00:00 En 2019, Hyundai a pris tous ses rivaux de cours en présentant son premier petit SUV
00:14 électrique, le Kona.
00:15 Mais depuis, la concurrence s'est réveillée et les modèles se sont multipliés sur le
00:19 segment.
00:20 Il était donc temps pour le constructeur coréen de renouveler son modèle fétiche.
00:24 Voici donc la deuxième génération de Kona électrique.
00:28 Fabriqué en Europe, il promet à la fois plus d'efficience, plus de confort, plus
00:32 de technologie.
00:33 Autant de promesses que bien évidemment, nous avons voulu vérifier.
00:36 Et pour cela, nous sommes tout simplement allés chercher une voiture directement à
00:41 l'usine.
00:42 Alors certes, le nouveau Kona ne plaira pas à tout le monde avec son dessin très particulier.
00:52 Mais il faut au moins reconnaître au designer de Hyundai d'avoir délaissé les dessins
00:56 mièvres qu'on trouvait il y a encore quelques années au sein de la gamme coréenne pour
01:00 des voitures au look assez affirmé, assez particulier.
01:03 Alors sur le Kona, on retrouve un large bandeau de LED qui va traverser totalement la partie
01:09 avant du véhicule.
01:10 Quant aux optiques principales, elles sont déportées dans le bouclier.
01:13 Donc dans cette forme triangulaire pyramidale, on va retrouver les optiques principales
01:18 et puis également les clignotants qui prennent la forme de petites lamelles translucides,
01:23 un petit peu comme du cristal.
01:24 Sur le profil, les plis de carrosserie sont extrêmement présents.
01:27 On va retrouver plusieurs plis au niveau des passages de roues, de l'aile, du capot,
01:33 des portes avant et arrière, des bas de caisse, également des passages de roues arrière
01:39 ainsi que sur le montant C.
01:41 Cela permet à ce Hyundai Kona d'affirmer une vraie personnalité esthétique.
01:45 Impossible de le confondre avec ses concurrents.
01:47 Quant au dessin de la poupe, eh bien, il fait un petit peu effet miroir avec celui de la
01:52 roue, puisqu'on retrouve là encore un large bandeau de LED qui court sur toute la largeur
01:57 de la voiture ainsi que des optiques principales qui sont déportées.
02:00 Alors, si le look gagne à afficher ses projecteurs ou ses feux arrière aux formes originales
02:06 et à la disposition elle aussi originale, il faut bien reconnaître qu'elle se retrouve
02:10 un petit peu exposée, notamment en circulation urbaine, aux petits accros, aux coups de caddie,
02:15 ce genre de joyeuseté.
02:16 Dernier point esthétique, ce bandeau noir laqué qui prend place juste sous le haillon
02:20 sur le bouclier arrière et dans lequel les designers ont inséré des petites LED, un
02:25 petit peu comme des joyaux et qui servent d'anti-brouillard.
02:28 Dans l'absolu, la présentation intérieure également est assez originale.
02:37 On retrouve néanmoins des gimmicks, des effets de style propres à Hyundai, mais également
02:43 à d'autres concurrents tels que Mercedes et BMW.
02:46 Je pense notamment à cette double tablette haute définition.
02:50 La première traditionnelle sur laquelle on va retrouver tout le combiné d'instrumentation,
02:54 les alertes, la vitesse, etc.
02:56 La deuxième tactile qui sert de système multimédia, de gestion des aides à la conduite notamment.
03:02 Bonne nouvelle, les designers ont conservé un bloc climatisation séparé.
03:06 Pas besoin de passer par la tablette tactile pour changer la température, régler les flux
03:10 d'air ou ce genre de choses.
03:11 Ça c'est un vrai plus en matière d'ergonomie.
03:13 L'ergonomie générale profite également de la disposition assez évidente, assez classique
03:20 des différentes prises USB du véhicule.
03:22 Le chargeur à induction est lui aussi également bien placé.
03:25 Seul petit truc, on a bien un accoudoir avant sur ce véhicule.
03:30 En revanche, pas de rangement fermé.
03:33 Ça c'est vraiment un problème, notamment lorsqu'on veut cacher ses clés, des bouteilles
03:38 d'eau ou ce genre de choses.
03:39 En matière de qualité de fabrication, Hyundai n'est pas encore au niveau de ses concurrents
03:44 européens.
03:45 Les plastiques sont assez durs, ils reprennent un motif qu'on n'a pas vu depuis les années
03:52 2000-2010, notamment sur les Volkswagen Lupo.
03:54 C'est loin d'être un compliment.
03:56 En revanche, les assemblages sont irréprochables.
03:58 C'est précis, c'est efficace, c'est plutôt élégant, surtout lorsqu'on a cette cellerie
04:04 gris clair sur cette version haute gamme.
04:06 Rien à redire de particulier à ce niveau là.
04:08 L'habitabilité est hyper confortable.
04:10 On manque pas de place aux places avant.
04:12 La garde au toit est généreuse, comme vous pouvez le voir.
04:15 L'espace aux coudes également.
04:17 Vraiment, à bord, on se sent plutôt bien.
04:19 Sur la banquette aussi, on trouve facilement ses aises.
04:27 Rappelons que ce Kona est dans la moyenne de la catégorie avec ses 4,36 m de longueur.
04:32 Au niveau de l'espace aux jambes, vous voyez que deux adultes de bonne taille arrivent
04:36 à prendre place l'un derrière l'autre.
04:38 La garde au toit est surprenante pour un véhicule de ce gabarit.
04:41 En matière de largeur courte, on sera également à l'aise à condition de voyager à seulement
04:46 deux adultes.
04:47 La cloudoire centrale arrière est de la partie.
04:49 C'est pratique sur les longs trajets.
04:51 Seul petit hic, le dossier de la banquette est lui un petit peu trop incliné vers l'arrière
04:56 et il ne se règle pas.
04:57 Tout le monde n'appréciera pas.
04:58 Il y a donc de la place à bord du Kona à l'avant comme à l'arrière.
05:02 Mais qu'en est-il concernant les bagages ?
05:04 Eh bien déjà, premier bon point, sur la finition haute gamme, le haillon est à ouverture
05:09 et fermeture électrique.
05:10 Ensuite, le volume, c'est également une bonne surprise.
05:13 En configuration classique standard, comme ici, on atteint 361 litres.
05:19 Pour un véhicule électrique de ce gabarit, c'est très raisonnable.
05:22 Petite surprise supplémentaire, on trouve sous le double plancher un peu plus de 100
05:28 litres en plus qui portent la capacité totale de volume de chargement à 466 litres.
05:33 Toujours sans rabattre la banquette.
05:34 Celle-ci se rabat en trois parties séparées et cela permet de pouvoir embarquer plus d'un
05:40 mètre cube de marchandise.
05:41 Toujours rapporté au gabarit du véhicule, ce sont des valeurs plutôt dans la moyenne
05:45 haute de la catégorie.
05:46 Rassurez-vous, le Kona électrique, on l'a conduit et pas seulement en trois dimensions.
06:08 Alors que dire de ce petit SUV électrique ?
06:11 Eh bien techniquement, pas vraiment de surprise.
06:13 On sait que le bloc motorisation est largement repris de la première génération.
06:18 On a toujours un peu plus de 200 chevaux sous le capot.
06:21 Cela suffit largement dans un véhicule de ce gabarit et de ce poids.
06:25 La batterie, quant à elle, est un peu plus volumineuse.
06:29 On est désormais à 65 kWh de capacité, de quoi assurer, selon Hyundai, jusqu'à 500
06:35 kilomètres d'autonomie.
06:36 La réalité est un peu différente.
06:38 Il est vrai qu'aujourd'hui, pas de chance, on a eu un grand vent de face sur la plupart
06:42 de notre parcours et on atteint ainsi une consommation moyenne aux alentours de 19 kWh
06:48 au 100 km.
06:49 C'est beaucoup, mais le vent de face n'y est effectivement pour quelque chose.
06:53 Un court trajet urbain nous a permis de constater que dans ces conditions, la consommation et
06:58 ses forts logiques baissent très largement.
07:00 On comptait alors entre 14 et 15 kWh au 100 km, de quoi largement assurer les 500 km
07:06 promis par le constructeur.
07:07 Sur la route, là encore, pas vraiment de surprise par rapport à la première génération
07:13 de Kona électrique.
07:14 La voiture est toujours maniable, toujours plutôt confortable, même si les grosses
07:19 déformations de la route se font largement ressentir à cause des suspensions qui sont
07:23 un peu sèches, des jantes de grand diamètre qui équipent notre modèle d'essai et des
07:28 sièges qui, eux aussi, sont un petit peu fermes.
07:31 La direction, comme toujours chez Hyundai, manque un petit peu de consistance, même
07:36 en basculant en mode sport, on se retrouve avec un volant qui impose régulièrement
07:40 des micro-corrections.
07:41 Ça nuit plus à l'agrément qu'à la sécurité, mais il y a encore un petit peu de travail
07:46 à faire sur ce plan-là.
07:47 En matière de silence de fonctionnement, c'est une électrique, donc là encore, pas
07:51 de surprise.
07:52 La voiture est silencieuse, on n'entend évidemment pas la mécanique.
07:55 Les bruits d'air sont très correctement isolés.
07:58 On l'a dit, l'habitacle est spacieux, on est très à l'aise dans cette voiture.
08:02 Niveau confort, le bilan est quand même plus que satisfaisant.
08:05 Là, le Kona a un véritable atout pour lutter face à des rivaux tels que le Peugeot e-2008,
08:12 par exemple.
08:13 L'attelure de route est, elle aussi, sans surprise.
08:15 La voiture est neutre, plutôt efficace.
08:18 En tout cas, elle se montre sûre et c'est le plus important pour ce genre de véhicule
08:21 à usage familial.
08:22 Petit agacement du côté des adales à conduite hyper intrusives.
08:26 Il faudra bien penser, avant de démarrer, à couper le lane assist, à couper le système
08:32 qui vous avertit lorsque vous dépassez, ne serait-ce que d'un kilomètre heure, la
08:36 vitesse maximale autorisée.
08:37 Et puis, notons aussi une petite innovation sur ce Hyundai, la voiture est équipée d'un
08:42 capteur de vision du conducteur.
08:44 En gros, une caméra qui se trouve juste derrière le volant vous avertit si jamais vous quittez
08:50 la route des yeux.
08:51 Au final, le bilan routier de ce Kona est très honorable.
08:53 La voiture est plutôt confortable, relativement agréable à conduire.
08:58 Niveau efficience, l'autonomie devrait largement suffire pour envisager les longs trajets, les
09:03 départs en vacances.
09:04 On est bien à bord, l'habitacle est lumineux, spacieux, silencieux, forcément.
09:10 Pas grand-chose à lui reprocher.
09:12 On se dit que là encore, une fois de plus, Hyundai a un atout maître dans sa gamme électrique
09:17 face aux rivaux européens.
09:18 Il est indéniable que ce nouveau Kona progresse notablement par rapport à son prédécesseur.
09:34 Plus spacieux, plus confortable, plus technologique, il peut enfin prétendre à être le premier
09:40 véhicule d'un foyer français.
09:41 En revanche, au niveau de la motorisation, c'est un petit peu la douche froide.
09:45 Certes, la voiture est un peu plus puissante, la batterie un peu plus grosse, toutefois
09:50 la hausse de poids et de gabarit font que l'on ne progresse pas véritablement en performance,
09:55 voire que l'on régresse légèrement en autonomie.
09:57 Et puis reste une question épineuse, celle du prix.
10:00 Si Hyundai prétend avoir amélioré le rapport prix-équipement sur les versions d'entrée
10:04 de gamme, sur cette version haut de gamme exécutive, on dépasse désormais les 50 000 euros.
10:09 C'est beaucoup, le Kona se retrouve ainsi face à des concurrentes redoutables, telles
10:13 que notamment les Tesla.
10:15 [Musique]
Commentaires