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00:01Enquanto sobrevoa o Himalaia, o para-brisa do voo 8633 a Sichuan Airlines racha.
00:11Está por dentro. Não é nada bom.
00:15E depois, sai por completo.
00:24É quase como ter uma bomba explodindo do seu lado.
00:27A descompressão pulsa o copiloto quase que completamente para fora do avião.
00:33Em uma temperatura congelante e ficando rapidamente sem oxigênio, o capitão precisa encontrar um modo de manter o avião em
00:40segurança.
00:41O tempo útil de lucidez é de cerca de 40 segundos.
00:44E as vidas de todos a bordo estão agora nas mãos de uma única pessoa.
00:49Está tão... tão frio.
01:05Especial de Mayday. Desastres aéreos.
01:09Esta é uma história real. Se baseia em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:14Catástrofe na cabine.
01:17Sobrevoando a China Central, o voo 8633 da Sichuan Airlines atinge sua altitude de cruzeiro.
01:2314 de maio de 2018.
01:26Nivele 321.
01:34Entendido.
01:36O capitão Liu Chuan Tian, de 45 anos, é um experiente ex-piloto da aeronáutica e instrutor de voo.
01:45Nos aproximando de uma área de turbulência.
01:52Não é nada demais.
01:55Já o copiloto, Chul Rayton, de 27 anos de idade, tem 5 anos de experiência de voo.
02:004 deles com a Sichuan Airlines.
02:06A tripulação está pilotando um Airbus A319.
02:11O A319 faz parte da série do Airbus A320.
02:15Ele é um pouco menor, mais leve, mas ainda assim com dois motores poderosos.
02:21Ele é bem adequado para tirar cargas pesadas de aeroportos em altitudes elevadas, onde peso e equilíbrio são muito importantes.
02:30E há 119 passageiros a bordo.
02:36Muitos aproveitam para recuperar o sono depois de uma partida bem cedo.
02:42Deve ser bem tranquilo até lá.
02:48O avião havia partido do aeroporto de Chongqing.
02:51Era uma viagem de 2 horas e 40 minutos até Lhasa, no meio das montanhas do Himalaia.
02:57Estavam indo até Lhasa, que é um dos aeroportos mais difíceis do mundo.
03:02Mas que não é perigoso se você seguir as regras e prestar atenção no tempo.
03:11O Capitão Lhasa é o segundo no comando.
03:16Eu volto antes da aterrissagem.
03:18Até mais.
03:20E já é piloto há 10 anos.
03:26Hoje ele ajudará com a aterrissagem em altitude elevada em Lhasa, que envolve procedimentos mais complicados.
03:32Esse voo em específico tinha 3 pilotos.
03:34Um capitão, um copiloto e um segundo capitão.
03:37Pois o avião iria aterrissar em um aeroporto de maior altitude, que requer procedimentos específicos.
03:43Quando se pilota até um aeroporto de altitude elevada, você tem que se preocupar com questões de desempenho e também
03:48com a rota de aproximação pelas montanhas.
03:51E os 3 pilotos tinham muita experiência com altitudes elevadas, especialmente o capitão.
03:59E há 5 comissários de voo a bordo.
04:02Entre elas, Binan, que já trabalha com a City Airlines há 11 anos.
04:11Seis minutos após atingirem a altitude de cruzeiro, o voo 8633 chega no planalto do Tibete.
04:18O maior e mais alto planalto do mundo.
04:21As altitudes ficam bem acima de 6 mil metros, e não apenas nos picos, mas no planalto em si.
04:28Controle de Chengdu, City 1 8633, atravessando Mikus Bravo 213.
04:37Tchendu, afirmativo.
04:39City 1 8633 em Mikus Bravo 213.
04:46Nenhuma nuvem no céu.
04:49E após 40 minutos de voo...
04:59O parabrisa rachou.
05:04Tá com o checklist?
05:07Assim que o co-piloto Chu encontra o checklist, a situação se deteriora.
05:19Um dos procedimentos é passar o dedo de leve sobre a rachadura,
05:23para ver se você consegue determinar se é uma rachadura externa ou interna.
05:28Está por dentro.
05:29Não é nada bom.
05:35Uma rachadura do lado de dentro torna o parabrisa mais suscetível a quebrar.
05:41Senhor, aqui diz para diminuir a altitude.
05:45O parabrisa de um avião tem várias camadas de vidro, e foi a primeira camada de dentro que havia rachado.
05:50E o melhor é ir até uma zona de aterrissagem segura.
05:53É o que chamamos de emergência preventiva, mas que é ainda muito importante.
05:59Eu tenho controle.
06:00Os rádios.
06:03Chendu, Chendu.
06:05City 1 8633.
06:06Estamos com um problema.
06:08Solicitando descida para uma altitude menor.
06:11City 1 8633.
06:13Desçam até o nível de voo 280.
06:1428 mil, peço.
06:17Estou voltando.
06:18Parabrisa rachado.
06:21City 1 8633.
06:22Entendido.
06:23Confirmando.
06:23Parabrisa quebrada?
06:25Afirmativo.
06:26City 1 8633.
06:28Confirme se irão se dirigir para Chongqing.
06:31Negativo.
06:32Estamos indo para Chendu.
06:33A rachadura do vidro é grave.
06:36Confirmado.
06:37Indo para Chendu.
06:40Assim que os pilotos começam a descer...
06:44Afirmativo.
06:45Nosso.
06:46O parabrisa rachado explode, puxando com o piloto parcialmente para fora da janela.
06:59O som e o caos de perder um parabrisa é quase como ter uma bomba explodindo do seu lado.
07:06Só que sem ela lhe causando dano físico, mas abala a sua alma, por assim dizer.
07:13E todo o ar pressurizado quer sair daquele local.
07:17Então, qualquer coisa que não esteja presa vai querer sair por aquele único buraco.
07:22Inclusive, uma pessoa.
07:44Com o avião mergulhando na direção das montanhas, o copiloto fica pendurado a 32 mil pés de altura.
07:54Quando o copiloto foi puxado para fora, ele acabou batendo no side stick e acabou virando o avião para baixo
07:59e para a direita.
08:01O voo estava sob um terreno elevado, então ele tinha muito mais chance de acabar batendo em algum lugar mais
08:06rapidamente.
08:10No solo, o controlador percebe a mudança repentina de altitude.
08:16Sítio 1, 8633.
08:20Sem tempo de ver todos os avisos, o capitão retorna ao básico.
08:26Ele começa a pilotar o avião manualmente.
08:28E havia vários avisos diferentes disparando ao mesmo tempo.
08:32Mas o mais importante no momento era pilotar o avião, focar em manter uma altitude segura.
08:41O capitão Liu retoma parte dos controles e consegue nivelar o avião.
08:48Mas ele está ficando sem oxigênio por conta da rápida descompressão.
08:55Em casos de descompressão explosiva em altitudes de cruzeiro, a hipóxia acaba chegando bem rapidamente.
09:02Como a máscara ficava guardada em um compartimento atrás e na esquerda do assento do piloto,
09:07o capitão Liu não consegue alcançá-la com sua mão direita.
09:10E a sua mão esquerda precisava ficar no side stick.
09:19A cerca de 31 mil pés, o tempo útil de lucidez é de cerca de 40 segundos para um indivíduo
09:25saudável.
09:25E isso é algo com o qual não se pode brincar, porque pode ser letal.
09:32O capitão não consegue puxar o copiloto para dentro.
09:35Ele está sozinho.
09:41O ex-piloto de caça sabe que se ele não conseguir fazer uma descida rápida,
09:46não há esperança de conseguir salvar os passageiros.
09:51E nem o seu copiloto em defesa.
10:08Imediatamente após o para-brisa da cabine do voo 8633 estourar,
10:13o capitão Liu tenta retornar até o aeroporto de Chengdu.
10:19Aquela foi uma situação extremamente estressante.
10:22O copiloto havia sido parcialmente puxado para fora do avião.
10:25E o capitão precisava descer para conseguir respirar,
10:28mas as montanhas ficavam acima do nível onde aquilo era possível.
10:33Para sair das montanhas rapidamente,
10:35o capitão coloca o Airbus em uma curva fechada para a esquerda e para baixo.
10:40Em uma situação de emergência,
10:44o piloto vai tentar controlar o avião
10:46com manobras que normalmente não seriam consideradas aceitáveis.
11:03Su, consegue voltar sozinho?
11:07Eu não posso soltar o manche.
11:11Depois que o copiloto foi sugado para fora da janela,
11:15ele estava tentando voltar para dentro da aeronave.
11:1961 segundos após o para-brisa explodir,
11:22a pressão entre o ar de fora e o ar de dentro do avião se igualam.
11:27Depois que a pressão de dentro da cabine
11:30e a pressão do lado de fora do avião se igualam,
11:33o copiloto consegue finalmente voltar para dentro da cabine.
11:39Ju! Ju! Você está bem?
11:44Coloca o cinto!
11:45Com a pressão igualada, o fluxo de ar se inverte
11:49e o vento congelante começa a entrar na cabine.
11:53A máscara também!
11:56Mas o vento forte atrapalha os esforços do copiloto.
12:01A 30 mil pés, a temperatura pode chegar a 40 graus negativos.
12:05Então, além de ter que lidar com o frio extremo,
12:08você também tem que lidar com a pressão extrema do vento entrando na cabine.
12:14Com o copiloto em segurança na cabine,
12:17o capitão acelera sua descida até o aeroporto a 114 quilômetros de distância.
12:22Você alcança o transponder!
12:26Ju quer avisar o controle de tráfego aéreo sobre a emergência.
12:38Quando um avião transmite 7700 no transponder,
12:41ele está notificando aos controladores de voo da região
12:45de que alguma coisa está errada e que precisa de prioridade.
12:50Sítio 1 8633, qual a natureza da emergência?
12:58Sítio 1 8633,
13:04Tibet 9832, Chengdu.
13:06O controlador fala com outros pilotos para pedir ajuda.
13:10Tibet 9832, prossiga.
13:13Pode tentar falar com o Sítio 1 8633?
13:17Estão com uma emergência, mas eu não consigo contato.
13:21Tudo bem.
13:23Sítio 1 8633, aqui é o Tibet 9832.
13:27O controlador de Chengdu está tentando contato.
13:31Enquanto isso, o capitão Liang levanta para pegar seu diário de bordo digital.
13:37O diário de bordo digital do avião
13:39dava à tripulação uma rota de fuga
13:42que eles poderiam usar para chegar em altitudes menores entre as montanhas.
13:55Me ajuda com a navegação!
13:59Entendido.
14:03Sua máscara.
14:05Eu estou bem ainda.
14:07Não dá para soltar os controles.
14:13Altitude, 23.700 pés.
14:17Quando se aproximam da altitude mais baixa
14:20que podem voar sobre o terreno montanhoso,
14:22o capitão nivela o avião.
14:27Velocidade?
14:30297 nós.
14:32Passageiros têm máscaras.
14:34A Binan está no comando.
14:43Su!
14:45Está me ouvindo?
14:47Você está ferido?
14:49Eu vou assumir as funções dele.
14:51Com o copiloto Su ferido demais para conseguir ajudar,
14:54o capitão Liang assume então suas funções.
14:58Você está com a rota de fuga!
15:02Pegando!
15:04O capitão Liang procura nas cartas de navegação
15:07a rota mais segura pelas montanhas.
15:13Chengdu fica a 101 quilômetros.
15:16Continue descendo a 500 pés por minuto
15:18e então nivele a 22 mil pés até saírem das montanhas.
15:22Tá, entendido.
15:24Eu vou te informando.
15:27Ele notou que o capitão estava conseguindo controlar a situação,
15:31mas havia outras coisas a serem feitas.
15:33Uma delas era garantir que não descessem demais.
15:38O Airbus chega a 23 mil e 400 pés
15:41e já está quase fora das montanhas.
15:45Você consegue!
15:49Eu estou com...
15:50com tanto frio!
15:53O capitão Liu é corajoso.
15:56Mas naquela altitude,
15:57ele corre o risco de hipotermia.
15:59E o aeroporto ainda estava a 96 quilômetros de distância.
16:05Doze minutos depois de uma rápida descompressão,
16:08o voo 8633 consegue sair do gigante planalto do Tibete.
16:1555 quilômetros até o aeroporto.
16:18Quase lá, capitão.
16:20O capitão Liu vira o avião em direção ao aeroporto.
16:25Altitude, 20 mil e 900 pés.
16:30Tá, entendido.
16:32E eles conseguiram sair das montanhas.
16:34Mas havia outras preocupações.
16:36Falamos com o controle de tráfego aéreo,
16:38nos preparando para pousar.
16:43Chengdu!
16:43Aqui é o Sichuan 8633.
16:47Mayday! Mayday! Mayday!
16:51Recebido. Mayday declarado.
16:52Sichuan 8633.
16:54Liberado para descer até o nível de voo 190.
16:57Sibéria 581.
16:59Suba para nível 250.
17:01Desloque-se em 5 quilômetros.
17:03O controlador libera o espaço aéreo em torno do avião danificado.
17:08West China 6271.
17:10Mantenha o nível de voo 160.
17:12Desloque-se em 5 quilômetros.
17:19Na área de passageiros, Benin tenta falar com os pilotos.
17:24As comissárias de bordo estavam fazendo o melhor para deixar os passageiros calmos, garantindo que estivessem com as máscaras.
17:31Mas uma das coisas mais complicadas era que elas nunca tinham chegado a falar com os pilotos para entender completamente
17:38o que estava acontecendo.
17:38O voo 8633 está agora a 45 quilômetros de Chengdu.
17:44Chegando em 19 mil pés.
17:48E o capitão consegue respirar um pouco melhor.
17:51É entendido.
17:52É entendido.
17:54Aguenta aí, Chu.
17:57Sítio 1, 8633.
18:00Estamos com destressurização do avião.
18:02Voando em direção a Chengdu e depois descendo até 10.500 pés.
18:08Voando em direção a Chengdu e depois descendo até 10.500 pés.
18:12A tripulação estava transmitindo a cegas porque eles estavam tentando dizer ao controlador as suas intenções.
18:19Mas eles não conseguiam escutar nada que o controlador dizia por conta de todo aquele barulho que estava vindo do
18:25buraco no para-brisa.
18:27Olhe os avisos!
18:30Conforme o avião retornava para o aeroporto, os pilotos avaliavam o estado da aeronave.
18:35O capitão sabia que estava sem um para-brisa, que o painel de controle não funcionava.
18:39Mas ele não sabia exatamente o que mais estava danificado no avião.
18:44Freio automático.
18:45Antes kit.
18:47Spoilers.
18:48APU.
18:49Todos estão com um aviso.
18:52Com tantos instrumentos potencialmente inoperantes, a aterrissagem precisa ser feita manualmente.
18:58Aquele era um avião altamente automatizado.
19:01Então, quando você tem dano, como nesse caso, a automação é desligada.
19:06E eles têm que dar um jeito de pousar o avião.
19:11Então, vamos lá.
19:15Quer tentar um piloto automático?
19:18É muito arriscado.
19:21Tentar reativar instrumentos desligados é um risco que o capitão Liu não quer correr.
19:26Ele poderia perder o pouco controle que ainda tem sobre o avião.
19:30Foi muito profissionalismo tentar trabalhar apenas com o que ele tinha, porque, numa emergência, você nunca sabe o que vai
19:36estar à sua disposição.
19:38Sítio 1 8633, vire para a direita e desça 8.800 pés com QNH 1004, na posição atual.
19:47Liberados para pousar na pista 02.
19:48O voo 8633 faz uma curva de 360 graus para perder altitude enquanto se preparam para pousar.
19:58Altitude, 11.200 pés.
20:02Entendido.
20:03Ainda estamos acima do peso máximo de pouso.
20:06Com meia tonelada a mais.
20:10Os pilotos têm que levar em conta o peso extra do combustível não utilizado enquanto se preparam para configurar o
20:16avião para o pouso.
20:19O pouso de um Airbus A319 sobrecarregado, onde não se pode descartar combustível, exige que os pilotos sejam muito mais
20:27cuidadosos na aterrissagem de fato,
20:29pois pode ser bem mais difícil parar o avião.
20:33Flaps 1!
20:34Eles não sabem ainda se ativar os flaps, irá desacelerar o avião.
20:42Flaps 1 prontos.
20:48E ótimo.
20:50Os flaps estão funcionando.
20:53Ótimo.
20:54Velocidade?
20:56212 nós.
20:59Reduzindo para 203.
21:01Os pilotos reduzem os motores mais ainda.
21:13Binan consegue sentir que o avião está se aproximando do aeroporto.
21:20Atenção, passageiros.
21:22Por favor, removam as máscaras.
21:28E ela prepara os passageiros para um pouso de emergência.
21:37Coloquem a cabeça sobre as pernas e prepare-se para o impacto.
21:50Trem de pouso.
21:56Afirmativo.
21:57Trem de pouso.
21:58Até agora o avião está diminuindo velocidade, mas os pilotos ainda não sabem se o trem de pouso irá ativar.
22:14Maravilha!
22:15Trem de pouso ativado.
22:19Liberados para pousar na pista 02.
22:21Vento a 250 e a 2 metros por segundo e RVR maior do que 6.500 pés.
22:28Precisamos da pista toda.
22:31Sítio 1, 8633.
22:33Pista 2.0 à direita.
22:35Vamos precisar da pista inteira.
22:38O capitão escolheu aquela pista, levando em conta o fato de que o avião estava pesado e, portanto, precisava de
22:44mais espaço para parar.
22:46A 16 quilômetros do aeroporto, a aeronave está alinhada com a pista de pouso.
22:51A 163.0 à direita.
23:21O avião de 63 toneladas se prepara para aterrissar.
23:36Ligando reversores de empuxo.
23:42Os reversores de empuxo que ajudam o avião a desacelerar não estão funcionando.
23:46O risco que você corre é de ficar sem pista, se não conseguir usar os reversores de empuxo.
23:52Freios! Freios!
23:57O capitão Liu aperta os freios com todas as suas forças.
24:00Eles são a última esperança de parar o avião antes dele sair da pista.
24:18Conseguimos.
24:41Contra todas as probabilidades, todos a bordo do Sichuan 8633 chegam em segurança no aeroporto.
24:48Graças às habilidades excepcionais dos pilotos.
24:53Depois que todos saíram em segurança do avião, foi aí que começou o trabalho de investigação.
24:59Que provas poderiam encontrar para ajudar a responder a pergunta?
25:03O que aconteceu?
25:15Investigadores da administração da aviação civil da China, ou CAAC, estudam a quase catástrofe do Sichuan 8633.
25:26É um prazer.
25:27O prazer é meu.
25:29Quer ver a cabine?
25:30Sim, por favor.
25:32Uma investigadora francesa do Departamento de Investigação e Análise de Acidentes Aéreos, ou BEA, também se une à equipe.
25:42Eu vou falar com o capitão e alguém da nossa equipe vai te levar ao avião.
25:46Tá bom, obrigada.
25:51O avião era fabricado na França, e a BEA, a agência investigativa de lá, respondia em caso de acidentes em
25:58qualquer lugar do mundo.
26:01Obrigado por vir.
26:03Não, por favor, sente-se.
26:04Será que alguma coisa havia colidido com o para-brisa do voo 8633, causando a ruptura?
26:15Estava um dia limpo.
26:17Estávamos em cruzeiro a 32.100 pés.
26:20E depois de uns 10 minutos, escutamos um barulho e vimos o vidro rachar.
26:26E depois?
26:28Alguns segundos depois, outro barulho, e a rachadura se expandiu.
26:34Eu toquei no vidro, e notei que estava na parte de dentro, e que era bem grave.
26:41O para-brisa de um avião é feito de três camadas de vidro.
26:45Duas placas espessas no interior, e uma fina no exterior.
26:50O para-brisa, na verdade, faz parte da estrutura do avião.
26:53Eles são bem espessos, são bem fortes, e obviamente, eles são feitos para resistir a colisões contra pássaros e outros
26:59objetos.
27:01Então, eu solicitei uma descida.
27:04Falou que o para-brisa estava rachado?
27:07Sim, mas antes de terminar de falar, a janela explodiu.
27:11Tivemos uma descompressão e perdemos vários instrumentos.
27:16Viu alguma coisa bater no para-brisa?
27:20Não.
27:21Não tinha marca, nem mancha.
27:23Só aquela rachadura bem grande.
27:28Tá. Obrigado.
27:30Se tiver mais perguntas, eu aviso.
27:33Os investigadores descartam uma pancada externa como uma possível causa da explosão do para-brisa.
27:39Muito obrigado, senhor.
27:42Não havia sinais de raios ou de pássaros, nem nada assim.
27:46Então, não havia nada que mostrasse que aquela parte do para-brisa estava danificada antes do evento.
28:01E aí, encontrou alguma coisa?
28:03Na verdade, não.
28:04Quase tudo foi sugado para fora da janela.
28:07Exceto isso aqui.
28:09O bloco terminal.
28:16Localizado embaixo do para-brisa, o bloco terminal conta com seis fios que controlam a temperatura
28:21para evitar que o painel congele ou fique embaçado.
28:29A equipe está tirando ele de lá para a gente poder dar uma olhada.
28:33Tá bom.
28:36Os investigadores focaram no bloco terminal porque era a única parte da estrutura do para-brisa que tinha sobrado.
28:47Vamos ver o que tem aqui.
28:50Enquanto os investigadores esperam o bloco terminal ser removido do avião,
28:54eles analisam o sistema de comunicação de voo atrás de pistas.
29:01Um sistema de comunicação digital chamado ACARS,
29:04ou sistema de endereçamento e comunicação da aeronave,
29:09gerencia mensagens eletrônicas trocadas entre o avião e as estações no solo durante um voo.
29:15E as mensagens ACARS enviadas pelo avião
29:19poderiam levar os investigadores até certos erros que poderiam ter ocorrido,
29:24assim como dizer o que o avião estava fazendo.
29:29Está tudo aí.
29:31Vamos achar a primeira rachadura.
29:36Encontrei.
29:37Sete e sete da manhã.
29:40Reparou nisso?
29:42Antigelo direito do para-brisa.
29:45Interessante.
29:47Os investigadores descobrem que depois da primeira rachadura do para-brisa,
29:52houve uma mensagem de alerta.
29:55A mensagem de antigelo dá uma indicação de que tem alguma coisa errada com a parte de aquecimento do para
30:02-brisa,
30:02mas não diz necessariamente o quê.
30:05A rachadura e o aviso aconteceram quase que ao mesmo tempo.
30:10Então eles concluíram que devia haver uma conexão.
30:13Vamos ver os voos recentes.
30:16Será que o aviso antigelo já havia aparecido em outros voos?
30:20Os investigadores analisam o histórico da frota.
30:24Escuta isso.
30:26Em 2009, o aviso apareceu em um voo da Sichuan Airlines depois da decolagem.
30:34Em 2009, o aviso também havia aparecido quando pilotos da Jansu Airlines detectaram fumaça na parte de baixo de seu
30:42para-brisa.
30:44Em 2010, o aviso também apareceu em um voo da China-Rubay,
30:49quando os pilotos sentiram um cheiro de queimado perto do para-brisa.
30:55E determinaram a causa?
30:58Superaquecimento.
30:59Nos três casos.
31:00Eles notaram que, em casos parecidos, onde esse tipo de aviso apareceu,
31:05havia certos efeitos.
31:06Cheiro de queimado, coisas que indicavam que tinha alguma coisa superaquecendo.
31:11E os para-brisas?
31:12Algum deles chegou a rachar também?
31:18Não, parece que não.
31:23O Sichuan 8633 não chegou a relatar fumaça.
31:30Nem cheiro de queimado.
31:34Eles sabiam que tinha um problema com o sistema de aquecimento no para-brisa direito.
31:38O que tinha sido diferente dessa vez?
31:46Vamos ver o que temos com o bloco terminal.
31:49Os investigadores analisam provas físicas da cabine do Sichuan Airlines 8633,
31:55atrás de pistas do porquê o para-brisa havia quebrado.
32:00Dê uma olhada nesses fios.
32:03O sistema de aquecimento é elétrico.
32:06E vários fios no bloco terminal ajudam a controlar o sistema.
32:10E um desses fios parecia bem mais danificado que os outros.
32:18parece que o isolamento do fio está queimado e o fio de cobre derretido.
32:23A equipe encontra a prova de superaquecimento.
32:26Eles notaram que um daqueles fios estava bem escuro.
32:31O que é um sinal de queimadura.
32:33Eles viram sinais de queimadura na ponta de um dos fios.
32:48Olha a corrosão dentro do bloco terminal.
32:52Os investigadores também encontram sinais de acúmulo de umidade.
32:59A água deve ter passado pela vedação da janela
33:06Eles descobriram sinais de água e de umidade
33:10E até mesmo cores que não deveriam estar dentro de um bloco terminal
33:17A umidade dentro do bloco terminal acabou corroendo e danificando os fios de cobre
33:22E quando uma corrente passava por eles, aconteciam arcos que geravam temperaturas muito altas
33:30Estamos falando de temperaturas que passavam dos 400 graus, o que é muito quente
33:35E eles tinham que responder, seria o suficiente para fazer o parabrisas rachar?
33:43Eles então investigam a história da aeronave
33:46Procurando uma conexão entre parabrisas rachados e superaquecimento
33:51Achei um
33:52Um A340, dezembro de 97
33:58E eu mais quatro
34:012001, 2004, 2007 e 2011
34:08Aqui tem mais um, esse em 2009
34:11Eles descobrem seis incidentes de rachaduras duplas em painéis de parabrisas
34:18E cada um deles foi resultado de superaquecimento
34:23O calor ia acumulando dentro do parabrisas e não tinha como dissipar
34:27Que acabava rachando a janela
34:31A equipe conclui que o fio elétrico superaquecido dentro do parabrisas havia causado a rachadura do painel de vidro interno
34:38no lado do copiloto
34:41As placas do parabrisas ficam muito próximas uma da outra
34:44E quando um lado superaquece, isso acaba separando os painéis, causando estresse nesses painéis
34:51Mas um parabrisas rachando é muito diferente de um parabrisas se soltando completamente de um avião
34:57Mas como o parabrisas do City One 8633 acabou explodindo?
35:04Sabíamos que o primeiro painel havia rachado
35:06Mas o do meio deveria ter aguentado a carga e mantido o primeiro intacto
35:12Mas ele falhou rapidamente
35:13E o porquê disso era um mistério
35:17Para determinar por que o parabrisas do City One 8633 havia estourado depois de rachar
35:23A equipe realiza um teste simulando uma falha de parabrisa
35:26O que tinha acontecido com aquele parabrisa durante o voo
35:31Era desconhecido porque não recuperaram ele
35:34O que eles podiam fazer e acabaram fazendo
35:36Foi realizar um teste de laboratório para ver se uma falha catastrófica era possível
35:40Eles instalam um parabrisa de cabine com o painel interno rachado em uma bancada de teste
35:46Replicando a primeira rachadura
35:52Certo, a janela está pronta
35:57E eu já estou gravando
36:05Agora pressurizando
36:07Os investigadores configuram a câmera de teste com a mesma pressão diferencial do voo 8633
36:15Pode colocar o pino agora
36:22Um pequeno furo é feito no painel exterior
36:25Através do qual um pequeno pino pode passar e atingir a placa interna
36:29Afim de simular a rachadura no segundo painel
36:38Tudo pronto
36:46Vamos lá
37:03O teste dá certo
37:05O parabrisa explode para fora da estrutura
37:11Bom, é isso aí
37:14A pressão foi demais
37:24A 32 mil pés de altitude
37:27A diferença entre a pressão atmosférica de fora e a de dentro da cabine
37:31Era de aproximadamente duas toneladas
37:34Os investigadores concluem que não teria como o parabrisa rachado ter suportado aquela pressão
37:42O que vimos no teste foi que depois que você quebra o painel interno do meio
37:47O painel exterior não aguenta aquela pressão
37:50Ela vai acabar flexionando a janela para fora da aeronave
38:00Aqui está
38:02Obrigado
38:03Os investigadores agora sabiam como o parabrisa havia estourado para fora do voo 8633
38:09Mas o que eles não sabiam era porque a umidade acumulada dentro da janela não havia sido detectada
38:16Umidade é traiçoeira, ela encontra um jeito de entrar
38:18Então a pergunta era, quando o avião foi inspecionado?
38:22Como foi feita a inspeção?
38:27As vedações das janelas foram substituídas um ano atrás por conta de erosão eólica
38:32Os investigadores examinam o histórico de inspeção do parabrisa do voo 8633
38:38Isso mesmo, vira a página
38:46A última inspeção aconteceu 32 dias antes do incidente
38:50E não encontraram nenhum sinal de acúmulo de umidade no bloco terminal
38:53Como?
38:54Eles teriam que ter removido o parabrisa inteiro para ter acesso
38:58Eles olharam em volta para ver se a vedação estava intacta
39:03Se a vedação não estava desgastada
39:05Eles olharam os componentes para ver se encontravam sinais de alguma umidade
39:09Mas eles não chegaram a retirar a janela do avião
39:12Então, sem desmontar o avião inteiro
39:15Não tem como garantir que não há acúmulo de umidade lá dentro
39:20Mas eles descobrem ainda mais
39:23Não tinha sensores para detectar umidade
39:26Havia sensores para controlar a temperatura da janela
39:31Mas nada que pudesse indicar se havia algum tipo de corrosão presente
39:38Mesmo com os investigadores entendendo o que causaram o incidente
39:42A porta do voo 8633
39:44Sabe o que eu não entendo?
39:47Faltava uma peça do quebra-cabeça
39:52Por que tantos sistemas dentro da cabine falharam
39:55Depois que o parabrisa explodiu?
40:04Com a perda do parabrisa
40:06Surgiu uma lista de coisas que pararam de funcionar
40:10Era curioso
40:12Eles perderam os freios
40:14Seis dos dez spoilers
40:15E reversores de empuxo
40:17Os investigadores verificam todos os sistemas
40:20Que os pilotos do voo 8633
40:22Haviam perdido
40:23Depois da descompressão explosiva
40:29Parece que foram desativados
40:31E não danificados
40:34A equipe descobre
40:35Que todos os sistemas desativados
40:37Do voo 8633
40:38Estavam conectados a 17 disjuntores
40:41Em um painel que fica atrás
40:43Do assento do copiloto
40:47Olha só esses disjuntores
40:49Todos para fora
40:51Alguma coisa deve ter atingido
40:53O painel dos disjuntores
40:54Durante a descompressão
40:57Está danificado aqui
41:03Essa parte da porta
41:05Se encaixa com esse dano
41:13O dano no painel de disjuntores
41:16Ficava na mesma altura da dobra
41:18Na porta da cabine
41:21Quando o parabrisa se rompeu
41:23A descompressão explosiva
41:24Abriu a porta da cabine
41:26Que acabou batendo
41:27No painel de disjuntores
41:28Quebrando vários dedos
41:31Era quase impossível
41:33Que alguém tivesse
41:33Imediatamente reconhecido
41:35Aquilo como sendo
41:36Uma resposta mecânica
41:37Da porta abrindo
41:38E batendo naquele painel
41:41Os investigadores finalmente
41:42Têm todas as peças
41:44Do quebra cabeça
41:44A água havia entrado
41:46Na vedação da janela
41:47Do Airbus A319
41:50Essa vista é bem bonita
41:54Criando um ambiente úmido
41:56Onde os fios elétricos
41:57Haviam superaquecido
42:01Ao ponto de rachar
42:02Os painéis de vidro
42:03Do parabrisa da cabine
42:07Sítio 1 8633
42:09Confirme se irão se dirigir
42:10Para Chongqing
42:12Negativo
42:13Estamos indo para Chengdu
42:14A rachadura do vidro é grave
42:16A tremenda diferença
42:18De pressão
42:20Agravou a tensão térmica
42:22Já existente
42:23Nas placas rachadas
42:26Levando ao rompimento
42:28E a descompressão explosiva
42:31Com o copiloto
42:32Puxado para fora da janela
42:34O pensamento rápido
42:36Do capitão
42:36Sua habilidade
42:38E a tremenda coragem
42:39Diante da falta de oxigênio
42:41Permitiram que ele
42:42Levasse o avião
42:43Para longe do perigo
42:47E o capitão
42:49Não
42:50Sofreu de hipóxia
42:52Os investigadores
42:53Chegaram a
42:54Analisar possíveis motivos
42:56E meio que chegaram
42:57A conclusão
42:57De que ele estava
42:59Operando
42:59Basicamente na base
43:01Da adrenalina
43:02E assim foi capaz
43:03De levar o avião
43:04Em segurança
43:05Até Chengdu
43:07Vai, você consegue
43:11A tripulação
43:12Enfrentou temperaturas
43:13Glaciais
43:14E contra todas
43:15As probabilidades
43:16Conseguiram pousar
43:17O avião danificado
43:18Em segurança
43:18E salvar a vida
43:20De 128 pessoas
43:21A bordo
43:22Toda investigação
43:24De acidente
43:24É uma oportunidade
43:25De aprendizado
43:26Mudanças foram feitas
43:28Pelo fabricante
43:28Para reforçar
43:30O controle de qualidade
43:31Para diminuir
43:31Situações como essa
43:33Onde a umidade
43:34Consegue passar
43:35Pela vedação
43:37O modo como a tripulação
43:39Lidou com o incidente
43:40Lhes rendeu muito
43:41Reconhecimento
43:42Em todo o mundo
43:43E já tivemos
43:44Acidentes no passado
43:45Que poderiam ter sido
43:47Evitados
43:47Apesar da altitude
43:48Mas por conta dos pilotos
43:50Ficarem tão nervosos
43:51Eles acabaram
43:52Não sobrevivendo
43:53Mas essa tripulação
43:54Por outro lado
43:55Fez um excelente trabalho