que no tenía sentido.
36:55Necesitamos tu ayuda.
36:56Hasta que Camargo
36:57recurrió a la ayuda
36:58de otro piloto.
37:01Solo entonces
37:02descubrió un detalle
37:03importante
37:04que podía explicar
37:05lo que hizo el piloto.
37:08Resultaba que existía
37:09un procedimiento
37:10más antiguo
37:11y obsoleto
37:11para aterrizar
37:12un A320
37:13con un solo inversor
37:14de empuje.
37:15¿Me puedes hacer
37:16una demostración?
37:17Empezaba igual,
37:18pero luego
37:19había una diferencia
37:20importante.
37:21El procedimiento antiguo
37:24antiguo
37:26consistía en poner
37:27ambas palancas
37:28al ralentí
37:29y luego
37:31se colocaba
37:31marcha atrás
37:32la palanca
37:34que correspondía
37:35con el inversor
37:36que funcionaba
37:38con normalidad.
37:40Pero eso no fue
37:41lo que hizo
37:42el capitán
37:42Stefanini.
37:43Dejó el motor
37:44izquierdo
37:45a plena potencia
37:45en lugar
37:46de ponerlo
37:46al ralentí.
37:47Si estaba intentando
37:49realizar el antiguo
37:50procedimiento
37:51lo hizo mal.
38:00Los investigadores
38:01descubrieron
38:02que el capitán
38:03Stefanini
38:03no sería
38:04el primer piloto
38:04que había cometido
38:05ese error.
38:06Había habido
38:07varios accidentes
38:08en todo el mundo.
38:10La causa
38:10era idéntica.
38:12Los pilotos
38:13se equivocaron
38:14con el procedimiento
38:15para aterrizar
38:16con un inversor
38:17desactivado
38:17y dejaron
38:18una palanca
38:19de empuje
38:19a plena potencia.
38:23El antiguo
38:24procedimiento
38:25conducía
38:26a los pilotos
38:27al error.
38:32Airbus
38:33modificó
38:33finalmente
38:34el procedimiento
38:34para reducir
38:35el riesgo
38:36de cometer
38:36ese error.
38:40El fabricante
38:42cambió
38:42el procedimiento
38:43y determinó
38:44que había
38:44que bajar
38:45ambas palancas
38:46a la posición
38:46de al ralentí
38:47y luego
38:48justo después
38:49de tocar
38:50el suelo
38:50había que
38:51bajar ambas
38:52hasta la posición
38:52de marcha
38:53atrás.
38:54El capitán
38:55Stefanini
38:56estaba familiarizado
38:57tanto con
38:57el antiguo
38:58como con
38:58el nuevo
38:59procedimiento
38:59para aterrizar
39:00con un inversor
39:01desconectado.
39:03Parecía
39:04que el vuelo
39:043054
39:05había intentado
39:06utilizar
39:06el antiguo.
39:09La pregunta
39:10de los investigadores
39:11era por qué.
39:18Los investigadores
39:19seguían
39:19sin entender
39:20por qué
39:20la tripulación
39:21del vuelo
39:213054
39:22dejó
39:22un motor
39:23a plena potencia
39:24después de tocar
39:25el suelo.
39:25¿Se confundieron?
39:28Pero
39:29tras entrevistar
39:30a otros pilotos
39:30comprendieron
39:31que el uso
39:31del viejo
39:32procedimiento
39:33podía haber tenido
39:33sentido
39:34aquel día
39:34de lluvia
39:35en Congoñas.
39:37Habría detenido
39:38el avión
39:39mucho antes
39:39que el nuevo.
39:42Eso podría
39:43explicar
39:45por qué
39:46el capitán
39:47escogió
39:47el procedimiento
39:49antiguo.
39:50Sabía
39:51que resultaba
39:52más eficaz
39:53que el nuevo.
39:55Los investigadores
39:56sostuvieron
39:57la teoría
39:57de que
39:58en reacción
39:58al deterioro
39:59de las condiciones
39:59en Congoñas
40:00la pista
40:02está mojada
40:02solo tenemos
40:03un inversor
40:04voy a ahorrar
40:04un poco de pista
40:05recurriendo
40:06al viejo procedimiento.
40:08Intentó
40:09asegurarse
40:09de tener
40:10la mayor
40:10distancia
40:11posible
40:11para detenerse
40:12en la tristemente
40:13famosa
40:13pista 35L
40:14pero cometió
40:16un costoso error.
40:17En esas circunstancias
40:19recuerda
40:20que solo
40:21tenemos un inversor
40:22un inversor
40:23manual de vuelo
40:24humedad
40:24pista resbaladiza
40:25un inversor
40:25un inversor
40:26manual de vuelo
40:27resulta totalmente
40:28comprensible
40:29que al intentar
40:30un procedimiento
40:31más antiguo
40:33bajo semejante
40:34presión
40:37cometiese
40:37un error.
40:49La teniente
40:50Vanessa Díaz
40:51recrea los momentos
40:52finales del vuelo
40:53en un simulador.
40:57Muy bien
40:58motor 1
40:59al relentí
40:59motor 2
41:00en ascenso.
41:01Se da cuenta
41:02de que en una cabina
41:03oscura habría sido
41:04difícil ver
41:05la posición
41:05de las palancas
41:06de empuje.
41:0720
41:07retardo
41:08retardo
41:10motor 1
41:11en marcha atrás
41:12no toques motor 2
41:13frenos.
41:24Vale
41:25así
41:28En el simulador
41:30pudimos programar
41:32todos los factores
41:33conocidos
41:33la cronología
41:35de los acontecimientos
41:36si estaba nublado
41:38o llovía
41:39la superficie
41:40húmeda
41:41y resbaladiza
41:41la posición
41:42de las palancas
41:44también nos salimos
41:46de la pista
41:46y reprodujimos
41:48el accidente
41:48con el simulador.
41:51La teniente Díaz
41:52cree que ahora
41:53entiende
41:53por qué
41:53el vuelo
41:543054
41:55de Tamer Lines
41:56acabó en tragedia.
42:01El capitán
42:02Stefanini
42:03hizo todo
42:03lo que pudo
42:04para garantizar
42:04que el A320
42:05aterrizase
42:06en la pista
42:0735L
42:07con la mayor
42:08distancia
42:08por delante
42:09posible.
42:17Pero la perspectiva
42:19de aterrizar
42:19en esa pista
42:20tan traicionera
42:21le puso tan nervioso
42:22que se equivocó
42:23en un sencillo procedimiento.
42:26Es posible
42:27que la tensión
42:28bloquee
42:29una respuesta
42:29motora crucial
42:30y puede afectar
42:32a la capacidad
42:32de reacción
42:33de los pilotos.
42:38No había alarma
42:39para avisarles
42:40de que un motor
42:41aceleraba
42:42mientras el otro
42:43iba a marcha atrás.
42:49El primer oficial Lima
42:51intentó averiguar
42:52qué marchaba mal.
42:54Desacelera.
42:56Pero en una cabina oscura.
42:57¡No puedo!
42:59Abrumado por un aterrizaje
43:00que estaba saliendo mal
43:01no se dio cuenta
43:02de la posición anormal
43:04de las palancas
43:04de empuje.
43:06¡Desacelera!
43:07¡Desacelera!
43:08¡No puedo!
43:12Los pilotos
43:13no fueron capaces
43:14de entender
43:15lo que pasaba
43:16en el avión.
43:20¡Mira eso!
43:22La pista
43:23con esa reputación
43:24tan peligrosa
43:24puso tan nerviosos
43:25a los pilotos
43:26que cometieron
43:28un error.
43:29¡Gira!
43:30¡Gira!
43:30Que acabó matando
43:31a 199 personas.
43:35¡Dios mío!
43:37¡Dios mío!
43:39¡Dios mío!
43:42¡Dios mío!
43:45¡Dios mío!
43:47¡Dios mío!
43:53Desde el accidente
43:55del vuelo 3054
43:56se han instalado
43:57canales en las pistas
43:58de Congoñas
43:59y se inspeccionan
44:00con regularidad.
44:01se han implantado
44:02nuevas reglas
44:03que dictan
44:04los procedimientos
44:04para aterrizar
44:05con tiempo lluvioso.
44:08Con tiempo húmedo
44:09hay que tener
44:10todos los inversores
44:11activados.
44:14Pero a pesar
44:15de esos esfuerzos
44:16para mejorar
44:16la seguridad
44:17en Congoñas
44:18muchos pilotos
44:19dudan
44:19que haya mejorado.
44:23hoy en día
44:24Congoñas
44:25no es más seguro
44:26sigue siendo
44:27un aeropuerto
44:27peligroso.
44:28Solo una prohibición
44:29total de operar
44:30en condiciones
44:31de lluvia
44:31mejoraría
44:32la seguridad
44:33de ese aeropuerto.
44:36Lo que está claro
44:37es que incluso ahora
44:38la 35L
44:39es una pista
44:40que no se libra
44:41de su reputación
44:42mortal.
44:4235L
44:4435L
44:59¡Gracias!
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