- hace 2 días
Tres vuelos acaban en tragedia y prueban que los pequeños pasos en falso en acciones durante un despegue pueden tener consecuencias desastrosas. Cuando se acerca un tifón con rapidez, un 747 de Taiwán se estrella sobre el asfalto. En Detroit, un DC-9 acaba de despegar cuando deja tras él un rastro kilométrico de restos chamuscados. Además, tras una reparación de poca importancia en Madrid, una tripulación distraída comete un error letal.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:01Singapur 6, autorizado para despegar. Lista 05 izquierda.
00:05En el despegue se te acelera el corazón.
00:07Muy bien, estamos iniciando el despegue.
00:09Despegar es una tarea compleja.
00:11Ignición.
00:12¿Listos? Spoilers.
00:13Armados.
00:14Los pilotos necesitan ejecutar cuidadosamente múltiples pasos para volar su avión.
00:20Cienudos.
00:22Pero a veces se cometen errores.
00:24No siguieron el procedimiento con precisión.
00:27Con trágicos resultados.
00:30En Taiwán, un 747 no logra despegar en un tifón.
00:36Pensé que iba a morir.
00:38Un vuelo de Detroit resulta terriblemente mal.
00:42¿Por qué los pilotos no realizaron su tarea?
00:46En cuestión de segundos, un MD-82 está fuera de control en Madrid.
00:50Vuela el avión.
00:52¡Vuelalo!
00:53En tres vuelos diferentes, pequeños errores terminaron en tragedia.
00:59Mayday, Mayday.
01:13Mayday, informe especial.
01:25Taipei, Taiwán.
01:26El vuelo 6 de Singapur Airlines taxea a la pista entre fuertes vientos y lluvia.
01:33El tifón Yangtzen se está acercando al aeropuerto de Chiang Kai-shek.
01:43El vuelo 6 necesita despegar antes de que llegue la tormenta.
01:48Ni un 747 puede despegar en un tifón.
01:52Cuanto más se acerque la tormenta, es muy probable que no puedan despegar.
01:58Hay 179 personas a bordo del vuelo nocturno a Los Ángeles, California.
02:06Singapur 6, le informo.
02:08Viento en superficie 020-24, ráfagas 4-3.
02:12Gracias, señor.
02:13Singapur 6.
02:15Avísame cuando llegue a 30.
02:17Si los vientos cruzados alcanzan 30 nudos, el capitán Fong Chi-Kong tendrá que abortar el despegue.
02:24Mientras rodábamos para el despegue, hacía mucho viento y el avión se balanceaba.
02:34Singapur 6, autorizado para despegar.
02:36Pista 05, izquierda.
02:40Muy bien, estamos iniciando el despegue.
02:46Muy bien, lo tengo.
02:49El 747 acelera para alcanzar la velocidad de despegue de 180 millas por hora.
02:57B1, B1.
03:00El avión iba ganando velocidad para despegar, pero en cierto momento el avión la perdió.
03:09¿Qué pasa?
03:11El avión se sacudía.
03:14Pensé que iba a morir.
03:18Después de derraparse por la pista,
03:24el 747 finalmente se detiene.
03:30Abrí los ojos y vi una bola de fuego viniendo hacia mí.
03:36Vehículos de emergencia a la pista 05, izquierda.
03:39Singapur 6, ¿me escucha?
03:42¡Sigapur 6!
03:43¡Salgamos de aquí, ahora! ¡Rápido!
03:48Los tanques del avión están completamente cargados con toneladas de combustible.
03:55El cual crea un incendio contra el que los rescatistas luchan bajo el tifón.
04:02Se necesitan unos 15 minutos para controlar el fuego y 45 para extinguirlo por completo.
04:08Es una tarea complicada para los bomberos.
04:2083 personas han muerto.
04:25Hay 96 sobrevivientes, incluidos los pilotos.
04:35Uno de los aeropuertos más activos de Asia se cierra de inmediato.
04:41Ahora depende del Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán determinar la causa del desastre.
04:50Cuando fui al lugar del accidente, pude ver los restos esparcidos en la pista.
04:59El vuelo 6 fue autorizado para despegar en la pista 5 izquierda.
05:04Pero gran parte de los restos se extienden sobre la pista 5 derecha.
05:10Los investigadores se preguntan si el tifón desvió el avión fuera de su pista.
05:16Al investigar la escena de un accidente, debes tener la mente abierta.
05:20Debes asumir que podría ser cualquier factor concebible.
05:24Desde la maquinaria, hasta factores humanos, el tiempo, cualquier cosa.
05:29Como investigadores, debemos entrevistar a los pilotos o al operador lo antes posible.
05:34Porque creemos que lo que recuerden se desvanecerá con el tiempo.
05:39El capitán Fong Chi Kong es entrevistado a las pocas horas del accidente.
05:45¿Qué sucedió?
05:49Colisionamos con algo en la pista.
05:53¿Hay algo ahí?
05:57Claramente vi algo en la pista.
05:59¿Y sabe lo que era?
06:01No.
06:04Solamente vi un objeto.
06:07El mal tiempo no fue la causa.
06:10La posibilidad de que hubiera un obstáculo en la pista se presenta.
06:15Los investigadores examinan los restos en busca de pistas.
06:19Es muy difícil recopilar toda la información y los restos porque están por todas partes.
06:28Los accidentes durante el despegue pueden involucrar a más de un avión.
06:32En 1991, un SkyWest Metroliner que se preparaba para despegar de Los Ángeles
06:39fue aplastado por un 737 que aterriza en la misma pista.
06:46Murieron 34 personas.
06:49¿Es eso lo que sucedió con el vuelo 6 de Singapore Airlines?
06:53¿Alguna señal de otro avión?
06:56Y no hay otros vuelos desaparecidos.
07:00En el aeropuerto de Chiang Kai-shek, esta teoría está descartada.
07:05Todos los escombros parecen ser de un solo avión, el vuelo 6.
07:11No golpeó un avión.
07:13Los investigadores revisan miles de piezas destrozadas.
07:19Esto es parte del flap, del ala derecha.
07:23Hacen un descubrimiento inesperado.
07:27Algunos restos no pertenecen al 747.
07:31Parecen ser equipo de construcción.
07:37El aeropuerto de Chiang Kai-shek tiene tres pistas de aterrizaje.
07:41La pista 5 izquierda es la que el vuelo 6 recibió instrucciones de usar.
07:47Paralela a ella está la pista 5 derecha.
07:50Una pista cerrada por mantenimiento.
07:53Los investigadores consideran la posibilidad de que el vuelo 6 golpeara equipo de construcción.
08:00No sería difícil imaginar que algún objeto grande saliera volando hacia el motor o el parabrisas.
08:06Muchas cosas podrían haber ocurrido.
08:12Hay algo ahí.
08:17Cuando los investigadores revisan la pista 5 derecha, paralela a la pista designada del vuelo 6,
08:23ven algo que llama su atención.
08:26Huellas recientes de neumáticos en una pista que se supone que está cerrada.
08:31Podíamos ver la marca del neumático de este avión comenzando en el punto de despegue y hasta el primer punto
08:40de impacto.
08:41Las marcas de neumáticos en la pista 5 lleva a los investigadores a una conclusión sorprendente.
08:49Este es el punto de impacto.
08:53Parece que el vuelo 6 despegaba de la pista equivocada.
08:57Pero, ¿cómo podrían dos pilotos experimentados cometer ese error?
09:06La única forma de determinar qué salió mal es con los datos de las cajas negras.
09:12Al tener la información de registro, la analizamos y luego podemos saber la posición exacta de la aeronave.
09:19Los investigadores comparan la información de orientación de la grabadora de datos con una imagen satelital del aeropuerto.
09:29Él se alinea con la pista equivocada.
09:34De algún modo, el avión terminó en la pista 5 derecha en lugar de la 5 izquierda.
09:43Debieron estar aquí.
09:44¿Cómo fue que terminaron en esta?
09:47Y a 1.243 metros, choca con el equipo de construcción.
09:52Parece el tipo de cosas que no debería pasar jamás.
09:56No hay motivos.
10:04Los investigadores necesitan saber por qué el vuelo 6 de Singapur Airlines intentó despegar de la pista equivocada del aeropuerto
10:11de Taiwán.
10:15El investigador Thomas Wang vuelve a entrevistar al Capitán Fong.
10:21¿Usted recibió este aviso?
10:24Tiene preguntas sobre un aviso de que la pista 5 derecha estaba cerrada.
10:29Por supuesto.
10:31Todos lo hicieron.
10:33Lo discutimos durante el informe previo.
10:37Iremos a la 5 izquierda.
10:39¿Por qué los controladores de tránsito aéreo no se dieron cuenta de que el 747 había virado hacia la pista
10:45equivocada?
10:49Fue por el mal tiempo.
10:51No los vi.
10:52Cuando lo entrevistaron, el controlador dijo que la tormenta limitaba la visibilidad a unos 600 metros.
11:01Confirmaron la pista 5 izquierda.
11:03Es lo último que escuché.
11:09Existen 1.600 metros entre la pista y la torre.
11:12No podía verlos.
11:17La tripulación asumió que la torre monitoreaba su salida.
11:22Pero el controlador había perdido de vista el avión.
11:28Los investigadores ahora intentan determinar cómo los pilotos perdieron el camino.
11:33No veíamos muy lejos, pero era suficiente.
11:37Cyrano estudió el mapa mientras yo seguía las luces.
11:40Nos dirigieron a la pista incorrecta.
11:43Ahí están las luces.
11:47Parece que la tripulación no tuvo problemas para ver la ruta de rodaje.
11:53¿Era este el mapa que usaba?
11:56Sí.
11:57¿No tuvo problemas para leerlo?
12:00Yo no lo leía.
12:01Mi primer oficial y el piloto de apoyo seguían el mapa.
12:05Solo lo vi cuando cambió la ruta.
12:08¿En verdad lo hicieron?
12:09Sí.
12:11Wang se entera de que el controlador de tierra emitió un cambio de último minuto en la ruta de rodaje.
12:18Singapur 6 solicitamos rodaje.
12:35Los pilotos lidian con cambios de última hora todo el tiempo.
12:38Pero la situación se complica cuando tienes un tifón sobre ti.
12:42Tienes ráfagas y estás bajo presión.
12:46La carga de trabajo adicional en la cabina hizo que los pilotos cometieran un error fatal.
12:50Los investigadores recurren a la grabadora de voz de la cabina.
12:56Viene rápido.
12:58Si no despegamos será peor.
13:01El registro muestra que la tripulación quería despegar antes de que el tiempo empeorara.
13:10Singapur 6, pista 05 izquierda.
13:12Viento 020 a 28, ráfaga 5-0.
13:16Autorizado su despegue.
13:17Un 747 taxea unos 25 nudos.
13:21En esa noche van a 9 nudos.
13:23Estaban haciendo lo que deberían haber hecho.
13:26Con mucho cuidado.
13:27Los pilotos identifican señales que los guían a la pista de salida.
13:33Derraparemos.
13:34Iré muy despacio.
13:37Incluso iban muy despacio.
13:46020.
13:48De la izquierda.
13:49020.
13:51Los vientos captan la atención de la tripulación.
13:5528.5, se acercan a 30.
13:59Ok.
13:59El capitán estaba taxeando el avión a una velocidad muy baja y el primer oficial revisa la lista de verificación
14:10antes del despegue y el piloto de apoyo trabaja con el factor de viento cruzado.
14:16Así que todos los pilotos están ocupados con algo.
14:19No tienen suficiente atención para verificar hacia qué pista están rodando.
14:25Ellos piensan que viraron a la derecha hacia la pista correcta.
14:30Por desgracia no es la pista correcta.
14:33Es la 05 derecha.
14:35La extrema precaución del capitán Fong podría haber funcionado contra él.
14:41Bien, 9 nudos.
14:44Debido a que el viraje tomó tanto tiempo, el capitán Fong creyó que había ido más lejos de lo que
14:49realmente lo hizo.
14:51Había pasado tanto tiempo que pudo haber pensado que había llegado a la pista 5 izquierda.
14:57La gran ironía de este accidente es que despegaban en circunstancias muy peligrosas, cerca del límite de lo que su
15:04avión era capaz de hacer.
15:05Pero no fue el tiempo el culpable.
15:08Fue la presión de lidiar con la tormenta lo que los distrajo de lo que era verdaderamente importante.
15:14¿Se encontraban en la pista correcta?
15:19B1
15:20B1
15:27¿Hay algo ahí?
15:32Una lección en esto es que puedes tener un equipo ejemplar que realiza sus tareas con sumo cuidado y aún
15:39así cometen un error con consecuencias fatales.
15:42El Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán recomienda cambios inmediatos en el procedimiento y entrenamiento de los pilotos.
15:51Mirando a la izquierda en la calle de rodaje Noviembre 1
15:54Se diseñaron nuevas listas de verificación que incluyen un paso visual que obliga a los pilotos a confirmar que están
16:00en la pista correcta antes del despegue.
16:06Singapur 006 nos recordó nuevamente que si hay ambigüedad en la cabina y estás en tierra, es necesario que te
16:14detengas y lo resuelvas.
16:16Particularmente en zonas muy, muy inclementes, cuando se reduce la visibilidad, debes estar seguro de dónde esté el avión.
16:24El accidente de Singapur 6 no es el primero en el que una serie de pasos en falso durante el
16:29despegue conduce al desastre.
16:36Aeropuerto Metropolitano de Detroit
16:38Más de 1.100 aviones usan una de sus cuatro pistas todos los días.
16:45El vuelo de Northwest Airlines 255, un MD-80, se dirige a Phoenix, Arizona.
16:53Hay 149 pasajeros a bordo.
16:58El capitán John Mauss está al mando.
17:01Mauss, un nativo de Las Vegas de 57 años, es un piloto veterano.
17:07Su primer oficial es David Duff, de 35 años, de Galeana, Illinois.
17:15Mira esto.
17:17Hoy, las tormentas oscurecen la ruta de vuelo entre Detroit y Phoenix.
17:24El mal tiempo afecta a el aeropuerto.
17:27Hay una barrera aquí.
17:31Y otra aquí de 25 millas de ancho.
17:34Si salimos rápido, llegaremos a tiempo.
17:39Tal vez podríamos...
17:41Northwest 255, autorizado para salir.
17:44Con media hora de retraso, el vuelo 255 está autorizado para taxiar hacia la pista.
17:50Vayamos a la pista.
17:51Revisemos la lista.
17:53Frenos.
17:54Ajustados.
17:54Calentamiento a parabrisas.
17:57Puesto.
17:59Bombas.
18:00Tenemos seis.
18:02Bombas y presión activadas y comprobadas.
18:06Increíble.
18:07Empieza a llover.
18:08Para evitar la tormenta, deben salir de inmediato.
18:13Todo encendido.
18:14Liste de verificación completada y listos para salir.
18:16El vuelo 255 se aleja de la puerta y se dirige hacia la pista.
18:22Pero el mal tiempo...
18:23Northwest 255, salga ahora en Charlie.
18:26Pista 3 central.
18:28Obliga a un cambio de pista de última hora.
18:33Entonces, en Charlie a las 3 central, Norwest 255, por Charlie a las 3 central, derecha.
18:40Enterado.
18:44Damas y caballeros, somos el número uno para despegar.
18:47Saldremos en un par de minutos.
18:52La tormenta está muy cerca.
18:53¿Dónde está Charlie?
18:59Para cuando llegan a la nueva pista de aterrizaje, tienen 45 minutos de retraso.
19:08Northwest 255, pista 3 central autorizado para despegar.
19:12El vuelo 255 avanza por la pista 3C.
19:21Bien.
19:22Cien nudos.
19:24B1.
19:26Rotación.
19:28Los pilotos ajustan la nariz del avión hacia arriba para despegar.
19:36Pero en pocos metros...
19:40...el vuelo 255 está en problemas.
19:47Momentos después del despegue.
19:49Torre, helicóptero salvavidas.
19:511-0-2.
19:52El vuelo de Northwest Airlines 255 está fuera de control.
20:10El rastro de escombros tiene más de kilómetro y medio de largo.
20:18Sorprendentemente, una niña de 4 años ha sobrevivido al accidente.
20:25Los rescatistas pasan horas buscando sobrevivientes entre los restos.
20:31Pero la niña es la única.
20:36154 personas a bordo, incluido el capitán Maus y el primer oficial Dodds, murieron en el accidente.
20:44Y dos personas más en sus automóviles al ser golpeadas por el avión.
20:53El investigador, Jack Drake, y su equipo de la Junta Nacional de Seguridad en el transporte, comienzan la búsqueda de
20:59pistas.
21:02Sabes que estás en el lugar del accidente, porque la combinación de plástico quemado y queroseno, y a veces combinado
21:09con espuma, tiene un olor muy distintivo.
21:16El registro de voz de la cabina está intacto, pero la grabadora de datos de vuelo se ha dañado en
21:21el accidente.
21:24Ambas grabadoras se envían al laboratorio de la NTSB en Washington, D.C.
21:31John Clark es el ingeniero de rendimiento de vuelo del equipo.
21:36Busca señales en el terreno y otras marcas de impacto.
21:41Y entrevista a testigos para reconstruir el accidente y cómo sucedió.
21:46Cuando empiezas a ver los restos, tu mente inmediatamente comienza a suponer dónde cayó, cómo fue, no dónde terminaron los
21:56restos, sino esos primeros centímetros cuando el avión iba cayendo.
22:01Según los testigos, el vuelo 255 despegó con la nariz muy arriba, pero luego no pudo ascender.
22:09V1, rotación.
22:13Esa pista podría indicar que el avión no tenía la velocidad suficiente para despegar.
22:19O que los fuertes vientos le impidieron hacerlo.
22:25Hasta que los técnicos puedan decodificar los datos del vuelo, el equipo debe confiar en la evidencia física del sitio
22:32del accidente.
22:34Los investigadores estudian la consola central de la cabina.
22:37Y hay algo que destaca.
22:39Es así como se encontró.
22:41La palanca que extiende y retrae los flaps y slats de las alas.
22:47Los flaps y slats son extensiones que se deslizan fuera de la parte posterior y frontal del ala.
22:53Hacen las alas más grandes, aumentando la sustentación del avión.
22:57Siempre deben extenderse para el despegue.
23:00Pero en la forma que está dañada la palanca del flap del ala, sugiere que los flaps del avión no
23:05se extendieron cuando se estrelló.
23:09La palanca dejó una marca.
23:12Esto sucede porque el avión se detiene repentinamente y la palanca se balancea.
23:18Hay un contacto de metal con metal exagerado por el impacto.
23:24Eso indicaba que los flaps estaban en cero o totalmente retraídos y los slats también.
23:29Incluso sin datos de registro, los investigadores pueden determinar la posición del flap en el despegue.
23:37V1, rotación.
23:42Los flaps y slats se mueven mediante cables que atraviesan las alas.
23:47Cada componente del sistema de flaps tiene un sistema de accionamiento y uno de ellos fue dañado por el poste
23:54de luz que atravesó el ala.
23:56Cuando examinan el ala izquierda, los investigadores ven que el cable que controla los slats se cortó en dos cuando
24:02el ala golpeó el poste.
24:08Al examinar el cable cortado, los investigadores pueden determinar si los slats y flaps estaban extendidos o retraídos.
24:20Cortó el cable en dos.
24:22Si alineamos los extremos, correspondía con los slats estando en una posición totalmente retraída.
24:28Cuando los datos se extraen finalmente de la caja de registro, el informe confirma lo supuesto, que el cable cortado
24:36no permitió que los flaps se extendieran en el despegue.
24:39Es un gran avance.
24:41Jack Drake ahora sabe lo que derribó al vuelo 255.
24:45Pero la grabadora de datos de vuelo no puede responder una pregunta más preocupante.
24:50Entonces, ¿por qué no los desplegaron?
24:55Por alguna razón, una tripulación experimentada cometió un grave error mientras despegaba su avión.
25:07¿Por qué la tripulación del vuelo 255 de Northwest Airlines no extendió los flaps en el despegue?
25:18Los investigadores escuchan de nuevo la grabadora de voz de la cabina para obtener respuestas.
25:24Indica que un cambio de pista de último minuto provocó una confusión en la cabina.
25:31Northwest 255, salga ahora en Charlie. Pista 3 Central.
25:36¿Dijo 3 Central?
25:383 Central. Por eso pensaba que teníamos que ir por ahí.
25:41Yo pensé en 2-1.
25:43Vieron un viraje equivocado, lo que pudo ser confuso al tomar una ruta diferente.
25:52Torre, Northwest 255. Debo suponer que estamos en Charlie.
25:56Vamos a la 3 Central, ¿correcto?
25:58Northwest 255, afirmativo. Gire a la izquierda.
26:04Finalmente llegaron a la pista.
26:0645 minutos tarde.
26:10Estamos en la pista central, ¿cierto?
26:12Antes de perder el camino, la tripulación del vuelo 255 repasó una serie de listas de verificación,
26:19pero pasó por alto la de taxeo.
26:22No consideraron la lista de verificación y lo importante en esta lista es la configuración de la aeronave para la
26:28salida.
26:30El primer elemento en la lista de verificación de taxeo son los flaps.
26:34Y ya que no repasaron la lista de verificación, la tripulación se olvidó de colocar sus flaps en la posición
26:40de despegue.
26:42Creo que Charlie es...
26:43No, esta es Charlie.
26:45¿Seguro?
26:48Es lo que creo.
26:51No usaron la lista de verificación cuando lo harían normalmente.
26:55Y al acumularse las actividades que podían distraerlos, estuvieron cada vez más lejos del punto en el que normalmente realizarían
27:04esa función.
27:05Después de las listas de verificación, hay una última línea de defensa diseñada para evitar que los pilotos despeguen sin
27:12los flaps extendidos.
27:13Una alarma debería haber sonado cuando los pilotos comenzaron el despegue con sus flaps retraídos.
27:18Tal vez se activó, pero no se escucha.
27:21Pero no se escucha ninguna alarma en la grabadora de cabina.
27:25Cuando los investigadores consultan a otros pilotos de MD-80, les dicen que la advertencia de configuración de despegue a
27:32veces era una molestia.
27:36Flap.
27:37Flap.
27:38Flap.
27:40Si haces un taxeo con un solo motor, debes acelerar más para obtener potencia para rodar y activarías el sistema
27:47de advertencia de despegue.
27:48Y si suena de forma rutinaria todo el tiempo, eso les molesta.
27:53Al parecer, los pilotos silenciaron rutinariamente esas advertencias de despegue.
27:59Los investigadores sospechan que la tripulación del vuelo 255 desactivó un interruptor para evitar la molesta advertencia de despegue.
28:12Se determina que la caída del vuelo 255 fue causado por un error del piloto.
28:23La FAA ordena una modificación al sistema de alarma de todos los aviones comerciales para evitar sonidos molestos.
28:33Creo que una gran lección aprendida es que el cumplimiento estricto de las listas de verificación es muy importante.
28:39Una lista de verificaciones como una tela que mantiene un vuelo unido.
28:44Es una rutina que debe hacerse.
28:4721 años después del accidente mortal del vuelo 255,
28:51otra tragedia muestra que las tripulaciones de vuelo aún se saltan pasos críticos durante el despegue.
29:00Aeropuerto de Madrid, Barajas, España.
29:04Damas y caballeros, gracias por su paciencia. Esperamos estar en movimiento muy pronto.
29:09En el último minuto, el vuelo de Spanner 5022 se retrasa.
29:14Hay un problema con una sonda de temperatura.
29:18Mientras es revisado, el aire acondicionado es apagado.
29:22Los pasajeros están sofocados.
29:29¿Eso es todo?
29:31Sí, con eso pueden irse ya.
29:34Está muy bien. Gracias.
29:37Después de un retraso de más de una hora, el vuelo de Spanner 5022 finalmente se pone en marcha.
29:46Hay 166 pasajeros a bordo con destino a Islas Canarias.
29:53Hoy, el capitán Antonio Luna está al mando.
29:58Ex piloto de la Fuerza Aérea Española ha estado con Spanner durante nueve años.
30:04Listo, nos vamos.
30:08Tenemos hora y cuarto de retraso.
30:12El primer oficial, Francisco Moulet, se unió a la compañía hace apenas un año y medio.
30:19Spanner 5022 es el siguiente en la línea para despegue.
30:243-6 izquierda.
30:25Por fin.
30:26Aquí vamos.
30:32La preparación para el despegue requiere toda la atención de la tripulación.
30:37Deben repasar varias listas de verificación.
30:39Ignición.
30:40Listo.
30:41Spoilers.
30:42Armados.
30:43Ves que la aeronave esté configurada correctamente, que la potencia esté bien, los frenos, etc.
30:48¿Aire condicionado?
30:50Hay una gran cantidad de factores que están pasando por sus mentes simultáneamente.
30:57Spanner 5022.
30:58Autorizado para despegar.
31:00Pista 3-6 izquierda.
31:01Autorizado para despegar.
31:03Spanner 5022.
31:05Justo después de las 2 p.m., el avión MD-82 comienza a acelerar por la pista.
31:12Spanner 5022.
31:13¿100?
31:14El capitán monitorea su velocidad.
31:17No pueden despegar hasta alcanzar 157 nudos.
31:24B-1.
31:26Rotación.
31:35De repente, suena una alarma.
31:40Algo está mal.
31:44¿Falle del motor?
31:55En el aeropuerto de Madrid, un MD-82 se acerca al desastre.
32:02¿Cómo apagas esa advertencia?
32:05El avión está a menos de 40 pies del terreno.
32:12¡Vuela el avión!
32:14¡Vuelalo!
32:17¡No puede ser!
32:27Apenas unos segundos después del despegue, el vuelo 5022 se impacta contra la orilla del río junto a la pista.
32:36Los bomberos del aeropuerto se apresuran a la escena.
32:41El avión con 172 personas a bordo está destrozado y los restos esparcidos en más de 2 kilómetros.
32:51Solo 18 personas sobreviven al accidente del vuelo de Spanair.
32:58147 están muertos.
33:00Y también los dos pilotos.
33:03Fue una tragedia inesperada.
33:06Todo el país se vio afectado por eso.
33:10España recluta a un equipo internacional de expertos para investigar el peor desastre de aviación del país en 25 años.
33:18Bien, muchachos.
33:20Parece que será un trabajo difícil.
33:24Las marcas en el terreno muestran una imagen clara.
33:29Aquí fue el primer impacto.
33:31Que revela qué tan rápido impactó en el terreno el vuelo 5022.
33:37Las primeras marcas de impacto están a solo 60 metros de la pista.
33:41El avión luego pasó por otra pista y se deslizó 500 metros antes de destruirse al otro lado del río.
33:49Este avión dejó un rastro que iba desde la pista hasta el borde del aeropuerto.
33:56Por lo tanto, para la investigación quedó bastante claro que el avión tuvo un gran problema en el despegue.
34:03Los investigadores se preguntan si una falla del motor comprometió el despegue.
34:08Si encontramos barro, tierra o hierba en todo el motor, podemos determinar que estaba funcionando en el momento del accidente.
34:18Ambos motores están llenos de escombros ingestados durante el accidente.
34:23El hallazgo significa que los motores estaban funcionando cuando el avión se impactó.
34:30Escuchen, los motores estaban bien.
34:33Entonces, ¿qué fue lo que impidió que el avión ascendiera?
34:38Los controladores que trabajaban el día del accidente presentan una posible pista.
34:44Se presenta un problema con mantenimiento antes del despegue.
34:49Madrid, Spanner 5022. Tenemos un problema. Debemos desalojar la pista.
34:55Los investigadores se enteran del problema con el sensor de temperatura.
34:59Ah, sí. Lo revisé, pero no era importante.
35:03El sensor, llamado sonda de temperatura de aire, mide la temperatura exterior y alimenta la información a la computadora del
35:10avión durante el vuelo.
35:17El sensor estaba enviando lecturas defectuosas.
35:21Revisa el selector de protección contra hielo.
35:23No, tampoco funciona.
35:25Sin él, la automatización que ajusta la potencia del motor no funcionaría correctamente.
35:32Mira eso. Ahora dice 40 grados.
35:36Los encargados de mantenimiento no pudieron reparar el sensor defectuoso.
35:40Intenta desconectarlo.
35:41Bien, lo haré.
35:42Por lo tanto, deshabilitan temporalmente la alimentación del sensor.
35:47¿Eso es todo?
35:49Ah, sí. Con eso pueden irse ya.
35:52Está muy bien. Gracias.
35:55Los investigadores se preguntan si la sonda de temperatura desactivada está relacionada con el accidente.
36:02No, no creo que eso causara el problema.
36:05Pero rápidamente confirman que la sonda no es un equipo esencial.
36:09La tripulación puede realizar un seguimiento de la temperatura exterior y luego ajustar la potencia del motor manualmente.
36:16Algo más impidió que el avión ascendiera.
36:20Ok. Necesito saber qué hemos recuperado de las alas.
36:24Dame detalles.
36:25Los investigadores recurren a las superficies de control del MD-82.
36:31Estudian el mecanismo de palanca que usan los pilotos para ajustar los flaps.
36:37La palanca de los flaps fue una parte esencial de la investigación.
36:47Oye, ¿ya viste?
36:49Mira bien esto.
36:50Hay un rasguño profundo en la marca cero.
36:53La posición retraída.
36:55Es un hallazgo sorprendente.
36:57Uno que sugiere que los flaps del vuelo 5022 no se extendieron en el despegue.
37:04Es inquietantemente similar al accidente del vuelo de Northwest Airlines 255 21 años antes.
37:11Los pilotos en Madrid, como los de Detroit, ¿no pudieron colocar los flaps correctamente antes del despegue?
37:18B-1.
37:19¿Qué pasó que impidió que estuvieran en la posición correcta?
37:23Rotación.
37:24La respuesta a esa pregunta podría explicar por qué murieron 154 personas.
37:33Los investigadores necesitan saber si los pilotos del vuelo de Spanair 5022 despegaron sin los flaps extendidos.
37:43No tienen una grabación de voz del primer intento de despegue.
37:47Se borró cuando el MD-82 salió de la pista y se apagó por el mantenimiento.
37:53Pero sí tienen toda la información de la grabadora de datos de vuelo.
37:58Los flaps se colocaron a 11 grados en el primer taxeo.
38:02Ahí es donde debían estar.
38:04La grabadora de datos de vuelo revela que los flaps se posicionaron correctamente cuando el avión se colocó en la
38:09pista la primera vez.
38:12Luego los pilotos notan que hay una sonda de temperatura que funciona mal.
38:16Madrid, Spanair 5022, tenemos un problema.
38:20Debemos desalojar la pista.
38:23Cuando la tripulación regresó a la terminal para reparaciones, retrajeron los flaps.
38:28Los flaps y slats se retraen al salir de la pista como parte del procedimiento operativo estándar.
38:34¿O es todo?
38:34Sí, con eso pueden irse ya.
38:36Gracias.
38:37Sí.
38:37Al volver a la pista, los pilotos deberían haber extendido los flaps para despegar.
38:45Las listas de verificación previas al vuelo del MD-82 indican a la tripulación que revise los flaps y slats
38:52tres veces.
38:54Ignición.
38:55Apagado.
38:56¿Aire acondicionado?
38:57Listo.
38:58En la lista de verificación después del arranque, configurar los flaps es el paso final.
39:05¿Bombas y párvulas?
39:07Eh, listo y comprobado.
39:10¿Luces?
39:11Eh, encendidas.
39:13Solicita autorización al control de tránsito aéreo para taxeo.
39:19Oye, oye, oye, oye.
39:21¿Qué es lo que hizo?
39:22Es el peor momento para interrumpirlo.
39:25La CBR revela que cuando el primer oficial está a punto de revisar los flaps y slats por primera vez,
39:31el capitán le indica que haga una llamada por radio.
39:35Tierra Spanair 5022 solicita instrucciones de taxeo.
39:40Spanair 5022.
39:42No retomó la lista de verificación para terminar ese paso crítico.
39:46Los seres humanos son falibles y sabemos que al hacer múltiples tareas es muy fácil olvidar o descuidar un elemento
39:54crítico.
39:55Y nunca extienden los flaps.
39:57El capitán y el primer oficial nunca repasan este paso crítico en las dos últimas listas de verificación.
40:05¿Transponder?
40:06¿Listo?
40:07¿Cabina?
40:08Oye, deten eso.
40:10Y el informe del despegue.
40:13Los investigadores ahora saben qué causó el accidente de Spanair 5022.
40:25V1, rotación.
40:28Los pilotos nunca extendieron los flaps antes del despegue, lo que hace imposible que el avión ascienda.
40:36Y al igual que con el vuelo Norwest, los investigadores deben responder una pregunta clave.
40:43¿Y la advertencia?
40:45Si los flaps no estuvieran colocados en la posición de despegue, debería haber un sonido muy insistente que indicara que
40:54el avión no puede despegar.
40:55Una vez más, ¿por qué no sonó la alarma para advertir a los pilotos que sus flaps no estaban ajustados?
41:04Estas fallas deben estar conectadas de algún modo.
41:07Los investigadores buscan un vínculo entre la falla de la advertencia de despegue del vuelo 5022 y la del sensor
41:15de temperatura.
41:20Mira eso, ahora dice 40 grados.
41:41Fue muy impactante descubrir que dos sistemas diferentes, como el sistema de advertencia de despegue y del sensor de temperatura,
41:49estaban controlados por el mismo dispositivo.
41:51Los investigadores sospechan que el relevador R25 falló, desactivando tanto el sensor de temperatura como la advertencia de despegue.
42:00Los técnicos no pueden recrear esa falla en el laboratorio.
42:05Pero para Juan Carlos Lozano, la teoría tiene sentido.
42:09Es la...
42:12conexión.
42:13En mi opinión, el relevador R25 fue la causa de la falla de la advertencia de despegue.
42:19Bien, lo haré.
42:25Sin alarma de despegue, los pilotos perdieron una línea de defensa crítica.
42:33Al igual que los pilotos de Northwest Airlines,
42:37la tripulación de Madrid no siguió sus listas de verificación.
42:41Eso los llevó a la tragedia.
42:48La falla más grande en este accidente es la del sistema de advertencia de despegue.
42:55Este sistema fue diseñado considerando que los humanos cometen errores.
43:00Y este es un claro ejemplo de que la última línea de defensa falló.
43:07Después del accidente de Spanair 5022,
43:10Boeing revisó nuevamente sus listas de verificación
43:13para hacer que los flats y slats sean extendidos totalmente.
43:20Tres despegues desastrosos conducen a cambios que han hecho que un paso crítico del vuelo sea mucho más seguro.
43:28La tecnología nos está ayudando con estos tres accidentes.
43:33Los sistemas de advertencia de despegue son mejores en los aviones más modernos.
43:39De modo que si una tripulación intenta despegar, reciben advertencias muy definidas.
43:45Ahora hay pantallas de mapas en movimiento para cuando taxeas con poca visibilidad.
43:50Muestra físicamente el avión en un mapa electrónico.
43:53Eso reduce la ambigüedad sobre tu posición.
43:56La tecnología nos está ayudando ahí.
43:58Pero aún se trata de buenas decisiones.
44:01Decisiones conservadoras.
44:03Y la adhesión a la práctica operativa común.
Comentarios