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00:08 Pas facile pour la Hyundai e-20 de se frayer un chemin en France face au Renault Clio et Peugeot 208.
00:13 On en voit très peu et pourtant la citadine coréenne est commercialisée chez nous depuis près de 15 ans.
00:18 Mais la France n'est pas le reflet du monde car l'Amérique du Sud, l'Inde et la Turquie en raffolent.
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00:24 Pour continuer d'attirer l'attention des clients, Hyundai fait légèrement évoluer cette 3ème génération avec un restylage.
00:30 Alors sincèrement c'est mineur car les évolutions concernent le dessin du bouclier, du capot, celui des jantes et le graphisme des feux arrière.
00:39 C'est tellement subtil qu'il y a peu de chance qu'on remarque les changements.
00:42 Dans l'habitacle on ne peut pas parler de nouveautés mais plutôt d'enrichissement.
00:46 La coréenne conserve intégralement son cockpit moderne et truffé de boutons.
00:50 Les plastiques durs sont légions, même sur cette finition haut de gamme facturée près de 27 000 euros.
00:55 A ce prix-là, les Clio et 208 font bien mieux en matière de qualité perçue.
00:59 On se console par la présence de nombreux et pratiques rangements et surtout d'un équipement qui s'étoffe.
01:04 Ainsi la i20 gagne la mise à jour à distance de la cartographie, un port USB-C, une petite instrumentation numérique dès l'entrée de gamme
01:11 ainsi qu'un arsenal de sécurité active comme l'aide au freinage d'urgence avec détection des cyclistes et des piétons,
01:17 l'aide au maintien dans la voie, l'appel d'urgence, le tout se montrant efficace mais particulièrement intrusif
01:23 et nécessitant une désactivation à chaque redémarrage.
01:26 Tous ces équipements justifient en partie une belle inflation comptée entre 1 500 et 1 700 euros de plus comparé à avant-restylage.
01:36 Heureusement la coréenne conserve sa rassurante garantie 5 ans, kilométrage illimité et ça c'est bien.
01:43 A vivre la i20 reste bon élève offrant des places arrière confortables pour deux adultes et un coffre respectable,
01:48 dans la moyenne haute de la catégorie.
01:50 Techniquement aucune modification, l'offre est toujours exclusivement orientée vers l'essence
01:55 avec en entrée de gamme un 4 cylindres atmosphérique de 84 chevaux et en tête de gondole un 3 cylindres suralimenté de 100 chevaux.
02:02 Ce dernier est micro-hybridé et peut être associé au choix à une boîte mécanique à 6 rapports ou à double embrayage à 7 rapports moyennant 1 600 euros de plus.
02:11 Cette hybridation légère assurée par un alterno-démarreur renforcé permet de soulager le moteur thermique pour améliorer les consommations mais aussi les taux de CO2.
02:20 Ainsi la coréenne échappera au malus en 2024.
02:23 Dans le cas de notre modèle d'essai équipé d'une boîte automatique à 7 rapports, il faudra impérativement enclencher le mode sport sous peine de subir une anesthésie générale.
02:34 En mode éco et en mode normal c'est vraiment anémique, molle à son.
02:39 Surtout en ville ou sur route on a besoin d'un peu de couple pour partir vite au feu rouge ou pour s'insérer dans les voies de circulation.
02:45 Sincèrement dans ces modes là c'est limite une catastrophe.
02:49 Donc une fois le mode sport enclenché on a un peu plus de couple, un peu plus de réactivité mais on a des consommations qui s'envolent.
02:55 Aujourd'hui sur notre parcours on a relevé une moyenne de 6,8 litres, 6,9 litres.
03:00 On a réalisé, je tiens à le préciser, en mode normal en conduisant comme des bons pères de famille.
03:05 Donc moralité, cette i20 a quand même une tendance à être assez vorace.
03:09 Le châssis plutôt ferme profite davantage à la tenue de route qu'au confort.
03:13 La coréenne s'avère stable et rassurante sur autoroute, plutôt efficace sur route secondaire mais assez sèche en suspension.
03:19 Notamment en raison des jantes de 17 pouces équipées de pleu taille basse.
03:23 On ne peut pas vraiment parler de restylage mais plutôt d'une mise à jour en matière d'équipement.
03:29 La Hyundai i20 conserve ses qualités, à savoir un bel espace à vivre, une garantie de 5 ans et une technologie assez avancée pour la catégorie.
03:37 Mais aussi ses défauts, à savoir une consommation importante, un niveau de confort assez moyen tout comme sa qualité de présentation intérieure.
03:45 Ce qui au final fait de la coréenne une citadine de milieu de tableau.
03:49 En revanche, les prix n'ont rien d'un outsider puisque le ticket d'entrée débute à 18 600 euros.
03:55 Il faudra compter environ 27 000 euros pour notre modèle d'essai.
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