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El avión de Aeromexico no sospechaba que la avioneta podía ser un peligro. Fue un accidente que cambió la forma en que los aeropuertos controlan el tráfico aéreo.
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00:00El fin de semana de vacaciones
00:06Al este de Los Ángeles, una tremenda explosión rompe la calma de un fin de semana de vacaciones.
00:17Todo un vecindario queda destruido.
00:22Frank! Frank! Angélica!
00:25Al darme la vuelta, vi mi casa en llamas. Toda la casa ardía detrás de mí.
00:31¿Dónde están? ¿Dónde están?
00:35Los restos carbonizados se extienden por todo el barrio.
00:40Los investigadores deben averiguar el motivo del accidente aéreo para evitar que vuelva a suceder.
01:01Catástrofes aéreas.
01:02Esta es una historia real.
01:04La reconstrucción de los hechos se basa en testimonios presenciales,
01:07grabaciones de la cabina de mando e informes oficiales.
01:13Perdido en la selva.
01:21El aeropuerto internacional de Los Ángeles, el LAX, es uno de los más concurridos del mundo.
01:27Cada año pasan por él unos 40 millones de pasajeros
01:31y más de 1.500 aviones aterrizan y despegan allí a diario.
01:3931 de agosto de 1986, Día del Trabajo, festivo en Estados Unidos.
01:50Hoy, Walter White, controlador aéreo junior, se encargará de dirigir ese tráfico.
01:58Aún le quedan unas cuantas horas de prácticas para obtener su certificado definitivo.
02:11Nos esperaba un fin de semana largo y hacía muy buen tiempo en Los Ángeles.
02:15El cielo estaba totalmente despejado, a eso le llamábamos Día de la Cámara de Comercio.
02:18¿Quieres tomarte un descanso? ¿Fumarte un cigarro? Me quedo en tu lugar.
02:22Ese era mi turno habitual y Walter entró a preguntarme si quería descansar y fumarme un cigarro.
02:27Le dije que sí, el tráfico estaba tranquilo, no había mucho, era domingo por la mañana.
02:35Bueno, en realidad todos los controladores esperan curtirse de algún modo.
02:40Con tres o cuatro meses de experiencia, eres un controlador novato.
02:44Aproximación Los Ángeles, buenos días.
02:47Aún no era la hora de mi descanso, pero Walter quería trabajar más.
02:49Si no recuerdo mal, quería hacer algunas horas de más para mejorar competencia.
02:53ACL 60, ve la pista 2.5 izquierda.
02:56Recibido. Aproximación Los Ángeles.
02:57Gracias. Reduzca velocidad a 2.00. Luego desciende y manténgase a 6.000.
03:022.00, descendiendo y manteniendo a 6.000. Gracias. Pasen un buen día.
03:10Los pasajeros embarcan el Aeroméxico DC-9 varios kilómetros más al sur.
03:22El doctor Donald Woon y sus hijos regresan de un exitoso día de pesca.
03:28Jason, Jason, creo que tendríamos que ponerlo en la cocina.
03:31Han pescado un enorme pez vela.
03:33A tu madre le encantará encontrárselo.
03:35Y su plan es dejarlo a la vista.
03:38El fin de semana del día del trabajo era justo el anterior al inicio de la escuela.
03:44Donald pensó que era una idea divertida llevarse a los niños a pescar a México.
03:48Ir a pescar en alta mar, que solo lo había hecho una vez en la vida.
03:53Era un fin de semana para compartir entre el padre y los hijos.
03:58Y también fue la primera vez que viajaron sin mí.
04:09Al este de Los Ángeles, la ciudad de Zarritos se despierta poco a poco.
04:14En los años 70, esta vecindad había sido una de las que más rápido había crecido en el condado de
04:19Los Ángeles.
04:25Mi marido había estado toda la semana trabajando fuera de casa y había regresado para pasar el fin de semana.
04:31Y justo ese domingo por la mañana había pensado, nos quedaremos en casa y no iremos a la iglesia.
04:37Salgo a comprar un par de cosas de las que te gusta desayunar.
04:42Javier, ve a ducharte.
04:45Y salí para ir a comprar.
04:50En casa estaba Alex, que entonces tenía 14 años.
04:55Su hermana gemela, Angélica, aún dormía.
04:59Y Javier, mi hijo de 16 años, además de mi marido.
05:09Cuando Estrada sale a comprar, el vuelo 498 de Aeroméxico está a 20 minutos del aeropuerto de Los Ángeles.
05:20El capitán Antonio Valdez Prom es el copiloto en la aproximación.
05:24José Valencia, el primer oficial, pilota el avión en esta parte del vuelo.
05:31Preparado para cuando usted diga, capitán.
05:40A unos 22 kilómetros del LAX se encuentra el aeropuerto de Torrance.
05:47Este está situado a la sombra del gigante LAX y sirve para vuelos privados y pilotos noveles.
05:54Es uno de los tantos aeropuertos pequeños operativos cerca del LAX y se encuentra en una región por la que
06:00pasan más de 6.000 pasajeros de fin de semana.
06:06Al final de este ajetreado verano, William Cramer, su hija Caroline y su mujer Kathleen ascienden hacia el cielo.
06:16Piper 4891 preparados para despegar.
06:18Buenos días, Piper 4891. Aquí Torre de Torrance. Preparado para el despegue en pista 5. De acuerdo que tengan un
06:24vuelo tranquilo.
06:25Se dirigen al lago Big Bear, avanzamos, que se encuentra a 200 kilómetros al noreste.
06:31William Cramer es ejecutivo en una empresa de ingeniería y es muy meticuloso.
06:38Hace seis años, a los 47, Cramer compró su primer aeroplano.
06:42Un rápido y moderno Piper Cherokee.
06:56Alas hacia el oeste 5225. Aproximación Los Ángeles. Abandonen Seal Beach. Rumbo 320.
07:03Esperen aproximación visual, pista 25 izquierda. Notifica aeropuerto a vista. Gracias.
07:07El trabajo de Walter White como controlador de llegadas consiste en asegurarse que los aviones mantienen la distancia prudencial entre
07:14ellos.
07:14Él les da las indicaciones para aterrizar en una de las dos pistas.
07:18Aproximación a la terminal. Pista 2, 5 izquierda. Gracias.
07:25Al sudeste del LAX, a la tripulación del vuelo 498 de Aeroméxico, aún le quedan unos minutos para contactar con
07:32Walter por primera vez.
07:35Pero están a punto de tener lugar toda una serie de desastres en el cielo de Los Ángeles.
07:42Docenas de personas desconocidas quedarán unidas para siempre en esta tragedia que afectará al pasaje entero.
07:48Los ángeles, la velocidad de los ángeles.
08:0031 de agosto de 1986. Fin de semana del Día del Trabajo en Estados Unidos.
08:09Ya está. Se acabaron las vacaciones.
08:19PSA 1765. Aproximación Los Ángeles. Un kilómetro y medio al sur.
08:22Es una mañana tranquila y el controlador de llegadas, Walter White, guía uno a uno a sus aviones sin tomar
08:28riesgos.
08:30A las 11.47 de la mañana recibe la primera llamada del vuelo 498 de Aeroméxico.
08:37Aproximación Los Ángeles. Buenos días. Aeroméxico 498.
08:42Aeroméxico 498. Aproximación Los Ángeles. 2, 5 izquierda. Final de la aproximación. Dispone de la misma información.
08:48El vuelo 498 se encuentra ya en los límites de la llamada Área de Control Terminal, o TCA.
08:57La TCA, a la que a veces se refieren como la jaula, es un espacio aéreo tridimensional alrededor del aeropuerto.
09:06Este espacio aéreo restringido lo encontramos alrededor de aeropuertos muy concurridos o de los llamados aeropuertos de conexión en los
09:12que hay una alta densidad de tráfico y en los que es necesario controlar el acceso para entrar y salir
09:16de esa zona.
09:18Aeroméxico 498. Tráfico a las 10 en punto. Un kilómetro y medio al norte. Altitud desconocida.
09:23Recibido 498.
09:26Aeroméxico 498. Reduzca velocidad a 190. Luego descienda y manténgase en 6000.
09:31Mientras el avión de Aeroméxico desciende, William Cramer y su familia continúan ascendiendo.
09:44Espero que el tiempo siga así cuando lleguemos a Big Bear.
09:49Ahora deberíamos avistar el océano.
09:52Cariño, échale un vistazo al mapa y fíjate en el 4 o el 5 a ver si encontramos algún punto
09:57de referencia.
09:59¿Qué estoy buscando?
10:05Walter White se mantiene atento a los movimientos del avión de Aeroméxico cuando se da cuenta de que otro avión
10:11ha aparecido repentinamente en el radar.
10:13No lo estaba esperando.
10:18Aproximación del 66 Romeo en un vuelo desde Fullerton.
10:21Altura del crucero 4.500.
10:23Solicitamos seguimiento.
10:26El piloto de un pequeño Grumman Tiger le pide a White que le guíe a través del área de control
10:31terminal.
10:33Los pilotos deben contactar con la aproximación del LAX antes de entrar en el espacio aéreo restringido.
10:39El piloto podría encontrarse en medio del tráfico entrante.
10:44Pero antes de ponerse a solucionar el problema del avión privado, recibe una llamada del Aeroméxico DC-9.
10:52¿Qué velocidad debemos tener?
10:54Reduciendo a 2.9.0.
10:56No, a 1.9.0.
10:59Perfecto, manténgase como ésta.
11:01White decide darle al avión de Aeroméxico la pista más cercana a su puerta.
11:05Cambio de planes, señor.
11:06Quédense en espera.
11:07Recibido 4.9.8.
11:09Con el DC-9 en espera, White podrá ocuparse del intruso.
11:12Grumman 66 Romeo, código 4524.
11:15Manténgase alejado del área de control terminal.
11:18White le pide al piloto del Grumman que use un solo canal de radio.
11:22Pero parece estar desorientado.
11:244-5, ¿qué más? ¿Los otros dos números?
11:274-5-2-4.
11:31Grumman 66 Romeo, ¿se encuentra a 4.500 ahora?
11:34Negativo, estamos a 3.400 ahora y seguimos ascendiendo.
11:37Se encuentra en medio del área de control terminal.
11:40Grumman 66 Romeo, le sugiero que en el futuro compruebe su mapa del área de control terminal.
11:44Acaba de pasarle un avión por la izquierda a una altura de 5.000.
11:47Y tenemos varios aviones a 3.500.
11:52Bueno, ¿qué puedo hacer ahora?
11:59La tripulación del vuelo 498 de Aeroméxico sigue en dirección al aeropuerto.
12:05Luces de aterrizaje.
12:06Cuando un violento golpe sacude el DC-9.
12:13¿Qué ha sido eso?
12:16Aeroméxico 498, aproximación Los Ángeles.
12:19El primer oficial Valencia trata de controlar el avión desesperadamente.
12:29Aeroméxico 498, aproximación Los Ángeles.
12:32No puede ser.
12:33No puede ser.
12:37Aeroméxico 498, aproximación Los Ángeles.
12:38Aeroméxico 498, aproximación Los Ángeles.
12:55Vi una explosión gigante.
12:58Todos esos colores del fuego.
13:02Una detonación inmensa, como debe ser cuando una bomba cae desde el cielo
13:07White no recibe respuesta del DC-9 de Aeroméxico
13:12Aeroméxico 498, aproximación Los Ángeles
13:15Y ahora ya ni siquiera lo ve en su radar
13:22Estaba sentado ahí, hablando con otros dos controladores y ni siquiera pensaba
13:27Pero oí como Walter decía algo así
13:29Creo que he perdido a uno
13:32Aeroméxico 498, aproximación Los Ángeles
13:34Eso nos llamó la atención, miramos los radares y le oíamos a él diciendo Aeroméxico 498
13:39Aeroméxico 498, aproximación Los Ángeles
13:41Llamó varias veces por la radio, ¿dónde estaba Aeroméxico?
13:44En ese momento aún no estábamos seguros de lo que había pasado
13:48White llama a un avión entrante para pedir ayuda
13:51América 333 pesado, quiero que eches un vistazo a tus 11 en punto
13:54Acabo de perder el contacto con un DC-9, dime si ves algo ahí abajo, por favor
13:5811 en punto, 8000 metros, ¿a qué altitud?
14:03Se le habían asignado 6, no le veo en el radar, American 333 pesado
14:07Veo una, tengo una capa de humo en el lado izquierdo del avión, a las 11 aproximadamente
14:26Estaba bajando la calle de mi casa y vi la cabeza de una mujer y su cuerpo que tenía un
14:31corte en diagonal
14:34Estaba allí en medio
14:40No había más que escombros y fuego por todas partes
14:46El barrio entero estaba en llamas
14:55Cerca del lugar, el capitán Larry Hamilton realizaba un ejercicio de entrenamiento con el motor de la estación de bomberos
15:04De repente uno de los bomberos me agarró el hombro y me dijo
15:07Hay una columna de humo inmensa
15:09¿La has visto?
15:11A nuestra izquierda
15:13Cogí el micrófono e intenté averiguar la dirección
15:18Después está un fuego enorme al norte de la 99, al norte de Carmenita
15:22Al regresar me dijeron
15:24Nos ha llegado un informe que dice que es un accidente aéreo
15:28Respondí ampliando al triple el número de operativos
15:34Reclamo el tercer nivel de alarma y a dos patrullas aéreas al este de la 183 y Carmenita
15:47Al acercarnos me di cuenta de que, además de los restos del avión, había cuerpos en la calle
15:55Partes de los cuerpos
15:58Eso cambió todo el panorama
16:08Definan un perímetro
16:45En la aproximación de Los Ángeles, Walter White está muy afectado por la situación y es relevado automáticamente
16:55Recuerdo cómo se levantó y salió solo de la sala
17:09Y algo dentro de mí me decía algo así, algo como
17:12No puede ser, está bien, alguien debe quedarse con él
17:14Tony no puede quedarse solo
17:17Yo podía haber estado sentado ahí, como él
17:20Y habría actuado igual
17:31Si están por ese área observarán una larga columna de humo de color blanco y negro a 5 kilómetros al
17:36oeste del aeropuerto de Fullerton
17:38No muy lejos de...
17:39Los helicópteros de los canales de noticias llegan con rapidez
17:50Había mucho fuego enfrente de mí y mi casa se incendiaba por completo
17:57¡Frank!
17:58¡Angélica!
18:00¡Javier!
18:02¡Angélica!
18:03Entonces vi a mi vecino
18:05¿Dónde estás?
18:06Le dije, Rose, ¿dónde está mi familia? ¿Qué ha pasado?
18:10Y me contestó, cariño, tu familia está aquí dentro
18:13¿Están aquí? Te estábamos buscando
18:16Y por dentro no paraba de agradecerle a Dios que estuvieran sanos y salvos
18:29Me hizo entrar en su casa y vi a Alex
18:33¡Alex! ¡Alex!
18:38¿Qué ha pasado?
18:39¿Dónde está Angélica?
18:42¿Dónde está?
18:43No lo sé
18:44¿Dónde está Javier?
18:45¿Dónde está papá?
18:47No lo sé, mamá
18:48Lo siento
18:49Y empezó a llorar inmediatamente al decir
18:53Mamá, lo siento
18:54Soy el único que ha sobrevivido
18:57Y lo único que pude hacer fue abrazarle
19:08Varias partes del fuselaje habían entrado en las casas incendiándolas por completo
19:17La parte correspondiente a la cola del avión había caído un bloque más allá del lugar donde se estrelló
19:28¿Hola?
19:30¿Hay alguien ahí?
19:43Mientras inspeccionaba las casas y el lugar del choque
19:47El escenario que me rodeaba era surrealista
19:52Estar allí de pie cuatro o cinco minutos antes que nadie
19:57Completamente solo
20:00Hay restos por todas partes
20:01No hay supervivientes
20:04Solo una gran tragedia
20:07Ya me había encontrado cara a cara con la muerte
20:10Una o dos personas en algún fuego doméstico
20:14Pero nunca con un avión lleno de personas
20:23A trabajar, chicos
20:38No creo que hubiera un solo cuerpo entero
20:46Les delegué el trabajo de encontrar las partes de los cuerpos y envolverlas en mantas amarillas de rescate
20:55Fuera lo que fuera, aunque fuera una parte pequeña
20:58Lo que fuera
21:00Una mano, un torso, una pierna o lo que fuera
21:05Era muy importante para nosotros y lo tratamos con mucho respeto
21:11Mis recuerdos del accidente están teñidos de color marrón
21:16No son recuerdos en blanco y negro ni en colores vivos
21:20El césped no era verde
21:22Las casas no estaban pintadas
21:25Todo tiene un tono marrón desteñido
21:27Me han dicho que esa es la manera que tiene mi cerebro de afrontar algo tan violento
21:31Y convertirlo en algo menos agresivo para poder vivir con ello y seguir adelante
21:37Dios mío, la esquina entera de esta calle está derruida
21:39Las mantas amarillas señalan los cuerpos
21:41Cuento uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve, diez
21:45Once cuerpos hasta ahora
21:48Dios mío, el barrio entero está destrozado
21:52Hay 16 casas afectadas
21:54La mayoría de ellas están completamente destruidas
22:02En el aeropuerto de Los Ángeles
22:04Mary Wong espera a su marido y a sus dos hijos
22:12Fui al aeropuerto a buscarlos al mediodía
22:16Y esperaba en el área afuera de la aduana
22:19Y esperaba y esperaba
22:22Y pensé que, probablemente, como suele pasar
22:25Les habían retrasado en la aduana
22:28Pero sobre las doce y veinte o doce y media
22:31Me fijé que había un señor dando vueltas con una mochila que llevaba una cruz verde
22:36Nos pidieron que subiéramos a un salón en la primera planta
22:40Y en el ascensor le miré y le dije
22:43¿Están muertos?
22:46Le dije
22:47Sé que están muertos
22:52En Cerritos, otro espeluznante descubrimiento sorprende a los servicios de emergencia
22:57En el patio de una escuela encuentran los restos de un Piper Cherokee Archer
23:03Aunque parece intacto, la cúpula del avión ha sido arrancada
23:06Sus tres ocupantes siguen ahí con el cintrón puesto
23:11William Cramer y su familia han muerto
23:25Todos los pasajeros y la tripulación del vuelo 498 de Aeroméxico también han fallecido
23:42Además, quince personas de las que se encontraban en tierra también han muerto
23:49La situación es terrible
23:52Dos aviones se han estrellado en este barrio de California
23:56Ha ocurrido algo terrible mientras estos aviones sobrevolaban uno de los aeropuertos con más tráfico aéreo del mundo
24:02Y ahora los investigadores tendrán que trabajar para descubrir qué ha pasado exactamente
24:10El último día del mes de agosto de 1986
24:13Durante el relajado fin de semana del Día del Trabajo
24:16Una gran explosión rompe la calma
24:22Hay 82 personas muertas
24:2515 de ellos estaban en tierra
24:28Y las otras 67 han fallecido en el choque de dos aviones
24:41Los investigadores de la Oficina de Seguridad del Transporte Nacional, la NTSB, llegan esa misma noche
24:47El grupo incluye expertos en procedimientos humanos, sistemas de vuelo y control de tráfico aéreo
25:01Desde el principio se concentran en el hecho de que sean dos los aviones que se han estrellado
25:06La situación sugiere una interpretación preocupante
25:09Que hubo un choque entre ellos a una altura media
25:15Ya habíamos pensado en la posibilidad de que se tratara de un choque de dos aviones
25:20Antes de ir a ver la situación que se nos había descrito
25:24Algunos testigos habían visto como caían dos aviones
25:26Y esa es la información que nos llegó
25:30Teniendo esa idea en mente, John White y su equipo tendrán que examinar laboriosamente los restos del accidente
25:37Entonces, se trata de averiguar dónde estaban las piezas más importantes
25:41Y luego, teniendo esos elementos
25:45Intentar determinar cómo el avión, en qué ángulo se encontraron para colisionar
25:49Las marcas de las hélices en la cola del DC-9 y en la pintura del Piper Cherokee
25:54Desvelan por dónde colisionaron
25:59Según parece, el Piper se estrelló en la cola del DC-9
26:04Y el estabilizador horizontal se desprendió
26:07En esta situación, la altura del DC-9 era imposible de controlar
26:13El DC-9 en descenso y el Cherokee en ascenso se encontraron en un ángulo de 90 grados
26:19Su velocidad combinada era de 450 kilómetros por hora
26:24El choque arrancó la parte trasera del avión de pasajeros
26:29El primer paso es investigar cómo se produjo el choque
26:32Pero lo que hay que resolver es el porqué
26:39Para solucionar el rompecabezas de la tragedia
26:42Los investigadores trabajan sobre la caja negra del DC-9
26:45Con ella descubrirán el lugar exacto y la altitud del vuelo 498 de Aeroméxico
26:53El DC-9 se encontraba dentro del área de control terminal
26:56El espacio aéreo controlado en el aeropuerto de Los Ángeles
26:59Estaba justo donde debía estar
27:02Pero el Cherokee de Kramer también estaba allí
27:06Como hay muchos aviones que despegan y aterrizan en el LAX
27:10Los vuelos privados deben pedir autorización previa a la entrada en ese área
27:17Piper 4891, despegamos Torrance
27:21William Kramer no conocía a Los Ángeles
27:23Pero los investigadores se dan cuenta de que conocía a la perfección
27:27Los límites impuestos por el área de control terminal
27:30Sabía que era un espacio aéreo restringido
27:34Y encuentran la confirmación en la cabina del avión de Kramer
27:38Encuentran un mapa del área de control terminal del aeropuerto de Los Ángeles
27:46Pero aún realizan otro descubrimiento sorprendente
27:49Se dan cuenta de que la ruta de los Kramer
27:52Los llevaba desde Torrance hacia Long Beach pasando por Ontario
27:55Para terminar en el lago Big Bear volando a una altura de 3000 metros
28:00Su ruta queda lejos del área de control terminal
28:09Lo más importante de la situación es que el Cherokee voló en dirección al área de control terminal
28:14Y se estrelló contra el DC-9 estando sin permiso en un área restringida
28:18Entonces, ¿cómo había llegado Kramer a ponerse en esa situación de riesgo?
28:24¿Y por qué no había avisado?
28:28Parece que encerritos tienen una posible respuesta
28:31La familia de Kramer tiene un amplio historial de casos de problemas cardíacos
28:35Y los primeros resultados de la autopsia señalan en esa dirección
28:40¿Te encuentras bien, Bill?
28:41Sí, estoy bien
28:47Es posible que Kramer sufriera un ataque al corazón durante el vuelo
28:51Dejando el avión sin piloto
28:59Algunas muestras del tejido cardíaco de Kramer
29:01Se envían al Instituto de Patología de las Fuerzas Armadas para someterlos a pruebas
29:05El infarto es una de las hipótesis que se barajan para averiguar por qué no llamó a la aproximación de
29:10Los Ángeles
29:11Es posible que sufriera un ataque al corazón
29:14Cayera hacia atrás
29:16E inclinara el avión hacia arriba sin poder evitar acercarse al DC-9
29:23Pero sea como sea, Kramer se encontraba en un espacio aéreo restringido
29:27Y Walter White, el controlador aéreo, tendría que haberle visto
29:31El radar tenía que mostrar el avión de Kramer
29:38Antes de responder a las preguntas de la investigación
29:40White escucha de nuevo las grabaciones de la radio de esa mañana
29:44Debe estar seguro de lo que dijo y de lo que vio
29:50Richard Wentworth fue uno de los investigadores que le entrevistó
29:56¿En algún momento tuviste al Piper Cherokee dentro de tu campo de visión?
30:02No
30:03No señor, la señal del Piper no aparecía en pantalla
30:07Creo que no estaba en el alcance del radar
30:15Él estaba convencido de que el avión no estaba en su campo de visión
30:20Los investigadores del NTSB no están seguros de la fiabilidad de los recuerdos de White
30:27Mientras los datos del radar se están analizando
30:30Llegan noticias del Instituto de Patología de las Fuerzas Armadas
30:33Referentes al estado del corazón de Kramer
30:36¿Te encuentras bien?
30:40Sí, estoy bien
30:41Los resultados del estudio exhaustivo de las muestras
30:44Concluyen que aunque padecía una enfermedad de corazón bastante avanzada
30:48Kramer no tuvo un infarto antes del accidente
30:51Tendrán que seguir averiguando el motivo por el cual el avión se encontraba en el área de control terminal de
30:56Los Ángeles
31:02Definitivamente es el 4 o el 5
31:04¿Y ahora dónde está?
31:09John Andrews es un experto en aviación que testificó sobre los hechos de la desgracia acaecida en cerritos
31:16El piloto del Piper se guiaba por puntos de referencia visuales
31:19Si seguramente trataba de seguir una autopista
31:25Debió de confundirse
31:26Y no sabía cuál era la que seguía
31:29Al no conocer California
31:31Probablemente se confundió al ver la maraña de autopistas que tenía debajo
31:35Así terminó en el área de control terminal sin saber dónde se encontraba
31:42No hay señalizaciones en el suelo que indiquen que el área de control terminal empieza en ese punto
31:47Y a esa altitud hay que consultar el mapa y hay que interpretarlo
31:52Los investigadores creen haber encontrado la explicación de por qué se encontraba dentro del área restringida del espacio aéreo
32:02Pero en cuanto mira el radar de control de tráfico aéreo
32:05Richard Wentworth cree que Walter tuvo que haber visto el Piper
32:16Pudimos determinar que el avión que colisionó con el avión de Aeroméxico
32:20Se había visto en el radar
32:25Entonces, ¿por qué White no había reaccionado ante su presencia si estaba en el radar?
32:34Cuando Walter White llegó a trabajar ese día, Carl Grunman era quien controlaba las llegadas
32:39¿Qué tal todo, Carl?
32:41Hola
32:42Lento
32:43Grunman piensa que el motivo por el que Walter no vio el avión fueron los problemas que presentaba el radar
32:48desde hacía tiempo
32:50Los controladores llevaban tiempo quejándose del mal funcionamiento de los radares
32:54Ya habíamos avisado de problemas con los radares
32:56De otras veces que no habían detectado aviones
32:58Varias veces
33:02Cuando los radares detectan un objetivo, la señal es devuelta al receptor
33:07Pero si hay montañas o edificios que interrumpen la circulación de la señal, esta puede desaparecer
33:15Puedes perder un objetivo
33:16E incluso dos
33:18Es posible que no lo detecte en un primer barrido
33:24¿Tenías al Piper Cherokee en tu campo de visión?
33:27No, señor
33:29Pero eso no implica que el objetivo no esté ahí
33:33Perderlo de vista es algo momentáneo
33:36No es permanente
33:39Creo que he perdido a uno
33:42A veces también daba errores porque el radar era viejo
33:47Tampoco era tan preciso como debiera
33:49Pero el estado en el que se encontraba el equipo no era la única razón, eso está claro
33:56Hay un efecto al que llamamos parpadeo
33:59Que se da cuando el ordenador se sobrecarga
34:02El campo de visión parpadea de vez en cuando
34:05Y los objetivos pueden desaparecer o desaparecen
34:07Revisamos todos esos datos
34:09Pero no encontramos ningún problema de funcionamiento
34:14En el equipo de Los Ángeles
34:24Pero hay otra posible explicación
34:27Aunque el Cherokee hubiera aparecido en el radar
34:30Walter podía haberlo perdido
34:32Los investigadores empiezan a centrarse en el otro avión implicado
34:36El Grumman Tiger
34:41Los aviones privados tienen que pedir permiso al control del tráfico aéreo
34:44Para entrar en el área de control terminal
34:49Pero el Tiger se encontraba de lleno en ese área cuando llamó por radio a Walter
34:57Aproximación del 66 Romeo en un vuelo desde Fullerton
35:00Altura del crucero 4.500
35:02Solicitamos seguimiento
35:04Grumman 66 Romeo
35:06¿Se encuentra en 4.500?
35:08Negativo
35:08Estamos a 3.000
35:104.000 y ascendiendo
35:11Se encuentra en medio del área de control terminal
35:14Había un avión entrando por el lado este del aeropuerto
35:17Y se hizo cargo de él
35:18Ese es al que llamaron el intruso
35:21Grumman 66 Romeo
35:23Le sugiero que en el futuro compruebe su mapa del área de control terminal
35:26Un avión acaba de pasarle por...
35:28El problema fue que la conversación entre el controlador y el piloto del Grumman duró demasiado
35:33¿Por qué se entretuvo con el Grumman?
35:38Pensé que suponía un grave peligro
35:42Esta situación pasó en un momento crítico
35:45En el que dos aviones que se encontraban en el lado sudoeste de la pantalla
35:49Se acercaban peligrosamente
35:54Pero aunque la señal del Cherokee apareció en la pantalla de White
35:57Y aunque él la vio
35:58Los investigadores descubren que no disponía de toda la información necesaria
36:07Los radares de los controladores solo muestran en pantalla la señal de los aviones
36:12Que se encuentran en unos límites concretos
36:13Los transpondedores de los aviones pueden comunicarles otra información como la altitud y la velocidad
36:20Las investigaciones desvelan que el transpondedor encontrado en el lugar del accidente donde hallaron el Cherokee
36:26Es un modelo muy básico
36:27Solo comunica la dirección que lleva el avión
36:30No da información sobre la altitud
36:37Estos controladores se usaban para ver un triángulo que representaba a los aviones que se regían por las VFR
36:42Reglas de vuelo visual
36:46Pero no daban informes de la altitud de otros que también se encontraban ahí
36:51Y si el piloto no les avisaba previamente
36:55Se sobreentendía que el avión no entraría en ese espacio aéreo
37:01Grumman 66 Romeo
37:02Código 45
37:03Los investigadores creen que tener un equipo con problemas
37:06Sumado a la necesidad de mantener su atención en varias cosas
37:09Explicaría por qué control aéreo nunca avisó al DC-9 del peligro que suponía el Cherokee de Kramer
37:15Buscaremos puntos de referencia para poder orientarnos
37:19Pero aún queda un misterio por resolver
37:23Los investigadores de la NTSB tendrán una sorpresa con las grabaciones del radar
37:29Ni la tripulación del DC-9 ni el piloto del Cherokee intentaron esquivarse antes del choque
37:36Ninguno de los dos conocía la presencia del otro
37:39¿Por qué ninguno de ellos había reaccionado?
37:45Había buena visibilidad a 20 kilómetros
37:50¿Cómo pudieron chocar dos aviones en esas circunstancias?
37:58Para aclarar lo sucedido en la cabina de mando del vuelo de Aeroméxico
38:02Tendrán que escuchar las grabaciones
38:09Aproximación de Los Ángeles
38:10Aeroméxico 498
38:12La tripulación había puesto a White en los altavoces superiores
38:16El micrófono de grabación de la cabina quedaba justo al lado de los altavoces
38:21Cinturones
38:22Arranquen
38:23La mayoría de los comentarios de los pilotos quedaban tapados por la voz de White
38:31La información del radar es sorprendente
38:44Indica que el Cherokee de Kramer apareció en la pantalla de la tripulación del vuelo de Aeroméxico durante más de
38:49un minuto
38:50Y si los Kramer hubieran mirado por su ventana derecha
38:54Habrían visto el avión de Aeroméxico
39:02Pero ninguno de ellos cambió de rumbo
39:04Ninguno de los dos intentó evitar la colisión
39:14Las investigaciones muestran que si Kramer estaba perdido y se estaba guiando por las autopistas
39:19Podría haber pasado por alto la presencia del DC-9 que se acercaba irremediablemente
39:24En ese caso estaría mirando por la ventana del piloto y el DC-9 se acercaba por otro lado
39:32Habría sido muy mala suerte
39:34Porque el DC-9 se acercaba desde el otro lado y de hecho no podían
39:37Solo se veía desde la ventana de los pasajeros que se encontraba en el lado derecho del avión
39:44Posiblemente la tripulación del DC-9 no vio al Cherokee debido a sus dimensiones
39:48Y no pudo evitar el choque antes de que fuera demasiado tarde
39:53En muchos casos cuando un avión pequeño se te acerca muy rápido
39:57No llegas a apreciarlo hasta que es demasiado tarde para evitar el choque
40:00La FAA, la Autoridad Aeronáutica en Estados Unidos, ha sentado una especie de norma no escrita
40:06Se necesitan unos 12 segundos para ver el avión, decidir si representa un peligro
40:11Y realizar las maniobras pertinentes para esquivarlo
40:18El diseño de la ventana de la cabina de mando también pudo haber influido
40:24Quizás el avión quedaba justo en el marco central de la ventana durante las maniobras de aproximación
40:29Y al menos uno de los pilotos no lo veía
40:33Y a no ser que por otra razón el piloto se hubiese movido
40:36A no ser que hubiera tenido otros motivos para hacerlo
40:39Seguramente el otro avión quedó escondido en ese lapso de tiempo y no lo vio en el momento adecuado
40:46La tragedia de Cerritos desvelaba varios problemas dentro del sistema de control de tráfico aéreo
40:56Uno de los más destacables era que los pilotos no siempre podían verse entre ellos y evitarse
41:02Necesitaban mejorar la tecnología para evitar futuros accidentes como ese
41:12Un pequeño barrio de California queda destruido por un terrible accidente aéreo
41:19El informe de la NTSB deja muy claro que hay toda una serie de problemas en el sistema de control
41:25del tráfico aéreo
41:26Y tienen que afrontarse antes de que se repitan irremediablemente
41:31La FAA, que regula la industria de la aviación en Estados Unidos, tuvo que actuar rápido para mejorar la seguridad
41:40Homologaron un nuevo transpondedor para los aviones de pequeñas dimensiones
41:44Este habría ayudado a que los controladores supieran en todo momento que un avión planteaba un riesgo
41:50Si estabas en un avión
41:56Que volaba dentro de un espacio aéreo controlado
42:01Tenías que llevar un transpondedor
42:03E informar de tu altitud con los códigos
42:08De esta manera, el controlador sabía perfectamente si había o no un intruso
42:13Se desarrolló un sistema nuevo llamado Mode C Intruder para advertir a los controladores aéreos
42:22El Mode C Intruder es un programa automático que ahora está incorporado en la mayoría de los sistemas de radar
42:30Este alerta al controlador tanto visualmente como auditivamente
42:35Si hay un intruso en el área controlada
42:38Así puede avisar al piloto
42:41Con tiempo suficiente
42:43Comprueben alcance
42:44Cinturones
42:47Aún para los pilotos experimentados
42:49La clásica estrategia de ver y evitar
42:51Planteaba grandes limitaciones
42:53Pero se harían grandes innovaciones en este campo
42:59La mayor innovación que se produjo a partir de la tragedia de Cerritos
43:03Fue la aprobación por parte del Congreso
43:05De que todos los aviones comerciales que operasen en Estados Unidos
43:09Deberían llevar TECAS
43:11Un sistema para evitar colisiones
43:15John Andrews trabajó en el equipo que desarrolló el TECAS
43:19El TECAS, el sistema de evasión de colisiones
43:22Estaba en fase de desarrollo y podría haber evitado este accidente
43:25El TECAS avisa al piloto de un posible peligro de choque
43:2845 segundos antes de que este se produzca
43:33María, ¿todo bien ahí detrás?
43:36Entonces, 25 segundos antes del choque
43:39Avisa a los pilotos para que asciendan o desciendan
43:41Evitando así encontrarse a la misma altura que el otro avión
43:45Sí
43:54Hoy en día todas las compañías aéreas del mundo usan el TECAS
44:04El piloto del Grumman Tiger, al que llamaron el tercer piloto
44:08Las acciones del cual pudieron ser determinantes para el desarrollo de los hechos
44:12Fue acusado de volar temerariamente y sin permiso
44:15Dentro de un área controlada
44:23Walter White no se recuperó de los efectos que le causó la tragedia de cerritos
44:34Walter regresó al centro de control de la terminal
44:37Creo que un mes después
44:43Y no podría decir exactamente cuánto tiempo se quedó
44:48Pero no fue mucho
44:49Se levantó y dijo
44:51No, no, gracias
45:00Lo último que sé de él es que no ha vuelto a trabajar con aviones
45:10Un año después del accidente
45:12Los radares del LAX se renovaron
45:23En cerritos, unos jardines en recuerdo de lo sucedido
45:26Conmemoran el día de la tragedia
45:29Mary Wong se ha vuelto a casar
45:31Pero el dolor que siente al recordarlo nunca desaparecerá
45:37Aquí no hay nadie
45:39La casa está vacía
45:41Derek ya vivía en un apartamento en San Diego
45:44Y yo estaba aquí
45:45Ya no era madre
45:46Solo lo era de Derek
45:48Y tampoco era esposa
45:50Mi mundo estaba completamente destrozado
45:56Unos días después de la tragedia
45:58Mary Wong conoció a una de las personas que podían entender perfectamente su partida
46:04Fui a la misa en recuerdo de las víctimas
46:06Y para mí era muy importante conocer otras personas que estuvieran pasando por esto
46:12Me enteré a través de los testimonios que leía
46:15Que Teresa había perdido a su marido y a sus dos hijos
46:18Allí vi a una persona que se le parecía mucho
46:22Me dijo, ¿es usted Teresa Estrada?
46:25Le contesté, sí, soy yo
46:26Y empezó a decirme, me llamo Mary Wong
46:31Le comenté, yo también he perdido a mi marido y a mis hijos
46:36Sentí que quería cogerla y abrazarla fuerte
46:41Porque estaba pasando por lo mismo que yo
46:44Conectamos enseguida
46:46Y hace 20 años que nos mantenemos unidas
46:52El accidente de cerritos afecta a todo aquel que vuela hoy en día
46:58La tragedia propició toda una serie de mejoras importantes en el campo de la seguridad en aviación
47:03Desde que implementaron el sistema TECAS
47:06No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:15No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:15No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:21No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:22No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:22No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:22No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:24No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:24No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:25No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:29No ha habido ningún otro caso de choque en Estados Unidos
47:29Gracias por ver el video.
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