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00:00Milhares de tubos pressurizados, cheios de gente, se lançam pelo ar a 650 km por hora.
00:08O transporte aéreo moderno reduziu viagens que levavam dias ou semanas para menos tempo do que o gasto com um jantar e um filme.
00:16Embora esses aviões sejam fantásticos, a estrutura que permite que sejam construídos ainda é mais impressionante do que os próprios aviões.
00:24A fábrica da Boeing na cidade de Everett, no estado de Washington, produz mais aviões grandes do que qualquer outra fábrica em toda a história da humanidade.
00:33É uma das superestruturas mais incríveis do mundo.
00:54Superestruturas
00:56Há mais espaço neste prédio do que em qualquer outro do mundo.
01:10Milhões de peças entram numa das pontas do prédio.
01:13Da outra ponta saem os maiores aviões comerciais que já voaram, prontos para circular o globo terrestre.
01:19São milhares de pessoas montando centenas de aviões que valem bilhões de dólares.
01:24Esse prédio majestoso e impressionante fica a cerca de 50 quilômetros ao norte de Seattle e foi inicialmente projetado para produzir o 747 original, chamado de Jumbo,
01:35tendo sido ampliado para produzir os aviões de fuselagem larga de hoje, o 767 e o 777.
01:41Quando eu entrei neste prédio pela primeira vez, eu fiquei assustado. Me sentia como um camundongo, completamente perdido nesta vastidão.
01:47É um lugar incrível, imenso, onde você se perde com facilidade se alguém não lhe disser para onde ir.
01:56Você se sente como uma formiga engatinhando dentro do maior prédio. É uma cena que você nunca mais esquece.
02:03O tamanho é importante quando se montam os maiores aviões de transporte do mundo e este lugar está no topo da lista quando o assunto é tamanho.
02:10A área coberta aqui é de quase 400 mil metros quadrados. Você podia pegar a Disneylândia, trazê-la lá de Anaheim, colocar tudo aqui e ainda sobraria mais de 30 mil metros quadrados para o estacionamento.
02:23Esta construção mágica é o maior prédio do mundo em volume.
02:27Cerca de 25 mil pessoas vêm trabalhar aqui todos os dias. E é como uma pequena cidade, sem dúvida.
02:36Para se ter uma ideia, o nosso prédio principal de fabricação tem mais de 600 mil metros quadrados.
02:43Debaixo deste teto cabem 75 campos de futebol ou 910 quadras de basquete ou um bairro de 2 mil casas.
02:52Não importa a comparação, a conclusão é uma só. Ele é grande.
02:57Pensamos em colocar um campo de golfe lá, mas isso seria um pouco esportivo demais.
03:05Até as portas de entrada são construídas em escala inimaginável.
03:10Cada porta é composta por seis painéis que devem ter os 24 metros de altura e uns 15 metros de largura.
03:17É como se fosse um campo de futebol americano virado de lado e deslizando sobre rodas.
03:21Quando um avião se esgueira por essas portas com suas asas que medem 64 metros de ponta a ponta, ele está praticamente pronto para voar.
03:30Por trás dessas portas, 24 horas por dia, 7 dias por semana, um procedimento repleto de coreografia transforma peças em aviões.
03:38É impressionante você ver um milhão de peças se juntando e virando um avião que funciona.
03:45É incrível. E você vê milhares de pessoas ali, cada um executando sua pequena tarefa, e todas essas pequenas tarefas juntas acabam produzindo um avião.
03:53É realmente impressionante.
03:56Esta fábrica foi projetada para produzir 21 aviões por mês a plena carga.
04:01As pessoas que trabalham aqui já fabricaram milhares de jatos de fuselagem larga.
04:08Estima-se que os aviões comerciais fabricados pela Boeing já tenham transportado em conjunto cerca de 13 bilhões de passageiros a uma distância equivalente a 265 mil viagens de ida e volta à Lua.
04:22O primeiro passo necessário para produzir todos esses aviões que voam feito loucos começa com a disposição interna da fábrica.
04:29Basicamente as peças chegam em conjuntos pré-montados de todas as partes do mundo.
04:34Os componentes do jato são montados para formar conjuntos maiores.
04:38Nesta área são montadas as asas, os estabilizadores horizontais e verticais além da seção de cauda.
04:44Nessa outra área, painéis curvos de alumínio são usados para montar a fuselagem.
04:49Depois esses conjuntos são unidos numa área central e a montagem começa a se parecer com um avião.
04:53Quando o avião se aproxima das portas mais largas do hangar, mais componentes são adicionados e ele sai do prédio completamente montado.
05:02O processo de fabricação é o mesmo para os três tipos de avião.
05:06As três linhas de montagem funcionam simultaneamente.
05:09Nós nos orgulhamos muito da velocidade com que conseguimos montar um 747.
05:16Se contar da hora em que a primeira peça entra na fábrica até que o avião seja entregue a uma companhia de transporte aéreo,
05:22não se passam mais de quatro meses.
05:25O mais novo modelo da Boeing, o 777, já foi projetado tendo a fabricação em mente.
05:31Esse avião enorme é montado em apenas 70 dias.
05:34Peças e componentes chegam de vários países e de todos os 50 estados norte-americanos.
05:42Eles chegam de trem, de navio, de avião e de caminhão.
05:47As vigas mestras e o revestimento das asas são tão grandes que tem de ser transportados num caminhão projetado especialmente para isso e que requer dois motoristas.
05:56Esses super caminhões são quase como o primeiro passo do processo de montagem do avião.
05:59Dentro de quatro meses e meio, essas vigas de asas farão parte de um avião pronto.
06:06Lá atrás fica a nossa linha de montagem da asa do 777.
06:09Faz parte do nosso Centro de Responsabilidade pela Asa, ou CRA, conjunto de áreas responsáveis pela fabricação de nossas asas.
06:17As asas começam a tomar forma com o auxílio dessa máquina, que fica num dos setores mais automatizados da linha de montagem do 777.
06:24As máquinas automáticas de rebitar fazem um furo que atravessa a longarina e o revestimento da asa.
06:30Depois limpam o furo e introduzem o rebite.
06:32Cortam a cabeça do rebite no nível do revestimento.
06:35No pique de produção, fazem isso quatro vezes por minuto.
06:40Se esse serviço fosse feito por um chapeador, levaria quatro vezes esse tempo.
06:45Os pobres mortais não conseguem duplicar a precisão das máquinas necessária para obter uma superfície de asa perfeita.
06:51As superfícies das asas têm de ser bem lisas para permitir o fluxo ininterrupto de ar, o que melhora a eficiência do avião.
06:58A asa também é um tanque de combustível.
07:01Se você olhar ali, vai ver asas completas no chão.
07:05No processo de sua fabricação, há uma fase chamada de selagem,
07:08durante a qual cada junta e cada furo é revestido para garantir um local seguro, onde vamos colocar nossos tanques.
07:14Para verificar se há vazamentos, eles enchem a asa com gás de amônia.
07:18Em seguida, pulverizam um composto por fora da asa que fica azul se entra em contato com o gás, se houver vazamentos.
07:25Por essa razão, cada rebite, cada junta e cada parafuso tem de ser selado e resselado ao longo de todo o processo de fabricação.
07:38Esta é a estação de montagem da asa no avião.
07:41Nesta parte da fábrica, usando essa ferramenta, montamos a asa na fuselagem.
07:45E aqui é uma área muito crítica, onde as asas se unem ao corpo do avião.
07:49A viga de proa é a parte central da aeronave.
07:52É a peça sobre a qual todo o resto do avião é montado, e é também a peça central da fuselagem, como vocês podem ver.
08:00E agora vamos ao componente mais pesado do 777.
08:04São necessários dois guindastes para transportar essa seção, que pesa mais de 45 toneladas.
08:09Ela é também a seção mais forte do 777, que recebe todo o esforço necessário para fazer 300 toneladas saírem do chão, pois esse é o peso total do avião.
08:20Depois da decolagem, parte dessa tensão se espalha por toda a fuselagem.
08:24Mas se houver qualquer coisa de errado com a seção da asa, o avião não chega a sair do chão.
08:28Uma vez que a seção central do avião esteja montada, o jato de passageiros mais avançado do mundo começa a tomar forma.
08:36Mas tanto esse modelo, quanto o prédio onde ele é construído, devem sua existência a outro modelo de avião que quebrou muitos recordes.
08:43Eu levo grupos para visitar a fábrica e ninguém acredita que essa coisa tenha 400 metros de comprimento e uma largura de 1.200 metros.
08:57Mas se você fica de pé aqui e olha para o fim do corredor, você pode ver que ele não termina nunca.
09:02E isso é uma coisa assombrosa.
09:04Esse prédio deve sua existência ao 747, o avião a jato que mudou o estilo de voar.
09:09O modelo mais recente da série, o 747-400, é conhecido como o Rei dos Céus.
09:15E ele tem tanto uma bela história de família quanto os predicados necessários para merecer esse título.
09:21O Boeing 747 é o maior avião de passageiros que existe e já transportou 3 bilhões e 300 mil pessoas.
09:27Ou seja, quase a metade da população do mundo desde que decolou pela primeira vez.
09:32Mas quando Bill Allen apertou a mão de Juan Trippi da Pan Am,
09:36sinalizando um acordo para projetar, fabricar e entregar 25 desses novos jatos gigantescos,
09:41ele não tinha nenhum prédio onde pudesse montá-los.
09:45A Boeing havia anunciado que iria fabricar um avião comercial de grande porte.
09:51E em junho de 1966, eles anunciaram a compra desta área.
09:55Eles compraram esta área principalmente porque ela ficava perto de um aeroporto.
09:59O acesso ao transporte marítimo era fácil e havia uma ferrovia embaixo do morro.
10:04A área podia ser facilmente acessada por esses meios de transporte, além do rodoviário.
10:10O valor do investimento representava um grande risco para a companhia Boeing.
10:14Por isso, no fim dos anos 60, começaram a aparecer boatos sobre a possível quebra da Boeing,
10:20caso o projeto do 747 não desse certo.
10:23A imprensa aparecia aqui para me entrevistar e eu tinha informação interna de que o projeto estava sendo financiado por 42 bancos.
10:33E se nós não atingíssemos nossas metas dentro dos prazos e tudo mais, a coisa ficaria muito difícil para nós.
10:41O encarregado do programa do 747, Malcom Stamper, ouvia os críticos afirmarem que ele estava trabalhando num projeto impossível de ser realizado.
10:52Depois que comecei a trabalhar no programa, eu recebia cartas o tempo todo dizendo,
10:57você não sabe que isso não pode ser feito, você ultrapassou tudo, todos os limites,
11:01não importa o que seus testes bobos demonstram, você não vai conseguir decolar.
11:05Antes que o prédio começasse a ser construído, era necessário nivelar o terreno.
11:09As máquinas retiraram 6 milhões e meio de metros cúbicos de terra da área.
11:13Isso é mais do que todo o movimento de terra que foi necessário para construir a represa de Grand Coulee.
11:19Mas nem todo esse rebaixamento podia eliminar o fato de que a área estava sobre um platô e a 5 quilômetros da linha férrea.
11:26Foi construído então um ramal, o segundo mais íngreme dos Estados Unidos,
11:29cuja inclinação é de 5,6% para levar as peças dos aviões do nível do mar até a fábrica.
11:35O tradicional clima úmido da região noroeste do Pacífico apresentava outro problema.
11:43O que aconteceu foi que eles começaram a construir o leito do ramal numa inclinação muito grande
11:48e as chuvas lavavam boa parte do que eles faziam.
11:51Mas se não tivéssemos a estrada de ferro, não poderíamos trazer os materiais nem para construir o prédio
11:55e começar a fazer o avião. Por isso tivemos que fazer tudo ao mesmo tempo.
12:00Por isso foram apelidados de incríveis.
12:01A tarefa parecia impossível de ser realizada.
12:05O avião a jato que poderia mudar a face do mundo estava sendo montado dentro de um prédio inacabado
12:10que por sua vez também estava quebrando recordes de tamanho.
12:14As pessoas que enfrentaram esse desafio eram muito especiais.
12:16As pessoas que trabalharam 24 horas por dia, 7 dias por semana para construir o prédio
12:27e montar o 747 de número 1 ganharam o apelido de Us Incríveis e o apelido pegou.
12:32Esse grupo de pessoas estava literalmente construindo o prédio enquanto montava o avião.
12:39Eles começaram por construir o prédio e quando em 75% dele já estavam prontos,
12:45eles começaram a acumular as peças do primeiro avião nas oficinas de apoio.
12:49E já estavam montando o avião quando o telhado foi colocado na ponta do prédio.
12:54E fizeram tudo isso em tempo recorde e ainda fizeram com que o avião ficasse bem próximo do projeto original.
12:59E isso tudo foi feito por uma equipe que se uniu em torno do projeto.
13:04Imagine que o orgulho de ter conseguido esse feito vem de geração em geração entre os funcionários da companhia.
13:11E esses homens incríveis sentem muito orgulho quando relembram suas realizações.
13:19Ele tem quase o mesmo aspecto que tinha no dia em que concluímos a construção do prédio original.
13:24Todas as paredes e o teto e tudo mais.
13:26É como se a gente voltasse para casa.
13:29O que mais me surpreende quando se fala dos anos 60 é que fizemos aquilo tudo sem e-mail, nem correio de voz, nem computadores.
13:36Não tínhamos nada disso.
13:39Telefones.
13:40Tudo foi feito por telefones e cara a cara.
13:42Comunicação pessoal.
13:43Isso mesmo.
13:44Nem tudo era lama e prazos a cumprir.
13:46O grande projeto também gerou algumas histórias divertidas,
13:49como a dos peixes, que foi gerada pela necessidade de verificar a qualidade da água de uma poça criada pela construção.
13:56Podíamos acabar presos por isso.
14:00E aí encomendamos uns peixes e os colocamos naquela poça e eles sobreviveram tranquilamente.
14:07E a gente ia lá de vez em quando e pegava um peixe.
14:09Com os esforços dos incríveis, tudo ficou pronto em setembro de 1968,
14:17quando o primeiro 747 emergiu de seu prédio novo para desbravar o mundo.
14:22Como você se sentiu?
14:24O que eu senti?
14:27Foi muito emocionante ver aquele avião sair através daquela porta enorme.
14:30E aí vários outros aviões da Boeing sobrevoaram a fábrica.
14:34E aí apareceram todos aqueles dignitários e aquele monte de gente de pé para assistir a garrafa de champanhe ser quebrada no nariz.
14:42A aeromoça trouxe uma garrafa de champanhe para ser quebrada.
14:45Foi um momento muito emocionante.
14:47E aí eles fizeram todo aquele alarde sobre uma nova era para a aviação a jato.
14:53Num dia chuvoso de fevereiro de 1969, o 747 Nº 1, que recebeu o nome de Cidade de Everett,
15:01escreveu uma página da história da aviação.
15:04E subiu aos céus o avião que muitas pessoas diziam que era grande demais e pesado demais para voar.
15:09Foi assombroso. Eu fiquei todo arrepiado.
15:12Ele arrepiava a gente. Era o orgulho de ver aquilo acontecendo.
15:15A construção dessa fábrica gigantesca mudaria para sempre o aspecto de Everett.
15:25Quando se soube que a Boeing estava conduzindo testes de solo numa área ao sul da cidade,
15:30os boatos começaram a circular.
15:32Aquela cidadezinha esperava com ansiedade tornar-se a cidade dos jatos dos Estados Unidos.
15:37A agitação começou em 1966 nos primeiros boatos sobre os planos da Boeing para construir uma fábrica por aqui.
15:45E que esses aviões enormes iam ser fabricados nela.
15:48E a cidade ficou na maior alegria.
15:51Na época, Everett vivia do papel.
15:54Embora as fábricas de papel fossem a base econômica da cidade,
15:57elas causavam efeitos colaterais que não eram muito apreciados.
16:03Com suas quatro usinas de fabricação de polpa de madeira, Everett tinha um cheiro característico.
16:09Os visitantes tapavam o nariz e nós dizíamos, esse cheiro é de dinheiro.
16:14Everett era assim.
16:15E Everett ganhou sua fábrica de jatos.
16:18De repente, o valor da terra dobrou e a cidade foi invadida por uma multidão de recém-chegados.
16:23A nova fábrica iria criar entre 12 e 15 mil empregos.
16:28As estatísticas de emprego em Everett mostram que 24 mil pessoas trabalham hoje na fábrica da Boeing.
16:35O segundo maior empregador da cidade é a base naval à beira do mar, com 6 mil pessoas.
16:40E a Boeing ainda é a empresa que mais emprega gente na área de Everett, não há dúvida.
16:46A equipe que construiu a fábrica da Boeing em Everett e o 747 sabia que estava fazendo uma coisa muito importante.
16:53Mas eles provavelmente não tinham ideia de como iriam modificar a vida de bilhões de pessoas, de passageiros a presidentes a operários de fábricas.
17:02Este local evoca muitas memórias.
17:05Mas olhando de volta não reconhecemos quase ninguém.
17:08Não.
17:08As coisas mudam.
17:09As pessoas podem ser outras e a área coberta pode ter crescido, mas o processo de montar um avião a jato ainda não mudou.
17:21Enquanto as asas do 777 estão sendo rebitadas num canto da fábrica, a seção de cauda está tomando forma em outro local.
17:28Ali fica a área de montagem do estabilizador horizontal do 777.
17:35Ele faz parte do que chamamos de empenagem da aeronave, que seriam as penas de cauda do avião.
17:415,5% do 777 são feitos de materiais não metálicos.
17:45E como 80% do estabilizador horizontal são feitos de materiais compostos, ele contribui muito para aquele percentual.
17:52Esses materiais de alta tecnologia são fundidos sobre as longarinas para reduzir o peso e aumentar a eficiência.
18:00Esses novos materiais ajudaram o 777 a estabelecer o recorde de distância em voo direto de 20 mil quilômetros.
18:07Só para você ter uma ideia, isso representa um voo sem escalas do Havaí à África do Sul.
18:17Essa é a área de montagem da parte posterior da fuselagem.
18:20É aqui que os painéis da fuselagem que chegam de Hiroshima, no Japão, são transformados em tubos ou em fuselagem básica.
18:27Fabrica-se poucas coisas aqui.
18:29O que ocorre é que fabricantes de todo o mundo produzem os componentes dos aviões e os despacham aos milhões para Everett,
18:36onde os operários montam esses enormes quebra-cabeças.
18:39A fuselagem é montada de cabeça para baixo e depois colocada na posição correta com a ajuda de um gabarito gigantesco.
18:45Quando montamos a fuselagem, pegamos os dois painéis laterais e os colocamos de cabeça para baixo no gabarito.
18:54Aí pegamos o piso do avião e o prendemos de cima para baixo.
18:57Isso melhora as condições ergonômicas da linha de montagem, beneficiando nossos mecânicos.
19:02Eles ficam o tempo todo rebitando para baixo, com máquinas pesadas de rebitar, em vez de rebitar para cima.
19:08Depois levantamos essa seção com uma ponte rolante e a levamos para a nossa ferramenta de virar,
19:13onde ela é girada a 180 graus, levantada de novo e colocada nesta posição.
19:18Sobre ela é colocado o painel de coroa do avião.
19:21E o resultado final é a fuselagem traseira, também chamada de tubo.
19:24Nesse estágio, um avião é só um tubo enorme e vazio.
19:30Nas próximas semanas, essa casca vazia sofrerá uma metamorfose e se transformará numa maravilha tecnológica.
19:36Aqui é a seção dianteira do avião, com o compartimento superior para passageiros e a cabine atrás dele.
19:42Estamos instalando as mantas de isolamento, os dutos superiores de ar-condicionado, a afiação e todos os trilhos e suportes que mantêm no lugar os compartimentos de bagagem.
19:51Os fios dessas aeronaves vão de contato a contato, sem emendas.
19:56São 240 quilômetros de fios em cada avião e os fios são uma das poucas coisas que são fabricadas neste prédio.
20:03E na maior fábrica de fios do mundo, que fica bem aqui.
20:09O 777, o 767 e o 747 que saem desta fábrica são maravilhas da engenharia aeronáutica.
20:17Mas o herói não festejado dessa realização é o prédio, que oferece proteção sob seu telhado de 40 hectares.
20:25É difícil acreditar que esse enorme prédio tenha sua origem nesta pequena oficina.
20:32A primeira fábrica da Boeing.
20:35Bill Boeing fundou sua companhia em 1916.
20:39O crescimento da Boeing foi muito baseado nos contratos militares durante as duas grandes guerras mundiais.
20:45Mas foi a criatividade que garantiu a sobrevivência da companhia.
20:50Eles deram início, nos anos 30, à primeira linha aérea para passageiros.
20:55O B-47 e o B-52 foram os primeiros aviões a jato com asas em flecha.
21:01Foi a partir desses dois bombardeiros que surgiu o 707 e o transporte de passageiros a jato.
21:07A indústria de transporte aéreo iria sofrer um crescimento explosivo logo depois.
21:11O desenvolvimento dos aviões a jato para passageiros ganhou vida própria nos anos 60.
21:20Havia o 707 e os DC-8S.
21:23Havia a família Converro, o VC-10 europeu.
21:26E o crescimento conjunto de várias economias do mundo naquela época
21:29levou a um crescimento fantástico da ordem de 15% ao ano no transporte aéreo de passageiros.
21:35Esse crescimento conduziu ao desenvolvimento do 747 e de seu lugar de nascimento.
21:42Uma estrutura que não perde nada para o avião que ela produz, nem em tamanho, nem em inspiração.
21:48É o maior prédio do mundo.
21:55Esse prédio monstruoso está recheado de surpresas.
21:59Para começar, você pode andar por todo lado por aqui sem ver uma coluna de sustentação.
22:03A quantidade de peças grandes, sendo movidas em várias direções,
22:08obrigou os engenheiros a projetar vãos livres de 100 a 120 metros.
22:13E tiveram de encontrar maneiras para sustentar o telhado sobre esses espaços abertos.
22:18A solução foram treliças gigantescas.
22:20O projeto estrutural do prédio talvez seja o único no mundo,
22:28porque foi usado o aço de alta resistência soldado em treliças.
22:32E essas treliças foram montadas no chão peça a peça,
22:35e depois suspensas verticalmente até sua posição por dois guindastes grandes.
22:41Além de se autossustentar, esse telhado precisa ser muito forte
22:45para aguentar o peso de pontes rolantes de 40 toneladas,
22:48carregando seções de aviões que pesam outras 40 toneladas.
22:51Então, o que impede o prédio de desmoronar?
22:54Se prestar atenção nas seções transversais do prédio,
22:57elas como que se repetem.
22:59Tem uma torre de 15 metros,
23:01uma treliça de 100 metros,
23:03e depois outra torre de 15 metros.
23:05E isso se repete de seção em seção,
23:07compondo o conjunto do prédio.
23:09Na realidade, são oito prédios distintos sob o mesmo telhado.
23:14Não é bem que você tenha um espaço livre único de 600 mil metros quadrados.
23:19Na verdade, você tem um vão de 100 metros,
23:21depois outro vão de 100 metros.
23:24São 100 metros de cada vez.
23:27Cada 747 é uma colcha de retalhos de peças e componentes
23:31que vêm de todos os pontos do planeta.
23:33As nuances da cor verde no revestimento de vinil deste 747-400
23:37dão uma pista da diversidade.
23:39Cada cor diferente indica de que lugar do mundo veio o painel.
23:43Nós recebemos peças de vários países do Japão, da Itália, do Uzbequistão.
23:48A Turquia nos envia componentes,
23:49assim como os estados da Geórgia, do Alabama e do Tennessee.
23:54São cerca de 670 fornecedores.
23:57E cada peça que entra na fábrica já tem seu voo inaugural programado.
24:00Você quer ver um armazém cheio de peças de avião esperando para serem montadas?
24:04Aqui, não.
24:05A programação de precisão faz com que as peças só cheguem quando se precisa delas.
24:13Nós as recebemos com três dias de antecipação.
24:16Esses painéis que você vê chegaram à fábrica três dias antes de serem montados.
24:21Até o alumínio que está sendo minerado do outro lado do planeta
24:24já pode estar programado para uma decolagem a médio prazo.
24:27É uma programação de produção tão vasta e tão complexa quanto a fábrica em si.
24:32Eu posso te dizer exatamente todas as peças que vou precisar num determinado dia daqui a dois anos.
24:38O que isso significa para você, passageiro,
24:40é que o avião em que você voa hoje pode não ter sido mais do que um rabisco na agenda de alguém há dois anos.
24:48Quando um cliente encomenda um avião para daqui a dois anos ou 18 meses,
24:52é porque esse avião já está com seus voos planejados.
24:55Por isso, a programação de produção é tão importante.
24:59O ponto culminante dessa programação complicada é um processo chamado de junção final da fuselagem.
25:06É nesse estágio que os componentes finalmente viram um avião.
25:12Esta é a estação da junção final da fuselagem.
25:16É aqui que se juntam as sessões e onde pela primeira vez pode-se ver que é um avião.
25:20Essa dança de pesadas sessões de metal ocorre durante a noite para que menos funcionários corram riscos
25:27quando guindastes poderosos levantam cada uma das sessões já montadas e as colocam na posição de serem unidas.
25:35Nesse primeiro voo do 747, ele voa aos pedaços.
25:38Primeiro, a asa e a sessão central da fuselagem são colocadas na posição pelos guindastes.
25:44Depois, chegam as sessões dianteira e traseira.
25:48Quando essas sessões são unidas, já se pode discernir um jumbo.
25:55Começamos a junção às 11h30 da noite durante o terceiro turno.
25:59Em geral, o avião já está apontado e unido por volta de 1h30 ou 2h da manhã,
26:04o que significa que levamos umas 2h para juntar as sessões do avião.
26:10Os prumos por gravidade foram substituídos por raios laser.
26:14Nós usamos estes alvos, este aqui é um alvo,
26:18que são colocados por todo o avião em cada uma das três sessões.
26:22E aí trazemos o sistema laser.
26:25Ele é colocado no centro do avião e é ligado a um sistema computadorizado.
26:29Os raios laser são ligados e direcionados para garantir que a sessão central da fuselagem
26:34esteja no nível e na posição correta.
26:37O sistema manda raios laser que identificam os alvos por todo o avião
26:41e nos permite juntar as sessões com uma precisão de pouco mais de meio milímetro,
26:45do nariz à cauda, nos dando um avião perfeitamente alinhado todas as vezes.
26:53Com o uso desse sistema, a fuselagem se ajusta com precisão,
26:58criando uma forma aerodinâmica perfeita.
27:00Do nariz à cauda da aeronave,
27:04a margem de erro com relação ao projeto feito em computadora
27:07é de menos do que a espessura de uma moeda.
27:12O importante no 777 é que ele só usa duas turbinas
27:17e isso traz uma grande economia de combustível.
27:19O sistema de alinhamento a laser também ajuda a obter uma fuselagem realmente lisa e suave.
27:24Nenhum jumbo poderia sair desta fábrica se não existisse essa rodovia aérea aqui dentro.
27:34Quase todas as peças de cada jato voam pela primeira vez
27:36firmemente presas a um dos 18 guindastes da fábrica
27:39que correm por uma rede de trilhos de quase 50 quilômetros
27:43a 25 metros de altura sobre o piso da fábrica.
27:46Eu prefiro mover as sessões grandes. Gosto do desafio.
27:49Esses guindastes levantam até 40 toneladas.
27:53Para levantar algumas sessões de aviões
27:55como esse conjunto de asa e parte da fuselagem de um 777
27:58eles trabalham aos pares.
28:00Não há competição entre os guindastes daqui.
28:02O próprio guindaste pesa 40 toneladas
28:05e nós somos autorizados a levantar até 40 toneladas.
28:08Tudo que a gente carrega é muito caro
28:09por isso não se brinca, não se faz bobagem nenhuma nesses guindastes.
28:14Esta é a primeira torre de controle
28:16que esses jatos recém-nascidos encontram.
28:18É o centro de comando do tráfego aéreo
28:21de dentro da fábrica, ou seja, dos guindastes.
28:24As pessoas que trabalham ali
28:26montam a coreografia da dança no teto do galpão.
28:29Verifique o set, estamos no 20, prossiga.
28:311-04, deslize para o norte e pegue o 40.
28:34O operador de guindaste não pode ter medo de altura
28:36e tem que ficar muito calmo
28:38enquanto carrega componentes de aviões
28:40que valem 75 milhões de dólares cada
28:42pendurados nos seus ganchos.
28:44Ah, e obedecer o cara de luvas laranjas.
28:46É só você obedecer os sinais do cara que está no chão
28:49e tudo vai bem.
28:50É só prestar atenção no que ele está pedindo
28:51e fazer exatamente o que ele pede.
28:53Os operadores de guindastes trabalham
28:55metade de cada turno lá em cima, na cabine,
28:57e a outra metade fazendo sinais lá de baixo
28:59ou executando alguma outra tarefa de apoio.
29:02Eles também são revezados
29:03pelas três linhas de montagem.
29:04É bem divertido
29:09e você não fica fazendo a mesma coisa o tempo todo.
29:11Cada dia você levanta uma coisa diferente
29:13e é divertido mesmo.
29:17Este prédio cresceu na medida em que
29:19a demanda por espaço também cresceu.
29:21O prédio original foi aumentado em 1980
29:24para acomodar o 767,
29:26um avião de fuselagem larga
29:27que é menor do que o 747.
29:30O 767 foi o primeiro jato de fuselagem larga
29:33e apenas duas turbinas.
29:34E isso fez com que ele fosse mais econômico
29:36do que os seus competidores.
29:38E por causa do avanço tecnológico,
29:40ele foi também o primeiro avião de passageiros grande
29:43a só precisar de duas pessoas na cabine.
29:46O prédio sofreu outra expansão em 1993
29:49para abrir lugar para a linha de montagem do 777.
29:53O 777 é um jato de última geração,
29:56completamente digital.
29:58Ele foi o primeiro jato que a Boeing projetou
30:00no computador em vez de desenhá-lo em papel.
30:02Desde 1968, a área coberta da fábrica
30:05mais do que dobrou,
30:06de 170 mil metros quadrados
30:08para os 400 mil de hoje.
30:10Basta olhar para a fábrica,
30:11de oeste para leste,
30:13que você tem uma história visual
30:14da expansão da fábrica.
30:16O prédio original,
30:17onde os 747 ainda são montados,
30:19é a parte mais a oeste da fábrica.
30:22Os 767 são montados no meio
30:24e a parte mais nova do galpão,
30:26o lar do 777,
30:28é a que fica mais a leste.
30:30Cada uma das seções desse prédio
30:33abriga sua própria cultura,
30:35diferente das outras.
30:36Todo mundo se orgulha dos seus jatos.
30:39O contraste é maior
30:40entre o mundo de trabalho duro do 747
30:42e o domínio da alta tecnologia
30:44que cerca o 777.
30:46O 747 é o avião mais difícil
30:50para se trabalhar.
30:51É o mais complicado.
30:52E se você já trabalhou aqui,
30:53você pode trabalhar na montagem
30:55de qualquer outro avião de passageiros
30:56da Boeing.
30:57Pelo menos é assim que eu penso.
30:59Para mim, fora o fato
31:01de que eu sou um eletricista,
31:02esse avião é o melhor.
31:03É incrível como o avião funciona
31:05e como sua manutenção é fácil.
31:07Ele parece ter sido projetado
31:09para a gente trabalhar nele,
31:10mas ele é feito para voar.
31:12E para mim,
31:12ele é a coisa mais bacana
31:13que já inventaram
31:14depois do pão com manteiga.
31:16E como qualquer um dos incríveis
31:18pode contar,
31:19o canto do 747 na fábrica
31:21é o mais fenomenal.
31:22Mas a parte nova,
31:24onde é produzido o 777,
31:25também tem seus fãs.
31:27Um prédio de 177 mil metros quadrados
31:32produz um dos melhores aviões do mundo.
31:34Isso é uma coisa
31:35que me afeta pessoalmente.
31:37Eu não vou durar muitos anos mais
31:39e tenho certeza
31:40de que nunca mais
31:41vou construir prédios
31:42como os do 777
31:43e do 767.
31:45Isso tudo foi muito gratificante
31:47para mim.
31:47Partindo de milhões de peças,
31:57um avião a jato
31:58começa agora
31:59a ficar reconhecível.
32:01A partir daqui,
32:02ele rola pelas estações
32:03finais de montagem
32:04sobre suas próprias rodas.
32:08Esta é a estação final
32:10de testes funcionais
32:11barradores do 777.
32:13Aqui o avião tem seus sistemas
32:14energizados pela primeira vez.
32:16testamos o sistema hidráulico
32:18e o de ar comprimido
32:19e é aqui que as turbinas
32:20são montadas no avião.
32:22Subimos e baixamos o trem de pouso,
32:24testamos os flaps
32:25e conduzimos todos os testes funcionais
32:27antes da realização
32:28do teste de voo.
32:29É aqui que o avião novinho
32:31é testado do nariz à cauda.
32:35Testamos o trem de pouso,
32:37os controles de voo,
32:37todos os sistemas aviônicos,
32:39o sistema de piloto automático
32:40e verificamos até
32:41se os banheiros funcionam.
32:46Um desses testes
32:49é pilotar o avião
32:50sem sair do chão.
32:54Enganamos o avião,
32:55aí ele pensa que está no ar.
32:56Temos um sistema automático
32:57de teste com o qual
32:59alimentamos o avião
33:00para testar todos os aviônicos,
33:01a eletrônica
33:02e os aspectos mecânicos do avião,
33:05simulando condições de voo
33:06para que ele pense que está voando.
33:07Quando esta fábrica
33:14opera a plena capacidade,
33:16ela consegue produzir
33:17incríveis 21 aviões por mês,
33:20sete de cada modelo.
33:21Embora nunca tenha atingido
33:22essa produção,
33:23chegou perto.
33:27Foi uma loucura.
33:29Eram, como eu disse,
33:29quatro milhões de peças
33:31para o 747,
33:32três milhões e meio
33:33para o 767
33:34e quatro milhões e meio
33:35para o 777.
33:36Imagine a quantidade
33:37de caminhões
33:38e os trens que chegavam
33:39e todos aqueles empregados.
33:42Todo mundo estava
33:43super ocupado.
33:45Mesmo quando a produção
33:46não está num frenesi,
33:47o ritmo pode ser violento.
33:49Trabalham nesta fábrica
33:5030 mil pessoas,
33:52apenas 4 mil a menos
33:53do que a população de Olímpia,
33:54a capital do estado
33:55de Washington.
33:57Os serviços de apoio daqui
33:58incluem tudo o que é necessário
33:59para fazer funcionar
34:00uma pequena cidade.
34:01Toda cidade deve ter
34:06um corpo de bombeiros.
34:08Esta cidade tem uma equipe
34:10especializada para apagar
34:11incêndios na fábrica
34:12ou em alguma fuselagem.
34:15A Boeing se orgulha
34:16de ter o maior corpo
34:17de bombeiros particular
34:18do mundo.
34:20A segurança é da maior importância.
34:23Daqui partem aviões a jato
34:24todos os dias
34:25com destino aos seus compradores
34:27do mundo todo.
34:28Guaritas, crachás,
34:30normas rígidas
34:31e uma equipe numerosa
34:32são a garantia
34:33de que nada de anormal
34:34vá parar a bordo
34:35desses aviões.
34:39É para comer aqui
34:41ou para viagem?
34:41Para viagem.
34:4230 mil trabalhadores
34:44têm 30 mil tipos
34:45diferentes de fome.
34:47Para alimentá-los
34:48são necessárias
34:48500 pizzas
34:50e uns 2 mil sanduíches
34:51por dia,
34:52500 engradados
34:53de refrigerantes
34:54e 400 quilos
34:55de café por semana.
34:57Afinal de contas,
34:57essa fábrica
34:58fica perto de Seattle.
35:01Servimos umas
35:0214 mil pessoas
35:02por dia lá em Everett.
35:04Este é um dos maiores
35:05contratos de fornecimento
35:06de refeições
35:06da América do Norte.
35:08Para piorar a situação,
35:09todos os fregueses
35:10comem ao mesmo tempo.
35:11Isto aqui não é
35:12como um restaurante.
35:12As pessoas só podem vir aqui
35:13durante um certo tempo
35:14para almoçar
35:15e isso dura de 30 a 40 minutos.
35:16O grande desafio
35:17é alimentar essa gente
35:18toda nesse curto espaço
35:19de tempo.
35:20A gente tem que ir depois.
35:22É.
35:24A próxima geração
35:25de montadores de jatos
35:26pode também ser encontrada
35:27dentro desta fábrica.
35:29Uma creche local
35:29opera 12 horas por dia,
35:315 dias por semana.
35:32Ele quebrou alguma coisa.
35:35E o que você acha
35:35que quebrou?
35:36Dinossauro.
35:3750 professoras
35:38cuidam de mais
35:39de 200 crianças.
35:41Não é preciso dizer
35:42qual é o brinquedo
35:42preferido delas.
35:43A maioria das fábricas
35:50não precisa de um sistema
35:51viário,
35:52mas este complexo
35:53tem tantas estradas
35:54em seu interior
35:55que foi necessário
35:56instalar sinais de trânsito
35:58e um mapa ajudaria muito.
36:02Este lugar é tão grande
36:03que as pessoas precisam
36:04andar de um local
36:05para o outro
36:05e isso leva tanto tempo
36:06que nós adotamos bicicletas
36:08como principal meio
36:09de transporte por aqui.
36:10As bicicletas
36:14são tão importantes
36:15para o deslocamento
36:16de pessoas dentro
36:16do complexo
36:17que há 7 mil unidades
36:19de duas e de três rodas
36:20à disposição da população.
36:22Carregadeiras,
36:23vans e caminhonetes abertas
36:24também se utilizam
36:26da rede de ruas
36:27da fábrica.
36:28Por enquanto,
36:29não se necessitou
36:30de guardas de trânsito
36:31dentro do perímetro
36:32da fábrica.
36:35O número de acidentes
36:37é muito pequeno,
36:37mas se acontecer,
36:38ninguém dá parte.
36:40O perímetro
36:41dessa enorme fábrica
36:42serve para os que gostam
36:44de fazer pupper
36:45na hora do almoço.
36:46A distância percorrida
36:47em cada volta
36:48é de 4 quilômetros.
36:51Nenhuma superestrutura
36:52estaria completa
36:53se não tivesse
36:54passagens secretas.
36:55Na fábrica da Boeing
36:56em Everett,
36:57há um sistema de túneis
36:58tão grande
36:59que inclui até um auditório.
37:02Só debaixo
37:03da área de montagem
37:04do 777
37:05fizemos quase 2 quilômetros
37:06de túneis para pedestres
37:07e são túneis espaçosos.
37:09eles têm os 6 metros
37:09de largura
37:10por 4,5 de altura.
37:16Chegamos à conclusão
37:17quando expandimos
37:18o galpão
37:18para abrigar
37:19o 767
37:20e o 777
37:21que seria bom
37:22que as pessoas
37:23pudessem ir
37:23de um ponto
37:24ou outro
37:24por túneis
37:25sem distrair
37:26a atenção
37:27do pessoal
37:27de montagem.
37:28por isso
37:29para o avião novo
37:30o 777
37:30os túneis
37:32lá embaixo
37:32são na realidade
37:33uma espécie
37:34de rede
37:34sobre o prédio
37:35para as pessoas
37:36se deslocarem
37:36sem terem
37:37de caminhar
37:38através das áreas
37:38de produção.
37:47A conta de energia
37:48desta fábrica
37:49chega a doer.
37:49Em 2001
37:55gastamos
37:5620 milhões
37:56de dólares
37:57com energia
37:57e nessa conta
37:59não estão incluídos
38:00gastos
38:01com aquecimento
38:01nem com refrigeração
38:03desse espaço enorme.
38:04O galpão principal
38:06quase não tem aquecimento
38:07ele é basicamente
38:08aquecido pela iluminação
38:09e no verão
38:10abrimos as portas
38:10para refrescar o ambiente.
38:12A maior parte
38:13da energia
38:14é gasta
38:14com sistemas elétricos
38:15uma conta enorme.
38:16Uma subindústria
38:18foi criada
38:19em consequência
38:20do tamanho da fábrica
38:21e a Boeing
38:21não fez planos
38:22para ela.
38:23As visitas
38:24esta fábrica
38:24tornou-se
38:25uma das principais
38:26atrações turísticas
38:27do estado de Washington.
38:28Durante os meses
38:29de verão
38:291.200 pessoas
38:30visitam a fábrica
38:31todos os dias.
38:34Eles vêm
38:35de todas as partes
38:35do mundo
38:36uma boa porcentagem
38:37das pessoas
38:38vêm de outros países
38:39e alguns
38:40dão prioridade absoluta
38:42a visitar a fábrica
38:43quando vêm
38:44a Seattle.
38:46Essa atividade
38:49constante
38:49atinge um pique
38:50mais ou menos
38:51a cada três noites
38:52quando chega a hora
38:53de um dos jatos
38:53de fuselagem larga
38:55novinho
38:55decolar no meio
38:56da noite
38:56pela primeira vez.
39:01Esta é a estação
39:03final das linhas
39:04de montagem.
39:05Quando chegar aqui
39:05o avião
39:06está praticamente pronto.
39:07Todos os sistemas
39:08aviônicos
39:08estão conectados
39:09e ele está pronto
39:10para decolar.
39:12E daqui
39:12é rebocado para fora
39:13pintado e levado
39:14para o círculo
39:15de entrega
39:15no campo de pouso.
39:17Voam umas duas vezes
39:18para teste
39:18e depois
39:19a entrega
39:19ao comprador.
39:20Os novos aviões
39:21são em geral
39:22rebocados
39:22para fora da fábrica
39:23na calada da noite
39:24para não causarem
39:25engarrafamentos
39:26quando passam
39:27sobre um viaduto
39:28que cruza a rodovia
39:29para irem
39:29ao hangar de pintura.
39:31O avião está montado
39:32mas está longe
39:33de estar pronto.
39:34Toques finais
39:35e os testes
39:35vão dar ao novo
39:36JAPO
39:36o seu caráter
39:37antes que ele
39:38abandone
39:38seu ninho
39:39para sempre.
39:40Nós,
39:41os funcionários,
39:42temos muito orgulho
39:43dos produtos
39:43que fabricamos.
39:44É uma máquina
39:45fantástica.
39:46Só em pensar
39:47que juntamos
39:48todas aquelas peças
39:49e gastamos tempo
39:50para integrar tudo
39:51e entregamos ao mundo
39:52essa máquina incrível
39:53é demais.
39:55E trabalhar aqui
39:56e participar disso
39:57é uma coisa
39:58de que todos nós
39:59nos orgulhamos muito.
40:00O hangar de pintura
40:05que fica ao sul
40:06da fábrica
40:07é onde os jatos
40:08ganham sua personalidade.
40:10É aqui
40:10que a camada
40:11protetora de vinil
40:12é retirada.
40:13O alumínio nu
40:14passa por uma limpeza
40:15à mão
40:15é lixado à mão
40:17e depois recebe
40:18uma camada
40:18de uma substância
40:19anticorrosiva.
40:20Só depois
40:21é que se pode
40:22aplicar tinta base
40:23e a camada final.
40:24Este 747
40:25tem uma área
40:25total de superfície
40:26de 2.300 metros quadrados
40:28e vai receber
40:29250 quilos de tinta.
40:31O procedimento
40:32completo
40:33do início ao fim
40:34leva em média
40:344 dias
40:35e são dias
40:36de 24 horas
40:37o que significa
40:38como você pode ver
40:39que há muito trabalho
40:40a ser executado aqui.
40:42Essa pintura
40:43não é só embelezadora.
40:45Um avião de passageiros
40:46pode decolar
40:47com baixa umidade
40:48relativa
40:48à temperatura
40:49de 36 graus centígrados
40:51voar por 14 horas
40:53a uma altitude
40:53onde a temperatura externa
40:55pode chegar
40:55a 65 graus
40:56abaixo de zero
40:57e depois aterrissar
40:59num local
40:59onde a umidade
41:00seja de 90%.
41:02Um avião sem pintura
41:03se desmancharia
41:04se exposto constantemente
41:05a essas condições.
41:07A tinta é aprovada
41:08pela Agência Federal
41:09de Aviação
41:09dos Estados Unidos.
41:14Nossas pistolas
41:15de pintura
41:15são eletrostáticas
41:16são recarregadas
41:17automaticamente
41:17e a técnica
41:18faz com que a tinta
41:19se fixe no avião
41:20de maneira bem melhor.
41:22Eles são muito talentosos.
41:25Os homens
41:25e as mulheres
41:25que trabalham aqui
41:26são uma espécie
41:27de combinação
41:28de artesão
41:28com artista
41:29e ainda tem algo
41:30de mágico,
41:31eu acho,
41:31porque o que eles fazem
41:32parece mágico,
41:33é fantástico.
41:36Alguns detalhes
41:37de decoração
41:38como essa flor
41:39de cerejeira
41:39na cauda
41:40desse avião
41:40da China Airlines
41:41são pintados à mão.
41:43Não há muitos pintores
41:44que exponham
41:45sua arte
41:45em telas de seis andares
41:47e que tenham
41:47uma audiência mundial.
41:48gostamos muito
41:51de trabalhar aqui
41:52e ver o avião
41:52ser levado
41:53e olhar para cima
41:53ver um deles passando
41:54e saber que nós o pintamos.
41:56Eles estão pelo mundo todo.
41:59A regra básica
42:00desta fábrica
42:01pode ser resumida
42:01em duas palavras.
42:03Não pare.
42:07Nada para
42:08a linha de montagem
42:09dos aviões
42:09a não ser que seja
42:11uma catástrofe,
42:12um terremoto,
42:13um apagão
42:14ou se faltar peças.
42:15Precisa ser uma coisa
42:16muito grave
42:17para que a gente
42:18suspenda a produção.
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