00:00 [Musique]
00:05 Le SUV familial tout comme son dérivé coupé X6 est produit là où il se vend le mieux,
00:10 aux Etats-Unis, dans l'usine de Spartenburg, en Caroline du Sud.
00:14 C'est l'une des raisons qui expliquent ses dimensions XXL,
00:16 avec une longueur avoisinant les 5 mètres et une largeur proche des 2 mètres.
00:20 [Musique]
00:22 Lancée fin 2018, cette 4ème génération s'octroie une mise à jour pour rester compétitive
00:27 sur le marché des SUV familiaux et notamment face à son principal concurrent,
00:31 le Mercedes GLE.
00:33 Le nouveau X5 reçoit un tout nouveau système multimédia ainsi qu'une motorisation hybride rechargeable
00:39 qui est un peu plus évoluée et qui flirt désormais avec les 500 chevaux, celles de notre essai.
00:44 [Musique]
00:46 Le X5 n'a pas droit à l'immense calandre mais cette dernière est désormais lumineuse.
00:50 La partie avant adopte des optiques aux contours plus fins et à la signature revue.
00:54 Le bouclier est aussi un peu plus longiligne avec une entrée d'air en aluminium de série.
00:59 Concernant la partie arrière, on note seulement une évolution du graphisme des feux,
01:02 davantage en forme de X.
01:04 [Musique]
01:07 A bord, les propriétaires apprécieront un univers toujours soigné qui mélange habilement classique et moderne.
01:12 Cette modernité se traduit par l'arrivée du Curve Display,
01:15 une grande dalle incurvée qui regroupe un compiné d'instrumentation de 12,3 pouces
01:20 et un écran tactile de 14,9 pouces.
01:22 Ce dernier est équipé du dernier système d'exploitation conçu par BMW qui est bien plus performant
01:28 et surtout, on a une bonne résolution d'écran.
01:31 A cela, il faut ajouter de nombreux services connectés.
01:34 Alors naturellement, il est compatible Android et CarPlay sans fil, désormais c'est la norme.
01:38 Mais aussi, il y a un store avec plein d'applications à disposition comme par exemple Better Who Planner, Alexa, Amazon.
01:45 Vous pouvez télécharger toutes vos musiques et même vos films avec des services de streaming
01:50 comme par exemple YouTube ou même de la vidéo à la demande.
01:53 Plusieurs détails aussi ont été revus comme les bus d'aération, le levier de la boîte automatique ou encore le volant.
01:58 Malgré son gabarit XXL, le X5 s'avère plutôt décevant, offrant un espace aux jambes tout juste aux places arrière.
02:05 De plus, seuls deux adultes voyageront confortablement, la place du milieu étant très étroite.
02:10 Sur les versions thermiques, le X5 offre la possibilité d'opter pour deux places supplémentaires.
02:14 Dans ce cas, la banquette du second rang peut coulisser.
02:19 Cette configuration, cette place n'est malheureusement pas disponible sur la version hybride
02:23 en raison de l'arrivée des batteries ici dans le plancher.
02:26 Au passage, le coffre perd 150 litres, c'est énorme.
02:29 Mais rassurez-vous, la dimension reste généreuse de 500 litres.
02:33 Pour une famille, c'est amplement suffisant.
02:35 Et surtout, le X5 conserve son architecture avec une ouverture en deux parties, un hayon électrique motorisé et une ridelle.
02:42 C'est quand même pratique pour les activités outdoor.
02:44 Normalement, quand on arrive, on choisit les chaussures de randonnée, les rollers ou alors tout simplement pour caler les courses.
02:50 C'est toujours très pratique.
02:51 Le X5 voit toutes ses motorisations sélectrifiées.
02:57 Mais en France, BMW a fait le choix d'importer les moins pénalisées par le malus écologique,
03:01 avec un 6 cylindres diesel de 298 chevaux associé à la transmission intégrale X-Drive
03:07 et la version hybride rechargeable rebaptisée X-Drive 50e.
03:11 Cette dernière évolue de manière significative.
03:13 Elle associe un 6 cylindres essence 3 litres de 313 chevaux à un moteur électrique de 197 chevaux.
03:19 La puissance combinée atteint 489 chevaux, soit près de 100 chevaux supplémentaires par rapport à la version précédente,
03:26 alors que le couple maxi lui grimpe à 700 Nm.
03:29 Les performances sont proches d'une voiture de sport, avec un 0 à 100 effacé en seulement 4,8 secondes.
03:35 Pour une voiture de 2,4 tonnes, c'est impressionnant.
03:38 Dans la réalité, cette puissance est perceptible.
03:40 Quand les batteries sont pleines, on a des grosses accélérations et surtout des reprises tonitruantes
03:44 avec un couple limite de camion à 700 Nm.
03:47 On oublie carrément le poids extrême de cette voiture qui pèse 2,4 tonnes.
03:52 D'ailleurs, ça invite un peu à la prudence.
03:54 On a réalisé ce test en mode hybride.
03:56 On a relevé une moyenne batterie pleine de 3,9 litres au 100 km en carburant,
04:01 ce qui est plutôt correct, ce qui est proche des valeurs d'homologation.
04:06 Par contre, l'autonomie annoncée à 100 km, nous, dans la réalité, on a réalisé plutôt 80 km,
04:11 ce qui est plutôt bien, mieux qu'auparavant,
04:13 et qui permet d'espacer les recharges pour les trajets domicile-travail.
04:18 Ce qui est bien avec cette motorisation rechargeable, c'est qu'elle est particulièrement adaptée à la ville.
04:22 Le problème, c'est que le X5 ne l'est pas.
04:24 Ça mesure 5 mètres de long, 2 mètres de large, donc pour les manœuvres, c'est un peu galère, vous oubliez.
04:28 Il est davantage fait pour les voyages.
04:31 Et la motorisation qui colle le mieux pour les voyages, il n'y a pas photo, c'est le diesel.
04:35 Parce que ici, si vous ne rechargez pas quotidiennement la voiture,
04:38 vous allez exploser votre consommation en carburant.
04:40 Une fois que les batteries sont vides, on atteint facilement les 10 litres au 100.
04:44 Sachant qu'en prime, la taille du réservoir diminue par rapport à son homologue diesel.
04:48 On a, entre guillemets, seulement 60 litres.
04:50 Donc l'autonomie, une fois que vous avez cramé les batteries en carburant, elle n'est pas terrible.
04:55 Bonne nouvelle, la batterie d'une capacité utile de 25,7 kWh se charge plus vite qu'auparavant,
05:01 en courant alternatif, grâce à un chargeur intégré de 7,4 kW.
05:05 En revanche, gros point noir, car le X5 est toujours privé de charge rapide en courant continu.
05:10 Contrairement à ses concurrents allemands que sont le Mercedes GLE ou britannique avec Range Rover.
05:15 Le châssis du X5 associe une transmission intégrale,
05:17 assurée par le moteur électrique placé sur l'essieu arrière,
05:20 à une suspension pneumatique de série, ainsi qu'à des barres anti-roulis actives.
05:25 Cet ensemble permet au X5 d'améliorer à la fois le confort, la stabilité et la tenue de route.
05:30 Malgré son gabarit, ce gros et lourd SUV se révèle étonnamment dynamique à conduire.
05:35 Sa direction est précise et consistante.
05:37 Toutefois, le X5 s'apprécie davantage comme un compagnon de voyage.
05:41 Posé sur un coussin d'air, c'est un outil destiné à avaler les kilomètres.
05:45 BMW procède par petites touches à l'occasion de ce restylage
05:51 pour conserver une belle courbe de vente sur le marché principal du X5, à savoir l'Amérique du Nord.
05:56 Ce SUV bien né gagne en modernité avec l'arrivée d'une instrumentation numérique
06:01 et la mise à jour de sa motorisation hybride rechargeable,
06:04 qui désormais affiche une puissance de 500 chevaux et est capable de parcourir environ 100 km en tout électrique.
06:10 Tout ça lui permet désormais de soutenir la concurrence avec son principal concurrent, le Mercedes GLE.
06:16 Attention, notez toutefois une très forte inflation des tarifs, en moyenne 8000 euros,
06:21 et surtout une grosse enveloppe pour cette version hybride rechargeable,
06:25 affleurant les 6 chiffres puisque notre version est facturée 99 000 euros.
06:30 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]
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