- há 17 horas
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00:01Devemos estar em Agram às 10h20. Faremos contato então.
00:06Estou procurando o LAM470.
00:09Um jato cai do céu na Namíbia.
00:13Matando todos a bordo.
00:15Eu nunca vi um avião tão destruído.
00:19Os destroços dão aos investigadores a sua primeira grande pista.
00:23Definitivamente feito pelos motores.
00:25Havia duas depressões no início da trilha de destroços.
00:28O avião estava nivelado. Talvez eles estivessem tentando pousar.
00:32Mas quando os investigadores ouvem o gravador de voz da cabine de comando...
00:36Algo está acontecendo naquela cabine. Aumente.
00:39Alguns sons estranhos apontam para uma possibilidade perturbadora.
00:45Mas o que...
01:03Mayday Desastres Aéreos
01:05Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:12Fora do radar.
01:14Aeroporto Internacional de Maputo, em Moçambique.
01:1729 de novembro de 2013.
01:19Acionar freios automáticos?
01:23Freios automáticos acionados.
01:26Confirme configuração de decolagem.
01:28Configuração de decolagem, ok.
01:30Prontos para decolar.
01:32LAM 470 pronto para decolar.
01:35LAM 470, você está autorizado para decolagem.
01:39Entendido. Torre de Maputo, LAM 470.
01:41Aqui vamos nós.
01:53Taxa positiva.
01:55Recolher trem.
01:57Trem recolhido.
02:00O comandante Hermínio dos Santos Fernandes, de 49 anos, comanda o voo 470 da LAM, Linhas Aéreas de Moçambique.
02:08Ele é um dos pilotos mais experientes da companhia aérea.
02:12Flaps em zero.
02:15Flaps em zero.
02:17O copiloto tem 24 anos e está em início de carreira.
02:21Essa combinação de tripulação, um experiente comandante moçambicano de meia-idade com um copiloto mais jovem, é uma combinação comum
02:31e normal.
02:34Ativar piloto automático.
02:37Piloto automático ativado.
02:42O voo leva 20 minutos para nivelar em sua altitude de cruzeiro de 11.500 metros.
02:52Ele vai para Luanda, em Angola, e sobrevoa a África do Sul e Botsuana para chegar lá.
03:00O voo levará 4 horas.
03:03A LAM Moçambique já existe há alguns anos.
03:06Iniciou as suas operações no final dos anos 30.
03:09Então é uma companhia aérea estabelecida.
03:12Voa principalmente dentro da África, com uma frota relativamente pequena de 6, 7 aeronaves.
03:17O voo direto de Moçambique para Angola é crucial para muitos passageiros.
03:22Os dois países falam português e têm muitos vínculos comerciais.
03:27Há uma grande mistura de turistas e empresários viajando entre os dois países, especificamente por causa desse vínculo do português.
03:35A carga de trabalho deve ser bem leve para a tripulação da cabine.
03:39O voo de hoje não lotou.
03:41A maioria dos assentos está vazia.
03:45Os pilotos estão voando uma aquisição recente da companhia aérea.
03:49É um Embraer 190, comprado há pouco mais de um ano.
03:54O jato bimotor está em uso no mundo todo, principalmente em rotas de baixo volume.
04:00O Embraer 190 é um avião moderno, muito bem sucedido.
04:05É considerado um jato regional.
04:07É uma boa aeronave para voar.
04:10Controle aéreo de Gaboroni, LAM 470.
04:1345 minutos após a decolagem.
04:18O jato cruza o espaço aéreo sobre Botsuana.
04:22Os pilotos fazem o check-in com o centro de controle aéreo de Gaboroni.
04:26Quer você esteja voando por um país ou por vários países,
04:29precisa passar por várias jurisdições.
04:32E assim, em um voo típico de longa distância,
04:34você pode ter três ou quatro áreas distintas
04:37de controle de tráfego aéreo com os quais o avião precisa se comunicar.
04:43LAM 470 Gaboroni, informe o seu tempo estimado para a grã.
04:48Cerca de uma hora.
04:49Gaboroni, LAM 470.
04:52Entendido.
04:52Devemos estar em Agrã às 10h20.
04:55Faremos contato, então.
04:58Os pilotos confirmam que farão o check-in
05:00quando chegarem a um ponto de navegação
05:02que marca a fronteira entre Botsuana e Angola.
05:22Faz uma hora que o controlador em Gaboroni
05:25se comunicou pela última vez com o LAM 470.
05:29O voo deve estar se aproximando de Angola.
05:31Então ele dá à tripulação as suas próximas instruções.
05:36LAM 470 Gaboroni,
05:39favor continuar com o controle de Luanda.
05:41Frequência 8888.
05:50LAM 470 na escuta.
06:01Mas não há resposta.
06:09Cinco minutos depois,
06:10o controlador de Gaboroni
06:12entra em contato com o controle de Luanda,
06:14em Angola,
06:15para descobrir se eles se comunicaram com a tripulação.
06:18Eu estou procurando pelo LAM 470.
06:21Você está em contato com ele?
06:23A transferência deveria ter sido feita
06:25de Angola para Luanda,
06:27mas ela nunca aconteceu.
06:32Luanda ligou de volta e disse,
06:34o avião não está aqui.
06:37Cinco minutos antes da hora prevista de chegada,
06:40o LAM 470 ainda não fez contato
06:43com o controle de Luanda.
06:46Eles entraram em contato?
06:52Nenhum dos controladores
06:53sabe onde o LAM 470 está.
06:57Ele desapareceu.
07:01Não há pedidos de socorro
07:03ou qualquer sinal do transmissor localizador
07:06de emergência do avião.
07:09Agências de investigação dos três países
07:11onde o avião poderia estar
07:12são notificadas.
07:14Botsuana,
07:14Angola
07:15e Namíbia.
07:20O último contato foi às 9h19.
07:23Vamos começar por aí.
07:27Os investigadores de cada país
07:28verificam os seus sinais de radar
07:30gravados para ver se conseguem
07:32rastrear o Embraer 190 desaparecido.
07:38São os namibianos
07:40que encontram sua rota.
07:42Ali está.
07:46Membros da Autoridade de Investigação
07:48de Acidentes Aéreos da Namíbia
07:50analisam o seu sinal gravado.
07:55Os namibianos tinham as informações
07:57de radar
07:58que os mostravam em cruzeiro.
08:00E depois até o desaparecimento
08:02do sinal fora do radar.
08:06Ok, aqui vamos nós.
08:07Está começando a descer.
08:10Os dados mostram que o voo 470
08:12estava voando normalmente
08:14a 11.500 metros.
08:16E então começou a mergulhar
08:18em direção ao solo
08:19a uma velocidade surpreendente.
08:21Está voando muito rápido.
08:24Eles observam o sinal
08:25por seis minutos.
08:30Ele mostra o avião
08:31caindo mais de 9.000 metros.
08:34É mais do que o dobro
08:35da taxa normal de descida.
08:38É isso aí.
08:40Sumiu.
08:42Ficou claro que a aeronave
08:44estava em cruzeiro
08:45e desapareceu do radar
08:47a alguns milhares de metros
08:48acima do solo.
08:49O que condiz com a aeronave
08:51tentando pousar
08:52ou com algum outro problema
08:54que provocou a sua queda.
08:57O sinal do radar
08:58desaparece
08:59quando o avião
09:00cai abaixo
09:01de 2.000 metros.
09:03Mas mostra que
09:04a poucos quilômetros
09:05da fronteira
09:06entre Botsuana
09:06e Namíbia
09:07o LAN 470
09:09estava rapidamente
09:10se aproximando
09:11do solo.
09:12Sim, sim.
09:13Estamos verificando
09:14pistas de pouso
09:14na área agora.
09:17Não vejo o aeroporto
09:18algum perto
09:18de sua localização conhecida.
09:21Os investigadores
09:22esperam que os pilotos
09:23tenham conseguido
09:24descer em algum campo
09:25de pouso.
09:29Essa tripulação
09:30teve uma emergência
09:31e não conseguiu
09:33se comunicar
09:34com o mundo exterior
09:34ou estava ocupada demais
09:36mantendo o avião
09:36no céu
09:37para se comunicar.
09:39E talvez estivessem
09:39tentando descer
09:40em uma pista de pouso
09:41na área
09:41ou no pior caso
09:42fizeram um pouso
09:43de emergência
09:44longe de um aeroporto.
09:46Os seis minutos
09:47que se passaram
09:48desde o momento
09:49em que o LAN 470
09:50iniciou a sua descida
09:51até o momento
09:52em que desapareceu
09:53do radar
09:53deveriam ter sido
09:54suficientes
09:55para os pilotos
09:56informarem
09:57uma emergência.
09:58A questão é
09:59por que não informaram?
10:05Aeronaves de busca
10:06e salvamento
10:07são acionadas
10:07para tentar encontrar
10:08o voo 470
10:10das linhas aéreas
10:11de Moçambique.
10:17Mas são guardas florestais
10:19no remoto
10:20Parque Nacional
10:20Boa Boata
10:21da Namíbia
10:22os primeiros
10:23a se deparar
10:23com um emaranhado
10:24de destroços.
10:29Claramente
10:30é o voo 470
10:31das linhas aéreas
10:32de Moçambique.
10:36Todos os 27 passageiros
10:38e a tripulação
10:38estão mortos.
10:42A área onde
10:43os destroços
10:44foram encontrados
10:45é muito remota.
10:47É escassamente
10:48povoada
10:48e é uma área
10:50muito aberta.
10:52O local
10:53fica em uma faixa
10:54de 450 quilômetros
10:56na Namíbia
10:56entre Botsuana
10:59e Angola
11:02colocando os investigadores
11:03da Namíbia
11:04no comando.
11:06Muito bem.
11:07Temos muito terreno
11:08para cobrir.
11:11Vamos encontrar
11:12o ponto de impacto.
11:13Essa foi a maior
11:14investigação
11:15que eles já fizeram.
11:16Foi a primeira
11:16envolvendo uma fatalidade
11:18em um grande avião a jato.
11:20Era uma aeronave
11:21de outro país
11:22com passageiros
11:23de vários outros países
11:24a porto.
11:25Então eles sofriam
11:26a pressão adicional
11:27de estar sob os holofotes
11:28internacionais.
11:29Eu nunca vi
11:31um avião
11:32tão destruído.
11:35A equipe
11:36vasculha os escombros
11:37em busca de pistas
11:38que possam ajudar
11:39a explicar o acidente.
11:41Os destroços
11:43podem nos dizer
11:44muito.
11:45E até a maneira
11:46como estão
11:47dispostos no chão
11:48é muito importante.
11:51O último gráfico
11:52de radar do voo
11:53mostrou que o avião
11:54estava em uma descida
11:55estranhamente acentuada
11:56momentos antes
11:57do acidente.
11:58Mas o local
11:59do acidente
12:00dá detalhes importantes.
12:02Então o avião
12:03caiu ali
12:04e seguia
12:06nesta direção
12:07a caminho
12:08de Luanda.
12:09O voo
12:10470
12:11estava indo
12:12na direção
12:12correta.
12:14Não estava
12:15fora do seu curso.
12:19Os investigadores
12:20procuram outros
12:21padrões de destroços
12:22para ver o que mais
12:23podem descobrir.
12:25Aileron direito.
12:26Tome nota.
12:28Uma das coisas
12:29que os investigadores
12:30procuravam
12:30era ver se partes
12:32muito específicas
12:33da aeronave
12:33estavam dentro
12:34ou perto do campo
12:35principal de destroços.
12:37Como a ponta das asas,
12:38o nariz da aeronave
12:39e a cauda da aeronave.
12:41Flap esquerdo.
12:43Essas partes
12:44da aeronave
12:44tendem a
12:45se soltar dela
12:46primeiro se houver
12:47um rompimento
12:48a bordo.
12:49Eles encontraram
12:50todas aquelas partes
12:51do avião.
12:52A aeronave estava
12:53completamente intacta
12:54quando atingiu o chão.
12:56No ponto
12:58do impacto inicial,
12:59os investigadores
13:00encontram
13:01duas valas
13:01quase idênticas.
13:03Vamos medir
13:04isto aqui.
13:06Havia duas depressões
13:07bem no início
13:08da trilha
13:09de destroços.
13:159,75.
13:25É a distância
13:27entre os dois motores.
13:29A distância
13:30que mediram
13:30era a distância
13:31entre os motores
13:32da aeronave.
13:35São idênticas.
13:37Então o avião
13:37estava nivelado.
13:38Isso sugeriu
13:39aos investigadores
13:40que a aeronave
13:41estava relativamente
13:42nivelada.
13:43É uma pista
13:44importante
13:45que mostra
13:46aos investigadores
13:46a maneira
13:47como o avião
13:48atingiu o chão.
13:53Os investigadores
13:54estudam
13:55o formato
13:55do local
13:56da queda.
13:57Estamos
13:58a 487 metros
13:59do primeiro ponto
14:00de impacto.
14:01O padrão
14:02dos destroços
14:03é longo
14:04e estreito.
14:05Quando vejo
14:06uma trilha
14:06de destroços
14:07que é tão longa
14:08e a aeronave
14:08está tão
14:09desintegrada,
14:10isso revela
14:11que havia
14:11uma alta
14:12velocidade vertical
14:13ao atingir o solo
14:14e uma alta
14:15velocidade
14:15para frente
14:16para os destroços
14:17se espalharem
14:17por uma área
14:18tão ampla.
14:19Isso geralmente
14:20indica
14:21que havia
14:21uma velocidade
14:22muito alta,
14:23não necessariamente
14:23um impacto
14:24de alta velocidade
14:25fora de controle
14:25contra o solo.
14:26A extensa trilha
14:28de destroços
14:28sugere uma possibilidade.
14:31Talvez eles
14:32estivessem tentando
14:33pousar.
14:35Para responder
14:36a essa pergunta,
14:37a equipe examina
14:38o trem de pouso.
14:41Os pneus
14:42não estão murchos.
14:45Não há danos
14:46nas bandas
14:47de rodagem,
14:48sem marcas
14:49de perfuração.
14:51O trem
14:52estava recolhido.
14:53Não foi um
14:53pouso de emergência.
14:56É a primeira
14:56pista tangível
14:57sobre o que os pilotos
14:59poderiam estar fazendo.
15:00A tripulação
15:01decidiu não acionar
15:02o trem de pouso
15:03porque não estavam
15:04dispostos a fazê-lo
15:05ou eram incapazes
15:07de fazê-lo.
15:08Se não,
15:08estavam tentando
15:09pousar.
15:11Por que voavam
15:12tão rápido?
15:22um dia após o acidente,
15:24ainda não há evidências
15:25do motivo
15:26do voo 470
15:27da Lan
15:28ter caído na Namíbia.
15:32A esperança
15:34é que as caixas
15:34pretas do avião
15:35ajudem a solucionar
15:36o mistério.
15:37O manuseio
15:39dos gravadores
15:40de voo
15:40deve ser
15:41cuidadoso,
15:43metódico
15:44e
15:44feito por
15:46pessoas
15:46experientes.
15:48Porque você
15:49não quer fazer
15:50nada que
15:51estrague
15:52ou danifique
15:53os dados.
15:56as caixas
15:57pretas
15:57a bordo
15:58do voo
15:58470
15:59foram danificadas
16:00no momento
16:01do impacto.
16:02Elas são enviadas
16:03para análise.
16:06Logo depois,
16:07a NTSB,
16:08a Agência Nacional
16:09de Segurança
16:10dos Transportes
16:11dos Estados Unidos
16:11ingressa
16:12na investigação.
16:14Falta alguma coisa?
16:16Acho que não.
16:17Eles enviam
16:18o investigador
16:19veterano
16:19Dennis Jones
16:20para a Namíbia.
16:21Não restaram
16:22muitos pedaços
16:23grandes.
16:23a maioria
16:24de pedaços
16:25pequenos
16:25que encontramos
16:26espalhados.
16:27Ele investiga
16:28acidentes aéreos
16:29em toda a África
16:29desde 1996?
16:32Estavam tentando
16:32pousar?
16:33Não.
16:34Não havia evidências
16:35de um pouso
16:35de emergência.
16:36Mostre o que mais
16:37você achou.
16:39Fiquei muito
16:40impressionado
16:40com os
16:41investigadores
16:42da Namíbia.
16:43Eles haviam
16:44organizado tudo
16:45muito bem.
16:46Muitos locais
16:46de acidentes
16:47que eu encontro
16:47são caóticos.
16:48Eles desceram
16:49em um ângulo agudo.
16:50Então,
16:51imaginamos que o piloto
16:52tinha o controle.
16:52algum sinal
16:53de incêndio
16:54a bordo?
16:55Não.
16:59Os padrões
17:00de fuligem
17:01indicam que o incêndio
17:01ocorreu após o acidente.
17:03Parecia que os danos
17:04de fogo
17:05estavam associados
17:05ao impacto
17:06e não a qualquer coisa
17:08ocorrida a bordo.
17:10Jones já trabalhou
17:11em dezenas
17:11de acidentes
17:12de avião.
17:13Mas mesmo ele
17:14está perplexo
17:15com as evidências
17:16no local da queda.
17:16quase nenhuma cratera.
17:19Não havia
17:19uma cratera
17:20grande no chão,
17:21então isso me sugeriu
17:23que havia
17:23um certo controle.
17:26Essa é uma pista
17:27intrigante.
17:29Se os pilotos
17:30tinham o controle
17:31do Embraer,
17:33por que ele caiu?
17:35Não estávamos
17:36excluindo nada.
17:37Pelo contrário,
17:38era o que devemos
17:39incluir.
17:39Podíamos ter perdido
17:40alguma coisa?
17:41Talvez não tenhamos
17:42visto alguma coisa?
17:50Os destroços
17:51e os dados
17:52do radar
17:52contam aos investigadores
17:53a mesma história
17:54sobre a queda
17:55do voo 470
17:56da LAN.
17:58Tornou-se
17:59bastante evidente
18:00que foi um impacto
18:00de alta energia
18:01porque a aeronave
18:03basicamente
18:03se desintegrou
18:04no impacto.
18:05Com uma descida
18:06tão rápida,
18:07os investigadores
18:08se perguntam
18:09se foi uma falha
18:10nos motores.
18:13Quando um motor
18:14a jato está funcionando,
18:15os rotores giram
18:17à medida que puxam o ar.
18:19A maneira como
18:20essas pás da turbina
18:21estão danificadas,
18:23elas definitivamente
18:24estavam girando
18:25com impacto.
18:27Quando você tem
18:28um motor que gira
18:29a milhares de rotações
18:30por minuto
18:31e ele para
18:32de repente,
18:33ele deixa
18:34certos tipos
18:35de assinaturas
18:35que chamamos
18:36de debulhamento,
18:37em que os rotores
18:39são despojados
18:40e isso faz com que
18:41as pás
18:41fiquem separadas
18:43e achatadas.
18:44Parecem espigas
18:45de milho
18:46e quando eu olhei
18:47para os dois motores,
18:48a evidência
18:49era muito forte
18:50de que eles
18:50estavam operando
18:51totalmente na hora
18:52do impacto.
18:55Uma semana
18:56após o acidente
18:56do voo 470,
18:58os investigadores
18:59descobriram tudo
19:00o que podiam
19:01no local do acidente.
19:02Agora eles precisam
19:03voltar o seu foco
19:04para outro lugar
19:05para obter respostas.
19:07Então,
19:08o que não vimos?
19:10Quando eu deixei
19:11o local,
19:12eu disse,
19:12certo,
19:13nós temos
19:13algumas
19:14respostas aqui,
19:16mas não temos
19:17todas.
19:17Podemos ter deixado
19:18passar alguma coisa.
19:19Vamos ver
19:20os registros
19:21de manutenção.
19:22Talvez fosse
19:22uma questão mecânica
19:24meio sutil
19:25e não muito
19:26óbvia na época.
19:31A investigação
19:33passa do campo
19:33para a sede
19:34da DAI
19:35em Windhoek,
19:36na Namíbia.
19:39Essa é a última
19:40inspeção?
19:41Parece que sim.
19:44Eles começam
19:45a investigar
19:45a maneira
19:46como a lã
19:47mantinha o avião.
19:4928 de novembro.
19:50O dia antes
19:51do acidente.
19:57Parece que tudo
19:58foi feito certo.
20:00O Embraer 190,
20:02comprado novinho
20:02em folha
20:03havia apenas um ano,
20:04tinha uma ficha
20:05impecável.
20:06os registros
20:07de manutenção
20:07da aeronave
20:08eram excelentes.
20:09A manutenção
20:10da lã
20:10era muito
20:10bem feita.
20:12É,
20:12não havia
20:13nada de errado
20:14com a aeronave.
20:15Não houve
20:16grandes falhas
20:16no sistema
20:17reparadas recentemente.
20:19Nenhuma manutenção
20:20adiada
20:20que pudesse
20:21afetar
20:21qualquer sistema
20:22principal.
20:23De fato,
20:24foi submetido
20:25a uma inspeção
20:25bastante intensa
20:26um dia antes
20:27do evento.
20:29Aqui vamos nós.
20:32nada dizia
20:33que o avião
20:34em si
20:34não estava
20:35em sua melhor
20:36forma
20:36quando decolou.
20:43Sem evidências
20:44de um problema
20:44mecânico,
20:45a equipe
20:46volta sua atenção
20:47para fatores externos.
20:49Eles revisam
20:50os boletins
20:51meteorológicos
20:52do dia do acidente.
20:53Chegaram os dados
20:54meteorológicos de mal.
20:56O mau tempo
20:58derrubou o voo
20:59470?
21:00Ótimo.
21:01Por que não
21:02começamos
21:02pela decolagem
21:03em Maputo?
21:05A África
21:06é o lar
21:07de algumas
21:08das tempestades
21:09mais violentas
21:10e fortes
21:11que existem.
21:12Uma tempestade
21:14traz todos
21:14os perigos
21:15que você possa
21:16imaginar
21:16junto com ela.
21:18Ela possui
21:19descargas elétricas
21:20e raios.
21:21Isso pode afetar
21:22os seus sistemas
21:23de navegação.
21:23Possui turbulência
21:25severa
21:25que pode comprometer
21:26a integridade
21:28da aeronave.
21:29Tem granizo,
21:30tem chuva.
21:34A equipe
21:35vasculha
21:36uma série
21:36de imagens
21:37de satélite
21:38que abrangem
21:38a duração
21:39do voo.
21:41Apenas nuvens
21:42dispersas
21:43a 900 metros
21:44durante o voo.
21:45Em nenhum lugar
21:46perto da altitude
21:47de cruzeiro deles.
21:49Não havia
21:50nada que vimos
21:51no clima
21:51que explicasse
21:52por que aquele avião
21:53estava no chão.
21:55como o vento
21:56estava.
21:59Naquele dia
21:59não passou
22:00de cerca
22:00de 11 nós.
22:01Então,
22:02isso não era um problema.
22:04Quando o meio ambiente
22:05não tem nada
22:06de incomum,
22:07quando a máquina
22:09parece estar
22:09funcionando,
22:11a área que os
22:11investigadores
22:12tendem a pesquisar
22:13é a operação
22:14da aeronave.
22:15Ou seja,
22:16o comandante
22:17e o copiloto
22:18estavam trabalhando
22:19adequadamente
22:20para executar
22:21os procedimentos
22:21e na sequência
22:22correta?
22:25Descartados
22:26a máquina
22:27e o meio ambiente,
22:29os investigadores
22:30têm apenas
22:30mais um caminho
22:31a seguir.
22:32Ok.
22:33Vamos ver
22:34a ficha
22:35do piloto.
22:40Os pilotos
22:41foram responsáveis
22:42pelo acidente
22:43do voo 470?
22:49Os investigadores
22:51imaginam
22:51se os pilotos
22:52do voo
22:52Lan 470
22:54tiveram responsabilidade
22:55na causa
22:56do acidente.
22:58Comandante
22:59Hermínio
23:00dos Santos
23:00Fernandes.
23:01Nascido
23:02em Moçambique.
23:0349 anos.
23:06Aqui vamos nós.
23:09Quanto
23:10o comandante
23:10Fernandes
23:11conhecia
23:11o Embraer 190?
23:17taxa positiva.
23:19Recolher
23:19trem.
23:21Trem
23:22recolhido.
23:27A equipe
23:28examina
23:28sua ficha
23:29de piloto.
23:30Você procura
23:31qualquer coisa
23:32que possa
23:32mostrar
23:33alguma falha
23:34no desempenho
23:35do piloto.
23:36O comandante
23:37Fernandes
23:38não só
23:38era bem treinado.
23:402.500
23:41no Embraer 190.
23:429.000
23:43horas de voo
23:44no total.
23:44como era
23:45um aviador
23:46experiente.
23:49Malcolm Brenner
23:50especialista
23:51em psicologia
23:51de pilotos
23:52foi consultor
23:53na investigação.
23:55O comandante
23:55tinha um histórico
23:56impecável
23:57sem acidentes
23:58sem incidentes
23:59ele era
24:00clinicamente
24:01qualificado
24:01todas as informações
24:02sobre ele
24:03estavam atualizadas.
24:04O copiloto
24:05era jovem
24:05mas tinha
24:06mais de mil
24:07horas de voo.
24:08Eles eram
24:09uma boa combinação.
24:10Sim.
24:13Flaps
24:13em zero
24:16Flaps
24:17em zero
24:18É uma prática
24:19muito comum
24:20ter um comandante
24:21com mais experiência
24:22e um copiloto
24:23bem mais jovem.
24:24Permite ao copiloto
24:25aprender
24:25e progredir
24:26na carreira.
24:27Eles devem
24:28trabalhar
24:28como uma boa equipe.
24:30Ativar
24:30piloto automático
24:33Piloto automático
24:34ativado.
24:40Os investigadores
24:41esgotaram
24:42todas as vias
24:43de investigação
24:43disponíveis
24:44e acabaram
24:45sem nada.
24:46O acidente
24:47continua sendo
24:48um mistério.
24:49Notícia
24:50dos gravadores?
24:51Ainda não.
24:52Eu vou perguntar.
24:53Está bem.
24:56Duas semanas
24:57após o acidente
24:58os dados
24:58do voo
24:59e os gravadores
25:00de voz
25:00da cabine de comando
25:01finalmente estão
25:02prontos para análise
25:03em Washington, D.C.
25:05Estávamos ansiosos
25:06para ver
25:07o que os gravadores
25:08tinham a nos dizer
25:09porque nos ajudariam
25:10a definir a estratégia
25:11para o resto
25:12da investigação.
25:13Certo.
25:14Estamos prontos
25:15para ouvir.
25:16Controle de Gaboroni
25:18LAM 470
25:20LAM 470
25:21Gaboroni
25:22relate o seu tempo
25:23estimado para a grana.
25:25Cerca de uma hora.
25:27Gaboroni
25:27LAM 470
25:28Entendido.
25:29Devemos estar
25:30em Agran
25:30às 10h20.
25:31Faremos contato
25:32então.
25:33Os investigadores
25:34escutam a gravação
25:35com atenção
25:36e ouvem algo
25:37que desperta
25:38o seu interesse.
25:40Era apenas
25:40um voo de rotina.
25:43E o copiloto
25:44pediu licença
25:44para ir ao banheiro.
25:47Eu vou ao banheiro.
25:48O senhor
25:49tem o controle?
25:50Sem problemas.
25:57O copiloto
25:59sai da cabine.
26:01O comandante
26:02confirmou
26:03tudo bem
26:04e o copiloto
26:04saiu.
26:13A partir desse momento
26:15tudo ficou quieto.
26:28Trinta segundos
26:30se passam.
26:35Um minuto.
26:39seis minutos
26:41de quase silêncio
26:43no gravador
26:43de voz.
26:45Pareciam coisas
26:46normais
26:47acontecendo.
26:52O copiloto
26:53está voltando.
26:58De repente
26:59você o escuta
27:00bater na porta.
27:05Não houve resposta.
27:09E então
27:10as batidas
27:11começaram a se tornar
27:12mais repetitivas.
27:15A porta
27:16da cabine de comando
27:17permanece trancada.
27:18O copiloto
27:19do voo
27:19quer voltar
27:20lá para dentro
27:21e o comandante
27:22não está respondendo.
27:24Durante o voo
27:25a porta
27:26da cabine de comando
27:27se trava automaticamente.
27:29Ela pode ser
27:29aberta do lado
27:30de fora
27:30com um código.
27:32Mas o código
27:33não está
27:34destrancando
27:35a porta.
27:37E o comandante
27:38ainda não está
27:39respondendo.
27:40O comandante
27:40pode ter adormecido.
27:42Talvez o comandante
27:42esteja um pouco tonto.
27:44Talvez se eu
27:45apenas bater na porta
27:46as coisas
27:46voltaram ao normal.
27:48Ele vai me deixar
27:48entrar.
27:57Mas o que?
27:59O que está
28:00havendo?
28:01A gravação
28:02se torna
28:02ainda mais
28:03perturbadora.
28:10E então
28:11ouvimos
28:11o sistema
28:12de alerta
28:13de proximidade
28:13do solo
28:14dizendo subir.
28:18E foi então
28:19que soubemos
28:20que o avião
28:20estava
28:21descendo.
28:34os investigadores
28:35estão perplexos.
28:38É muito mais
28:39que a normal
28:39é estranho
28:40é incomum.
28:42Não se espera
28:43que haja
28:43uma situação
28:44em que
28:44um piloto
28:45tenha sua entrada
28:46recusada
28:47na cabine de comando.
28:47alguma coisa errada
28:49com o comandante?
28:51As batidas
28:52que ocorreram?
28:54Não houve
28:55resposta
28:56àquelas batidas
28:56e de repente
28:58tudo chega
28:59a um fim
28:59abrupto.
29:01O que está
29:01havendo aqui?
29:07A investigação
29:09do acidente
29:09do voo
29:10470
29:10da LAN
29:11descobriu
29:12uma pista
29:12chocante.
29:14O copiloto
29:15ficou trancado
29:16para fora
29:16da cabine
29:17por
29:20seis minutos
29:22até o avião
29:24cair.
29:25E parece
29:26que o comandante
29:26não fez
29:27nada
29:27para evitar
29:28o acidente.
29:37Lá
29:37estava um
29:38membro
29:38autorizado
29:38da tripulação
29:39tentando voltar
29:40à sua posição
29:41e não tem
29:42permissão
29:42de entrar.
29:43Isso
29:43é completamente
29:44anormal.
29:47Precisamos
29:48descobrir
29:48o que houve
29:49na cabine
29:50de comando.
29:50O copiloto
29:52tem autorização
29:52e quer voltar
29:53lá para dentro.
29:54Por que
29:55o comandante
29:56não está
29:56respondendo?
29:57Por favor,
29:58volte ao momento
29:58em que o copiloto
29:59sai da cabine.
30:00A equipe
30:01deseja revisar
30:02a gravação
30:02de voz
30:03da cabine
30:03de comando
30:04com mais atenção.
30:06Eles perderam
30:07alguma coisa
30:07da primeira vez?
30:09Vamos ver
30:10se há
30:10incapacidade.
30:12A incapacidade
30:13sutil
30:13é uma situação
30:14em que uma pessoa
30:15parece normal
30:16tanto física
30:18quanto mentalmente
30:19mas por algum motivo
30:20ela não está
30:21tendo um desempenho
30:21adequado.
30:23eu vou
30:23ao banheiro.
30:24O senhor
30:25dá um controle?
30:26Sem problemas.
30:27Isole o microfone
30:28do comandante
30:29e aumente.
30:31Eles não estão
30:32pensando direito
30:33não estão se movendo
30:34tão rapidamente
30:34nem com tanta
30:35destreza.
30:38Um dos tipos
30:38de incapacidade
30:39sutil que pode
30:39acontecer
30:40é a hipóxia
30:41isso é falta
30:41de oxigênio.
30:45Eu posso
30:46ouvi-lo respirando.
30:48Ele ainda pode
30:48respirar
30:49e estar
30:49incapacitado.
30:57Esperem.
30:59Vamos ouvir
31:00de novo.
31:05Algo está
31:06acontecendo
31:07naquela cabine.
31:08O comandante
31:09está fazendo
31:09alguma coisa.
31:10Podemos ouvir
31:11sons e cliques
31:12parecia que o piloto
31:13que estava
31:14na cabine de voo
31:15estava operando
31:15algum mecanismo.
31:16não sabíamos
31:18exatamente
31:19mas ele parecia
31:20girar mostradores
31:21provavelmente
31:22algo associado
31:24ao piloto automático.
31:25Mas nós não sabíamos
31:26só podíamos ouvir
31:27sons e cliques
31:28acontecendo.
31:34Ele está
31:35se movendo.
31:37Podíamos
31:37ouvir movimento
31:38então parecia
31:39ser alguém
31:39que estava
31:40consciente.
31:42O que ele
31:42está fazendo?
31:44Inserindo
31:45comandos de voo?
31:47O que eles
31:48não ouviram
31:48foi ainda
31:49mais incomum.
31:50Eles não
31:50ouviram
31:51uma única
31:51palavra
31:52sair da boca
31:52do comandante.
31:53Nenhuma palavra
31:54para o copiloto,
31:55nenhuma palavra
31:56no rádio,
31:57nem mesmo
31:57uma palavra
31:58para si mesmo.
31:59Só havia silêncio
32:00por parte dele.
32:05A gravação
32:06leva a uma
32:07hipótese
32:07sombria.
32:09Uma vez
32:10que os investigadores
32:10ouviram
32:11o que estava
32:11acontecendo,
32:12eles pensaram
32:12que poderia ser
32:13algum tipo
32:13de ação
32:14proposital
32:14por parte
32:15do comandante.
32:17Um comandante
32:18que insere
32:18comandos,
32:19mas não
32:20deixa seu copiloto
32:21voltar para a cabine
32:22de comando,
32:23obriga os investigadores
32:24a considerar
32:25uma possibilidade
32:25perturbadora.
32:27Que as ações
32:28do comandante
32:29foram
32:29propositais.
32:35Parece extremamente
32:36improvável
32:37que um piloto
32:37experiente
32:38e bem treinado
32:39derrubasse uma
32:39aeronave
32:40deliberadamente.
32:41a equipe
32:42precisa descartar
32:43todas as
32:44outras possibilidades
32:45antes de fazer
32:46essa determinação.
32:48Não sabíamos
32:48nada sobre
32:49o perfil
32:50dessa aeronave
32:51e o que estava
32:51fazendo.
32:52Munidos com
32:52essas informações
32:53era possível
32:54correlacioná-las
32:55com o gravador
32:56de voz
32:56da cabine.
32:57Então,
32:58podemos concordar
32:59que o gravador
33:00de dados
33:00confirma que não
33:01havia nada
33:02de errado
33:02com a aeronave?
33:04Antes de começar
33:05a considerar
33:05seriamente
33:06uma ação
33:06proposital,
33:07você precisa
33:08se certificar
33:09de que todas
33:09as alternativas
33:10não a explicam.
33:12As condições
33:13eram normais.
33:14Não foram detectadas
33:15falhas mecânicas.
33:16Certo.
33:18Isso deixa
33:19a ação do piloto.
33:21Vamos dar
33:21uma olhada
33:22no que houve
33:22depois que o copiloto
33:24saiu da cabine.
33:26Os dados
33:27vão mostrar
33:28quais comandos
33:29o comandante
33:30inseriu
33:30nos controles
33:31de voo.
33:32Podemos isolar
33:34estes
33:35quatro parâmetros?
33:37Os comandos
33:38pintam
33:39uma imagem
33:39angustiante
33:40das ações
33:41do comandante
33:41dentro
33:42da cabine
33:42de comando.
33:43O copiloto
33:44sai da cabine.
33:46Alguns minutos
33:47depois,
33:48parece que ele
33:49começa a inserir
33:50uma série
33:50de comandos.
33:58Eu preciso
33:59ir ao banheiro.
34:00O senhor
34:00tem o controle?
34:01Sem problemas.
34:13três minutos
34:14após a saída
34:15do copiloto,
34:16a altitude
34:17é ajustada
34:17três vezes,
34:19instruindo o avião
34:20a descer
34:20para uma altitude
34:21de 180 metros
34:23acima do nível
34:24do mar.
34:25Foram os cliques
34:26que ouvimos.
34:49180 metros
34:50é bem abaixo
34:51do nível
34:51do solo
34:52naquela área.
34:53Ele estava voando
34:54no piloto automático,
34:55que é o modo
34:56como você normalmente
34:57pousaria um avião.
34:59Três minutos
35:00depois,
35:01o copiloto
35:01retorna à cabine.
35:10Mas o comandante
35:11não abre a porta.
35:12Em vez disso,
35:14deve ter substituído
35:14o código da porta.
35:19Aviões como
35:19o Embraer 190
35:21têm um controle
35:22que permite
35:22a um piloto
35:23dentro da cabine
35:24anular o teclado
35:25do lado de fora
35:26e manter a porta
35:27trancada.
35:29Aí,
35:30ele desativa
35:31o autorregulador,
35:32iniciando a descida.
35:35A potência
35:36foi reduzida.
35:37Os aceleradores
35:39permaneceram
35:39na posição
35:40de marcha lenta.
35:41Esses mesmos
35:42tipos de comandos
35:43são o que você
35:44usaria durante
35:44uma descida
35:45no seu destino.
35:47Ele instruiu
35:48o piloto automático
35:49a derrubar o avião.
35:55não conseguiu entrar.
36:04Não vamos
36:05alarmar
36:05os passageiros.
36:07O copiloto
36:07tenta ser discreto.
36:09Comandante,
36:10o senhor está bem?
36:11A última coisa
36:13de que ele precisa
36:13agora
36:14é de pânico
36:15no avião.
36:17com o copiloto
36:18batendo na porta,
36:19o comandante
36:20faz um último movimento.
36:22Ele aciona
36:22os freios aerodinâmicos.
36:25Os freios aerodinâmicos
36:27elevam
36:27os spoilers
36:28do avião.
36:29O acionamento
36:30dos spoilers
36:31está completamente
36:32fora dos procedimentos
36:33normais.
36:34Os freios aerodinâmicos
36:36aumentam
36:36a velocidade
36:36vertical
36:37da aeronave.
36:38O avião
36:39estava descendo
36:40a cerca de
36:401500 metros
36:41por minuto.
36:42Um minuto
36:42depois de acionar
36:43os freios aerodinâmicos,
36:44se ele chegou
36:45ao máximo
36:45pouco mais
36:46de 3000 metros
36:47por minuto.
36:54Durante a descida
36:55da aeronave,
36:56o comandante
36:57deixa o piloto
36:57automático
36:58acionado
36:58e não toca
37:00no manche.
37:02Os comandos
37:03que ele estava
37:04inserindo
37:04mostram
37:05que o comandante
37:05tinha um conhecimento
37:06muito profundo
37:07da aerodinâmica
37:08da aeronave
37:09e do comportamento
37:10dos sistemas.
37:12O efeito
37:13causado
37:14foi uma descida
37:15muito suave
37:16e consistente
37:17da altitude
37:18de cruzeiro
37:18para o solo.
37:24Tudo que estava
37:25sendo feito
37:25pelo piloto
37:26tinha o objetivo
37:28de derrubar
37:30o avião
37:30rapidamente.
37:35Comandante!
37:37Comandante,
37:38abra a porta!
37:40em menos de 15 minutos,
37:42o comandante
37:42Fernandes
37:43deliberadamente
37:44tirou o seu avião
37:45da altitude
37:45de cruzeiro
37:46e o derrubou
37:47no chão.
37:50Essa foi
37:51uma ação
37:51proposital.
37:57Resta agora
37:58uma pergunta
37:58a responder.
38:01mas por que
38:02um piloto
38:03faria isso?
38:11O comandante
38:12Hermínio
38:13dos Santos
38:13Fernandes
38:14era um piloto
38:15experiente
38:15de uma das melhores
38:16companhias aéreas
38:17da África.
38:21O que o fez
38:22levar o
38:23Lan 470
38:24até 11.500 metros
38:26e depois
38:27derrubá-lo
38:28no chão.
38:31O que sabemos
38:32é que levou
38:32cerca de 2 minutos
38:33até o comandante
38:34trancar a porta
38:36e então
38:37mais um minuto
38:38até ele iniciar
38:39a descida
38:39e durante
38:41esse tempo
38:42nós devemos
38:43presumir
38:44que ele
38:44estivesse pensando
38:45na vida
38:46e se
38:47ele gostaria
38:48de fazer
38:49uma coisa assim.
38:53Sim,
38:54entendi.
38:55Você conheceu
38:56o comandante
38:57Fernandes
38:57pessoalmente?
38:58A investigação
38:59vasculha
39:00a vida
39:01do comandante
39:01presente
39:02e passado.
39:04E ele
39:04parecia
39:05deprimido?
39:07Apesar de não
39:07encontrar
39:08anormalidades
39:09em seu histórico
39:10profissional e médico
39:11os investigadores
39:12descobriram que
39:13na sua vida
39:13privada
39:14era diferente.
39:15os investigadores
39:17encontraram
39:18vários traumas
39:19nos antecedentes
39:19do comandante.
39:21Ele estava
39:22separado
39:22da esposa
39:23havia quase
39:2410 anos
39:25e o processo
39:26de divórcio
39:27ainda não
39:27estava finalizado.
39:28Problemas cardíacos?
39:30A sua filha
39:31mais nova
39:32teria sido
39:32submetida
39:33a uma cirurgia
39:34cardíaca
39:35por volta
39:35daquela época
39:36o que teria
39:36sido muito
39:37estressante.
39:38E como se
39:38esses não
39:39fossem traumas
39:40suficientes
39:40para um homem?
39:41Um ano
39:42antes
39:42o filho
39:43mais velho
39:44do comandante
39:44havia morrido
39:45em um acidente
39:46de carro
39:46que se acreditava
39:47ter sido suicídio.
39:49Fazia quase
39:50exatamente um ano.
39:51O aniversário
39:52da morte
39:53do filho
39:53teria sido
39:54por volta
39:54da época
39:55do acidente
39:55apenas
39:56alguns dias
39:57antes.
39:58Então
39:58com certeza
40:00isso estaria
40:00em sua mente.
40:03Comandante
40:03Fernandes
40:04é um prazer
40:05ver o senhor.
40:06Igualmente.
40:08A última
40:08coisa que aconteceu
40:10não é o que
40:10causa
40:11mas o que
40:12pode precipitar
40:13pode essencialmente
40:15disparar a armadilha
40:16que já tinha
40:17toda essa energia
40:18acumulada
40:19atrás dela.
40:20O sol brilha
40:21sobre nós hoje.
40:22É um bom dia
40:22para voar.
40:24Sim.
40:25É mesmo.
40:31Após a investigação
40:32do LAN 470
40:33os especialistas
40:34em segurança aérea
40:35lutam para explicar
40:36a motivação
40:37do comandante.
40:38Para mim
40:39é realmente
40:40impossível
40:40responder
40:41qual foi
40:42o efeito
40:42que as circunstâncias
40:43de vida dele
40:44tiveram sobre
40:44a decisão
40:45que ele tomou
40:45naquele momento
40:46durante o voo.
40:47É impossível
40:48saber pelas
40:49evidências que temos
40:50se foi
40:51um ato
40:52deliberado
40:53elaborado
40:53bem antes
40:54do voo
40:54ou se aconteceu
40:56durante o voo.
40:58Determinar
40:58como impedir
40:59que um ato
41:00tão irracional
41:01aconteça novamente
41:02também é um desafio.
41:03Eu preciso ir ao banheiro.
41:05O senhor tem o controle?
41:06Sem problemas.
41:08Por muitas razões
41:09de segurança
41:10é importante
41:10ter duas pessoas
41:11na cabine de comando
41:12o tempo todo.
41:13É a chamada
41:14regra de dois.
41:16Moçambique estava
41:17à frente da maioria
41:18da indústria.
41:19A LAN iniciou
41:20uma política
41:21de que
41:22você não deixa
41:23uma pessoa sozinha
41:24na cabine de comando.
41:25Só que naquele momento
41:26a regra não foi seguida.
41:30Ter mais alguém
41:31na cabine de comando
41:32daria a ele
41:33a chance de falar
41:34sobre o que o incomodava.
41:35Podia ser a chance
41:36de resolver as coisas.
41:38Mas as circunstâncias
41:39terríveis
41:40cercando o acidente
41:41do voo 470
41:42e a morte
41:43de 33 pessoas
41:44recebem pouca atenção
41:46no resto do mundo.
41:51Se este acidente
41:52tivesse acontecido
41:53no primeiro mundo
41:54seria divulgado
41:55por muito mais
41:56meios de comunicação
41:57do que tendo ocorrido
41:58na África.
41:58E por isso
41:59poderia exercer
42:00um impacto
42:01muito maior
42:02levando a comunidade
42:03internacional
42:04a tomar providências
42:05para evitar
42:06esses problemas
42:06de saúde mental
42:07na aviação.
42:09Então em 24 de março
42:11de 2015
42:11pouco mais de um ano
42:13após o acidente
42:13do voo 470
42:15o voo 9525
42:17da German Wings
42:18desapareceu do radar
42:19sobre os Alpes
42:20franceses.
42:23Assim como o
42:24Lan 470
42:26um piloto
42:27tranca o outro
42:27para fora da cabine
42:29realiza uma série
42:30calculada
42:31de procedimentos
42:32de voo
42:32e permite
42:33que o piloto
42:34automático
42:34faça o avião
42:35voar direto
42:36para o chão.
42:37É como se ele
42:37tivesse lido
42:39o relatório
42:39do Lan 470
42:40com base
42:41nas sequências
42:42de eventos
42:42ocorridos.
42:43A investigação
42:44revelou
42:45que esse acidente
42:45foi causado
42:46pelas ações
42:47propositais
42:48do copiloto.
42:49Uma maior
42:50atenção ao acidente
42:52da Lan
42:52teria beneficiado
42:53a indústria
42:54e muito provavelmente
42:55teria iniciado
42:56procedimentos
42:56que teriam impedido
42:58o caso
42:58da German Wings.
42:59A German Wings
43:01não tinha a política
43:02de ter uma segunda
43:03pessoa na cabine
43:04de comando
43:04e essa é uma lição
43:05aprendida com a Lan
43:06que poderia muito bem
43:08ter impedido
43:08o que aconteceu.
43:10A publicidade
43:12sobre o acidente
43:12da German Wings
43:13provoca uma demanda
43:15por providências
43:16no setor aéreo.
43:17Desde esses acidentes
43:19a indústria percebeu
43:20a importância
43:20do bem-estar psicológico
43:22na triagem
43:23de pilotos
43:24e especificamente
43:26a regra
43:27sobre ter duas pessoas
43:28na cabine
43:28o tempo todo.
43:29isso foi um grande
43:31impulso
43:31para a adoção
43:32universal
43:33dessa regra.
43:34O mundo acordou
43:36para essa questão
43:37depois de
43:37German Wings
43:38porque ela teve
43:39um foco maior
43:39de atenção
43:40da imprensa
43:40do que o acidente
43:41em Moçambique
43:42infelizmente.
43:43Mas desde então
43:44trabalhamos como indústria
43:45para implementar
43:46um pacote
43:47de saúde mental
43:48muito melhor
43:48na aviação.
43:50Um sistema
43:51que com sorte
43:52nos ajudará
43:52a evitar
43:53esses tipos
43:54de acidentes
43:54no futuro.
43:55de novo.
43:56Aaaaaaah!