- hace 2 días
El vuelo 3597 de Crossair, que ha despegado de Berlín, está haciendo su aproximación a Zúrich, pero cuando faltan solo unos minutos para aterrizar los pilotos no consiguen encontrar la pista. Deciden abortar la maniobra y poner los cuatro motores a máxima potencia para que el avión vuelva a subir. Pero ya es demasiado tarde.
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00:03Aeropuerto de Zürich, noviembre de 2001.
00:06El vuelo 3597 de Crossair era uno de los pocos que quedaban por aterrizar.
00:11El comandante llevaba volando desde Zürich los últimos 20 años, así que estaba acostumbrado a ese aeropuerto.
00:18Crossair.
00:19La única controladora en la torre dirigía la aproximación.
00:22Aproximación a la pista 28.
00:25Tenemos contacto con el suelo. Continuamos.
00:28Crossair 3597, siga reduciendo la velocidad hasta llegar a la velocidad de aproximación.
00:33Pero por alguna razón la tripulación no encontraba la pista.
00:36Dijo que vio la pista a dos kilómetros.
00:39Y el vuelo terminó en desastre.
00:45Crossair 3597, aquí la torre de Zürich. ¿Me recibe? Tenemos una posible emergencia en una aproximación.
00:50Colisionó con la ladera. Obviamente volaba muy bajo.
00:53Un horrible error envió a un avión de pasajeros fuera de su curso matando a 24 personas.
00:59Las pistas llevarían a los investigadores hasta un cualificado personal con un pasado asombroso.
01:19Mayday, catástrofes aéreas.
01:22Esta es una historia verdadera.
01:24Está basada en informes oficiales y en relatos de testigos.
01:29Un fallo en la cabina.
01:40El vuelo 3597 de Crossair sobrevolaba a Alemania a más de 8.000 metros.
01:45Mientras el piloto automático manejaba el avión, la tripulación comenzó a revisar los procedimientos para su aterrizaje.
01:53Según el informe, la plataforma y las pistas de rodaje están húmedas.
01:56No se especifican instrucciones de frenado.
01:58¿No tenemos un informe de fricción?
02:01Así es.
02:03Eso suele significar que no lo han comprobado últimamente.
02:06Sí.
02:15Era el último vuelo del día en esta ajetreada ruta europea.
02:22El viaje de 660 kilómetros de Berlín Sur a Zúrich tan solo duraba una hora y media.
02:29Había muchos asientos vacíos a bordo.
02:32Un grupo de 21 pasajeros no llegó a tomar el vuelo.
02:38El emprendedor de negocios por Internet, Peter Hogenkamp, volvía de un viaje de negocios en Alemania con su socia Jacqueline
02:44Badrán.
02:46Aquel día queríamos haber cogido el tren, pero teníamos que estar en Zúrich para la ceremonia de inauguración del negocio,
02:53así que decidimos que teníamos que ir en avión.
02:57Voy a dormirme un rato.
03:00Había sido un día muy duro, así que estábamos muy cansados cuando llegamos al aeropuerto.
03:05Entre los pasajeros se encontraba el grupo Passion Fruit, la respuesta alemana a las Spice Girls.
03:12Se dirigían a dar el último concierto de su gira.
03:15Sí.
03:16Me sorprendí cuando de repente las tres Passion Fruit entraron y se sentaron justo delante de nosotros.
03:23Lo que me faltaba.
03:28El vuelo 3597 era un avión comercial Abro 146.
03:33Era un avión británico famoso entre las aerolíneas regionales como Cross Air.
03:40El capitán Hans Ulrich Lutz estaba al mando.
03:43Llevaba en la aerolínea más de 22 años y había trabajado como piloto y como instructor.
03:48Háblame de la pista y de las condiciones.
03:53Cubierto con nieve ligera.
03:56El copiloto Stefan Lera era nuevo en la aerolínea.
03:59Había recibido su licencia de piloto hacía un año y medio.
04:03Había sido contratado por Cross Air nada más terminar la escuela de aviación.
04:14Las Passion Fruit hacían mucho ruido.
04:16Estaban emocionadas.
04:18Creo que iban de un concierto a otro así que todavía llevaban la ropa de la actuación y yo me
04:22dije, Dios, ¿por qué a mí? ¿Por qué no me dejan dormir?
04:30Supongo que podemos movernos.
04:33Nos movimos unas filas hacia atrás y nos cambiamos de lado.
04:37Nos sentamos en una zona muy tranquila.
04:47Cross Air 3597, permiso para despegar a nivel de vuelo 160.
04:52El vuelo salió con un poco de retraso.
04:55Debía aterrizar en Zurich en menos de hora y media.
04:58Según la última información, llegaremos a la pista 14.
05:02¿Qué tipo de aproximación?
05:06Aproximación ILS.
05:08De acuerdo.
05:10Un ILS o Sistema de Aterrizaje Instrumental significa que los pilotos serán guiados a la pista por señales de radio
05:16transmitidas desde el aeropuerto.
05:18Y una altura de decisión de 500 metros.
05:23Avíseme a 30 metros del mínimo.
05:26De acuerdo, le avisaré a 30 del mínimo.
05:30Los sofisticados computadores del avión harían la mayoría del trabajo al descender.
05:37En el aeropuerto de Zurich, el clima estaba empeorando.
05:40Estaba nevando y cada vez había menos visibilidad.
05:43Cross Air 3191, gira a la izquierda y diríjase a la 150.
05:48En la torre, los controladores comenzaron la rutina nocturna.
05:52Un supervisor envió un mensaje notificando a las tripulaciones que la pista 14 estaba fuera de servicio por una nueva
05:59y controvertida ley.
06:04Los aviones que aterrizaban en la pista 14 tenían que sobrevolar Alemania para aproximarse.
06:09Pero la gente de Alemania se había quejado del ruido.
06:16Por asuntos políticos, los aviones tenían que sobrevolar Suiza en su descenso final hacia el aeropuerto de Zurich.
06:23Por cuestiones de ruido.
06:39Suiza accedió a cerrar la pista 14 después de las 10 de la noche para evitar que los aviones invadieran
06:44el espacio aéreo alemán y usaran la pista 28 en su lugar.
06:51La tripulación no había recibido aún esta información.
06:55Pero el copiloto Lera estaba familiarizado con la nueva norma.
07:00Pregunto si aterrizamos en la pista 14.
07:05Son casi las 10.
07:08Estoy prácticamente seguro de que llegamos a la 14.
07:14Aproximación a Zurich, Crossair 3597.
07:17Por favor, confirme la aproximación a emplear.
07:20Es la ILS 14.
07:23Crossair 3597 identificado.
07:25Será una aproximación VORDME en la pista 28.
07:32Dios, ¿algo más?
07:36Está bien.
07:39A diferencia de la pista 14 con sus sofisticados instrumentos de aterrizaje, la pista 28 no estaba equipada para aterrizajes
07:47ILS.
07:49En su lugar tenía un sistema de navegación menos preciso.
07:53Se llamaba VORDME.
07:56Un radiofaro enviaba información a los aviones sobre su distancia a la pista y si está a su derecha o
08:02a su izquierda.
08:03No proporcionaba información sobre la altitud del avión.
08:08Los pilotos preferían no hacer aproximaciones VOR porque suponían un trabajo mayor para la tripulación.
08:16Él siempre prefería una aproximación ILS porque recibía información sobre la pendiente de aproximación
08:23y también podía usar el piloto automático para guiarle literalmente hasta el suelo de la pista.
08:30Debido a esta tecnología menos precisa, la pista 28 apenas se usaba antes de la ley antirruido.
08:43Redireccionando hacia la pista 28.
08:46Carta 13-2.
08:49Entonces el capitán Lutz abandonó la aproximación ILS que estaba planeando y preparó a su copiloto para una aproximación menos
08:56precisa.
08:59¿Conoces la aproximación 28?
09:01Sí, la he hecho un par de veces.
09:04La tripulación repasó todos los detalles para aproximarse al aeropuerto de Zürich.
09:09Trasadingen-Zürich, 1800 metros al este.
09:17Aquella noche quedaban pocos aviones por aterrizar, entre ellos el vuelo 3597 y otros dos vuelos de crosser justo antes
09:24que él.
09:25A medida que los aviones se aproximaban a la pista, los controladores necesitaban que se apartasen.
09:34Crosser 3597, reduzca velocidad a 1.8.0 o menos.
09:39Velocidad 1.8.0 o menos. Crosser 3597.
09:43El capitán Lutz hizo el giro final para alinear su avión con la pista.
09:47160 nudos.
09:53El avión estaba inmerso en la tempestad que rodeaba a Zürich.
10:00En el aeropuerto, el penúltimo vuelo de Crosser aterrizó en la pista 28.
10:06Con tan solo el vuelo 3597 por aterrizar, el supervisor decidió irse a casa pronto.
10:14La controladora que dirigía el avión era la única que quedaba en la torre.
10:21Crosser 3597, siga reduciendo la velocidad hasta llegar a la velocidad de aproximación.
10:28Torre de Zürich. Aquí, Crosser 3891.
10:32Recibió un informe del avión que acababa de aterrizar.
10:34La visibilidad al aproximarse la pista 28 era limitada.
10:38Solo se veía la pista a dos kilómetros.
10:41Pero el capitán Lutz conocía muy bien el aeropuerto de Zürich.
10:44Siguió hacia la pista.
10:47Bajando tren de aterrizaje.
10:49El avión comenzó el último paso de la aproximación.
10:52Tripulación de cabina. Preparados para aterrizar.
10:58El capitán Lutz comenzó a reducir la velocidad e inició un descenso abrupto.
11:11Diez kilómetros. Comprobado.
11:14Sí.
11:15Flaps 3-3.
11:19Flaps 3-3 seleccionados.
11:22Comprobación final.
11:24Comprobación final.
11:24Tres destellos comprobados.
11:28Comprobado.
11:31116 nudos.
11:34El descenso se hizo aún más abrupto.
11:40Flaps a tope.
11:42Completado.
11:44Comprobado.
11:45El vuelo 3597 estaba a unos tres minutos de la pista.
11:51El capitán Lutz esperaba verla en cualquier momento.
12:02Estamos a 30 del mínimo.
12:03¿Tenemos contacto con el suelo?
12:07Sí.
12:09¿Tenemos contacto con el aeropuerto?
12:13Los pasajeros se prepararon para el aterrizaje.
12:18Estábamos muy cerca del aeropuerto, así que pensamos que todo iría bien.
12:22Aunque no veíamos nada porque estaba oscuro y nevaba.
12:29En la torre, la controladora seguía el vuelo para asegurarse de que estaba alineado con la pista.
12:35Crosser 3597, permiso para aterrizar en la pista 2-8.
12:432-4.
12:45El mínimo.
12:462-4.
12:46El vuelo había alcanzado la altura de decisión a 730 metros sobre el nivel del mar, 300 metros sobre Zurich.
12:56La altura de decisión es la altura mínima a la que puedes descender antes de decidir si ves la pista
13:05y continúas la aproximación o prefieres dar una vuelta primero.
13:12Tenemos contacto con el suelo.
13:14Continuamos.
13:19800, 800.
13:21El capitán Lutz aún no veía las luces de la pista, pero sabía que el vuelo anterior al suyo había
13:26tenido el mismo problema.
13:28Mierda.
13:29Dijo que vio la pista a 2 kilómetros.
13:31Debían estar casi encima de la pista, pero por alguna razón aún no la veían.
13:38¿Abortamos?
13:41Crosser 3597.
13:43La tripulación decidió abortar el aterrizaje.
13:46Abortando.
13:48Y llevó al avión a sus límites para hacerlo subir.
13:55El capitán Lutz dio potencia a los cuatro motores del avión a medida que abortaba su aterrizaje en el aeropuerto
14:01de Zurich.
14:05No había suficiente tiempo para que los cuatro motores recibieran la máxima potencia y pudieran liberar una ladera cubierta de
14:12árboles que surgió ante ellos.
14:16Los habitantes de un pueblo cercano presenciaron los últimos momentos del vuelo 3597.
14:24Estaba paseando a mi perro.
14:26De repente, vi al avión surgir de detrás del bosque y de la pequeña ladera y pensé que volaba muy
14:34bajo y que no estaba haciendo la misma ruta que hacen los aviones que aterrizan en el aeropuerto de Zurich.
14:41El avión rozó las copas de los árboles.
14:50De repente, empezamos a movernos mucho.
14:54Estaba pasando.
14:56Algo iba mal.
15:06Momentos después, el avión se precipitó hacia la ladera.
15:18¡Crosser 3597! ¿Aquí la torre de Zurich me recibe?
15:21¡Crosser 3597! ¿Aquí la torre de Zurich me recibe?
15:25De repente, el cielo al oeste se volvió naranja, como si hubiera un incendio, una explosión.
15:35El impacto destrozó el avión.
15:38Las alas se partieron y el combustible estaba en las alas, así que las llamas entraron al interior del avión.
15:52¡Crosser 3597! ¡Aquí la torre de Zurich! ¡Aquí la torre de Zurich!
16:00Tenemos una posible emergencia en una aproximación por el sector este.
16:03Repito, aproximación por el sector este.
16:10El vuelo 3597 de Crosser se había estrellado cerca del pueblo de Wassersdorf, al noreste de Zurich.
16:17Algunas personas habían sobrevivido al accidente, entre ellas Peter Hogenkamp y Jacqueline Badrán.
16:27No recuerdo cómo salimos del avión.
16:31Simplemente la parte trasera estaba cortada y pudimos salir de él.
16:36Una de las componentes de Passion Fruit también sobrevivió,
16:40pero sus dos compañeras que se encontraban en la fila de delante fallecieron.
16:45Cuando te dan las instrucciones al principio, cuando te subes al avión,
16:50nunca te dicen cuánto tienes que alejarte corriendo para escapar de un avión en llamas.
16:56Nunca te lo cuentan.
17:00¡Salgamos de aquí!
17:01Así que pensé, unos 100 metros.
17:07En unos minutos las patrullas de emergencia llegaron al lugar del accidente.
17:15¡Aquí! ¡Aquí!
17:2024 de las 33 personas del vuelo 3597 habían muerto,
17:25entre ellas el capitán Lutz y el copiloto Stefan Lera.
17:36Daniel Konecht, un investigador de la Agencia Suiza de Investigación de Accidentes Aéreos, llegó a la escena.
17:44Recibí una llamada de nuestro servicio de rescate hacia las 10 y media de la noche.
17:49Media hora después estaba en el lugar del accidente.
17:52La parte trasera del fuselaje estaba bastante intacta.
17:56También era la zona en la que la mayoría de los supervivientes salieron ilesos.
18:03En el caso de Peter Hogenkamp y su compañera,
18:06parece que desplazarse al fondo de la cabina le salvó la vida.
18:10Creo que fue simple suerte.
18:12Creo que habría sido muy distinto si no nos hubiéramos cambiado de asientos.
18:18Puede que fueran las Passion Fruit las que nos salvaran la vida.
18:23Mientras los equipos de rescate se ocupaban de los supervivientes,
18:26Konecht y su equipo supervisaban el lugar del accidente.
18:31La situación de los escombros lejos del aeropuerto era de interés para los investigadores.
18:37¿A 4 kilómetros y 50 metros de la pista?
18:41El avión no estaba donde debía estar.
18:45Chocó contra una ladera al este de la pista 2-8,
18:48así que obviamente volaba muy bajo.
18:51Y la primera pregunta es, ¿por qué lo hizo?
18:57Las cajas negras del avión se encontraban entre los restos.
19:02Estaban en buenas condiciones.
19:12Los investigadores sabían que este había sido el peor desastre aéreo en territorio suizo en más de una década.
19:21Estaban bajo presión por encontrar respuestas cuanto antes.
19:27Mientras el trabajo continuaba en el lugar del accidente,
19:30se estableció un puesto de mando cerca.
19:35Jan Oberney lideraba la Agencia Suiza de Investigación de Accidentes Aéreos.
19:39Se encargó del caso de Crossair.
19:44El público estaba muy ansioso sobre este accidente.
19:48Los medios de comunicación se planteaban muchas preguntas,
19:51así que tuvimos que realizar una investigación más a fondo.
19:54El accidente sucedió al final de un largo día para el capitán Lutz,
19:57pero dado su historia, los investigadores debían considerar otras causas.
20:03Sabíamos que el capitán tenía mucha experiencia.
20:06Había volado unas 17.000 horas en toda su carrera.
20:11Había sido instructor y examinador de vuelo dentro de la compañía durante más de 20 años.
20:16Las grabadoras de vuelo se enviaron a un laboratorio de París para extraer su información.
20:22Al mismo tiempo, los investigadores habían comenzado a recuperar fragmentos de escombros del lugar del accidente.
20:29Buscaban indicios de algún problema.
20:33La posición de los interruptores es muy importante.
20:37Y si se tienen paneles indicadores, por ejemplo con bombillas,
20:40se pueden analizar los diferentes cables de las bombillas
20:44y se puede determinar qué indicaciones o advertencias estaban activas en el momento del impacto.
21:00Un investigador se topó con un resto del accidente intrigante.
21:03Los indicadores de combustible proporcionaban información sobre el combustible que entraba en los cuatro motores turbo del avión.
21:11Curiosamente, uno de ellos estaba instalado al revés.
21:17Esto hizo que nos planteáramos muchas preguntas.
21:20Y también los medios.
21:22Todo el mundo quería saber cómo se podía pilotar un avión con un instrumento instalado al revés.
21:28No era un instrumento muy importante.
21:31Se podía leer aunque estuviera instalado al revés.
21:35Pero si este problema obvio no llegó a arreglarse,
21:38¿qué otra cosa podría haber ido mal en el avión?
21:42Obviamente, había problemas de mantenimiento.
21:47Nos fijamos en la forma en que la compañía llevaba el mantenimiento de los aviones.
21:55Mientras se llevaba a cabo este examen,
21:57los investigadores estudiaron los motores del avión
22:00para determinar si estaban funcionando en el momento del accidente.
22:04Tierra, ramas de árboles y otros restos encontrados dentro de los motores
22:09sugirieron que sí.
22:12Los comprobamos visualmente
22:14y vimos que los cuatro motores estaban funcionando
22:17en el momento del accidente.
22:20Las autoridades necesitaban estar seguras.
22:23Tendrían que comparar sus descubrimientos
22:25con los datos de las grabadoras de vuelo.
22:29Mientras tanto, la situación del accidente
22:31sugería que algo habría despistado a la tripulación
22:33en su descenso al aeropuerto de Zúrich
22:35con trágicas consecuencias.
22:37Konect se centró en las cartas de vuelo
22:39que usaron para planear su aproximación.
22:42¿Hubo un problema con la aproximación
22:44o un problema con el avión?
22:46Este tipo de pregunta fue predominante
22:48cuando comenzamos la investigación.
22:51¿Conoces la aproximación 28?
22:53Sí, la he hecho un par de veces.
22:55La carta de aproximación proporciona
22:57a los pilotos instrucciones para llegar a la pista.
22:59Dice que vayamos a Trasadingen, Zúrich.
23:02Detalles sobre frecuencias de radio
23:03así como de la altitud y la velocidad
23:05en varios momentos del aterrizaje.
23:09Cuando los investigadores estudiaron
23:11una carta de aproximación
23:12como la que empleó la tripulación
23:13descubrieron algo asombroso.
23:15La carta no mostraba la colina
23:17con la que se estrelló el avión.
23:20Una carta de aproximación es algo muy importante
23:23porque si hay alguna indicación incorrecta en ella
23:25podría despistar a la tripulación
23:28y hacerles fallar en algo.
23:33Háblame de la pista y de las condiciones.
23:37Cubierto con nieve ligera.
23:40Una carta defectuosa podría haber sido un peligro
23:42para una tripulación no familiarizada
23:44con el aeropuerto de Zúrich.
23:45Pero Lutz había volado desde y hacia Zúrich
23:48numerosas veces.
23:50Él y su copiloto vivían en la ciudad.
23:54El comandante llevaba volando desde Zúrich
23:57los últimos 15 o 20 años
24:00así que conocía muy bien este aeropuerto.
24:05Los investigadores concluyeron
24:07que la carta de aproximación defectuosa
24:09podría haber engañado a otra tripulación
24:11pero no a esta.
24:17Llegaron algunas noticias definitivas.
24:21La información de los motores extraída
24:24de las cajas negras
24:25confirmó la observación en el lugar del accidente.
24:28Vimos fácilmente que los motores
24:30funcionaron de manera normal.
24:33Se eliminó de la lista
24:34otra causa potencial del accidente
24:36un fallo mecánico.
24:40Los investigadores consideraban ahora
24:42otra posibilidad.
24:44Yo cubría el lado oeste
24:45de la aproximación la noche del accidente.
24:47¿Pudo la controladora de tráfico aéreo
24:49haber manejado mal el avión
24:50de alguna manera?
24:52Los investigadores estudiaron registros
24:54de la noche del accidente
24:55y descubrieron algo desconcertante.
24:58Había muy poco personal
24:59en la torre de control
25:00del aeropuerto de Zúrich
25:01en el momento del accidente.
25:03Se fue antes de que acabara su turno.
25:05El supervisor de la torre
25:06se fue pronto a casa
25:07dejando a una controladora sola
25:09guiando sola el aterrizaje
25:11del vuelo 3597.
25:14Era relativamente joven
25:16y digamos que no tenía
25:17mucha experiencia.
25:21Los investigadores
25:22estudiaron entonces
25:23transcripciones de conversaciones
25:25entre la controladora de vuelo
25:26y la tripulación
25:27para buscar indicios
25:28de haber cometido algún error.
25:29Crosser 3597 identificado.
25:32Crosser 3597
25:33reduzca velocidad a 180.
25:35Pista 28.
25:36Crosser 3597
25:38siga reduciendo la velocidad
25:39hasta llegar a la aproximación final.
25:41Permiso para aterrizar.
25:42No encontraron ninguna indicación
25:44de que la controladora
25:45diera a la tripulación
25:46instrucciones incorrectas
25:47pero revisaron la llamada
25:48por radio del piloto
25:49del vuelo de Crosser
25:50que aterrizó minutos antes.
25:52Torre de Zúrich.
25:52Aquí Crosser 3891.
25:54La visibilidad
25:55del aproximarse
25:56a la pista 28
25:56era limitada.
25:57Solo se veía la pista
25:58a dos kilómetros.
26:00Ese piloto advirtió
26:01de las malas condiciones
26:02en la aproximación
26:03a la pista 28.
26:04Tuvo elección.
26:07Se preguntaban
26:08por qué la controladora
26:09no cerró la pista.
26:10Debido a la mala visibilidad
26:12pudo haber reabierto
26:13la pista 14
26:13a pesar de la ley antirruido.
26:16Esto habría permitido
26:17a la tripulación
26:18haber realizado
26:19una aproximación instrumental
26:20pero no lo hizo.
26:22Gracias, Crosser 3891.
26:24Buenas noches.
26:26Habría sido mucho más fácil
26:27realizar una aproximación
26:29para un aterrizaje instrumental
26:30con ese tipo de clima
26:31y sin tener en cuenta
26:32los asuntos políticos.
26:33Se sospecha
26:34que sin su supervisor
26:35presente
26:36la controladora
26:36no tenía la experiencia
26:38suficiente
26:38para hacer una llamada
26:39tan importante.
26:41Está claro
26:42que tomar la decisión
26:44de no permitir
26:45una aproximación
26:46a la pista 28
26:47y hacerla en la 14
26:49en su lugar
26:51exigía
26:52una cierta seguridad
26:53un cierto coraje.
26:55Sin embargo
26:56el capitán Lutz
26:57escuchó la misma advertencia.
26:59La visibilidad
27:00al aproximarse
27:00a la pista 28
27:01era limitada.
27:02Solo se veía
27:03la pista a dos kilómetros.
27:04Bajando tren
27:05de aterrizaje.
27:06Continuó
27:07a pesar de ello.
27:08Los investigadores
27:09estaban ahora seguros
27:11de que la controladora
27:11no era responsable
27:12de ninguna manera.
27:15El piloto
27:16siempre puede decir
27:17que no.
27:18Puede rechazar
27:19la autorización.
27:20Si cree
27:21que el aterrizaje
27:22no es posible
27:23es libre
27:24de rechazar
27:25un permiso
27:25para aproximarse
27:26y pedir
27:27uno distinto.
27:29Jan Overnay
27:29no entendía
27:30por qué
27:30el capitán Lutz
27:31no hizo precisamente eso.
27:34Tendría que haber sabido
27:35que no debía hacer
27:36una aproximación
27:37poco precisa
27:37con malas condiciones
27:38climáticas.
27:41Cuando vimos
27:41el error
27:42que había cometido
27:43el piloto
27:45inmediatamente
27:45nos preguntamos
27:46cómo había sido posible.
27:50Para un piloto
27:51experimentado
27:52que además
27:53es instructor
27:54fue un error
27:55muy básico.
27:58Overnay
27:59empezó a preguntarse
28:00si algo
28:00en la larga
28:01carrera
28:01de Lutz
28:02escondía alguna
28:03pista
28:03sobre su comportamiento
28:04la noche
28:05del accidente.
28:10Los investigadores
28:11estaban descartando
28:12una por una
28:13las posibles
28:14causas
28:14del accidente
28:15del vuelo
28:153597
28:16de Crosshair.
28:22Esperaban
28:22que la respuesta
28:23se encontrara
28:24en la grabadora
28:24de voz de cabina
28:25o CVR
28:26del avión
28:27siniestrado.
28:28Tras esperar
28:29muchos días
28:30a que la información
28:30se enviara
28:31desde Francia
28:32ahora la escuchaban
28:33cuidadosamente
28:34buscando pistas
28:35que pudieran
28:35explicar
28:36por qué
28:36el avión
28:36volaba
28:37tan cerca
28:37del suelo
28:38tan lejos
28:38del aeropuerto.
28:44Navegador
28:45y L conectado.
28:46Las autoridades
28:47consiguieron
28:48más de lo que esperaban.
28:50No sólo
28:50la información
28:50de la grabadora
28:51estaba completa
28:52sino que además
28:53el capitán Lutz
28:53había registrado
28:54todo lo que hacía.
28:56Pista de salida
28:58275
29:00Velocidad comprobada
29:01Flaps
29:02a 18
29:03era prácticamente
29:04una hoja de ruta
29:05de lo que sucedía
29:06en la cabina.
29:11No es lo normal
29:13que el piloto
29:15cuente
29:16todo lo que hace
29:17o lo que ve
29:18y eso
29:19ayudó mucho
29:20a la investigación.
29:22Estamos a 30
29:23del mínimo.
29:24¿Tenemos contacto
29:24con el suelo?
29:26Sí.
29:26Los investigadores
29:27descubrieron
29:28que la tripulación
29:29del vuelo 3597
29:30estaba buscando
29:31la pista
29:31y creían
29:32que la verían pronto.
29:35gracias a las grabadoras
29:37descubrimos
29:38que el comandante
29:38y su copiloto
29:40no tenían miedo
29:41ni sintieron
29:43que algo
29:43no iba
29:44como lo habían planeado.
29:48Pero lo que no sabían
29:49era que el avión
29:50estaba a 6 kilómetros
29:51de su objetivo.
29:54Mierda.
29:55Dijo que vio
29:56la pista
29:57a 2 kilómetros.
29:58500 metros.
29:59El capitán Lutz
30:01pensó obviamente
30:02que su avión
30:02estaba más cerca
30:03de la pista
30:03de lo que estaba.
30:05Los investigadores
30:06consideraron
30:07la posibilidad
30:07de que se despistara
30:08debido al equipo
30:09medidor de distancia
30:10o DME.
30:13Indica a los pilotos
30:14a qué distancia
30:14están del aeropuerto.
30:17La indicación
30:18del DME
30:19podría haber proporcionado
30:21la distancia
30:22y después
30:23habría detectado
30:24inmediatamente
30:25que estaba debajo
30:26de la ruta
30:27de aproximación.
30:29Quizá el DME
30:30del vuelo 3597
30:32estaba defectuoso.
30:34Se había recuperado
30:35de entre los escombros
30:36pero era imposible
30:37saber qué información
30:38había proporcionado
30:39a los pilotos.
30:41Sin embargo
30:42había otra forma
30:43de comprobar
30:43si el instrumento
30:44funcionó
30:45o no.
30:48La distancia DME
30:49no estaba registrada
30:50en la grabadora
30:51de datos de vuelo
30:52pero en dos ocasiones
30:53los pilotos
30:54mencionaron la distancia.
30:5710 kilómetros.
30:58Comprobado.
30:58Sí.
31:00¿Pero estaba
31:00el capitán Lutz
31:01realmente
31:02a 10 kilómetros
31:03de la pista
31:03cuando hizo ese informe?
31:05Los investigadores
31:06compararon
31:07la hora
31:07en la que Lutz
31:08comprobó su DME
31:09con la información
31:09del radar
31:10sobre la situación
31:11del avión
31:11en ese mismo momento.
31:14Descubrieron
31:15que cuando los instrumentos
31:16de Lutz
31:16decían que se encontraba
31:18a 10 kilómetros
31:18era exactamente así.
31:23Descubrimos
31:24que en aquel momento
31:25los pilotos
31:26disponían
31:26de una indicación
31:27de la distancia.
31:30Se pudo tachar
31:31entonces
31:31de la lista
31:32un problema instrumental
31:33como posible factor
31:34del accidente
31:35lo que aumentó
31:36el misterio.
31:39Tenemos contacto
31:40con el suelo.
31:41Continuamos.
31:41Si el instrumento
31:42funcionaba
31:43¿por qué pensó Lutz
31:44que estaba más cerca
31:45de la pista
31:45de lo que estaba
31:46en realidad?
31:49La respuesta
31:50no se encontraba
31:51en lo que los investigadores
31:52escucharon
31:53en la grabadora
31:53de voz de cabina
31:54sino en lo que
31:55no escucharon.
31:56No hay nada
31:57después de los 10 kilómetros.
32:00¿Tenemos contacto
32:00con el suelo?
32:01Ninguno de los pilotos
32:02leyó ninguna comprobación
32:03del DME
32:04tras la lectura
32:04de los 10 kilómetros.
32:06Sí.
32:07Eso informó
32:08a los investigadores
32:09de que Lutz
32:10no estaba controlando
32:10los instrumentos principales
32:12durante los últimos minutos
32:13de la aproximación.
32:15En su lugar
32:15estaba preocupado
32:16mirando las luces
32:17de la pista.
32:19Eso no es lo que
32:20tendrían que hacer
32:21los pilotos.
32:23El piloto
32:24debe mantener
32:25la vista
32:25en los instrumentos
32:27porque toda la información
32:28que necesita
32:29está ahí.
32:30solo empieza
32:31a pilotar
32:32guiándose
32:32por su vista
32:33cuando el piloto
32:34que no maneja
32:35el avión
32:36le avisa
32:36de que se ve
32:37la pista.
32:39A partir de ese momento
32:41el capitán
32:42puede dejar
32:42de mirar
32:43los instrumentos
32:44y guiarse
32:44por su vista
32:45porque
32:45el aterrizaje
32:47se efectúa
32:47de manera visual.
32:52Si Lutz
32:53hubiera comprobado
32:53sus instrumentos
32:54habría sabido
32:55a qué distancia
32:56se encontraba
32:56de la pista
32:57en realidad
32:57pero ¿cómo había
32:58terminado
32:59a tanta distancia
33:00de ella?
33:01650
33:03¿Confirmados
33:04tres destellos?
33:05Comprobados
33:08116 nudos
33:10Un análisis
33:11exhaustivo
33:12de la información
33:13de las cajas
33:13negras
33:14reveló que Lutz
33:15realizó un descenso
33:16abrupto
33:16con su avión
33:16cuando comenzó
33:17la aproximación
33:18final al aeropuerto
33:19de Zürich
33:21pero parecía
33:22que su perfil
33:22de aproximación
33:23no estaba
33:23sincronizado
33:24con la trayectoria
33:25especificada
33:25en su carta
33:30El perfil
33:31de aproximación
33:32para la pista
33:3228 exigía
33:34a los pilotos
33:34que efectuaran
33:35un descenso
33:35gradual y firme
33:36lo que les llevaba
33:37a descender
33:38a 700 metros
33:39tras haber sorteado
33:40las colinas
33:40que rodean Zürich
33:42Después
33:43los pilotos
33:43tenían que estabilizarse
33:45hasta que vieran
33:45la pista
33:48cuando los investigadores
33:49compararon
33:50la aproximación
33:50que llevó
33:51a cabo Lutz
33:51con el perfil
33:52de aproximación
33:53que debía seguir
33:53descubrieron
33:54que su descenso
33:55demasiado abrupto
33:56le llevó
33:57a los 700 metros
33:58mucho antes
33:58de que sorteara
33:59las colinas
34:02después
34:03siguió descendiendo
34:04hasta que llegó
34:05al suelo
34:11empezaba a parecer
34:12que Lutz
34:12había violado
34:13una de las normas
34:14fundamentales
34:14de la aviación
34:19los aviones
34:20que efectúan
34:20aproximaciones
34:21no precisas
34:22deben estabilizarse
34:23a la altura mínima
34:24de descenso
34:25o altura de seguridad
34:26hasta que vean
34:26la pista
34:29esta altura
34:30de seguridad
34:31está pensada
34:31para mantener
34:32el avión
34:32alejado
34:33de riesgos
34:34potenciales
34:38es un error
34:40muy básico
34:41a los pilotos
34:42se les enseña
34:43que tienen que respetar
34:44esos mínimos
34:46no solo
34:47en las aproximaciones
34:49VORDME
34:49sino también
34:50con las ILS
34:52pero el capitán
34:53Lutz
34:53mantuvo su avión
34:54en un descenso
34:54abrupto
34:55sin ni siquiera
34:56parar a 700 metros
34:58la siguiente pregunta
35:00lógica
35:00para los investigadores
35:01fue
35:01¿llegó a ver
35:03la pista
35:03o no?
35:04tenemos contacto
35:05con el suelo
35:06continuamos
35:07¿qué quiere decir
35:08con contacto
35:08con el suelo?
35:12necesitaban saber
35:12si fue posible
35:13que Lutz
35:14viera la pista
35:14cuando informó
35:15de contacto
35:16con el suelo
35:21volvieron
35:21sobre sus pasos
35:22en un simulador
35:23programado
35:23con el clima
35:24al que se enfrentó
35:25aquella noche
35:27pista
35:27a 10 kilómetros
35:28mil metros
35:29de altitud
35:347 kilómetros
35:36700 metros
35:37aún no se ve
35:39la pista
35:41no
35:42no pudo ver
35:44la pista
35:44porque había
35:45una colina
35:46entre él
35:47y la pista
35:47y a esa altitud
35:49no había forma
35:50de que pudiera verla
35:52la conclusión
35:53el capitán Lutz
35:55había violado
35:55claramente
35:56la altura mínima
35:57de descenso
35:58haya un terreno
36:00llano
36:00o colinas
36:01los mínimos
36:02se establecen
36:03de manera adecuada
36:04y de ninguna manera
36:05pueden saltarse
36:06los límites
36:07haya colinas
36:08o no
36:09este descubrimiento
36:10planteó preguntas
36:11no solo sobre
36:12las acciones
36:12de Lutz
36:13sino también
36:14sobre las
36:14de su joven
36:15copiloto
36:162-4
36:17el mínimo
36:172-4
36:21continuamos
36:22un copiloto
36:23no debería dejar
36:24que su capitán
36:25incumpliera
36:26la altitud
36:26de descenso
36:27mínima
36:29el copiloto
36:30debería haber dicho
36:31no
36:32para
36:33no vemos
36:34la pista
36:35no vamos
36:36a descender
36:37consideraba
36:38a su capitán
36:39un piloto mayor
36:40con mucha experiencia
36:42que nunca podría
36:43cometer errores
36:45probablemente
36:46se fiaba
36:47demasiado
36:47de él
36:47y para ser
36:49sumiso
36:50no habló
36:51cuando debía
36:53simplemente
36:54para mantener
36:55la armonía
36:56en la cabina
36:59no hubo
37:00fallos
37:01mecánicos
37:01o problemas
37:02instrumentales
37:03en el avión
37:06tampoco
37:06la controladora
37:07de vuelo
37:08había sido
37:08negligente
37:09en absoluto
37:10pero ahora
37:11estaba claro
37:12que el capitán
37:13Lutz
37:13había cometido
37:14una serie
37:14de errores
37:15de pilotaje
37:15que sentenciaron
37:16al vuelo
37:173597
37:17y se llevaron
37:19las vidas
37:19de 24 personas
37:24los investigadores
37:25indagaron
37:26en el registro
37:26de vuelo
37:27de Hans Ulrich Lutz
37:28para ver
37:28si había algo
37:29en su largo
37:29historial
37:30que pudiera
37:30explicar
37:31por qué
37:31estrelló
37:31el vuelo
37:323597
37:36lo que descubrieron
37:37fue muy alarmante
37:40Lutz
37:40solicitó
37:41entrar
37:41en la escuela
37:42de aviación
37:42cuando tenía
37:4317 años
37:44fue rechazado
37:45tres veces
37:46debido a su falta
37:47de formación
37:48finalmente
37:49recibió
37:49su licencia
37:50cuando tenía
37:5020 años
37:51pero suspendía
37:52continuamente
37:53los exámenes
37:54para actualizarse
37:54debido a que
37:55era incapaz
37:56de comprender
37:56los sistemas
37:57de navegación
37:58el capitán
37:59Lutz
38:00tuvo una carrera
38:01larga
38:01pero nada
38:01estelar
38:04los años
38:05de vuelo
38:05y las horas
38:06de vuelo
38:07no son
38:08sinónimo
38:09de competencia
38:11sin embargo
38:12por alguna razón
38:13su reputación
38:14como piloto
38:14mediocre
38:15no evitó
38:15que Crosser
38:16le contratara
38:16en
38:161979
38:20hubo una temporada
38:21en su carrera
38:24en la que le ocurrieron
38:25numerosos incidentes
38:27y olvidó
38:29algunas comprobaciones
38:33llegó a ciertos límites
38:35pero
38:36lo que no alcanzo
38:37a entender
38:38es que lo hiciera
38:39y aún así
38:40decidieran
38:41dejarle
38:41seguir volando
38:46las limitadas
38:47aptitudes
38:48del capitán
38:48Lutz
38:49continuaron
38:49en su nuevo
38:50trabajo
38:53mientras pilotaba
38:54un vuelo turístico
38:54en los Alpes
38:55suizos
38:55cometió un error
38:56de navegación
38:57y acabó
38:58en Italia
39:00solo se dio cuenta
39:01de su error
39:02cuando sus pasajeros
39:03vieron señales
39:03de tráfico
39:04en italiano
39:09en otro incidente
39:10estrelló un avión
39:11de un millón y medio
39:12de dólares
39:12al replegar
39:13involuntariamente
39:14el tren de aterrizaje
39:15cuando estaba aún
39:16en la pista
39:20los fracasos
39:22de Lutz
39:22forzaron
39:22a Crosser
39:23a despedirlo
39:24como instructor
39:24pero le permitieron
39:25continuar pilotando
39:26aviones de pasajeros
39:30yo evalúo
39:31a pilotos
39:32y él nunca
39:33habría pasado
39:34una evaluación
39:35mía
39:35con una recomendación
39:37positiva
39:40ruta de aproximación
39:411
39:43los investigadores
39:45se preguntaban
39:45por qué Crosser
39:46permitió a Lutz
39:47que se quedara
39:47como piloto
39:48si no era
39:48perfectamente competente
39:50la respuesta
39:51parece ser
39:52que no tuvieron
39:52otra opción
40:02el primer atisbo
40:03de los investigadores
40:04sobre los problemas
40:05de Crosser
40:06surgió después
40:06de que encontraran
40:07el indicador
40:08instalado al revés
40:09en el lugar
40:09del accidente
40:10teníamos que comprobar
40:11si los empleados
40:12habían recibido
40:13una enseñanza adecuada
40:14si tenían
40:15las cualificaciones
40:16requeridas
40:16para este tipo
40:17de trabajo
40:20no se encontraron
40:21problemas obvios
40:22de mantenimiento
40:23pero un vistazo
40:24más de cerca
40:24a las prácticas
40:25de contratación
40:26de Crosser
40:26explicó
40:27por qué
40:27se había permitido
40:28que el capitán Lutz
40:29siguiera volando
40:30la aerolínea
40:31creció muy rápido
40:32en los 80
40:33y los 90
40:34la compañía
40:35se expandió
40:36muy rápido
40:38y con tanto éxito
40:39está claro
40:41que tienes
40:41que ampliar
40:42el personal
40:42los oficinistas
40:44y los mecánicos
40:46son una cosa
40:47pero los pilotos
40:49tienes que elegirlos bien
40:51en aquel momento
40:53estaban desesperados
40:54por encontrar pilotos
40:56y por alguna razón
40:57no tomaron
40:58la decisión
40:58de despedirle
40:59por su cuestionable
41:00actuación
41:01durante toda su carrera
41:02los fracasos
41:04del capitán Lutz
41:05acabaron con él
41:06el 24 de noviembre
41:07de 2001
41:09abortamos
41:12abortamos
41:1624 personas
41:17pagaron
41:18con sus vidas
41:30cuando se publicó
41:31el informe
41:32del accidente
41:32se llevaron a cabo
41:33algunos cambios radicales
41:34las autoridades suizas
41:36de la aviación
41:37hicieron que Crosser
41:38aumentara el número
41:38de empleados
41:39que supervisaban
41:40a los pilotos
41:41también investigaron
41:42otras aerolíneas
41:43para determinar
41:44si había actuaciones
41:45como las de Lutz
41:54una cosa es segura
41:55los procesos
41:57de selección
41:58han mejorado
41:59considerablemente
42:01y la concienciación
42:02de la gente
42:03sobre sus acciones
42:04durante su carrera
42:05ha aumentado
42:07ha aumentado
42:07considerablemente
42:10Crosser
42:11dejó de existir
42:12en 2002
42:12se incorporó
42:14a la aerolínea
42:15nacional suiza
42:18cuando Crosser
42:20pasó a ser
42:21de Suisse
42:21adoptó el proceso
42:23de selección
42:23previo
42:24de dicha aerolínea
42:29y hoy puedo decir
42:31después de nueve años
42:33que la seguridad
42:35ha mejorado
42:35considerablemente
42:36y también
42:38la calidad
42:38de los pilotos
42:39contratados
42:40por compañías
42:41como Suisse
42:49desde el accidente
42:51del vuelo 3597
42:52la pista 28
42:53de Zurich
42:54se ha actualizado
42:54con un sistema
42:55de aterrizaje
42:56instrumental
42:56y una advertencia
42:57automática
42:58que alerta
42:59a los controladores
42:59cuando la aproximación
43:00de un avión
43:01es demasiado baja
43:02no ha vuelto
43:03a haber accidentes
43:04en esa pista
43:07pero la tragedia
43:08de Crosser
43:08y las circunstancias
43:09que la provocaron
43:10no fueron
43:11un caso aislado
43:13las aerolíneas
43:14regionales
43:15se han disparado
43:16en todo el mundo
43:16desde los años 80
43:17particularmente
43:18en Estados Unidos
43:19donde suponen
43:20la mitad de los vuelos
43:21y transportan
43:22a 100 millones
43:23de pasajeros al año
43:26en su empeño
43:27por satisfacer
43:27la demanda
43:28de los consumidores
43:29de viajes aéreos baratos
43:30estas aerolíneas
43:31contratan a menudo
43:32pilotos menos experimentados
43:33y les pagan salarios
43:35mucho más bajos
43:35que los de sus homólogos
43:37de aerolíneas
43:37más importantes
43:38algunas
43:39ni siquiera
43:40realizan pruebas
43:41de capacidades
43:41básicas
43:42a sus pilotos
43:44no hay nada
43:46parecido
43:46a una evaluación
43:47obligatoria
43:48de pilotos
43:48antes de contratarlos
43:50no existe
43:56Colgan Air
43:57en febrero de 2009
43:58uno de sus aviones
44:00se estrelló
44:00en Buffalo
44:00Nueva York
44:01matando a 50 personas
44:05se culpó
44:06del accidente
44:07a las acciones
44:08de una tripulación
44:08sin experiencia
44:09el inquietante
44:11recordatorio
44:12del desastre
44:12de Crossair
44:13subrayó
44:14la urgencia
44:14de mejorar
44:15la supervisión
44:15de aerolíneas
44:16más pequeñas
44:19si creas
44:20un producto
44:21para una gran compañía
44:22y cometes
44:24un error
44:24puedes perder
44:26parte del mercado
44:27puedes perder
44:28algunos clientes
44:29pero una aerolínea
44:31puede perder
44:32un avión
44:33su tripulación
44:34y sus pasajeros
44:35los riesgos
44:37son muy distintos
44:37un avión
44:38puente
44:40que
44:41la
44:41es
44:41la
44:41la
44:41la
44:49la
44:52la
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44:56la
44:58Gracias por ver el video.
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