- hace 21 horas
Aunque los pilotos están preparados para hacer frente a un abanico de escenarios de emergencia, deficiencias en su formación pueden llevar a una catástrofe en la cabina.
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00:01¡Diles que hemos tenido un apagón en ambos motores!
00:04En la aviación la formación de los pilotos es lo más importante para mantener la seguridad.
00:09¡Entrada en pérdida, capital! ¡Entrada en pérdida!
00:12Y si hay un piloto que no tiene los conocimientos, el avión se vuelve inseguro.
00:17Los pilotos que carecen de las habilidades para manejar una emergencia.
00:21¿Cómo pudo entrar en pérdida a más de 9.100 metros con dos motores en funcionamiento?
00:25Diagnosticarán erróneamente los problemas.
00:27Está tirando hacia atrás del mando de control.
00:29No controlarán las situaciones.
00:31¡No!
00:32¡No funciona nada!
00:33¡Vamos!
00:34Y no abortarán a la primera señal de peligro.
00:39No conocían el aborto del despegue.
00:42No hay nada que sustituya a una buena y completa formación.
01:14West Caribbean 708, pista 2-1 izquierda.
01:17Autorizado para despegar.
01:18Es la una de la madrugada.
01:20El vuelo 708 de West Caribbean despega del aeropuerto panameño de Tucumén.
01:26V1.
01:28Rodaje.
01:32Y lleva a 152 pasajeros.
01:36El capitán del vuelo es Omar Ospina.
01:40V1.
01:41Y el primer oficial es David Muñoz.
01:44El avión es un MD-82.
01:48El avión MD-82 es un avión muy bueno.
01:51Es un modelo que derivó del DC-9.
01:54Lo hicieron más largo, más eficiente en cuanto a combustible
01:58y con una instrumentación aviónica más moderna.
02:02El vuelo de tres horas se dirige a la isla caribeña de Martínica.
02:0840 minutos después del despegue, el avión se nivela a 9.400 metros.
02:19El cielo parece traer malos augurios.
02:23Se avecinaba un temporal terrible.
02:28Solicita desviación a la izquierda.
02:30Barranquilla Oeste 708.
02:32Solicito desvío a la izquierda para evitar la formación.
02:35Con el temporal con el que estaban volando,
02:37es habitual que los pilotos se desvíen de su fruta inicial
02:40para evitar este mal tiempo.
02:45Vamos a hacer 3-3-0.
02:47El capitán Ospina espera que las condiciones mejoren a mayor altura.
02:51Pero la tormenta empeora.
02:54El primer oficial, Muñoz, pregunta si debe activar el sistema antihielo.
03:00Lo pongo en marcha, capitán.
03:02¿Hay hielo?
03:05¿Hay hielo?
03:06¿Hay hielo?
03:07¿Hay hielo?
03:09¿Hay hielo?
03:11¿Hay hielo?
03:12¿Hay hielo?
03:12¿Hay hielo?
03:13¿Hay hielo?
03:13Enciéndelo.
03:17Pero cuando el avión llega a su altitud de crucero,
03:20el capitán se da cuenta de que hay un problema.
03:23¿Lo puedo acelerar?
03:25Siente que los motores no están generando suficiente empuje.
03:31Entonces, las turbulencias se intensifican.
03:37¿Debemos bajar al nivel 3-1-0?
03:40Sí, hazlo.
03:41Se ponen en contacto con el control de tráfico aéreo en Maiketía.
03:450-8.
03:46Solicito el descenso a nivel de vuelo 3-1-0.
03:50Solicitando el descenso a nivel de vuelo 3-1-0.
03:52El capitán Ospina apaga el piloto automático.
03:55Dame 3-1-0.
03:56El plan es descender de nuevo a la altitud más baja,
03:59donde la tormenta no era tan intensa.
04:03Pero a medida que el avión desciende,
04:05el vibrador de palanca se dispara.
04:07El aviso indica a los pilotos que el avión está perdiendo sustentación.
04:12A 9.600 metros sobre el suelo,
04:14el avión cae repentinamente.
04:25Entrada perdida, capital.
04:26Entrada en pérdida.
04:31Oeste, 7-0-8.
04:33Podemos nivelar hasta 2-4-0.
04:37Descendiendo a 2-4-0.
04:38¿Hay algún problema?
04:40Afirmativo.
04:41Dile que hemos tenido un apagón en ambos motores.
04:43Hemos tenido un apagón de llama en ambos motores.
04:51Whisky, Charlie, Whisky 7-0-8.
04:53Confirme la posición, si es posible.
05:01Whisky, Charlie, Whisky 7-0-8.
05:03Confirme la posición, si es posible.
05:14A la mañana siguiente,
05:16los habitantes del pueblo informan
05:18de que un avión se ha estrellado en una granja lejana.
05:25Las 156 personas a bordo han muerto.
05:31La coronel Loreles Ramos
05:34es la principal investigadora
05:35del accidente aéreo
05:37para el gobierno venezolano.
05:41Sí, fue muy impresionante para nosotros
05:43porque era nuestro primer accidente grande,
05:47de mucha severidad.
05:49Y sentíamos presión por ello.
05:53Es el accidente, o ha sido el accidente
05:55con mayor cantidad de muertes
05:57que ha habido en Venezuela.
05:58Los investigadores confirman
06:00lo que la tripulación informó
06:01al control de tráfico aéreo
06:02justo antes del accidente.
06:05Apagón de llama en los dos motores.
06:08¿Hay algún problema?
06:10Dice que hemos tenido un apagón en ambos motores.
06:13¿Podría un apagón en ambos motores
06:15explicar por qué se estrelló el vuelo 7-0-8?
06:19Las dos cajas negras del avión
06:20podrían darnos la respuesta.
06:24Las envían a los expertos para que las analicen.
06:31Hola, espero poder ser de ayuda.
06:33Mientras tanto, Joe Sidor
06:35de la Junta Nacional de Seguridad
06:36del Transporte de Estados Unidos
06:38llega con dos ingenieros
06:39para examinar los motores.
06:42Lo que encuentran es sorprendente.
06:46Las pruebas indicaban
06:47que ambos motores funcionaban
06:49a potencia muy alta.
06:50Parece que esas palas estaban girando
06:52cuando el avión cayó al suelo.
06:53Cuando obtuvimos los resultados
06:55del análisis de los motores
06:56nos dimos cuenta
06:58que ellos trabajaron perfectamente.
07:02El reporte que había hecho
07:04la tripulación de flame-out
07:05nunca ocurrió.
07:07Los datos de las cajas negras han llegado.
07:10Los investigadores esperan
07:12que les proporcionen algunas respuestas.
07:16Escuchan la grabación de voz
07:17de la cabina de los últimos momentos del vuelo
07:20y obtienen una pista importante.
07:27Entrada en pérdida, capitán.
07:29Entrada en pérdida.
07:30Luego de escuchar
07:31la grabación de voces de cabina
07:33pudimos percibir
07:36que la aeronave había entrado en pérdida.
07:40Un avión entra en pérdida
07:42cuando la sustentación sobre las alas
07:44se reduce hasta el punto
07:46de no poder soportar
07:48el peso del avión en el aire.
07:51¿Cómo pudo entrar en pérdida
07:53a más de 9.100 metros
07:54con dos motores en funcionamiento?
07:55Una entrada en pérdida
07:57a una altura tan elevada
07:58es muy rara.
07:59Los investigadores buscan
08:01en los datos de vuelo
08:02para averiguar cómo ocurrió esto.
08:06Mira esto.
08:08La potencia del motor está bajando.
08:10¿Por qué iba a disminuir
08:11la potencia del motor?
08:13Para averiguarlo,
08:14los investigadores realizan
08:15un estudio sobre el rendimiento del motor.
08:18Se centran en la distribución
08:19de la potencia
08:20una vez que el sistema antihielo
08:21estaba activado.
08:26¿Me pongo en marcha, capitán?
08:28¿Hay hielo?
08:30Los sistemas antihielo
08:32desvían el aire caliente
08:33de las cámaras de compresión
08:34de los motores
08:35para calentar las superficies
08:37y evitar la formación de hielo.
08:38El proceso de desviación
08:40del flujo de aire
08:41reduce la potencia
08:42o el empuje del motor.
08:45Esta disminución del empuje
08:47puede afectar al rendimiento
08:48del avión
08:49en función del peso
08:50y la altitud.
08:50El avión era perfectamente seguro
08:52para volar a 10.000 metros.
08:53Encienda el antihielo.
08:55Sin embargo,
08:56solo podía volar
08:57hasta 9.720 metros
08:59con el antihielo activado.
09:01Fue el antihielo.
09:04Le robó la potencia
09:05que necesitaban.
09:09No deberían haber sobrepasado
09:10los 31.9.
09:16Enciéndelo.
09:16La velocidad del aire
09:18empezó a disminuir
09:19cuando la tripulación de vuelo
09:20encendió el sistema antihielo.
09:21Esto redujo el empuje del motor.
09:23Los investigadores concluyen
09:25que la reducción del empuje
09:26hizo que el avión
09:27entrara en pérdida.
09:29Pero ¿por qué la tripulación
09:31no se dio cuenta
09:32de que la velocidad del avión
09:33estaba bajando?
09:36Un examen más detallado
09:37de los datos
09:38indica que no eran los pilotos
09:40los que tenían
09:40el control del avión
09:41cuando los motores
09:42perdieron potencia.
09:44Tenían el piloto automático
09:45encendido.
09:49El piloto automático
09:51del MD-82
09:52no debe dejar
09:53que el avión
09:54entre en pérdida.
09:56Vaya, gracias.
09:57Entonces,
09:58¿por qué se produjo
09:59la entrada en pérdida?
10:06Los investigadores
10:07indagan en el sistema
10:08de piloto automático
10:10del MD-82
10:11en busca de pistas.
10:12Descubren un informe
10:13del fabricante del avión.
10:15El avión se envió
10:16a la aerolínea
10:17tres años antes
10:18del accidente.
10:20La velocidad del aire
10:21podría decaer
10:22hasta el aviso
10:23de pérdida
10:23antes de que el piloto automático
10:24se desconecte.
10:28El informe advertía
10:29a las tripulaciones
10:30de que si ajustaban
10:31el piloto automático
10:32para mantener
10:33la altitud del avión
10:34debían vigilar
10:35de cerca
10:35la velocidad del aire.
10:36El informe de operaciones
10:38advertía
10:39de que con el piloto automático
10:40activado y en altitud
10:42la velocidad del aire
10:43podía disminuir
10:44si los pilotos
10:45no la controlaban.
10:48Pero no hay pruebas
10:49de que los pilotos
10:50de West Caribbean
10:51conocieran
10:52esta importante información.
10:54Los investigadores
10:55comprenden ahora
10:56los acontecimientos
10:57que condujeron
10:57a la entrada en pérdida.
10:59Creyendo que el piloto automático
11:01mantendría
11:01una velocidad segura
11:03la tripulación
11:03no controló
11:04sus instrumentos.
11:06Su creencia
11:06era errónea.
11:09Pero el capitán
11:10notó que algo
11:11no iba bien.
11:13No puedo acelerar.
11:15Decidió descender
11:16a una altitud
11:16en la que creía
11:17que el motor
11:18funcionaría mejor.
11:19Por eso desconectó
11:20el piloto automático
11:22para iniciar el descenso.
11:23Dame 310.
11:24Mientras el avión
11:25con poca potencia
11:26descendía
11:27una feroz corriente
11:28ascendente
11:29golpeó el avión
11:30y levantó el morro.
11:33Se ocasionaron
11:34terribles turbulencias
11:36probablemente
11:37por la cizalladura
11:38y eso fue lo que asustó
11:40y molestó
11:40a los pilotos.
11:42Esto fue suficiente
11:43para entrar en pérdida.
11:45Nuestro estudio
11:46demostró
11:46que solo haría falta
11:47una corriente ascendente
11:48de 32 kilómetros hora
11:50para que el avión
11:50entrara en pérdida.
11:51Esto explica
11:52cómo el avión
11:53entró en pérdida
11:53pero no porque
11:54la tripulación
11:55no pudo manejar
11:55una situación
11:56para la que habían
11:57sido preparados.
11:58Baja nivel 240.
12:01Para salir
12:02de una entrada
12:02en pérdida
12:03el piloto
12:03debe aumentar
12:04el empuje
12:04y empujar
12:05hacia adelante
12:05el mando de control.
12:07El capitán
12:08Ospina
12:08estaba tan concentrado
12:10en los motores
12:10que hizo exactamente
12:11lo contrario.
12:13Está tirando
12:14hacia atrás
12:15del mando de control.
12:17Dile que hemos tenido
12:18un apagón
12:18en ambos motores.
12:20Hemos tenido
12:21un apagón
12:21de llama
12:22en ambos motores.
12:23El capitán
12:24informó
12:24erróneamente
12:25de que los motores
12:26habían fallado.
12:27Entrada en pérdida
12:28capitán
12:28entrada en pérdida.
12:31Muñoz
12:31parece saber
12:32lo que estaba pasando.
12:33El primer oficial
12:34gritó
12:34entrada en pérdida
12:35capitán
12:36entrada en pérdida
12:37no hubo respuesta
12:37del capitán.
12:39Esto demostró
12:39que el capitán
12:40se estaba fijando
12:41probablemente
12:42en los motores.
12:43La comunicación
12:44entre ellos
12:44fue muy poca.
12:46El capitán
12:47no le decía
12:48al primer oficial
12:48lo que tenía que hacer.
12:50El capitán
12:50solo se fijaba
12:52en los motores.
12:53Preocupado
12:54por los motores
12:55y demasiado estresado
12:56para hacer caso
12:57a su primer oficial,
12:58el capitán
12:59Ospina
12:59no pudo manejar
13:00una situación
13:00para la que los pilotos
13:02están preparados.
13:11A los pilotos
13:13se les evalúa
13:13constantemente.
13:14y no solo
13:16se busca ver
13:17la capacidad
13:18que tienen
13:18para manejar
13:19cualquier problema
13:21cumpliendo
13:22los procedimientos
13:23sino también
13:24cómo actúan
13:25bajo presión.
13:27El informe oficial
13:28concluye
13:29que ambos pilotos
13:30no tenían
13:30el suficiente conocimiento
13:31para manejar
13:32la situación
13:33aunque ellos
13:34no fueron
13:34los únicos culpables.
13:36También hay que mirar
13:37al operario.
13:39¿Recibió el operario
13:40una formación adecuada?
13:41Descubrimos
13:42que la formación
13:42era insuficiente
13:43para una situación
13:44de entrada en parada.
13:45¿Hay algún problema?
13:46Estamos a 4.300 metros.
13:48Dile que hemos tenido
13:49un apagón
13:49en ambos motores.
13:50No puedo controlar
13:51el avión.
13:52El informe
13:53contiene
13:53una larga lista
13:54de recomendaciones
13:55para garantizar
13:56que la tragedia
13:57del vuelo 708
13:58no vuelva a ocurrir.
14:00Se hizo
14:01recomendaciones
14:01de seguridad
14:02a la autoridad
14:03aeronáutica
14:03colombiana
14:04en la parte
14:06de entrenamiento
14:07de la aeronave
14:08y mayor entrenamiento
14:10en la parte
14:10de factores humanos.
14:13También se hizo
14:14recomendaciones
14:15del uso
14:15del piloto automático
14:16en las aeronaves MD.
14:19Después de este accidente
14:20la aerolínea
14:21se quedó en tierra
14:22y nunca más
14:23volvió a operar.
14:25Quebró
14:25y simplemente desapareció.
14:27La falta
14:28de preparación
14:29la falta
14:30de comprensión
14:30de los sistemas
14:31y una actitud
14:32apática.
14:33todo eso
14:34fue lo que pasó.
14:36La aviación
14:36exige
14:37no solo
14:37la familiaridad
14:38con el avión
14:39sino también
14:39la competencia
14:40para saber manejarlo
14:41y eso se consigue
14:43con formación.
14:46Pero cuando
14:47un rayo
14:48cae sobre un avión
14:49cuando este
14:49se está aproximando
14:50un piloto
14:51se ve frustrado
14:52por su propia formación.
14:58Son las 18.45 horas.
15:01El vuelo 67
15:036780
15:03de Logan Air
15:04sobrevuela
15:05el mar del norte
15:06cerca de Escocia.
15:10Aproximación
15:10Logan Air
15:116780
15:12solicitando descenso
15:13a 110.
15:156780
15:15descendiendo
15:16a 110.
15:20El capitán
15:21tiene más de 5000
15:22horas de vuelo
15:23a sus espaldas.
15:25Aproximación
15:26Logan Air
15:266780
15:27descendiendo
15:28por el nivel
15:28de vuelo
15:28150
15:29para ILS
15:30se pista 27.
15:31La primera oficial
15:32controla los instrumentos
15:33y maneja
15:34todas las comunicaciones.
15:36No tenían
15:36mucha experiencia
15:37volando
15:38el Saab 2000
15:39pero aún así
15:39era una tripulación
15:41normal y experimentada.
15:43El Saab 2000
15:44es un bimotor
15:45turbohélice
15:46de alta velocidad.
15:49Viaja hacia el norte
15:50desde Aberdeen,
15:51Escocia
15:52hasta Sambra
15:53en las islas
15:54Shetland
15:54un remoto
15:55archipiélago
15:56propenso
15:56a las borrascas
15:57invernales
15:58y los huracanes.
16:00Había mucho viento.
16:02Sabíamos que
16:02en un avión
16:03de ese tamaño
16:04se notan más
16:04las turbulencias
16:05que en un avión
16:06más grande.
16:07Bueno,
16:08vamos a decirles
16:09que se abrochen
16:09ahí atrás.
16:11A 26 kilómetros
16:13del aeropuerto
16:14de Sambra
16:14el vuelo
16:156780
16:16desciende
16:17a 610 metros
16:18y gira
16:18hacia su aproximación
16:20final
16:20hacia la pista.
16:22Mira esto.
16:27Eso no me gusta.
16:29Hay un temporal
16:30formándose
16:31cerca del final
16:32de pista.
16:33Aproximación
16:34Logan Air
16:356780
16:36hay una nube
16:37de tormenta
16:37en el radar
16:38al lado de la pista
16:39puede que tengamos
16:40que interrumpir.
16:416780
16:42Roger
16:42avísame.
16:44¿Quieres volver
16:44a Aberdeen?
16:45Hagamos un círculo
16:46Logan Air
16:476780
16:48vamos a dar vueltas
16:50girando
16:506180
16:51por ahora.
16:526780
16:53entendido
16:53mantén
16:54600 metros
16:56mientras los pilotos
16:58daban vueltas.
17:01¡Oh mierda!
17:08Si te cae un rayo
17:09especialmente de noche
17:10ves una luz
17:11muy brillante
17:12e incluso puedes
17:13oler a quemado
17:14a ozono
17:15y eso
17:16seguro que es terrible
17:18para toda la tripulación.
17:21Tengo el control.
17:22El capitán
17:23tira del mando
17:24de control
17:24para subir.
17:25El mando
17:26está muy duro.
17:27Algo va mal.
17:29¡El avión
17:29no responde!
17:33SOS
17:34aquí
17:34Logan Air 6780
17:36nos ha alcanzado
17:36un rayo
17:37y tenemos
17:37dificultades
17:38de control
17:38por favor
17:39despejen
17:39el espacio
17:39aérea.
17:41Sin duda
17:42algo no iba bien.
17:44Estaba aterrada.
17:486780
17:48recibido
17:49aterrizamos
17:50o nos desviamos.
17:52Sin saber
17:52qué le pasaba
17:53al avión
17:55está luchando
17:56contra mí.
17:57Es demasiado
17:58arriesgado
17:58intentar
17:59aterrizar
17:59en el aeropuerto
18:00de San Brua
18:01con tormenta.
18:02Deberíamos
18:02desviarnos
18:03de vuelta
18:03a Aberdeen.
18:04Sí,
18:04estoy de acuerdo.
18:06Aberdeen
18:06está a 300 kilómetros.
18:09Intentemos
18:09subir a 4000.
18:1167, 80
18:12vamos a desviarnos
18:13a Aberdeen.
18:15Algo va mal.
18:17No consigo
18:17que el avión
18:18suba.
18:18¿Cómo está
18:19en tu lado?
18:21Pesa mucho.
18:23El compensador
18:25tampoco hace nada.
18:30Finalmente
18:31la tripulación
18:32tiene un pequeño
18:32respiro.
18:34La altitud
18:35está aumentando.
18:36Sigue.
18:38El avión
18:40está subiendo
18:40pero no tan rápido
18:42como debería.
18:44Los ascensores
18:46podrían estar dañados.
18:49¡Tira!
18:50Ya casi
18:51estoy dando la vuelta.
18:52Se puede pilotar
18:53un avión
18:53sin brújula
18:54o sin radio
18:55pero no se puede
18:56pilotar un avión
18:57sin mandos
18:57que funcionen bien.
19:00Y entonces
19:01ocurre lo impensable.
19:04¡No, no!
19:05¡Vamos!
19:06¡Estamos cayendo!
19:10El vuelo
19:1167, 80
19:12se precipita
19:13hacia el mar
19:13del norte
19:14a 560 kilómetros
19:16por hora.
19:16El descenso
19:18fue tan rápido
19:18que sentías
19:19que el corazón
19:20se te subía
19:20a la boca.
19:21Fue aterrador.
19:22Fue muy aterrador.
19:24¡Acelera!
19:25¡Acelera!
19:26En un último esfuerzo
19:28por salvar el avión
19:29el capitán
19:30hace lo contrario
19:31a lo que diría
19:32la intuición
19:32aumentar la potencia.
19:38¡Estamos subiendo!
19:40Los pilotos
19:41han evitado
19:41el desastre
19:42con solo
19:42unos segundos
19:43de margen.
19:46Ahora los controles
19:47funcionan mejor.
19:50Señoras y señores
19:51aquí el capitán.
19:53Hemos tenido
19:53algunos problemas
19:54de control de vuelo.
19:55Aterrizaremos
19:56en Aberdeen
19:57en 15 minutos.
19:58Gracias.
20:04Hagamos
20:04una aproximación
20:05directa
20:06y llevemos
20:07este avión
20:08a tierra
20:08lo antes posible.
20:09La tripulación
20:10del vuelo 6780
20:12está desesperada
20:13por aterrizar
20:14el avión
20:14mientras aún
20:15hay controles
20:15que funcionan.
20:22Tras una casi catástrofe
20:24sobre el mar del norte
20:25el vuelo 6780
20:27de Loughaner
20:27aterriza
20:28sin problemas
20:28en Aberdeen.
20:33Rompí a llorar.
20:35Fue sobre todo
20:36por el alivio
20:36que sentí
20:37y puede
20:38que también
20:39estuviera un poco
20:40en shock.
20:51Parece que está
20:52en muy buen estado.
20:54Un equipo
20:55de la Oficina
20:56de Investigación
20:57de Accidentes Aéreos
20:58del Reino Unido
20:58la AAIB
21:00por sus siglas
21:00en inglés
21:01inspecciona
21:02el avión
21:02para confirmar
21:03los informes
21:04sobre la caída
21:05de un rayo.
21:07Hay marcas
21:08de hollín
21:08en el radomo.
21:09Encuentran pruebas
21:10de que un rayo
21:11golpeó
21:11el morro
21:12del avión.
21:13En el punto
21:14de impacto
21:15suele haber cicatrices,
21:17quemaduras localizadas
21:18y a veces
21:19un pequeño
21:20agujero.
21:23Mira ese
21:24cono de escape.
21:27Ah,
21:28sí.
21:30Ahí
21:30es donde dio
21:31el rayo.
21:32Míralo,
21:33hay partes
21:33completamente
21:34de retinas.
21:35Los aviones
21:36están construidos
21:37para resistir
21:38los rayos.
21:39Entonces,
21:39¿por qué
21:40este impacto
21:40perjudicó
21:41al vuelo
21:416780
21:42hasta el punto
21:43de estar
21:43cerca del desastre?
21:44Los controles
21:45no pueden pesar mucho.
21:49Eh,
21:50¿estás listo?
21:51La AAIB
21:52prueba los controles
21:54de vuelo
21:54del avión
21:54para ver si funcionan.
21:56Bien,
21:57comprueba el timón.
22:03Compruébalo todo.
22:05Los investigadores
22:06están confundidos.
22:07Si el avión
22:08funcionaba correctamente,
22:09¿por qué se volvió
22:10tan difícil
22:10de controlar
22:11tras el impacto
22:12del rayo?
22:13Una entrevista
22:14con los pilotos
22:15les da una pista.
22:18¿Qué pasó
22:18después de que el rayo
22:19cayera sobre el avión?
22:20El piloto automático
22:21se desconectó.
22:24¿Y luego qué pasó?
22:27Bueno,
22:28tuvimos problemas
22:29con el control.
22:30El avión no subía.
22:31Hasta que no aumentamos
22:33la potencia,
22:33no pudimos controlar
22:34el avión.
22:37Vaya,
22:38¿en serio?
22:38¿Por qué
22:39la tripulación
22:39creyó
22:40que tenía
22:40restricciones
22:41y problemas
22:42de control
22:42cuando en realidad
22:44las pruebas
22:44del avión
22:45demostraron
22:46que no había fallos?
22:47El equipo recurre
22:48a los datos
22:49del vuelo
22:49en busca de pistas.
22:52Mira los datos
22:52del mando de control.
22:55Justo después
22:56de que cayera el rayo,
22:57la tripulación
22:57tiró hacia atrás
22:58de la columna
22:59de control
22:59para levantar el morro.
23:07Los controles
23:08pesan mucho.
23:09La grabadora
23:10de datos
23:11de vuelo
23:11confirma
23:12que los pilotos
23:13estaban enfrentando
23:14un problema
23:14de control.
23:15Pero,
23:16¿por qué?
23:17El capitán
23:17dijo que también
23:18estaban aplicando
23:19el ajuste
23:19de compensación.
23:22El compensador
23:24de cabeceo
23:24mueve los elevadores
23:26de la cola
23:26hacia arriba
23:27y hacia abajo
23:27para mantener
23:28el cabeceo
23:29del avión.
23:31¿Podemos echar
23:32un vistazo
23:32a los compensadores
23:33de cabeceo,
23:34por favor?
23:40Vale,
23:41mira eso.
23:42Los elevadores
23:43están intentando
23:44que el morro
23:44baje
23:45en vez de que suba.
23:48Algo va mal.
23:50No consigo
23:51que el avión
23:51suba.
23:51¿Cómo está
23:52en tu lado?
23:54Pesa mucho.
23:56El compensador
23:57tampoco hace nada.
24:00Lo que sea
24:01que estuviera
24:02ajustando
24:02el sistema
24:03de control
24:03de cabeceo
24:04estaba pudiendo
24:05con los pilotos.
24:06La tripulación
24:07dijo que el rayo
24:09cayó.
24:09El piloto automático
24:11se desconectó
24:11y luego tuvieron
24:13problemas de control.
24:14¿Podemos echar
24:15un vistazo
24:16a los datos
24:16del piloto automático?
24:19El equipo
24:20encuentra una pista.
24:25El piloto automático
24:26estuvo encendido
24:27casi todo el tiempo.
24:30Sí,
24:31y cada vez
24:32que los pilotos
24:32intentaban
24:33que el avión
24:33subiera,
24:34el piloto automático
24:35se activaba
24:36y volvía a bajar.
24:36Vuelve a su altitud
24:38asignada.
24:38Sigue.
24:39Mientras ascendían,
24:41la respuesta
24:41del piloto automático
24:42fue ajustar
24:43los compensadores
24:44de cabeceo
24:44en una posición
24:45de morro
24:45hacia abajo
24:46para devolver
24:46el avión
24:47a 610 metros.
24:48No, no.
24:50¡Vamos!
24:50Estamos cayendo.
24:52Con el morro
24:53hacia abajo,
24:53el avión
24:54cogió velocidad
24:54y entró
24:55en un rápido picado.
24:561.160 metros
24:57ahora.
24:59La AIB
25:00vuelve a ponerse
25:01en contacto
25:02con el capitán
25:02del vuelo 6780.
25:04Los investigadores
25:05quieren saber
25:06por qué creía
25:06que el piloto automático
25:07se había desconectado.
25:09Ajá.
25:12¿El Saab 340?
25:16Dijo que suponía
25:17que el rayo
25:17desactivaría
25:18el piloto automático.
25:19El equipo
25:20se entera
25:20de que el capitán
25:21se entrenó
25:22para la caída
25:23de rayos,
25:23pero en un avión
25:24diferente,
25:25el Saab 340.
25:27Cambiar del Saab 340
25:29al Saab 2000
25:30se puede decir
25:31que es como cambiar
25:32de una moto
25:32a un autobús.
25:35Estás pilotando
25:36un avión
25:36totalmente diferente.
25:40Durante el entrenamiento
25:41en el Saab 340,
25:43el comandante
25:44había experimentado
25:45la simulación
25:46de la caída
25:46de un rayo
25:47en esa aeronave,
25:48lo que hizo
25:49que los dos generadores
25:50fallaran
25:51y al hacerlo
25:52provocaran
25:53la desconexión
25:53del piloto automático.
25:55Tengo el control.
25:59Así que cuando
26:00el rayo cayó
26:00de verdad,
26:01su primer pensamiento
26:02fue
26:03el piloto automático
26:04ha fallado.
26:05Pero, sin embargo,
26:06el impacto del rayo
26:07había tenido
26:08un efecto mínimo
26:09en el avión.
26:10Esto explica
26:11las acciones
26:12del piloto,
26:13pero no la respuesta
26:14del avión.
26:15¿Podría sacar
26:16los datos de control,
26:17por favor?
26:18¿Por qué los intentos
26:19de la tripulación
26:20de tomar el control
26:21no anularon
26:22el piloto automático?
26:26El manual
26:27del avión
26:27proporciona
26:28la respuesta.
26:29Aquí dice
26:30que aplicar
26:31una fuerza
26:32de anulación
26:33al mando
26:33de control
26:34no hará
26:34que el piloto
26:35automático
26:35se desactive.
26:36El hecho
26:37de que no haya
26:37una anulación
26:38de fuerza
26:38para el piloto
26:39automático
26:40en el Saab 2000
26:40es sorprendente.
26:43todos los aviones
26:44tienen una función
26:45de anulación
26:46del piloto automático
26:47excepto
26:47el Saab 2000.
26:52Queda un último misterio.
26:54¿Cómo consiguió
26:55salvar el avión
26:56una tripulación
26:57que sin saberlo
26:58luchaba contra
26:59el piloto automático?
27:03Vale,
27:04mira esto.
27:05La AAIB
27:06hace un último descubrimiento.
27:09La única razón
27:11por la que
27:12el piloto automático
27:13se desconectó
27:15fue por un fallo
27:16aleatorio
27:16en el sistema
27:18informático
27:18del avión.
27:21Hubo una pérdida
27:22de datos
27:23en el ordenador
27:23de datos aéreos
27:24y sabemos
27:25que esa es una
27:25de las condiciones
27:26que provocan
27:27la desconexión
27:27del piloto automático.
27:28La tripulación
27:30pudo entonces
27:31recuperar el control
27:32y volar el avión
27:33de vuelta a Aberdeen.
27:35Si el piloto automático
27:37se hubiera desconectado
27:38más de siete segundos
27:40después
27:40el avión
27:41habría caído
27:42al mar.
27:43Estamos cayendo.
27:46Solo un error informático
27:48de una fracción
27:49de segundo.
27:52Acelera, acelera.
27:54Evitó que este incidente
27:55fuera mortal.
28:01El informe final
28:02de la AAIB
28:03recomienda
28:04varios cambios
28:05de seguridad
28:06en el sistema
28:06de piloto automático.
28:09Entiendo perfectamente
28:10que las tripulaciones
28:11se asusten
28:12cuando sucede
28:13algo poco común
28:14pero sus conocimientos
28:15deben entrar en acción
28:16y la tripulación
28:18debe hacer
28:18una evaluación
28:19de lo que ha sucedido
28:20y a partir de ahí
28:22afrontar la situación.
28:26Cuando un avión ruso
28:27se estrella
28:28al despegar
28:28los investigadores
28:30deben determinar
28:31si se trata
28:31de un caso
28:32de mala formación
28:33o de falta
28:33de formación.
28:39Un avión
28:40Jack 42
28:41desciende
28:42hacia un aeropuerto
28:43ruso
28:43para recoger
28:44a unos pasajeros
28:45muy importantes.
28:47Este vuelo
28:48charter
28:48es operado
28:49por Jack Service Airlines.
28:52Flaps 30.
28:53El primer oficial
28:55Igor Yevielov
28:56es el vicepresidente
28:57de operaciones
28:58de vuelo
28:59de la aerolínea.
29:01Flaps 30.
29:02A su lado
29:03está el capitán
29:04Andrei Solomensev.
29:08Reduce la marcha.
29:10El ingeniero de vuelo
29:12Vladimir Matuchen
29:13completa la tripulación
29:15de la cabina.
29:16Reduce la marcha.
29:19El avión
29:20está aterrizando
29:21en Jaroslav,
29:22una ciudad
29:23a 250 kilómetros
29:24al noreste
29:25de Moscú.
29:29La tripulación
29:30ha venido
29:31a recoger
29:31al equipo
29:32de hockey
29:32locomotiv
29:33de Jaroslav,
29:34uno de los equipos
29:35deportivos
29:36más queridos
29:36de Rusia.
29:43Para este vuelo
29:44el capitán
29:45Solomensev
29:45tomará los controles
29:46mientras Yevielov
29:48se encarga
29:48de las llamadas
29:49de radio.
29:51¿Es la señal
29:51de llamada
29:52de Tunosa?
29:53De Jaroslav.
29:54Jaroslav 42434,
29:56solicito el arranque motor.
29:5942434,
29:59despejado
30:00para arrancar.
30:01La tripulación
30:02enciende
30:02los tres motores
30:03del Jack.
30:04Enciende
30:05el número 3.
30:08El vuelo
30:09tiene como destino
30:10Minsk
30:10a dos horas
30:11de Bielorrusia.
30:16Palanca de empuje.
30:20Un poco antes
30:21de las 4 de la tarde
30:22el avión
30:23comienza a avanzar
30:24por la pista.
30:26La tripulación
30:27está despegando
30:27V1 a 190.
30:36El avión
30:37no despega.
30:40210.
30:42Puede que hayas
30:43puesto el estabilizador
30:44demasiado bajo.
30:46Potencia máxima.
30:49La pista
30:50tiene una longitud
30:51de 3.050 metros.
30:53El avión
30:53debe despegar
30:54antes de llegar
30:55a los 2.620 metros.
30:59220.
31:00La aeronave
31:01tiene suficiente empuje
31:03para salir al aire,
31:04pero se queda encierro.
31:11el avión
31:13toma
31:36El Yak-42 estrella en el río Volga a 800 metros del final de la pista.
31:43Buscan supervivientes en el agua.
31:55A las pocas horas, los investigadores rusos llegan al lugar de los hechos.
32:02El equipo de investigación tenía mucha experiencia, lamentablemente, porque ya había habido muchos accidentes.
32:1243 de las 45 personas que viajaban en el vuelo han muerto, incluidos los pilotos.
32:20El equipo de hockey y locomotiv ha sido eliminado.
32:27Es una de las mayores tragedias de la historia del deporte.
32:32¿Qué ha pasado?
32:35Los investigadores se centran en una pregunta clave.
32:39¿Por qué el Yak-42 no pudo despegar?
32:44Examinan los restos del avión para ver si estaba bien configurado para el despegue.
32:51Parece que los flaps estaban puestos a 20.
32:58Los flaps de las alas parecen estar correctamente extendidos para el despegue.
33:03En la cola, el ajuste del estabilizador horizontal también parece correcto.
33:08Parece que está bien.
33:10Todo parecía normal en cuanto a la sustentación.
33:14Las dos cajas negras del avión pueden ser la clave para averiguar por qué el vuelo 96-33 no despegó.
33:24Los investigadores comienzan con los datos del vuelo.
33:28Examinan las entradas y encuentran algo inusual.
33:32Mira cómo aceleran aquí.
33:35Los motores funcionan correctamente y proporcionan toda la potencia.
33:39Pero el Yak-42 no acelera tan rápido como debería.
33:46Durante el rodaje de despegue, cuando la aeronave debería estar acelerando continuamente,
33:51estaba desacelerando conforme acababa el rodaje.
33:54Y esto es un desarrollo extraño e inusual y también mortal.
33:59El equipo se pregunta ahora qué fue lo que impidió el impulso del avión en la pista.
34:16Los investigadores tienen que averiguar por qué el avión Yak-42 no pudo despegar del suelo.
34:23Algo estaba frenando el avión en un momento en el que todo lo demás intentaba acelerarlo.
34:29¿Podrían estar los frenos puestos?
34:35Mientras envía el conjunto de ruedas del avión para su análisis,
34:40los investigadores realizan vuelos de prueba para averiguar si los frenos activados
34:45podrían haber impedido el despegue.
34:49En primer lugar, prueban el vuelo sin frenos aplicados al avión de prueba.
34:55Tenemos velocidad de rotación.
35:05Vuelven a intentar volar otra vez.
35:08Esta vez por el freno.
35:12El avión sigue teniendo suficiente potencia para despegar,
35:16pero la distancia necesaria para alcanzar la velocidad de despegue es más del doble.
35:21Lo que indicaron las pruebas de vuelo fue que las cuatro pastillas de frenos del tren de aterrizaje
35:26se activaron y frenaron el avión mientras rodaba por la pista.
35:30Rodaje.
35:33Los vuelos que recrean proporcionan pruebas convincentes
35:37de que el Jack 42 bajó por la pista con los frenos puestos.
35:44Los investigadores no pueden encontrar pruebas de un fallo mecánico.
35:50Los frenos estaban bien.
35:53El hallazgo apunta a una posibilidad inquietante.
35:57Uno de los pilotos apretó los frenos.
36:01Tenemos que prestar más atención a la tripulación.
36:04Una revisión de las grabadoras de vuelo de la tripulación ofrece una pista.
36:09Ambos pilotos se entrenaron y volaron rutinariamente
36:12en dos versiones diferentes del avión Jack.
36:15El Jack 40 es un avión regional mucho más antiguo.
36:19El Jack 42, más nuevo y más grande,
36:22puede transportar el triple de pasajeros y volar rutas más largas.
36:26El hallazgo les da a entender que algo huele mal.
36:29En la mayoría de las compañías aéreas,
36:31los pilotos no pueden cambiar de un tipo de avión a otro.
36:36Es impropio, incorrecto,
36:41entrenar a un piloto para que vuele dos aviones al mismo tiempo.
36:46El hecho de que la tripulación pilotara dos aviones diferentes,
36:49pero similares, provocó una confusión en la cabina.
36:52Ahora, centrándose en los pedales de freno,
36:55los investigadores descubren una diferencia significativa entre los dos aviones.
37:01El pedal de freno del Jack 40 recoge todo el pie del piloto.
37:05Pero el Jack 42 está diseñado para que el talón del piloto descanse en el suelo.
37:13Y fue entonces cuando empezó a aparecer el AHA.
37:17Un piloto acostumbrado a volar el Jack 40 podría haber puesto todo el pie en el pedal.
37:23Un error que podría haber activado sin darse cuenta los frenos.
37:28Pero, ¿cómo no iba a notar este error un piloto?
37:32Los investigadores examinan el historial médico del primer oficial.
37:37Se enteran de que padecía una enfermedad nerviosa
37:40que debería haberle inhabilitado para volar.
37:43El primer oficial tenía una condición neurológica
37:47donde las extremidades pierden sensibilidad.
37:53Estaba perdiendo la sensibilidad en las piernas.
37:58Esto le hizo ser menos consciente de lo que hacía con los pies.
38:04El primer oficial podría haber estado presionando los pedales de freno
38:09sin darse cuenta.
38:12Los investigadores también descubren que los frenos
38:15no solo redujeron la velocidad del avión,
38:17también crearon una fuerza que presionaba hacia abajo el morro.
38:21Al accionar los frenos de una rueda giratoria,
38:23el Jack 42 se quedó casi pegado como un pegamento a la pista.
38:27Puede que hayas puesto el estabilizador demasiado bajo.
38:31Los intentos de levantar el morro solo empeoraron las cosas.
38:35¡Potencia máxima!
38:36Todas las demás fuerzas que has estado ejerciendo en el avión
38:39para levantar el morro,
38:40ahora ya no se ven contrarrestadas
38:42por la fuerza de frenado del morro hacia abajo.
38:45La aeronave pasa inmediatamente a levantar el morro,
38:48a una tasa de cabeceo, 20 grados hacia arriba,
38:51en unos dos segundos.
38:52Y no puedes mantenerte en el aire.
38:54La repentina presencia del morro hacia arriba
38:57hace que las alas pierdan rápidamente la sustentación.
39:00La resistencia aerodinámica aumenta,
39:02la velocidad disminuye y el avión entra en pérdida.
39:05Y no eres más que un gran trozo de metal, combustible y carne
39:08cayendo por el aire.
39:13¿Por qué siguieron intentando volar
39:15después de que estaba claro que no debían hacerlo?
39:18Los investigadores recurren a la grabación de voz de la cabina
39:22y escuchan cómo el capitán anuncia su aborto de despegue,
39:25también conocida como V1.
39:29Una vez que el avión se acerca a la velocidad V1,
39:32el capitán de la aeronave debe tomar la decisión
39:35de continuar con el despegue o abortarlo.
39:39Se acercan al momento crítico.
39:42La tripulación está despegando, V1 a 190.
39:45Necesitamos 200 para V1.
39:48No, V1 a 200.
39:50No conocían la velocidad para el aborto de despegue.
39:52Si no tienes unos criterios preestablecidos,
39:55como una velocidad en V,
39:58no tienes lo único que puede considerar en este momento
40:01si eres bueno o no.
40:03Los cálculos muestran que desde el momento
40:05en que los pilotos intentaron despegar por primera vez,
40:08solo tuvieron cinco segundos para decidir si abortaban.
40:11Tuvieron tiempo de parar.
40:14Continuar el despegue fue el error de la tripulación
40:17que los llevó a la muerte.
40:19Los investigadores indagan en los expedientes de los pilotos
40:22buscando otras razones que expliquen
40:25por qué hicieron mal el despegue.
40:28¿No completó la formación?
40:31La formación se llevó a cabo de forma incoherente,
40:35con descansos entre medias.
40:36Parte de la documentación de la formación del primer oficial
40:39ni siquiera estaba disponible.
40:41En los informes de formación de los dos pilotos,
40:44se descubrió que en muchos casos se había certificado
40:47que habían realizado determinadas tareas y retos de vuelo,
40:50cuando realmente no fue así.
40:52La tripulación carecía de la formación adecuada
40:55para pilotar el Yak-42.
40:57La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia
41:00suspende inmediatamente la licencia para volar
41:02de Yak-Service Airlines.
41:03La flota se quedó encierra y Yak-Service, como empresa, cerró.
41:08Es la formación, es la licencia, es la inspección,
41:11es la supervisión lo que hace ser un piloto idóneo para volar.
41:15Y si falsificas eso, no solo arriesgas tu propia vida,
41:18ese fue el resultado de lo que sucedió aquí.
41:21Solo dos meses después del accidente,
41:24los investigadores publican un primer informe.
41:27La causa principal del accidente es un frenazo involuntario del piloto.
41:33Pero la verdadera culpa, tal y como concluyó la investigación del accidente,
41:38fue, en mi opinión, de las personas que pusieron a la tripulación en esa situación.
41:42Tras el trágico accidente,
41:45el Jaroslav Lokomotiv cancela toda su temporada 2011.
41:53Hemos tenido un apagón en ambos motores.
41:57Estos tres accidentes son muestras reales
41:59de lo que sucede cuando no se forma lo suficientemente bien
42:02y cuando no se tiene gente realmente familiarizada
42:05con los procedimientos de a bordo.
42:08No hay mejor inversión que formar a tus pilotos
42:11y exigirles que continúen formándose.
42:14Hay que ponerlos a prueba, entrenarlos,
42:17asegurarse de que saben qué hacer cuando hay algún problema.
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