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00:10 Volvo, le constructeur suédois, a bâti sa réputation et son histoire autour de l'élaboration des breaks,
00:17 mais également des SUV. Aujourd'hui, nouveau SUV donc pour le constructeur suédois.
00:22 Mais attention, le plus petit jamais produit, il s'agit de UX30, un SUV urbain 100% électrique.
00:28 Volvo a construit son histoire à partir de breaks, mais également de SUV.
00:32 Mais durant ces années, même si le constructeur suédois élargit sa gamme,
00:35 forcés de reconnaître qu'il était le spécialiste des véhicules imposants, à l'exception peut-être de la C30.
00:41 Ainsi, le plus petit modèle de la gamme actuelle, à savoir le XC40, mesure 4,42 mètres de long.
00:46 Mais aujourd'hui, les choses changent, puisque Volvo investit la catégorie des SUV urbains
00:51 avec ce UX30 qui mesure 4,23 mètres de long, soit 19 centimètres de moins que son grand frère.
00:56 Le UX30 est un véhicule 100% nouveau, mais on retrouve les codes stylistiques du constructeur suédois, notamment.
01:04 Regardez les projecteurs en forme de T, le fameux marteau de Thor, qui servent ici à la fois pour les ferres,
01:10 mais également pour les clignotants. La calandre est pleine, puisqu'il s'agit d'un véhicule électrique.
01:14 Mais les principales originalités se trouvent au niveau de la partie arrière,
01:17 que ce soit au niveau de la custode ou des feux, qui sont sur deux parties au niveau de la hauteur.
01:23 Et pour ceux qui souhaitent une personnalité encore plus marquée, ce UX30 sera décliné en 2024
01:28 dans une version cross-country, qui se caractérisera notamment par une gorde au sol surélevée,
01:33 des jantes de 19 pouces spécifiques, des plaques de protection et par du noir laqué sur la calandre et la poupe.
01:39 À l'intérieur du UX30, on découvre une planche de bord très novatrice, très nouvelle au niveau de son design,
01:49 notamment sur la partie centrale, puisqu'on a un écran multimédia de 12,3 pouces positionné verticalement,
01:56 qui est vraiment le centre névralgique de la voiture.
01:59 Ce n'est pas compliqué, il contrôle quasiment toutes les fonctions du véhicule.
02:03 La partie supérieure, c'est tout ce qui est indications de conduite,
02:06 puisque vous n'avez pas d'instrumentation face à vous.
02:09 Vous avez la partie centrale, c'est pour ce qui est navigation, par exemple.
02:12 Les deux parties à droite et à gauche, en dessous de navigation, c'est par exemple pour la radio.
02:16 Vous avez ensuite un raccourci pour des applications, par exemple.
02:21 Et ensuite, tout en bas, c'est tout ce qui est la climatisation.
02:24 Autre détail, vous avez une boîte à gants.
02:27 Cette boîte à gants est centrale, elle se trouve ici et s'ouvre par l'intermédiaire de l'écran.
02:32 Ça me rappelle par exemple Tesla.
02:34 Et vous avez énormément de commandes disponibles, regardez, avec cet écran, par exemple toutes les applications.
02:40 Vous avez la climatisation, le chauffage des sièges, du volant, par exemple.
02:47 Bref, il y a vraiment beaucoup de commandes qui demandent forcément un temps d'alimentation.
02:52 Autre point concernant l'ergonomie, pour les vitres, ce n'est pas sur les portières, c'est au niveau de la connexion centrale.
02:58 En revanche, bon point concernant la présentation, plutôt on va dire épurée.
03:02 Les matériaux, c'est des plastiques durs, mais attention, c'est aussi des matériaux recyclés,
03:08 comme c'est le cas de cette pièce qui court sur toute la largeur de la planche de bord, mais également les contreportes.
03:13 Enfin, le bon point, c'est vraiment les très nombreux rangements dans cet habitacle,
03:18 que ce soit au niveau bien sûr de la boîte à gants ou alors sur la console centrale,
03:22 qui ont un recel de rangements, des rangements qu'on retrouve également et de façon très vaste sur les contreportes.
03:28 Avec une longueur de 4,23 m, il ne fallait pas s'attendre à des miracles en matière d'habitabilité.
03:34 Ainsi, les places arrières offrent un espace aux jambes limité, en particulier pour les occupants mesurant 1,80 m.
03:40 Constat identique pour le volume de chargement avec seulement 318 litres, dont 61 sont consacrés au compartiment sous le plancher,
03:47 ce qui signifie donc seulement 257 litres utiles au quotidien.
03:51 Et ce n'est pas le petit coffre de 7 litres à avant, bien qu'utile pour ranger les câbles, qui va changer grand-chose dans la vie de tous les jours.
04:00 Ce Volvo EX30 est entièrement nouveau, mais il partage beaucoup d'éléments provenant du constructeur chinois Jeedy,
04:06 de notamment sa plateforme, batterie, moteur, suspension, que l'on retrouve également chez les derniers modèles de chez Smart.
04:12 A son lancement, le nouveau SUV de Volvo sera disponible avec plusieurs combinaisons,
04:16 un moteur propulsion de 272 chevaux avec une batterie de 50 kW pour une autonomie de 344 km.
04:23 Ensuite, ce même moteur se retrouve avec une batterie de 69 kW, soit une autonomie de 476 km,
04:29 et enfin une version 4 roues motrices de 428 chevaux, animée par la grosse batterie, pour une autonomie de 450 km.
04:36 Et aujourd'hui, pour ce premier essai du Volvo EX30, nous avons la motorisation intermédiaire,
04:43 à savoir un moteur de 272 chevaux et une batterie de 69 kWh.
04:48 C'est honnêtement la version qui est la plus cohérente.
04:52 En effet, on n'a pas la version 4 roues motrices pour avoir besoin sur un SUV urbain.
04:56 Vous avez quand même une puissance importante, un couple également, plus de 350 Nm,
05:01 de quoi utiliser ce véhicule sans aucun problème, quelles que soient les conditions de circulation, sur route, en ville, bien évidemment.
05:09 Vous disposez de bonnes reprises, de bonnes accélérations, la tenue de route est plutôt bonne.
05:14 Attention toutefois, en usage rapide, il y a quand même des mouvements de caisse assez prononcés.
05:18 Il ne faut pas oublier que le véhicule, comme tout véhicule électrique, est relativement lourd, aux environs de 1 800 kg.
05:24 Pour le reste, on a vraiment une bonne filtration des bruits d'air et des bruits de roulement.
05:29 L'amortissement est plutôt bon. Par contre, faites attention à la monte pneumatique.
05:33 Aujourd'hui, on a une monte relativement élevée et c'est un petit peu dur, ça tape avec des saignées.
05:38 Pour le reste, le volant est typique de chez Volvo, bonne direction, relativement précise,
05:43 qui manque un petit peu de consistance, mais globalement, au niveau dynamique, il n'y a vraiment pas grand-chose à dire.
05:49 C'est plutôt tout à fait probant.
05:51 Petit grief par contre concernant l'instrumentation, puisqu'en effet, il n'y en a pas une dédiée aux conducteurs.
05:57 Il faudra regarder l'écran multimédia.
06:00 Problème, ça vous fait quitter les yeux de la route, c'est assez dangereux et pas hyper pratique.
06:04 Pour le reste, on retrouve les qualités des dernières Volvo, à savoir des véhicules pas les plus dynamiques de la catégorie.
06:10 Ce n'est pas très grave, ce n'est pas ce qu'on leur demande, mais en tout cas, des véhicules sereins et agréables à mener.
06:19 En ce qui concerne la consommation, nous avons relevé une moyenne de 18 kWh/100 km sur la version intermédiaire dotée de la grosse batterie,
06:25 à un rythme plutôt tranquille, soit une autonomie réelle de 383 km.
06:29 Avec la déclinaison la plus puissante, la consommation est logiquement plus importante.
06:33 Nous avons relevé une moyenne de 20,5 kWh/100 km, soit une autonomie réelle de 336 km.
06:38 Pour ce qui est de la recharge, le X30 propose de se réduire 11 kW en courant alternatif et même 22 kW sur le haut de gamme.
06:45 En courant continu, la celle des charges allant de 135 kW sur l'entrée de gamme à 155 kW sur les finitions suivantes,
06:52 sont environ 26 minutes pour passer de 10 à 80 % de la recharge de la batterie.
06:56 Avec ce X30, Volvo arrive sur le segment ultra-porteur des SUV urbains.
07:03 Alors bien sûr, celui-ci est uniquement électrique, donc il y a moins de concurrents à l'heure actuelle.
07:08 Toutefois, il se distingue par son look typique Volvo, une présentation intérieure plutôt moderne.
07:13 Attention, l'ergonomie est assez perfectible, mais ceci de vraie qualité dynamique.
07:17 Les tarifs débutent à partir de 37 500 euros.
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