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00:09 Née en 2020 suite à l'alliance entre Toyota et Suzuki,
00:13 la crosse bénéficie aujourd'hui de quelques modifications.
00:16 Quelles sont-elles ? C'est ce que nous allons voir.
00:18 Si vous découvrez ici pour la première fois cette accrosse,
00:22 forcément, celui-ci vous fait penser à un autre SUV japonais, le Toyota RAV4.
00:27 Rien d'étonnant en cela, puisque l'alliance entre Toyota et Suzuki
00:31 a permis à ce dernier de récupérer à moins de frais un vrai compact, la Swayze,
00:35 mais également un SUV familial, cette accrosse.
00:39 Même s'il est esthétiquement très proche, il se différencie juste par quelques détails esthétiques,
00:44 que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur, avec des boucliers spécifiques et bien sûr le logo.
00:49 L'accrosse ne connaît toutefois pas le même succès que son cousin,
00:52 qui s'est nettement plus vendu.
00:54 Plusieurs raisons peuvent expliquer cette différence.
00:56 Le SUV de Toyota est disponible également en hybride, ce qui n'est pas le cas du Suzuki.
01:01 Le Toyota profite d'un ancrage de normes plus anciens sur le marché
01:05 et serve une excellente réputation.
01:07 Il bénéficie enfin d'un réseau de concessionnaires plus important.
01:10 Mais cela n'est pas très important en soi,
01:12 puisque cela permet à Suzuki de proposer maintenant une gamme 100% hybride.
01:17 Finalement, les principales nouveautés de cette accrosse se situent au niveau de l'habitacle,
01:24 avec une modernisation de l'instrumentation et de l'écran multimédia.
01:28 Tous les deux grandissent.
01:29 Désormais, l'instrumentation passe de 7 à 12 pouces
01:33 et l'écran multimédia passe de 9 à 10,5 pouces.
01:36 Cela permet d'avoir plus de confort d'utilisation et d'agrément.
01:40 Rien à redire au niveau de la planche de bord du dessin assez classique,
01:43 mais la qualité est au rendez-vous.
01:45 Au niveau de l'équipement, on notera qu'Apple CarPlay 2 séries est désormais sans fil,
01:48 ce qui n'est pas le cas d'Android Auto, qui lui nécessite un câble.
01:51 Enfin, revers la médaille, malheureusement.
01:53 Il n'y a pas de GPS sur cette accrosse.
01:56 Même constat pour l'habitabilité arrière intéressante,
01:59 avec la possibilité de transporter aisément 3 personnes.
02:02 Pas de soucis pour les bagages, avec un volume de chargement de 480 litres.
02:06 Et pour une fois, l'hybridation n'a pas de conséquence sur le volume du réservoir,
02:09 qui reste à 57 litres, c'est-à-dire le même volume que le RAV4 en version thermique.
02:14 L'accrosse reprend logiquement la même motorisation que le RAV4 hybride rechargeable,
02:20 à savoir une motorisation thermique de 2,5 litres,
02:23 couplée à trois moteurs électriques pour une puissance cumulée de 306 chevaux.
02:27 Les blocs électriques sont alimentés par une batterie de 18,1 kWh,
02:31 lui permettant une autonomie en toute électrique de 75 km.
02:35 Des chiffres très intéressants et surtout supérieurs à la concurrence.
02:39 Alors, au volant de cette accrosse, aucun changement par rapport aux premières versions sorties en 2020.
02:45 On retrouve un véhicule confortable, agréable.
02:48 Certes, toutes ces qualités, on les retrouve également sur le RAV4.
02:52 Ce sont deux véhicules vraiment très agréables et très plaisants à conduire,
02:55 notamment pour des pères de famille, où vous avez un véhicule plutôt à l'aise.
02:59 Il y a quand même pas mal de puissance, plus de 300 chevaux, donc c'est quand même important.
03:03 Vous avez quatre roues motrices.
03:05 Tout cela permet donc à la fois d'être un véhicule fait pour dévorer des kilomètres,
03:09 plutôt, on va dire, efficient en termes de consommation, on en reparlera plus tard,
03:13 et avec un bon confort de roulement.
03:15 Alors bien sûr, ce n'est pas un véhicule ultra dynamique.
03:17 Dès qu'on lance le rythme, il y a pas mal de mouvements de caisse,
03:19 mais ce n'est pas fait pour ça.
03:21 C'est fait pour transporter tranquillement sa famille et de façon agréable et assez long.
03:25 Et là-dessus, il n'y a pas de problème.
03:27 En matière d'efficience, nous avons réussi à parcourir 65 km en tout électrique,
03:31 un score très correct.
03:33 L'accrosse profite de cette mise à jour pour se doter d'un chargeur embarqué plus puissant,
03:36 de 6,6 kW contre 3,3 kW auparavant,
03:40 ce qui permet de recharger la batterie sur une bonne rapide,
03:43 en moins de trois heures au lieu de cinq heures.
03:45 Il est même possible de faire le plein de la batterie en roulant,
03:47 mais attention, cela fait exploser la consommation.
03:49 Justement dans ce domaine, nous avons relevé une moyenne mixte de 3,9 litres
03:52 en alternant le période chargée et celle en 100% thermique,
03:56 batterie vide, partait sur une consommation aux environs de 7,9 litres au 100.
04:00 Comme vous avez pu le constater, les modifications apportées à ce Suzuki Across édition 2023
04:06 sont relativement légères.
04:07 Il gagne en modernité, tout en conservant ses qualités qui sont identiques à celles de RAV4,
04:11 avec par exemple une bonne habitabilité arrière,
04:13 un volume de chargement intéressant et des capacités en tout électrique pro-borne de 75 km.
04:19 Reste enfin un argument de poids, son prix, 59 290 euros,
04:23 c'est 2 000 euros moins cher que le Toyota.
04:25 [Musique]
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