- há 16 horas
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00:02Uma enorme explosão abre um buraco na lateral de um 747
00:06Mas o que foi isso?
00:08Eu não sei
00:10Centro, United 811, nós tivemos uma explosão
00:14Estamos descendo muito rápido
00:17Todos os seus lugares agora
00:20Tudo que não estava parafusando, simplesmente soltou
00:25As pessoas sumiram e os assentos também
00:27Não tinha mais nada
00:31Os investigadores da NTSB suspeitam de um crime
00:34Estávamos convencidos de que se tratava de terrorismo
00:38Mas as evidências físicas contam uma história diferente
00:42Olha isso
00:44Já vi
00:46Ficamos muito perplexos pelo motivo de ter acontecido e como aconteceu
01:08Mayday
01:08Desastres aéreos
01:10Esta é uma história real
01:12Ela se baseia em relatórios oficiais e relatos de testemunhas
01:17O voo 811 da United Airlines parte do aeroporto de Onolulu
01:21Pouco antes das duas da manhã
01:2724 de fevereiro de 1989
01:30Prepare-se
01:34Preparado
01:37O capitão David Crony está no controle do voo desta noite
01:40É seu penúltimo voo antes de se aposentar
01:45Voei por quase 35 anos pela United
01:49L-Nave e V-Nave
01:50Tenho mais de 30 mil horas de voo
01:53No âmbito geral
01:55Tanto militar quanto civil
01:58Piloto automático ligado
01:59Confere
02:01O primeiro oficial, Al Slater, também é um piloto experiente que voou pela United por 25 anos
02:09Recolher trem de pouso
02:10Tem um terceiro piloto no cockpit
02:12Tudo pronto
02:14O segundo oficial, Randall Thomas, é engenheiro de voo
02:17APU desligada
02:21Quando você chega ao ponto em que está pilotando uma aeronave como um 747
02:25Você provavelmente está entre as pessoas mais experientes da companhia aérea
02:30E certamente era o caso desta tripulação
02:37Eram 337 passageiros a bordo
02:41Stuart McLaurie, sua mãe e seu irmão mais novo
02:43Estavam indo para a Austrália visitar a família
02:47O meu padrasto era executivo da United Airlines
02:51Então ele estava lá, negócios
02:54A minha mãe decidiu encontrar com ele
02:56Mas não queria voar sozinha
02:58Então ela levou os dois filhos com ela
03:02A próxima parada do voo 811 é Auckland, na Nova Zelândia
03:06Para uma escala antes de seguirem para Sydney, na Austrália
03:15O Boeing 747 é um avião de grande porte
03:18De longo alcance e seu corpo largo é alimentado por quatro motores turbofan
03:24É só um dos aviões mais incríveis já construídos
03:28Mais de 450 quilos de peso de decolagem
03:32Que podem viajar 12 mil quilômetros com reservas
03:35A velocidade de cruzeiro do avião é de 0.85 Mach
03:39Que é bem mais do que 960 quilômetros por hora
03:42Ele supera praticamente qualquer avião dos dias de hoje
03:51Acho que a gente não vai passar tão fácil disso
03:54Surgem trovoadas pela frente
03:56Vamos ver aqui
04:04Percebemos que havia trovoadas
04:06Então deixei o aviso do cinto de segurança aceso
04:12Havia 16 comissários de bordo no voo daquela noite
04:15Um deles era Leonard Jenkins, que estava de folga
04:21Nós decolamos
04:23E parecia tudo muito normal
04:25Eu estava me preparando para tirar uma soneca de oito horas
04:30Ok, avise que vamos virar para a esquerda
04:34Centro, United 811
04:36Vamos desviar
04:38Por questões climáticas
04:40Vamos para a esquerda no curso
04:41United 811 desvio necessário e aprovado
04:46Entendido
04:49Durante tempestades, aviões não voam
04:52Porque isso seria uma verdadeira loucura
04:56Relâmpagos, ventos e talvez nuvens fluiu
05:01Há diversas maneiras de uma tempestade matá-lo num avião
05:06Parece que a tempestade acaba ali à direita
05:12Com quase nove minutos de voo
05:15Assim que passaram pela tempestade
05:22Mas o que foi isso?
05:25Eu não sei
05:28Eu vou descer de novo e voltar para a ONU LULU
05:30Centro, United 811
05:32Temos um Mayday
05:34Nós tivemos uma explosão
05:38O motor
05:39Perdemos o motor número 3
05:42O motor interno direito fica inoperante
05:45Estamos errando muito rápido
05:48Voltando
05:49United 811
05:51Entendido
05:52Temos uma emergência
05:58Você deve pousar no aeroporto adequado
06:01Mais próximo
06:02E no caso seria o de ONU LULU
06:04Logo atrás deles
06:06Chame a comissária de bordo
06:07Entendido
06:08Para pilotar o avião de volta em segurança
06:11O capitão Cronin precisa avaliar os danos
06:16Mas ele não consegue
06:22Uma enorme explosão pareceu apalar o avião inteiro
06:26Foi uma história enorme
06:28E tudo que não estava aparafusado
06:31Simplesmente voou
06:37Eu vi uma enorme nuvem de fumaça
06:40Aí eu pensei
06:42Isso não pode ser real
06:43É parte do meu sonho
06:45Eu preciso acordar
06:46O ar estava escapando da cabine
06:49Era difícil respirar
06:52Tudo ali virou um caos
06:55Eu fiquei em choque
06:57E comecei a pensar que
06:59Achei que estava sufocando
07:02Coloca a máscara
07:04Ok
07:15Eu estou recebendo oxigênio
07:19A explosão danificou
07:21O fornecimento de oxigênio
07:22Do avião para a tripulação
07:23E para os passageiros
07:26Também não estamos recebendo oxigênio
07:28Os pilotos precisam descer
07:313 mil metros rapidamente
07:32Antes que fiquem sem ar respirado
07:40Tínhamos que começar do começo
07:41Levar o avião a um ponto
07:43Onde todos estivessem seguros
07:45Para poder respirar normalmente
07:46Depois resolver os outros problemas
07:49Vamos para o seu lugar
07:50Agora
07:54Quando eu me dei conta
07:55Eu não estava mais no meu assento
08:00Estava em pé
08:01Contra a anteparo
08:02Fiquem sentados
08:07Uma parte do lado direito
08:09Tinha sumido
08:10Não tinha mais ninguém
08:12Nem assentos
08:13Não tinha mais nada
08:15Parecia uma janela panorâmica
08:20Eu podia ver a crista
08:21Das ondas
08:22E os dois motores
08:32O capitão Cronin
08:33Estava tendo problemas
08:34Para virar o avião
08:35E voltar para a ONU Lula
08:36Temos um problema
08:37De controle aqui
08:40Com uma carga completa
08:41De combustível a bordo
08:43Era difícil virar o avião
08:45Pode liberar combustível
08:46Liberando
08:49United 2-111
08:51Informe o número de passageiros
08:52E combustível para aterrissagem
08:55Tudo bem
08:55Stand by
08:56Daremos as informações
08:58O mais rápido possível
08:59United 2-111
09:01Câmbio
09:02E seus problemas
09:03Não paravam de aumentar
09:05Temos um problema
09:06Com o motor número 4
09:07O motor externo direito
09:09Está superaquecendo
09:11Dá para manter 440?
09:14Não por muito tempo
09:18Você tem muito combustível
09:20Porque está indo para Auckland
09:21Você perdeu dois motores
09:24E desceu rapidamente
09:27A tripulação está enfrentando
09:29Uma situação muito grave
09:31Estamos perdendo altitude
09:32Eu sei
09:37Com aquele peso
09:39Dois motores
09:40Não iriam mantê-lo no ar
09:43Tínhamos que descer
09:48Não tem saída
09:50Você não tem controle
09:51Sobre o que está prestes a acontecer
09:54Naquele momento eu aceitei
09:55Ok
09:56Agora que vamos morrer
10:06Atenção à direção
10:07Atenção à direção
10:08Atenção à direção
10:08Você precisa ir direto para
10:10Vamos direto para a ONU Lula?
10:13Sim
10:15Oito minutos após uma explosão
10:17A bordo do voo 811 da United
10:19Os pilotos lutam para evitar
10:21Que sua aeronave mergulhe
10:22No oceano pacífico
10:24Ok
10:24Vou sair e ver o que está acontecendo
10:32Temos um incêndio lá fora
10:33Um incêndio lá fora
10:35O motor estava em chamas
10:47Com o combustível
10:49Formou uma corrente de fogo
10:53Nós só ouvíamos chamas
10:55Saindo dos motores
10:57Parece que é o quarto motor
10:59Siga o procedimento
11:01Para desligar o motor
11:11O segundo oficial
11:12Wendell Thomas
11:13Chama uma das comissárias
11:15De bordo
11:20Por favor
11:21Pouse esse avião
11:32O lado direito sumiu
11:34Praticamente desde a primeira fila
11:35Até a asa
11:36Está aberto
11:37Dá para ver o lado de fora
11:39Como assim?
11:40Parece que explodiu
11:41A fuselagem
11:42Está aberta
11:45Então o lado direito inteiro sumiu?
11:47Da primeira fila até
11:50Alguém?
11:53Algumas pessoas devem ter caído
11:54Eu não sei
12:01É horrível quando você é o comandante de um avião
12:05E perde passageiros
12:09Temos um problema mais grave agora
12:11Os pilotos perderam o impulso dos dois motores do lado direito
12:14E os instrumentos não estavam transmitindo a direção para o aeroporto
12:18Eles iriam precisar do controlador para guiá-los
12:21Ah, centro
12:22United 811
12:23Precisamos de um vetor agora
12:25Estamos perdendo o VOR
12:26Descemos dois mil metros
12:29Evidentemente explodiu alguma coisa
12:31Está faltando uma grande parte lá no direito do avião
12:38United 811
12:39Pode identificar o aeroporto para uma abordagem visual?
12:43O controlador dá aos pilotos permissão para realizar uma abordagem visual
12:47Mas eles ainda estão longe demais para ver o aeroporto
12:51Ainda estamos a 803 quilômetros, então precisamos guiar
12:55United 811, estou com vocês no radar
13:01Temos que liberar peso agora
13:04Acho melhor pousarmos com o peso
13:06Estamos com 296 toneladas agora
13:10Mesmo o voo 811 liberando combustível
13:13Ele ainda está a 41 toneladas acima do peso de um pouso seguro
13:17Ainda temos 83 quilômetros
13:22United 811, está sem o lado direito ou sem a asa direita, senhor?
13:27Afirmativo
13:28Nós estamos sem a parte direita do avião
13:30Nós perdemos parte da fuzilagem
13:33Precisamos de todo o equipamento médico possível e todos os equipamentos em posição
13:37United 811, entendido
13:42Ok, coloquem seus cintos
13:44Planejar a evacuação
13:46Há vícios
13:48Positivo
13:49Monolulu, United 811
13:51Estamos planejando fazer a evacuação na pista
13:55United 811, entendido
14:01Ok, vou falar com a comissária de bordo
14:07Na cabine, a tripulação prepara os passageiros para o pouso forçado
14:16Foi barulhento
14:19Corremos para colocar coletes salvavidas nas pessoas
14:23Eu tive a sensação de que aquilo poderia não importar na hora em que caíssemos na água
14:31Eu não consigo falar com eles
14:39Melhor aterçar-nos com 10 graus
14:42A 18 quilômetros do aeroporto, os pilotos fazem os preparativos finais para o pouso
14:47Nossa altitude é grande
14:50Mas o aeroporto ainda não está à vista
14:55United 811, vire à direita na direção 070
15:00Está bem ali, na sua direita
15:05Ok
15:08Os pilotos precisam virar à direita sem os motores do lado direito
15:14Você tem todo o empuxo que é gerado pelos dois motores turbofan do lado esquerdo
15:22Mas dois motores sem propulsão alguma
15:27É uma manobra perigosa
15:29Se feita incorretamente, o impulso dos motores esquerdos pode levar o avião a uma queda íngreme
15:36Ou usaríamos no aeroporto
15:38Ou na água
15:40Ou mudaríamos muito a topografia do centro de Honolulu
15:46Um buraco enorme na fuselagem
15:48Mais de 20 toneladas e meia acima do peso
15:51Dois motores mortos e danos desconhecidos nas superfícies de controle
15:56Os pilotos do United 811 conseguem alinhar com a pista em Honolulu
16:04United 811, liberado para pouso
16:07O equipamento está pronto
16:09Vento a 21 km por hora
16:13Liberado para pousar, United 811
16:17Ok, vamos lá
16:19Trem de pouso
16:44Abaixem as cabeças
16:48Tô vendo Lodes
16:50Abaixem, abaixem
16:54Foi naquela hora que a situação ficou muito real pra nós
17:00Sabíamos que o que quer que acontecesse, estaríamos juntos
17:04Estou desacelerando
17:08A momentos do pouso, os pilotos diminuem a velocidade do avião para facilitar o pouso da aeronave com excesso de
17:14peso
17:2150 metros
17:23O compensador
17:253 metros
17:26Centralize, centralize
17:283 metros
17:38Era inacreditável a velocidade do avião
17:44Acionando o reverso
17:45Só com o segundo motor, porque ainda estamos muito rápido
17:48Os pilotos esperam que a potência reversa do motor pare o avião antes do final da pista
18:08Prepare-se para evacuar
18:14Acho que foi o melhor pouso que já fiz
18:22Desliguem tudo
18:25Desligando os motores
18:4125 minutos após a explosão
18:44O voo 811 retorna ao aeroporto de Onolulu
18:599 dos 337 passageiros foram expulsos do avião sobre o Pacífico
19:05As buscas por eles e pelos destroços começaram imediatamente
19:12Era uma área enorme
19:14E difícil para identificarmos o local exato sobre a água onde tudo aconteceu
19:21Ron Schleid, da Agência Nacional de Segurança dos Transportes, ou NTSB, lidera a investigação
19:29Voamos de Washington e fomos para Onolulu
19:34Um agente do FBI foi conosco
19:36Era uma especialista em bombas
19:41Eles têm jurisdição para investigar atividades criminosas
19:47Esse buraco deve ter pelo menos 3 metros de largura
19:50Por 4,5 de altura
19:54A porta de carga dianteira também foi arrancada
19:57O Boeing 747 tem duas portas de carga no lado direito
20:01As portas traseira e a dianteira
20:07Pudemos ver do chão
20:09A carga, as bagagens
20:12E os restos dos assentos
20:15E a área da cabine
20:19Analisar a estrutura em si
20:21É muito importante
20:22Assim como a direção das falhas
20:24Se existem danos de dentro da aeronave para fora
20:29Ou se ocorreram de fora para dentro
20:34O assoalho está preso
20:36Faltam alguns assentos
20:38A descompressão provavelmente quebrou as vigas do assoalho da cabine
20:43Estávamos convencidos de que era um ato de terrorismo
20:46Tem danos na ponta
20:48E nos motores
20:51Os danos na asa e nos motores
20:53Foram causados por destroços que saíram do avião
21:03Eu não estou vendo sinal de corrosão
21:06Após uma análise mais detalhada
21:08Os investigadores não encontram sinais óbvios de uma bomba
21:12A equipe do NTSB
21:14Geralmente tem uma ideia do que está procurando
21:18Um metal distorcido
21:20Mas não encontraram nenhuma evidência disso
21:24Também não tem sinais de fadiga e nem de corrosão
21:27Após o FBI ter usado o suaves
21:29Para coletar resíduos químicos e testar
21:32Eles relataram que todos eram negativos
21:35E isso era uma evidência de que não havia uma bomba
21:40A equipe agora avalia se houve algum tipo de falha estrutural na aeronave
21:46Todas as fraturas pareciam ter sido causadas por estresse excessivo recente
21:51E não por algum dano pré-existente
21:54Isso nos fez considerar que havia um problema com a porta mesmo
22:03Nós encontramos a afiação da porta
22:05Os investigadores da NTSB focam sua atenção para o que restou do sistema de portas de carga
22:11Ok, o que mais temos aí?
22:14Em vez de usar uma porta pressurizada
22:16Que é selada dentro do porão de carga e é presa ao chassi
22:20Conforme a pressurização do avião
22:21A Boeing projetou o 747 com uma porta que abria para fora
22:26Para dar mais espaço para a carga no porão
22:30Parece que pelo menos encontramos os pinos
22:35Os investigadores encontram um componente-chave do mecanismo de trava
22:40Os pinos que travam a porta de carga
22:46O novo design da porta de carga do 747
22:49Usa um sistema de travamento de três estágios
22:52Um interruptor exterior elétrico fecha a porta até uma posição quase fechada
22:57Travas em forma de C ou CAMs giram em torno dos pinos
23:01Uma maçaneta na parte externa da porta
23:04Baixa os setores metálicos que prendem as travas no lugar
23:09Eu vejo desgaste nos pinos
23:11Mas é difícil ter certeza do que seria
23:14Houve transferência de metal e descoloração
23:19Não podíamos dizer ao certo qual era o dano
23:22Então tivemos que retirar os pinos
23:24E levá-los para o laboratório para uma análise mais detalhada
23:29Vejo um desgaste com certeza
23:31Mas é provável que seja das travas girarem ao redor dos pinos
23:34À medida que a porta fecha
23:35Faz sentido
23:41Peraí
23:43Dá uma olhada
23:45Os investigadores encontraram evidências de alteração de coloração por calor na superfície do pino
23:50Já vi
23:52Essa alteração ocorre quando a camada superficial do aço inoxidável oxida
23:57E muda de cor devido ao aquecimento
24:00Também estou vendo o metal que foi transferido das trincas para os pinos
24:03Tem razão
24:06A presença do material das travas nos pinos
24:09Sugere que a separação da porta de carga foi extremamente rápida e violenta
24:18A quantidade de força para causar uma transferência de metal das travas para os pinos
24:23Teria que ser enorme
24:25Tem metal da trava
24:27No mesmo ponto
24:30De cada pino
24:32A localização do metal da trava nos pinos
24:35Dá aos investigadores a primeira grande descoberta
24:39As travas estavam abertas
24:40Quando a porta foi arrancada
24:43O mecanismo de trava da porta de carga
24:46Foi projetado para ser a prova de falhas
24:49Então ficamos perplexos quando vimos
24:51O que tinha acontecido e como poderia ter acontecido
24:58Estou checando os registros da FAA
25:00Vou checar os registros do Boeing
25:04O sistema de travamento da porta de carga do 747 já havia falhado?
25:11Eu encontrei alguma coisa
25:14Há dois anos
25:16Houve um incidente em outro 747
25:19Olha aqui
25:21Em março de 1987
25:22O voo pan-americano 125
25:24Estava viajando de Londres para Nova York
25:27Quando teve um problema de pressurização
25:31A porta estava quase 5 centímetros aberta
25:36O agente da Panam usou uma chave inglesa
25:39Para fechar a porta manualmente
25:41E depois de fechada
25:42Sem perceber ele apoiou a chave
25:45E abriu levemente a porta
25:50As travas da Panam
25:51Foram geradas manualmente para a posição aberta
25:54E os setores da trava quebraram
25:58Como a força de uma chave inglesa
26:00Quebrou os setores?
26:02Bom
26:02Olha só isso aqui
26:04Os setores da trava
26:07Eram feitos de um material fraco
26:11Os sistemas de trava eram feitos de alumínio
26:15Então eles dobraram
26:16E quebraram
26:18Que medidas foram tomadas depois do incidente da Panam?
26:22A FAA emitiu
26:24Uma diretiva de aeronavigabilidade
26:27Exigindo que cada setor de trava fosse reforçado
26:30Com uma dobra de aço
26:33A United Airlines
26:34Tinha de 18 a 24 meses para fazer isso
26:37Talvez ainda não tivessem alterado
26:39Vou ver os registros de manutenção da United
26:44O voo 811
26:45Tinha sistemas de trava fracos?
26:49Parece que os sistemas de trava não tinham sido trocados
26:55No momento do acidente
26:57O avião envolvido ainda estava com sistemas de alumínio
27:00Porque a programação para a substituição
27:03Seria em dois meses
27:05Houve algum problema para fechar a porta?
27:08De jeito nenhum
27:09Fechou muito bem
27:10Os investigadores consideram como a porta foi fechada
27:13E se as travas tinham sido excessivamente giradas
27:16Como as da Panam 125
27:18A porta foi fechada elétrica ou manualmente?
27:21Fechei eletricamente
27:24Eu não teria fechado manualmente
27:26Eu não teria fechado manualmente
27:26Dá muito trabalho
27:27Como assim?
27:29Teria que girar a chave 95 vezes
27:32O agente de rampa do voo 811 não usou uma ferramenta elétrica como foi usada no voo da Panam
27:39Depois disso ficamos sem nenhuma explicação
27:42Para o que aconteceu
27:48O que você descobriu?
27:50O agente da rampa fechou a porta eletricamente
27:52Usando corretamente o interruptor
27:54E o mecânico chefe disse pra mim
27:57Que fez uma inspeção visual geral no avião antes da decolagem
28:02Ele verificou a porta de carga dianteira com uma lanterna
28:06E ela estava nivelada com a aeronave
28:13Mas me fala
28:13E a luz sinalizadora da porta de carga no cockpit?
28:21O segundo oficial disse que a luz apagou
28:25Os investigadores confirmam que o segundo oficial viu a luz da porta de carga na cabine apagar
28:31Indicando que a porta estava fechada
28:37Embora os investigadores da NTSB considerem outros motivos
28:41Eles recebem uma atualização das equipes de recuperação
28:49Reduziram o campo de destroços para 31 quilômetros quadrados
28:55Encontrar a porta de carga perdida pode ser a chave para a investigação
28:59Dá uma olhada na profundidade
29:024.300 metros
29:06As equipes de recuperação não conseguem procurar destroços a uma profundidade de 4.300 metros
29:12A maior profundidade onde já havíamos procurado e recuperado destroços
29:17Era de 1.800 metros de profundidade
29:21Se a porta foi devidamente fechada
29:24Talvez ela tenha sido aberta depois
29:27Devido a um problema elétrico
29:32O sistema elétrico abriu acidentalmente a porta durante o voo?
29:37De acordo com o manual
29:39Quando o avião decola
29:41Toda a energia da porta é desconectada
29:47Abrir a porta por um meio elétrico durante o voo era impossível
29:52Se não é possível no ar
29:55Talvez
30:00Tenha sido no chão
30:06Consideramos que possivelmente houve um curto
30:09No sistema elétrico que fez com que a porta destravasse ainda no chão
30:13Foi o que pensamos
30:17Isso é tudo?
30:18Quase
30:20Temos todos os interruptores elétricos, exceto um
30:22Os investigadores realizam testes de continuidade nos interruptores
30:27E retransmissores das portas de carga recuperados da aeronave
30:31Esse está bom
30:34E esse aqui também
30:40Olha só isso aqui
30:46Parece que entrou em curto
30:50Eles também notam que parte do isolamento da fiação foi arrancado
30:59Esse interruptor é de um circuito fechado
31:01Não tem relação alguma com a abertura da porta
31:06O fio exposto do interruptor
31:08Não poderia ter acionado a abertura da porta de carga
31:13Tínhamos descartado a maioria das falhas no sistema elétrico
31:17Como causa do acidente
31:18Mas isso nos fez analisar outras opções
31:25Dá uma olhada
31:30A equipe agora avalia se uma falha mecânica fez com que a porta de carga se abrisse
31:38E talvez tenha alguma coisa aqui
31:40Os investigadores analisam as operações da porta de carga de quatro aviões 747 no aeroporto de Onolulu
31:50Que coisa estranha
31:52Aqui diz que um dos agentes da rampa chutou uma porta de carga para tentar abrir
31:58Eles descobrem um incidente
32:00Onde uma porta de carga abriu apenas com o uso da força
32:06Quando soubemos que os agentes de rampa tinham que chutar a porta
32:10Percebemos que tinha um tipo de falha no alinhamento
32:13Atrapalhando a porta de carga
32:15E seus mecanismos de trava
32:18Talvez o chute na porta tenha sido só um caso isolado
32:23Os investigadores recorrem ao relatório de manutenção da aeronave do voo 811
32:28Para determinar se houve algum problema de ajuste com a porta de carga
32:33Nenhum problema de ajuste ou de alinhamento foi relatado
32:36Tá, mas dá uma olhada quando o avião foi inspecionado
32:43Quando estava vazio
32:491747 com lotação total
32:52Cheio de combustível e carga
32:53Pode agregar um peso extra de 136 toneladas à aeronave
32:58Dobrando e distorcendo a fuselagem
33:03Olha isso
33:04Em dezembro de 1988
33:06Houve oito relatórios de mal alinhamento de portas
33:10Dois meses antes do acidente
33:13A porta de carga dianteira não conseguiu ser fechada completamente pelo sistema elétrico
33:20Uma porta mal alinhada pode fazer com que os motores de travas
33:26Não acionem as travas para fechar totalmente
33:29A United corrigiu o problema?
33:36Os investigadores descobriram que um interruptor elétrico do voo 811 da United
33:42Não conseguiu fechar corretamente a porta de carga desalinhada
33:45Mas ele tinha sido reparado?
33:47A manutenção foi adiada
33:50Porque eles iam fechar a porta manualmente
33:54Se tivesse um problema de ajuste e eles tivessem que fechar manualmente
33:58Explicaria as marcas de desgaste nos pinos
34:02O desgaste na porta indicava um longo histórico de operação manual
34:07E problema de instalação da porta
34:12Pior ainda
34:13Abrindo e fechando manualmente por diversas vezes uma porta desalinhada
34:17Os setores da trava poderiam facilmente ter sido danificados
34:21Caso as travas fossem giradas em excesso
34:29Com os sistemas de trava e pressurização ainda no fundo do mar
34:33A NTSB é forçada a concluir que a porta de carga estava suficientemente desalinhada
34:39Impedindo seu fechamento correto
34:43Quando elaboramos o relatório final de um acidente
34:46Apresentamos as evidências que temos
34:49E tiramos as melhores conclusões com base nessas evidências
34:54Sabíamos que a porta tinha danos mecânicos
34:56Suspeitamos que essa fosse a causa
34:59E foi assim que elaboramos o relatório
35:03Em abril de 1990
35:05A NTSB publicou seus resultados
35:09O relatório recomendava que a FAA emitisse uma diretiva
35:12Exigindo a instalação de um dispositivo para evitar que as travas girassem em excesso
35:21Mas queremos pegar a porta
35:23Queremos muito encontrar a porta
35:24Para provar a nossa teoria
35:26Sim, esse é o motivo
35:28Nós temos que considerar isso
35:29É uma possibilidade
35:30Tá, só você acha
35:35Alô
35:36Três meses depois da NTSB publicar seu relatório sobre o voo 811 da United
35:42A marinha se oferece para ajudar nas missões de recuperação
35:45Sonar de varredura lateral
35:50A marinha me procurou e disse
35:53Que tinha um sistema ainda em teste
35:57Era experimental
35:59Um novo sistema de sonar
36:02E na época era confidencial
36:07Um sonar de varredura lateral rebocado por um navio
36:11Emite pulsos sonoros de alta frequência
36:14Que saltam do fundo do mar
36:15Criando uma imagem do local e de quaisquer detritos que possam estar nele
36:224.300 metros, é isso?
36:25Com uma capacidade maior para varredura do que era possível anteriormente
36:29A marinha se oferece para testar o dispositivo no Oceano Pacífico
36:32Tá certo, tô indo pra aí
36:35Eles disseram que queriam testar procurando a porta
36:38E que fariam isso sem nenhum custo pra nós
36:41E aceitamos, claro
36:55Nada nesse setor
36:58O investigador da NTSB Frank Hildrop
37:01Está a bordo da embarcação procurando a porta de carga
37:06Eu senti muita pressão
37:08Esse acidente representava uma das buscas mais profundas já feitas
37:15Eles vasculham uma área de 31 quilômetros quadrados
37:19Divididas em 57 setores
37:26A espera
37:30Acho que encontramos alguma coisa
37:31A equipe encontra evidências de um campo de destroços
37:36Eles estavam muito confiantes que estavam na área certa
37:40E os especialistas sabiam dizer o que estavam observando é de natureza metálica?
37:45É um bom retorno?
37:47Um veículo submersível de três pessoas chamado Seacliff foi usado
37:52A expedição confirma que os destroços são do voo 811
37:57Mas encontrar a porta de carga é muito difícil
38:02Tivemos problemas com o clima, com o furacão e falha de equipamentos
38:06Então tivemos muitas paradas e retomadas
38:10Seacliff pra Lene Chui
38:18Depois de dois meses de buscas
38:21Achamos a porta
38:23A peça desaparecida é encontrada
38:29A porta estava em dois pedaços no fundo do mar
38:32Tivemos que recuperar as duas peças
38:35Colocá-las no navio e levá-las pra Onolulu
38:40Com o sistema de trava completamente recuperado
38:42Os investigadores tentam confirmar a teoria
38:45De que a porta de carga desalinhada causou a quebra do sistema de trava
38:50Do jeito que a gente pensou
38:52As travas estavam abertas
38:55Olha só isso
38:56Mas depois descobrem algo inesperado e essencial
39:02Esses setores não estão quebrados
39:04Estão só dobrados
39:07Os sistemas de trava estavam praticamente intactos
39:10Eles não foram danificados como imaginávamos
39:13Então aquilo nos levou em outra direção
39:19Nenhuma evidência visível de curto ou formação de arcos
39:22Os investigadores agora reconsideram uma teoria que rejeitaram anteriormente
39:27De que havia um problema elétrico na porta
39:31Também não há sinais de danos por excesso de calor
39:35Uma coisa que você pode fazer é analisar dentro dos interruptores e ver a condição deles
39:41Sempre examinamos a fiação
39:44Procuramos fios partidos ou cortes quando são amarrados juntos
39:48Dá uma olhada nisso
39:49Os investigadores encontraram uma evidência crucial
39:54Tem cortes em alguns fios dessa junção
39:57É a prova de que existiam condições para um curto circuito
40:03Para um curto circuito acontecer
40:06Basta que apenas um condutor dentro do isolamento
40:09Toque em outro fio ou em um pedaço de metal
40:12Por isso estamos sempre preocupados com a fiação em aviões
40:17Tudo pronto?
40:19Um curto circuito pode abrir uma porta trancada em um 747?
40:23Parece bom
40:24Pode testar
40:38Bom
40:39É a nossa resposta
40:43Determinamos que provavelmente
40:45O curto circuito fez o motor começar a acionar as travas
40:50E abriu a porta
40:53Mas sabemos que só tem energia na porta quando as rodas saem do chão
40:57E a porta foi fechada e trancada aqui
41:01Então
41:02O curto aconteceu em algum lugar aqui
41:07Durante o taxiamento
41:09O curto circuito fez com que a trava se abrisse parcialmente
41:13Quando o avião ainda estava na pista
41:15Então, quando o avião se aproximou de 7 mil metros
41:20Uma diferença de pressão significativa entre o interior e o exterior
41:24Forçou a abertura da porta
41:26Levando-o a uma enorme descompressão a bordo
41:34Nove vidas foram perdidas
41:52Alô?
41:54Nove meses depois de recuperar a porta de carga
41:57Os investigadores recebem notícias perturbadoras
42:02Obrigado
42:09Aconteceu de novo
42:15Outra porta de carga do United 747
42:18Abriu na pista em Nova York
42:23Apesar desses incidentes
42:25A frota nunca foi retira
42:30Eu senti muita
42:32Raiva, sabe
42:33Uma fúria
42:37Sinto muito por
42:38Todas as vítimas
42:43Dois anos depois do acidente
42:45A NTSB publica um segundo relatório
42:48Atualizando a causa
42:51A abertura de uma porta de carga
42:53Numa aeronave de grande porte
42:55É um evento catastrófico
42:57É um evento inaceitável
42:59É como uma asa que cai
43:04A FAA e a Boeing levaram mais de dois anos
43:08Para exigir mudanças
43:14Lembro como se fosse ontem
43:17Só não dói mais tanto e
43:20Eu não penso nisso mais o tempo todo
43:26A experiência e o evento naquela noite
43:29Me disseram que eu precisava
43:31Dar um sentido a minha vida
43:34Fosse com as pessoas
43:35Com quem eu convivo
43:36Os meus dias
43:38Ou onde
43:39Eu invisto a minha energia
43:40Todos os dias
43:45Os nove que não sobreviveram
43:48Esperariam isso de nós
43:49E de mim
43:55O que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:01é que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:01é que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:04é que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:07é que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:08é que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:09é que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:09é que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:09é que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:09é que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:09é que é que é que é que é que é que é que é que é que é que
44:09é
44:09Obrigado.