- hace 3 días
Enfrentándose a letales tragedias que podrían haberse evitado y en su carrera por evitar otros impactos fatales, los investigadores indagan los restos de tres colisiones en pleno vuelo e independientes entre sí. En California, un enorme avión de pasajeros choca contra uno de los aviones de combate más rápidos del mundo. Siete años después, otro impacto letal deja confundidos a los investigadores y a la ciudad de San Diego en estado de shock. Por último, en la India, dos aviones a reacción de pasajeros chocan provocando la colisión en pleno vuelo más letal jamás ocurrida en la Tierra.
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00:00Otro día más.
00:02¡Cuidado!
00:04Una colisión a alta velocidad en el desierto de California parte en dos a dos aviones.
00:10¿Qué estaban haciendo ahí arriba?
00:13¡Torre, nos estrellamos!
00:14Siete años más tarde, un 727 y un Cessna se estrellaron sobre una zona residencial de San Diego.
00:21¿Cómo pudo volver a pasar?
00:25Cuando dos aviones de pasajeros chocan en la India, es la colisión en el aire más letal del mundo.
00:31Dos incendios en tierra, confirmados.
00:34Con miles de vuelos todos los días, los investigadores deben averiguar dónde falló el sistema antes de que ocurra otro
00:41desastre.
00:42Olvídense de la burocracia, lo importante es la seguridad de la aviación y salvar a personas.
01:00Especial Mayday Catástrofes Aéreas 2
01:10La trayectoria de la colisión.
01:13Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
01:15El vuelo 706 de Huge Air West se prepara para el despegue.
01:21A bordo van 44 pasajeros.
01:24El vuelo viaja desde Los Ángeles a Seattle con varias escalas intermedias.
01:31Bienvenidos a bordo, queridos pasajeros. Despegaremos en unos minutos.
01:35El expiloto de las Fuerzas Aéreas, el comandante Theodore Nikolai, está al mando hoy.
01:40Ha acumulado más de 15.000 horas de vuelo.
01:46Air West 706 rojo, despejado para la pista de despegue 2-4 izquierda.
01:51Ascender con rumbo 2-5-0.
01:54Recibido 2-4 izquierda, ascender con rumbo 2-5-0.
01:58El copiloto Price Branner tiene aún más horas en el aire que el comandante Nikolai.
02:02El camino a Seattle parece despejado.
02:08La palanca es tuya.
02:1480 nudos.
02:16A las 6.02 de la tarde, el DC-9 despega de Los Ángeles.
02:24Giren a la derecha, rumbo 060.
02:27Air West 706 rojo, derecha 060.
02:30El rumbo lleva al avión hacia el oeste sobre el océano pacífico antes de girar hacia el noreste hacia su
02:36primera parada, Salt Lake City.
02:38Cuatro minutos después del despegue, el copiloto Branner se comunica con un centro de control diferente al norte de Los
02:44Ángeles.
02:45Torre de Los Ángeles, buenas tardes.
02:48Air West 706 rojo, gire a la derecha en rumbo 040 hasta recibir Daggett.
02:54Los controladores guían al DC-9 fuera de Los Ángeles.
02:59Además del Air West, el controlador del radar puede haber estado hablando con otros 5 o 6 jets que han
03:05salido hacia el noreste,
03:06además de una pequeña cantidad de cruces cruzados de un lado a otro a través del espacio aéreo.
03:14De repente, una alarma de emergencia advierte a los controladores que un avión en su espacio aéreo puede estar en
03:20problemas.
03:21En ese momento, observamos dónde estaba el Air West 706 y no estaba el objetivo.
03:27El controlador del radar dijo algo así como...
03:30Hook Air West 706, reinicie su transpondedor, radar de contacto perdido.
03:35No hubo respuesta.
03:38Air West 706.
03:40Control de radio, ¿me reciben?
03:43No respondieron.
03:46La cosa empezó a ponerse fea.
03:48Habíamos perdido el objetivo y no podíamos comunicarnos con el avión.
04:01Momentos después, la tripulación de un avión militar cercano informa de la gran catástrofe.
04:08Centro de control, acabamos de ver una explosión en la ladera de una montaña.
04:12El DC 9,49 personas a bordo se ha estrellado contra las montañas de California.
04:18¿Había explotado el Air West?
04:20Se había estrellado por alguna razón, pero no entendíamos por qué.
04:27La Junta Nacional de Seguridad del Transporte asigna a uno de sus principales investigadores el caso.
04:34Vale, entendido. Genial, gracias.
04:37El piloto de la Armada en la Segunda Guerra Mundial, Dick Baker.
04:42Las montañas de San Gabriel.
04:44El lugar del accidente se encuentra en un área remota de las montañas de San Gabriel,
04:49a pocos kilómetros de la ciudad de Duarte, California.
04:54En las horas posteriores al accidente,
04:56los testigos se acercan insistiendo en que vieron una colisión en el aire
05:00entre el DC 9 y un avión de combate.
05:06Los investigadores están aturdidos.
05:09¿Cómo un avión de combate y uno de pasajeros terminaron en la trayectoria de una colisión?
05:14Vale, gracias. Adiós.
05:18Una llamada de una base del cuerpo de marines cercana proporciona un detalle clave.
05:23En el toro les falta un avión.
05:29Un F-4 Phantom no ha regresado a la base aérea del toro del cuerpo de marines.
05:35Es el caza más avanzado del ejército, capaz de hacer cualquier maniobra en el cielo.
05:44En la década de los 70, se estaba llevando a cabo un montón de entrenamiento militar en el sur de
05:49California,
05:50porque había cielos despejados y mucho desierto en el que poder entrenar.
05:57Los investigadores descubren las identidades de los dos tripulantes del F-4.
06:03El piloto de la marina, James Richard Phillips, y el oficial de intercepción de radar, Christopher Sheese.
06:11¡Cuidado!
06:13Sorprendentemente, después del impacto, el teniente Sheese pudo saltar en paracaídas del avión maldito.
06:22Los marines envían a un representante para ayudar con la investigación, el teniente coronel Jack Syke.
06:29Los investigadores buscan pistas sobre cómo colisionaron estos dos aviones,
06:34pero la recuperación de los restos del lugar del accidente será lenta.
06:47Un día después del accidente, los investigadores tienen la oportunidad de hablar con el único superviviente.
06:55El DC-9 nos dio...
06:58Así, su punta contra nuestra cola.
07:01Vale, un momento. Explíqueme qué pasó exactamente.
07:06El teniente Sheese afirma que su avión no tuvo la culpa.
07:10El día del accidente, Sheese estaba pilotando en el asiento trasero del F-4.
07:15Entendido, Rick. Ascender a 15.000 pies.
07:18El teniente Rick Phillips, de 27 años, está en el asiento delantero pilotando el avión.
07:25Están de regreso a la base de operaciones El Toro, California.
07:33Ascendimos 15.000 pies.
07:35Aquí.
07:39Sheese utiliza el radar para escanear el terreno.
07:44Seguramente estaría mirando hacia abajo, en dirección al radar, haciendo mapas del terreno.
07:49Y el piloto de delante debía de estar atento visualmente,
07:53porque sabía que su compañero estaba centrado en el radar y no en otros posibles aviones.
08:01¡Cuidado, Rick!
08:02Ahí vi al DC-9.
08:04Vino de la nada y colisionamos.
08:08Cinco segundos más tarde, Sheese sale expulsado.
08:14Yo pude salir.
08:16Pero Rick no.
08:22El F-4 no estaba equipado con una caja negra que pudiera confirmar la historia de Sheese.
08:27Y el impacto a alta velocidad destruyó el avión sin dejar pistas.
08:33Afortunadamente, el equipo recupera algunos de los restos del DC-9, incluidas las cajas negras.
08:39Pero están muy dañadas y ofrecen poca información.
08:42El ingeniero de Huge Airwest, Dave Knudsen, es contratado para que analice si los restos apoyan la historia del joven
08:49teniente.
08:49Al reconstruir el DC-9, Knudsen podría explicar el ángulo de impacto.
08:57Ascender a 15.000 pies.
09:01Un día como cualquier otro.
09:07Diez días después del accidente, los investigadores encuentran la punta delantera del DC-9.
09:14Es una pieza esencial para la reconstrucción.
09:17Indica un gran corte que atraviesa la cabina.
09:23Parece que el estabilizador partió el avión en dos.
09:28Entonces, ¿si colisionó así?
09:30El F-4, en realidad, había penetrado el DC-9 en el lado izquierdo a pocos metros de la punta
09:37delantera.
09:38Así que, en realidad, había sido el F-4 el que había golpeado al DC-9, y no al revés.
09:50¡Cuidado, Rick!
09:53Le cortó la punta delantera del avión.
09:56Y entonces se quedaron sin ningún tipo de control.
10:00Como dijeron algunos de los testigos en tierra, era como una hoja que se está cayendo hasta que toca el
10:05suelo.
10:09Los investigadores descubren que Sheease estaba equivocado sobre quién golpeó a quién.
10:15Pero, ¿por qué los pilotos no se vieron y evitaron una colisión mortal?
10:23Los investigadores están bajo presión para explicar cómo un DC-9 y un caza F-4 colisionaron sobre California.
10:30Se preguntan a qué velocidad volaban los aviones en el momento del impacto.
10:34El F-4 llega a 420 nudos desde el norte, ligeramente al este.
10:45El DC-9 llega a 320 nudos desde el suroeste.
10:54Es la velocidad de alejamiento.
10:59Calculé la velocidad de alejamiento de los dos aviones.
11:03Y fue de mil pies por segundo.
11:06En los segundos previos al accidente, el teniente Sheease probablemente estaba mirando hacia abajo y revisaba el terreno bajo el
11:13radar.
11:13El piloto Philips probablemente esté manejando los instrumentos de exploración.
11:18A los 15 segundos, el F-4 mide unos 3 milímetros en la distancia.
11:23Es diminuto.
11:23A los 10 segundos, 6 milímetros.
11:26Sigue siendo pequeño, pero quizás ya pueda verlo.
11:29A los 5 segundos, ya tapa toda la ventana.
11:35La probabilidad de que estos dos aviones se detectaran y consiguieran evitarse, era escasa o nula.
11:44Los investigadores sospechan que el diseño de la cabina del DC-9 con sus separadores de ventanas anchas puede haber
11:51empeorado aún más el problema de visibilidad.
11:55No hay visibilidad aquí, ni aquí.
11:59El F-4 permaneció invisible.
12:01Ni aquí.
12:01Está completamente oculto.
12:04Durante casi 25 segundos.
12:07Un día como cualquier otro.
12:10¡Cuidado!
12:14Ninguno de los pilotos tuvo tiempo suficiente para ver el avión que se aproximaba.
12:18Pero se supone que los controladores aéreos deben mantener a los aviones a una distancia segura entre sí.
12:24Entonces, ¿por qué no pudieron distanciar a los aviones?
12:27Airwest 706 rojo.
12:29Gire a la izquierda en rumbo 040 hasta recibir a Daggett.
12:33Los controladores revelan a los investigadores que tampoco pudieron ver el F-4.
12:38¿Por qué el F-4, el avión de los marines, no apareció en el radar?
12:43¿Qué ha pasado?
12:46Los investigadores examinan el equipo de radar utilizado en el centro de control, y lo que descubren es alarmante.
12:54Utilizaban tecnología de la Segunda Guerra Mundial, y las temperaturas generadas por aquel equipo provocaban que el equipo se desviara
13:01drásticamente.
13:03Para comprender mejor qué tipo de visibilidad tenían los controladores, los investigadores prueban la tecnología haciendo que un F-4
13:10vuele a lo largo de la trayectoria de vuelo de ese fatídico día.
13:14¿Captó el radar obsoleto el F-4?
13:19¿Había algo ahí?
13:22El F-4 viaja casi 800 kilómetros por hora.
13:26El F-4 da seis vueltas.
13:30Pero el controlador apenas puede rastrear al avión de combate rápido y sigiloso.
13:35Podría haber sido un avión, pero tal vez no.
13:39Podría ser simplemente una interferencia que apareció con frecuencia en el radar.
13:43Una sola señal no significa absolutamente nada.
13:46Debe haber un historial de interferencias para ver que en realidad es tráfico.
13:50Los investigadores concluyen que habría sido casi imposible detectar el avión de combate mientras cruzaba el cielo.
13:59Están solos y nadie sabe que están ahí fuera.
14:04Para empeorar las cosas en 1971, los pilotos militares no eran informados rutinariamente sobre las rutas civiles de tránsito aéreo.
14:14Deberíamos evitar el tráfico si vamos al este de Los Ángeles.
14:17Sheesh les dice a los investigadores que esperaban evitar el tráfico aéreo comercial bordeando la ciudad.
14:24Sin querer, se dirigieron a uno de los carriles más transitados del aeropuerto.
14:29¿Por qué la tripulación del F-4 no contactó con un centro de control de tráfico aéreo para informarles dónde
14:37estaban y qué estaban haciendo?
14:40Los gráficos mostrarían esas salidas, pero el ejército no los tiene porque no operan desde el Aeropuerto Internacional de Los
14:47Ángeles.
14:50Los investigadores descubren un fallo muy peligroso en el sistema de aviación estadounidense.
14:56Los centros de control militar y civil no se comunican entre sí.
15:02¡Pum!
15:03Los pilotos no tenían ni idea de que estaban volando uno hacia el otro a la misma altitud.
15:20La exhaustiva investigación genera dos informes diferentes, uno civil y otro militar.
15:26Cubren todos los detalles del accidente mortal.
15:29Como las autoridades militares y civiles no comunicaron que tenían aviones que volaban en el mismo espacio aéreo.
15:38¿Había algo ahí?
15:39¿Y cómo los controladores no pudieron rastrear al avión de combate supersónico?
15:44¿Y por qué la tripulación de un DC-9 con 44 pasajeros a bordo nunca los vio venir?
15:53Los informes conducen a cambios importantes en las normas que rigen la aviación.
15:59Los pilotos militares, como resultado de este accidente, tenían que estar bajo el control del radar
16:04y eso significa ser controlados por operadores de radar en tierra.
16:08Ahora se informa a los pilotos militares de todas las zonas de tráfico aéreo restringido cerca de los aeropuertos comerciales.
16:15Y el espacio aéreo restringido en los aeropuertos ocupados se amplía para incluir más del área circundante.
16:25Huge Airwest se vendió en 1980 y finalmente se convirtió en Northwest Airlines.
16:30Pero el legado del accidente más mortal de la compañía perdura.
16:35Una de las cosas que surgió de la colisión en el aire del avión F4 de Huge Airwest
16:40fue la necesidad de tener una mejor comunicación entre las aeronaves que vuelan
16:44y con el control del tráfico aéreo.
16:46Trágicamente no se implementó perfectamente en el futuro.
16:50Siete años después, los residentes de California se enfrentan a otro desastre
16:54cuando dos aviones colisionan en San Diego.
17:03El vuelo 182 de Pacific Southwest Airlines se encuentra en un trayecto matutino en la costa de California,
17:10desde Sacramento hasta San Diego.
17:12Aproximación PSA 182 saliendo de 9.5, descendiendo a 7.000.
17:17Aeropuerto a la vista.
17:19El copiloto Bob Fox tiene el control del Boeing 727.
17:24El comandante Jim McFerron ha estado con la aerolínea durante 17 años.
17:30PSA 182, visibilidad clara para aproximación, pista 27.
17:34Gracias, visibilidad clara para aproximación, pista 27.
17:37Hay 128 pasajeros a bordo, incluidos 30 empleados de Pacific Southwest.
17:49Un controlador de aproximación en un centro al norte del aeropuerto
17:53supervisa la aproximación del vuelo 182.
17:57El centro de control de aproximación está muy ocupado
18:00y eso es estresante porque estás manejando muchos aviones diferentes en el mismo espacio aéreo.
18:05Cuando el controlador ve a un Cessna volando delante del 727, se asegura de que puedan verlo.
18:11PSA 182, tráfico a las 12 en punto a 5 kilómetros, 1700.
18:17Recibido.
18:19Tráfico a la vista.
18:21De acuerdo.
18:22Mantener separación visual.
18:24Póngase en contacto con la torre Lindbergh 133.3.
18:29Que tengan un buen día.
18:30Vale.
18:31La separación visual significa que el piloto tiene otro avión a la vista y lo reconoce.
18:36Una vez que el piloto acepta la separación visual,
18:40este es responsable de mantener la separación con el otro avión.
18:44Ahora que el avión se encuentra a menos de 8 kilómetros de la pista,
18:48un controlador en la torre del aeropuerto se encarga de guiar el vuelo para el aterrizaje.
18:54PSA 182, despejado para aterrizar.
18:561-8-2, despejado para aterrizar.
18:59Tren abajo.
19:00De repente, el copiloto Bob Fox ve un avión en la distancia.
19:05Hay uno ahí debajo.
19:06Estaba mirando a ese que entraba ahí.
19:17Torre, nos estrellamos.
19:19Somos PSA.
19:22Vale.
19:23Llamaré al equipo de rescate.
19:32Ven un momento.
19:33El radar del controlador de aproximación revela que el 727 ha colisionado con el Cessna.
19:40Dios mío.
19:42Agárrense.
20:03Han fallecido 144 personas, además de otras siete en tierra.
20:08Se han destruido 22 casas.
20:11Es el mayor desastre de una aerolínea en la historia estadounidense hasta la fecha.
20:17El accidente de PSA en 1978 fue el momento en el que el gobierno de los Estados Unidos y el
20:23mundo en general se dieron cuenta de que debían hacer algo al respecto.
20:27Dos horas después del accidente, la investigadora de la NTSB, Wally Funk, llega desde Los Ángeles.
20:36La escena del accidente era horrible.
20:41Había muchísimos fragmentos, partes y piezas por todas partes, no solo del avión, sino también de hogares.
20:48Funk debe confirmar que los restos de un avión pequeño encontrado a seis manzanas de distancia es lo que colisionó
20:55con el 727.
20:57Había restos de pintura y muchas piezas de los dos aviones.
21:02Había sido una colisión en el aire. No había duda al respecto.
21:07Pero ¿cómo acabaron estos dos aviones en la trayectoria de una colisión mortal?
21:12Tuvimos que visualizar a partir de una maraña metálica donde habían colisionado los aviones.
21:23Afortunadamente, las cajas negras del 727 se recuperan del lugar del accidente y se envían a Washington D.C. para
21:29su análisis.
21:32Mientras tanto, el investigador principal de la NTSB, Philip Hogue, se une al equipo.
21:39Está ansioso por hablar con el controlador de aproximación.
21:44¿Nos puede mostrar las dos rutas de vuelo?
21:47El 727 volaba hacia el este para dar la vuelta y aterrizar en la pista 27.
21:55Y el Cessna volaba al noreste, pero estaba muy por delante del 727.
22:01Deberían haberse evitado por más de un kilómetro y medio.
22:05Para verificar lo que explica el controlador de aproximación, los investigadores revisan una transcripción de su conversación ese día.
22:12Confirma que ambos pilotos conocían las posiciones del otro.
22:16PSA-182, tráfico a las 12 en punto a 5 kilómetros, 1700.
22:22Recibido.
22:24Pero si ambos aviones sabían dónde estaban, ¿por qué acabaron colisionando?
22:28Los investigadores se preguntan por qué el controlador de aproximación no advirtió a los pilotos cuando estaban demasiado cerca,
22:35especialmente porque en el radar había sonado una alarma de proximidad.
22:39¿No oyeron ninguna alarma?
22:43Sí.
22:46Pero la ignoramos.
22:48Bueno, cuando la alarma sonó, se lo comenté a mi supervisor.
23:00Es la alarma otra vez.
23:01Los he avisado.
23:02El PSA-182 ha confirmado separación visual del Cessna.
23:05No debemos volver a contactar con los pilotos si siguen las normas.
23:09Recibimos muchas alarmas al día.
23:13Los controladores de aproximación pasan por alto la alerta,
23:16pero se ponen en contacto con el Cessna y les recuerdan que tienen al 727 cerca.
23:22Tráfico cercano.
23:23El avión de PSA los tiene a la vista.
23:25Está descendiendo para el Inver.
23:26Pero justo en ese momento, los aviones colisionan.
23:31Ven un momento.
23:34Los investigadores ahora entrevistan al controlador de la torre para entender mejor por qué tampoco advirtió a los dos pilotos.
23:41Descubren que confió en un radar aún menos sofisticado.
23:45El controlador no tenía sistema de alerta de colisión.
23:48Cuando el controlador vio los aviones a kilómetro y medio uno del otro,
23:52se puso en contacto y advirtió al 727.
23:56PSA 182, tráfico a las 12, 1,5 kilómetros, un Cessna.
24:01Creo que está pasando por nuestra derecha.
24:04Sí.
24:04Si el piloto dice que está pasando por su derecha,
24:07esto implica que aún mantiene la separación visual.
24:10Entonces es su responsabilidad y te despreocupas.
24:14Después de hablar con ambos controladores,
24:17los investigadores aún no tienen respuesta a la pregunta clave en la colisión en el aire.
24:22¿Quién se estrelló contra quién?
24:24Vale, pasemos a la siguiente imagen.
24:28Pero cuando calculan las pistas de radar reales de los dos aviones,
24:32la respuesta es más clara.
24:34Por alguna razón, el 727 va detrás del Cessna.
24:40El Cessna nunca les pasó por la derecha.
24:43Siempre estuvo delante del PSA.
24:45Estaba mirando a ese que entraba ahí.
24:48El avión de 91 toneladas que volaba a 160 nudos
24:52se estrelló contra el Cessna, mucho más lento y ligero.
24:55Cuando la tripulación del PSA vio que tenía al Cessna a la vista en ese momento,
25:00se hizo responsable de mantenerse separados del otro avión.
25:05Tráfico a la vista.
25:15En Washington, los investigadores de la NTSB revisan la grabación de voz
25:19recuperada en la cabina del vuelo 182 del PSA.
25:22Vale, dale.
25:25Esperan que la conversación de los pilotos les explique cómo perdieron de vista al Cessna.
25:30¿Estamos lejos del Cessna?
25:32Parece que sí.
25:33Sí. Antes de dar media vuelta lo vi cerca a la una.
25:37Probablemente estén detrás nuestro ahora.
25:40Para.
25:4135 segundos antes del impacto, la tripulación del PSA cree que han pasado el Cessna.
25:46Estaba frente a ellos todo el tiempo.
25:48Los investigadores se preguntan si había algo que estuviera impidiendo que los pilotos vieran un avión más pequeño.
25:55Cuando el 727 está nivelado en el aire, está ligeramente inclinado hacia arriba.
26:01De modo que los pilotos, mientras miran hacia afuera, miran por encima de la punta delantera del avión.
26:07¿Estaba la punta delantera alta y no vieron al Cessna?
26:11Es posible que no se dieran cuenta de que el Cessna estaba cerca.
26:15El equipo realiza un estudio de visibilidad para determinar durante cuánto tiempo el equipo del PSA podría ver al Cessna
26:22a través de la ventana principal.
26:25Después de medir y fotografiar la visión de cada piloto, trazan la ubicación del Cessna en las fotos en intervalos
26:32de 10 segundos.
26:33Lo que descubren es sorprendente.
26:36La tripulación del PSA pudo ver al Cessna durante un periodo mucho más largo de lo que esperaban.
26:43170 segundos de vista despejada.
26:46¿Cómo perdieron de vista a los pilotos del Cessna cuando estuvo a la vista durante casi tres minutos?
26:52Los investigadores retroceden en el tiempo en la grabación de la cabina.
26:58PSA 182, tráfico a las 12 en punto a 5 kilómetros, 1700.
27:03Recibido.
27:05Tráfico a la vista.
27:0785 segundos antes del impacto, los pilotos del 727 ven al Cessna volando delante de ellos.
27:14De acuerdo, mantener separación visual.
27:17Póngase en contacto con la torre Lindbergh 133.3.
27:20La tripulación ahora debe mantener al Cessna a la vista mientras realiza otras tareas en preparación para el aterrizaje.
27:31Lindbergh PSA 182, con viento a favor.
27:34Hay que configurar las alas, hay que bajar el tren de aterrizaje, hay que ajustar diferentes sistemas, así que están
27:41muy ocupados.
27:42Pero en ese momento crucial, nadie está vigilando al Cessna.
27:47¿Es el que debemos tener a la vista?
27:48Sí, pero ahora no lo veo.
27:51El Cessna debería estar justo delante de ellos.
27:55El Cessna era visible justo en el nivel de la ventana principal del PSA.
28:01Y era realmente increíble, lo hubieran perdido de vista.
28:10Vale, ¿puede enseñarme cómo ajustan normalmente el asiento?
28:15Para entender mejor cómo la tripulación del PSA perdió de vista al Cessna, los investigadores analizan nuevamente la visibilidad de
28:22la cabina.
28:24Los pilotos tienen diferentes medidas, pero aprenden rápido a ajustar los asientos en la posición que les sea cómoda.
28:30A algunos pilotos les gusta sentarse más bajos para ver mejor los instrumentos.
28:35Cuando recalculan la ubicación del Cessna en la ventanilla en función y las posiciones de los asientos de la tripulación,
28:41hacen un descubrimiento sorprendente.
28:43En lugar de tres minutos, la tripulación solo habría visto al Cessna de 5 a 10 segundos.
28:49Aunque la tripulación se hubiera inclinado hacia adelante para visualizar el avión, los investigadores creen que el avión más pequeño
28:56podría haberse camuflado con el fondo.
28:59Se vuelven más difíciles de ver y el terreno no ayuda.
29:05¿Es el que debemos tener a la vista?
29:07Sí, pero ahora no lo veo.
29:10El destino del vuelo 182. Ahora depende de que el comandante comunique esto claramente a la torre.
29:17Creo que ha pasado por la derecha.
29:20El controlador habría podido ver que el Cessna no había pasado al 727 en el radar.
29:26Entonces, ¿por qué no entró en acción?
29:28Vale, lo hemos visto hace un minuto.
29:30Los investigadores comparan dos grabaciones separadas de la conversación entre el comandante y el controlador.
29:37Vale, Chris, escucharemos primero la cabina.
29:40Creo que ha pasado por nuestra derecha.
29:43Pasado. Antes también ha dicho pasado. Rebobina, por favor.
29:51Creo que ha pasado por nuestra derecha.
29:54Sigue diciendo pasado. Compárenoslo con la torre porque creo que he oído está pasando.
29:59Los investigadores descubren algo sorprendente.
30:03Está pasando por nuestra derecha.
30:06Pasando. Tenía razón.
30:09Parece que ha dicho pasando.
30:12Una interferencia hizo que el controlador de radio escuchara la palabra pasando y no pasado.
30:20El controlador escuchó, está pasando por nuestra derecha.
30:23Eso indicaba que todavía tenían contacto visual.
30:29Esto implica que aún mantiene la separación visual.
30:33Entonces, es su responsabilidad y te despreocupas.
30:36En la primavera de 1979, los investigadores finalmente concluyen quién tuvo la culpa.
30:44El informe final de la Junta es muy claro.
30:50La tripulación, obviamente, no vio al Cessna a tiempo para intentar evitar un accidente catastrófico.
31:00Las recomendaciones en este informe se centran en mejorar el sistema de control de tráfico aéreo en San Diego.
31:08El PSA 182 también ayudó a impulsar la búsqueda de nuevas tecnologías.
31:14Tres años después del accidente, un dispositivo de seguridad llamado TECAS, o Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de
31:22Colisión, se desarrolla.
31:23Y luego, se instala en todos los aviones de pasajeros.
31:27Todos los aviones están ahora equipados con sistemas bastante sofisticados para evitar colisiones.
31:32Tienen la capacidad en la cabina de mando para obtener retroalimentación instantánea para evitar a otros aviones,
31:38incluidas instrucciones sobre lo que deben hacer para evitar a ese avión.
31:44279, buenos días.
31:47Desafortunadamente, en algunos rincones del mundo, los avances de la aviación no llegan lo suficientemente pronto.
31:52En 1996, la tragedia llega de nuevo cuando dos aviones de pasajeros colisionan en la India.
32:08Aeropuerto Internacional Indira Gandhi, Nueva Delhi.
32:12Una puerta de entrada a la India.
32:16Apenas pasadas las seis de la tarde, el vuelo 763 de Saudi Arabian Airlines despega hacia la puesta del sol.
32:28Tren arriba.
32:31Tren arriba.
32:33Despejado a la izquierda.
32:35El comandante Khalid al-Shubeili aleja al Boeing 747 de la pista.
32:40Su copiloto, Nasir Khan, maneja todas las comunicaciones de radio.
32:46A bordo van 289 pasajeros con destino a Adarán, Arabia Saudita.
32:54279, buenos días.
32:56Poco después del despegue, el controlador de aproximación BK Data guía al avión lejos del aeropuerto.
33:06Saudí 763, acercándose al nivel de vuelo 1-0-0.
33:11Recibido.
33:11Ascender al nivel de vuelo 1-4-0.
33:16Confirmado.
33:17Ascender 1-4-0, Saudí 763.
33:20Después de alcanzar los 14.000 pies, la tripulación solicita permiso para continuar su ascenso.
33:27Recibido.
33:28Mantener el nivel de vuelo 1-4-0.
33:29Esperen para ascender.
33:30Para coordinar el tráfico entrante y saliente, Data quiere que el vuelo saudí deje de subir.
33:38Saudí 763, mantendrá 1-4-0.
33:41El controlador está preocupado por otro avión.
33:44El avión comercial Ilyushin 76 de Kazajstán Airlines, que aterrizará en el aeropuerto Indira Gandhi.
33:52Quiere que pase mil pies por encima del vuelo saudí antes de aterrizar.
33:58Después de eso, dejará que los saudíes continúen su ascenso.
34:06Caza 1-9-0-7, ahora llegando a 1-5-0.
34:1046.000 millas desde Delta Papa Noviembre.
34:16Recibido.
34:17Mantener el nivel de vuelo 1-5-0.
34:19Identifique el tráfico a las 12 en punto, Saudí Boeing 747.
34:23Data advierte al vuelo de Kazajstán de la proximidad del avión saudí.
34:27¿Cuántas millas?
34:29El tráfico está a 8 millas, nivel 1-4-0.
34:34Pero segundos más tarde...
34:38Una gran explosión impacta contra el avión saudí.
34:49Tanto el avión saudí como el Kazajo han desaparecido del radar del controlador.
34:56¿Saudí 7-6-3?
34:59Kazaj 1-9-0-7, informe de posición.
35:04Entonces volví a observar el radar.
35:07Pero habían desaparecido.
35:13Una llamada de un piloto cercano de las fuerzas aéreas de los Estados Unidos confirma lo peor.
35:20Hay dos incendios en tierra.
35:26Se han estrellado dos aviones sobre Chark y Dadri.
35:30En las horas posteriores a la terrible colisión,
35:33los equipos de rescate encuentran los restos de las aeronaves de Kazajstán Airlines
35:38y del Saudí Arabian Airlines a 8 kilómetros de distancia.
35:42Los dos aviones llevaban 349 personas.
35:45No hay supervivientes.
35:47Es la peor colisión en el aire de todos los tiempos.
35:50La cifra de muertos es espantosa.
35:53Es terrible cuando son varios cientos.
35:55Es terrible si se trata de una sola persona.
35:57Pero lo más importante es que no importa cuántas personas mueran en una catástrofe,
36:02sino lo que se va a hacer al respecto.
36:04A la mañana siguiente, el comandante KP Esner es uno de los primeros investigadores en llegar.
36:09Estaba espantado, horrorizado.
36:13Es algo...
36:18difícil de explicar.
36:21Los investigadores tienen dos lugares de colisión diferentes para examinar,
36:26pero saben que una causa explicará ambos accidentes.
36:31Afortunadamente, se encuentran las cajas negras de ambos aviones.
36:35Mientras los investigadores esperan que los datos se recuperen,
36:39se centran en las conversaciones entre los dos aviones y el controlador de tráfico aéreo.
36:46Hola, soy Vicky Data.
36:49Siéntese, por favor.
36:51Quieren saber todo lo que hizo Data la noche del accidente.
36:55¿Había demasiado tráfico?
36:57Por la noche siempre hay mucho.
37:00A diferencia de la mayoría de los sistemas modernos,
37:03el radar de Data no registra la altitud de un avión.
37:06En su lugar, los controladores escriben la última posición informada de un avión en una tira de papel.
37:13Este es el de caza.
37:15Y este el de saudí.
37:19Caza 1-9-0-7, ahora llegando a 1-5-0.
37:23Se suponía que Data se aseguraría de que los dos aviones estuvieran separados en una distancia de mil pies
37:28a medida que se iban aproximando.
37:30Recibido, mantener el nivel de vuelo 1-4-0.
37:33Esperen para ascender.
37:34Para confirmar las instrucciones de Data,
37:36los investigadores revisan las transcripciones del control de tráfico aéreo.
37:40Descubren que Data les dio a los dos aviones las instrucciones apropiadas.
37:44Recibido, mantener el nivel de vuelo 1-4-0.
37:47Esperen para ascender.
37:49Como su sistema de radar no muestra la altitud,
37:53no había manera de que pudiera comprobar si los aviones seguían sus órdenes.
37:58Sobre todo ahí y ahí, lo más detallado posible.
38:03Uno de los aviones debió de alejarse de la altitud asignada.
38:07Pero ¿qué tripulación es responsable de la colisión?
38:14Los investigadores en la India encuentran una pista
38:17cuando hayan piezas del motor de la aeronave saudita
38:20cerca del comienzo del campo de escombros.
38:22Esta pista revela que fueron las primeras piezas
38:25que salieron del avión después de la colisión.
38:28El punto de contacto significativo
38:33fue entre el extremo de la cola del IL-76
38:41y la parte del ala del Boeing 747 de Saudi Arabia.
38:49La cola del avión kazajo parece haber atravesado
38:53el ala izquierda del avión saudí.
38:56Sorprendentemente, el vuelo kazajo
38:58no estaba por encima del avión saudí
39:00cuando colisionaron, como pensaban los controladores.
39:06Entre ambos aviones, los requisitos
39:10especifican una separación mínima vertical de mil pies.
39:14Los investigadores se preguntan
39:16qué avión estaba en la altitud equivocada.
39:19Los instrumentos de la cabina de mando recuperados
39:22ofrecen poca ayuda para verificar
39:23las posiciones de los aviones en el momento del impacto.
39:27No encuentro nada. Están demasiado dañados.
39:31Tienes razón. Fíjese la escena.
39:33Tras analizar todo lo que podían del lugar del accidente,
39:37el destino de la investigación ahora reside
39:39en qué detalles se almacenan en los registradores
39:41de datos de vuelo.
39:44Tres meses después,
39:46los datos de las cajas negras
39:47de los aviones de ambas compañías
39:49se descargan con éxito.
39:52Para evitar cualquier sugerencia de sesgo,
39:55las cajas negras son analizadas en Inglaterra por expertos.
40:00279, buenos días.
40:02Se centran primero en los datos de vuelo
40:04del 763 de Saudi Arabian Airlines.
40:10Saudí 763, acercándose a 1-4-0 para ascender.
40:14Recibido, mantener el nivel de vuelo 1-4-0.
40:16Esperen para ascender.
40:19Saudí 763, mantendremos 1-4-0.
40:22Tanto el CVR como el registrador de datos de vuelo
40:26revelan que los pilotos saudíes
40:28recibieron instrucciones claras del controlador
40:30y la siguieron meticulosamente.
40:32Se había nivelado a su altitud asignada de 14.000 pies
40:36y continuó volando al nivel.
40:40Pero cuando los investigadores examinan
40:43los datos de vuelo de Kazajstán Airlines,
40:45descubren que descendió a poco más de 1.000 pies
40:47por debajo de la altitud asignada,
40:50situándose a 10 pies del vuelo saudí.
40:53Para entender por qué el avión kazajo
40:55estaba por debajo de su altitud asignada,
40:58los investigadores recurren a la grabadora de voz de la cabina.
41:03Kazaj 1-9-0-7, informe del nivel de paso.
41:08Pasando por 2-4-0, Kazaj 1-9-0-7.
41:12Debido a que el Iliushin es un avión militar modificado,
41:16tiene otra característica inusual,
41:18una posición para un operador de radio en la cabina.
41:22Diego Reb maneja todas las comunicaciones para el vuelo kazajo.
41:27Cuando se acercan al aeropuerto,
41:29Reb se pone en contacto con el controlador de aproximación data.
41:34Le dije al Kazaj que descendieran
41:37y mantuvieran el nivel de vuelo 1-5-0.
41:40Esos son 15.000 pies.
41:41Kazaj 1-9-0-7.
41:43Ahora estamos llegando a 1-5-0.
41:45Un minuto antes del impacto,
41:47el avión de Kazajstán Airlines está en posición.
41:501.000 pies más alto que el avión saudí.
41:55Pero los investigadores saben que en lugar de equilibrarse,
41:59el avión continuó descendiendo.
42:03Mientras lo hace,
42:04Data emite una advertencia de tráfico a los pilotos kazajos.
42:09Tráfico identificado a las 12 en punto recíproco,
42:11saudí Boeing 747 y 10 millas.
42:14Es probable que se crucen en otras 5 millas.
42:17Informen si lo tienen a la vista.
42:18Les dice que tengan cuidado con el avión saudí.
42:21Pero el Kazajo sigue volando cada vez más bajo.
42:25Adelante.
42:26Adelante.
42:28De repente, el operador de radio se da cuenta
42:31de que el avión está volando demasiado bajo.
42:39Manténgase a 150. No descienda.
42:41¡Acelere, Sania!
42:42Pero el aviso llega demasiado tarde.
42:45¡Alcance los 150 porque en 140 ese avión...
42:49Los investigadores están aturdidos.
42:52¿Por qué los pilotos no estaban vigilando la altitud?
42:59Informamos. 8 millas.
43:01Vuelven a analizar la grabación.
43:05Mientras Rev se comunica con la torre,
43:07ni el piloto ni el copiloto confirman las instrucciones de altitud.
43:13Encendido motor.
43:15Los pilotos están ocupados discutiendo los procedimientos de aterrizaje.
43:19Rev parece ser el único centrado en la altitud.
43:24Mantenga el nivel.
43:25¿Cuál no ha saltado?
43:28El informe final responsabiliza por completo
43:31a la tripulación del vuelo de Kazajstán Airlines.
43:35La incapacidad de los pilotos de mantener la altitud
43:38provocó la muerte de 349 personas.
43:43Los investigadores también critican el radar obsoleto
43:47que se estaba utilizando en Nueva Delhi.
43:51Hoy en día, los nuevos sistemas de radar
43:53permiten a los controladores de todo el país
43:56ver el número de vuelo, la altitud y el rumbo de un avión,
43:59lo que evita que vuelvan a ocurrir las colisiones en el aire.
44:03No se trata de encontrar a un culpable,
44:06sino de cómo podemos cambiar la forma de hacer las cosas
44:08para asegurarnos de que esto no vuelva a suceder.
44:41Gracias por ver el video.
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