00:00 La Citadine allemande a été le premier modèle d'Opel à être né de la fusion avec le
00:16 groupe PSA, devenu depuis le géant au 14 marques Stellantis.
00:20 Après 4 ans d'une carrière tout à fait respectable, la Citadine allemande profite
00:25 d'une mise à jour.
00:26 La nouvelle Corsa calque son visage sur le reste de la gamme et profite de la synergie
00:30 de groupe pour revoir son catalogue de motorisation avec désormais deux versions électriques.
00:35 Si la Corsa partage de nombreux éléments techniques, avec la Peugeot 208, elle a su
00:40 conserver un style qui lui est propre.
00:42 Cette différence est d'ailleurs cultivée avec l'arrivée de la face avant visor, cette
00:46 calandre noire fermée reliant des projecteurs à serré.
00:49 Les designers ont également redessiné le bouclier et quelques éléments sur l'arrière
00:53 de l'auto, avec notamment l'arrivée du monogramme sur le haillon.
00:56 A bord, les évolutions sont plutôt légères.
01:01 Elles concernent principalement l'instrumentation numérique dont l'affichage a été revu.
01:04 Malheureusement, la taille reste inférieure à celle de sa cousine, la Peugeot 208.
01:09 Ce qui change vraiment, c'est cet écran multimédia, tout d'abord dont la taille
01:12 passe à 10 pouces sur les versions haute gamme ou sur cette version électrique.
01:16 Et surtout, le processeur a été changé.
01:18 Il est beaucoup plus puissant, ce qui promet des performances supérieures.
01:21 On l'a testé, on peut vous dire que c'est mieux qu'auparavant, mais ce n'est pas
01:25 pour autant une bête de course sur le marché au niveau du multimédia.
01:29 Par contre, l'affichage a été modifié aussi, il est plus intuitif, c'est plus
01:34 facile de naviguer à l'intérieur de ce système multimédia.
01:37 Enfin, et bien ça c'est une bonne chose aussi, il est compatible Android et CarPlay
01:41 sans fil.
01:42 La planche de bord est cossue et l'ergonomie demeure bien pensée, avec des commandes simples,
01:46 accessibles et lisibles.
01:47 Hélas, la Corsa déçoit toujours aux places arrières.
01:50 L'accès est desservi par des ouvertures étriquées et un cruel manque d'espace
01:54 pour les jambes.
01:55 Avec 267 litres sous le cache-bagage pour cette version électrique, le coffre se place
02:03 dans la moyenne basse du segment des citadines.
02:05 Sous le capot, il y a en revanche pas mal de nouveautés.
02:08 L'offre de base est conservée avec un 3 cylindres essence de 75 chevaux servant de
02:12 prix d'appel et le diesel disparaît.
02:15 Toutes les autres motorisations évoluent avec notamment l'arrivée d'une hybridation
02:19 légère 48V sur les versions essence de 100 et 136 chevaux.
02:22 En électrique, ça bouge aussi avec désormais deux puissances.
02:33 Le tout nouveau bloc de 156 chevaux vient s'ajouter à celui existant de 136 chevaux.
02:37 Les deux sont associés à une batterie de capacité proche mais aux performances énergétiques
02:42 différentes.
02:43 La première a droit à une batterie de 54 kWh brute promettant un peu plus de 400 km
02:47 d'autonomie et la seconde conserve l'ancienne version de 50 kWh assurant un parcours de
02:52 357 km.
02:53 Il faut savoir que les 156 chevaux annoncés ne sont présents qu'une fois le mode sport
02:58 engagé et sachant que la majorité des clients n'engagent pas le mode sport sur une voiture
03:04 électrique, vous aurez plutôt de base en mode normal 110 chevaux.
03:08 Rassurez-vous, c'est amplement suffisant pour la vie de tous les jours.
03:10 La voiture a du pep, elle accélère assez fort.
03:12 Pour vous extirper de la circulation, c'est amplement suffisant sachant qu'on prime la
03:16 vitesse maxi et limitée à 150 km/h.
03:19 Donc les 156 chevaux, c'est vraiment anecdotique.
03:21 Ce qui change vraiment, c'est l'efficience de la voiture.
03:24 Elle consomme quand même un peu moins qu'auparavant.
03:27 La chimie de la batterie a été changée.
03:31 Quelques éléments aussi au niveau du moteur, et bien ça paye quand même un petit peu.
03:35 Aujourd'hui, on n'a pas pratiqué l'éco-conduite, on a fait un parcours mixte, moitié autoroute,
03:40 moitié ville et un petit peu de route.
03:43 Et on a consommé une moyenne de 17 kWh au 100 km, ce qui amène à peu près à un peu
03:47 plus de 300 km dans la vie réelle, ce qui est dans la moyenne de la catégorie.
03:51 Donc au final, on a un peu plus d'agrément, un peu plus d'autonomie pour pas trop cher.
03:56 Le système de régénération ne change pas.
04:00 Seul un mode brake non paramétrable est proposé.
04:02 Concernant la recharge, la Corsa propose un petit chargeur embarqué de 7,4 kW de série
04:08 et en option un chargeur triphasé de 11 kW.
04:11 Bonne nouvelle, la citadine allemande accepte une puissance plutôt correcte de 100 kW en
04:16 courant continu, qui lui permet de passer de 20 à 80 % en moins de 30 minutes.
04:20 La Corsa se montre toujours aussi agréable à conduire en ville.
04:26 L'amortissement légèrement ferme et la direction franche apportent un peu de peps
04:29 à la conduite, sans pour autant nuire au confort.
04:31 Comme l'ensemble du paysage automobile actuel, les tarifs flambent, avec désormais un ticket
04:36 d'entrée à 19 200 euros pour la version d'appel, soit précisément 4 600 euros
04:41 de plus que la phase 1.
04:43 Est-il besoin de préciser que les évolutions esthétiques et l'équipement plus riche
04:47 ne compensent pas cette flambée ?
04:48 Pour la version électrique, c'est encore pire avec une augmentation de 6 000 euros.
04:54 Quant à choisir l'ancienne batterie ou la nouvelle batterie, le choix est vite fait.
04:58 Car pour 1500 euros supplémentaires, un prix qui est quand même facilement négociable
05:02 en concession, vous aurez une voiture qui va plus vite, qui va plus loin et qui est
05:06 surtout beaucoup mieux équipée.
05:07 [Musique]
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