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Caradisiac
  • il y a 2 ans
Le Toyota C-HR a connu un succès fulgurant sur le Vieux Continent. Cette seconde génération compte faire encore mieux grâce à deux atouts maîtres : un design fort et 3 motorisations hybrides. Essai de la version hybride non rechargeable de 140 ch.

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Auto
Transcription
00:00 Un modèle peut parfois surgir et marquer les esprits de manière inattendue, c'est
00:16 ce qui s'est produit en 2016 pour Toyota avec le CH-R.
00:20 Ce SUV compact au design très fort a conquis plus de 100 000 français depuis son lancement,
00:25 un succès que le constructeur compte bien faire durer.
00:27 La filiale européenne du géant japonais a pris le leadership sur le développement
00:33 de cette seconde génération, réservée exclusivement au marché européen.
00:37 D'ailleurs elle a été conçue, dessinée et produite en Europe.
00:41 Et le cahier des charges était simple, faire encore plus audacieux.
00:44 Pour le coup on peut dire que c'est réussi.
00:46 Les proportions sont conservées mais le CH-R pousse encore plus loin les éléments de
00:54 design, à l'image de cette face avant très plongeante, entourée d'optiques à double
00:58 étage en forme de crochet.
01:00 Les découpes de carrosserie alternent entre courbes et formes géométriques, la peinture
01:04 bicolore optionnelle, tout contribue à l'impression de dynamisme.
01:08 Toyota frappe un grand coup sur le marché des SUV compacts.
01:12 A bord le bureau de style s'est montré moins prolifique, on a une planche de bord
01:18 plus classique malgré quelques fantaisies comme par exemple cette ligne de chrome qui
01:21 part de la planche de bord et qui se prolonge sur la portière.
01:24 Globalement la présentation est très correcte avec des plastiques moussés sur les parties
01:29 hautes et malheureusement des plastiques bas de gamme en bas mais là c'est partout pareil
01:33 dans la catégorie.
01:34 Le CH-R innove aussi en matière d'équipement avec l'apparition d'une instrumentation
01:39 numérique et d'un écran tactile de 12 pouces qui se diffuse à l'heure actuelle
01:43 sur l'ensemble de la gamme Toyota.
01:44 Ce dernier est assez performant, il a une bonne définition, il est fluide et plutôt
01:49 simple d'utilisation.
01:50 Il faudra quand même un petit temps d'adaptation.
01:52 Et enfin, il voit apparaître de nouveaux équipements comme par exemple pour la version
01:56 hybride rechargeable, un système de géolocalisation qui permet de faire passer automatiquement
02:01 le CH-R en électrique quand il entre dans une ZF-E.
02:05 Toyota remet donc le CH-R dans la course à la technologie en enrichissant le contenu
02:09 d'équipement d'une clé digitale qui permet de verrouiller le véhicule avec son
02:13 smartphone ou d'utiliser son véhicule en autopartage.
02:16 L'éclairage d'ambiance joue aussi un rôle important avec l'environnement extérieur.
02:20 Par exemple, les lumières intérieures passent au rouge lorsqu'un danger est détecté
02:24 par la voiture.
02:25 On déplore souvent le regroupement des commandes de confort dans l'écran tactile.
02:29 Bonne nouvelle, ce n'est pas le cas à bord du CH-R qui conserve des commandes directes.
02:34 Par contre, il y en a beaucoup trop.
02:37 La première génération n'était pas connue pour être la plus logeable du marché,
02:41 et bien c'est encore une fois le cas.
02:43 C'est toujours difficile de conjuguer un véhicule audacieux, très fort en matière
02:47 de design et les côtés pratiques.
02:49 Ici, au place arrière, ça devient un peu difficile au-delà d'un mètre 80 pour les
02:53 jambes et pour les coudes.
02:54 Au niveau de la garde au toit, c'est plutôt réussi.
02:57 Mais ce qu'on notera, ce sont les faibles surfaces vitrées.
03:00 Et ça, c'est dommage, surtout pour vos enfants.
03:02 Pourquoi ? Parce qu'une fois qu'ils seront installés sur le siège auto, ils ne pourront
03:05 pas voir la route.
03:06 Ça, c'est dommage.
03:07 On regrette également l'absence de rangement, comme par exemple un vide-poche.
03:10 Il faudra juste se contenter d'un porte-gobelet.
03:12 Même constat pour le coffre, qui se situe sous la moyenne du marché, avec un volume
03:16 oscillant entre 388 et 310 litres selon les motorisations.
03:21 C'est en dessous de ses concurrents coréens, les derniers Kia Niro ou Hyundai Kona.
03:26 Le nouveau CH-R sera proposé avec des motorisations exclusivement hybrides.
03:31 Ces dernières évoluent avec deux versions non rechargeables de 140 et 200 chevaux, équipées
03:36 d'une batterie plus puissante et moins lourde.
03:38 La version 200 chevaux laisse même le choix entre deux ou quatre motrices.
03:41 Et pour la première fois, le SUV japonais sera disponible en hybride rechargeable.
03:46 Cette motorisation offre une puissance cumulée de 220 chevaux et une autonomie en tout électrique
03:51 de 66 km.
03:52 Nous sommes au volant aujourd'hui de la version qui sera la plus diffusée en France, à savoir
03:58 le 1,8 litres de 140 chevaux.
04:00 Donc la recette de l'hybridation est la même.
04:02 Toyota la maîtrise parfaitement, mais naturellement, elle évolue.
04:05 Elle associe un moteur essence atmosphérique à un moteur électrique.
04:10 Le tout est orchestré par une transmission CVT.
04:12 Personnellement, je ne suis pas fan, mais il faut bien reconnaître que l'effet patinage
04:18 dans la smooth quand on a des grosses accélérations a parfaitement été bien atténué.
04:22 C'est moins pire qu'auparavant.
04:23 De toute façon, ce CH-R se conduit comme un bon père de famille sur un filet de gaz.
04:28 Et c'est là qu'on s'apprécie le plus.
04:29 On a le silence de fonctionnement et surtout, eh bien, on a des consommations ultra basses
04:35 proches d'un diesel.
04:37 Aujourd'hui, sur notre parcours, qui est avec un petit peu de relief, on a relevé
04:40 5 litres d'eau au 100 km sans pratiquer l'éco-conduite.
04:43 C'est vraiment une technologie que Toyota maîtrise parfaitement, sachant que le niveau
04:47 de puissance est encore en hausse.
04:50 Vous n'aurez jamais de manque de puissance pour vous insérer soit dans la circulation,
04:54 soit sur l'autoroute.
04:55 Côté châssis, ce n'est pas la révolution, mais on constate des progrès au niveau de
05:00 la tenue de route et surtout du confort.
05:02 Premièrement, la direction remonte davantage d'informations.
05:05 Ensuite, l'amortissement se veut plus indulgent avec les passagers, sans pénaliser pour autant
05:09 le maintien de caisse.
05:11 Avec son gabarit compact et sa motorisation silencieuse, le CH-R est dans son élément
05:16 en ville, offrant une agilité parfois supérieure à ses concurrents.
05:19 Le CH-R II progresse dans tous les éléments clés qui ont fait son succès, le design,
05:27 la sobriété énergétique et la technologie.
05:29 Et s'il faut reconnaître qu'il n'est pas le plus doué de sa génération dans l'exercice
05:33 familial, le SUV japonais ne manque pas de cachets face à une concurrence beaucoup plus
05:38 sérieuse en matière de style.
05:39 Toutes ces évolutions, il faut reconnaître un bon niveau d'équipement, font grimper
05:44 les prix avec un ticket de départ fixé à 35 000 euros.
05:49 [Musique]
05:53 Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org
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