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00:00Como muitos americanos, Amanda e Kyle estão acostumados a viajar de avião.
00:10Eles trabalham com marketing digital, em Portland, na costa oeste dos Estados Unidos.
00:14E neste 5 de janeiro de 2024, eles embarcam em um Boeing.
00:20Estávamos indo visitar minha família.
00:23Eles moram na Califórnia.
00:25E fazia seis meses que não nos víamos.
00:27Estávamos muito felizes em reencontrá-los.
00:30Bem-vindos a bordo deste voo da Alaska Airlines.
00:34Por favor, guardem suas malas nos compartimentos de bagagem logo acima de vocês.
00:39Eles se instalam tranquilamente em seus lugares, na fileira 27.
00:45Começamos a decolar.
00:48Eu realmente achava que tudo ia correr bem.
00:50Então fechei os olhos.
00:55E de repente fui acordada por uma enorme explosão.
01:00Nós dois viramos a cabeça.
01:04E havia um buraco na lateral da aeronave.
01:09Declare uma descida de emergência para 3 mil metros.
01:12A cabine está despressurizada.
01:13O buraco estava ali, bem à nossa frente.
01:20Eu estava completamente paralisado.
01:22Me perguntando o que deveria fazer.
01:24Tentei me concentrar.
01:26Manter a calma.
01:28Sim, é uma emergência.
01:30Precisamos voltar.
01:33Alguns minutos depois, a cabine fica completamente escura.
01:38Kyle e Amanda pegam suas máscaras de oxigênio.
01:40Todos os passageiros estão paralisados.
01:45Era aterrorizante sentir o vento invadindo a fuselagem.
01:50Temos 177 pessoas a bordo.
01:53Isso durou cerca de 20 minutos.
01:57Um verdadeiro martírio.
01:58Nos perguntando o que vai acontecer.
02:00Seriam esses nossos últimos momentos de vida?
02:02Por sorte, o piloto consegue pousar o avião.
02:08O saldo é quase milagroso.
02:11Houve apenas feridos leves.
02:14Foi por pouco.
02:16Pois Amanda quase se sentou naquele assento.
02:18Nossa fileira estava cheia.
02:24Eu disse ao Kyle.
02:26Quer pedir para trocar pelo assento vazio ao lado da porta?
02:29No final, não fizemos isso.
02:31Eu estaria sentada bem ao lado do buraco.
02:34E provavelmente teria sido ejetada para fora do avião.
02:38Penso nisso todos os dias.
02:40Não sei se voltaremos a voar algum dia.
02:45Nem consigo mais usar meu secador de cabelo.
02:49Porque o barulho me lembra demais as rajadas de vento na cabine.
02:56No dia seguinte ao acidente, os agentes do NTSB,
03:01responsáveis por investigar desastres aéreos,
03:03examinam a aeronave minuciosamente.
03:05A conclusão deles foi realmente uma falha do fabricante.
03:10Antes mesmo da decolagem,
03:11faltavam quatro parafusos de fixação
03:13na porta traseira esquerda deste Boeing,
03:15recém saído da fábrica.
03:21Estamos furiosos com a Boeing.
03:24É como se eles não se importassem
03:26com a segurança dos passageiros.
03:28Como se nossas vidas não tivessem importância.
03:332024 para a Boeing é a segurança dos passageiros.
03:35Acima de tudo,
03:36uma série de acidentes cada vez mais dramáticos.
03:39Torre de controle autorizada a partir.
03:43Em março,
03:45este pneu se soltou durante a decolagem.
03:48O avião teve que pousar em emergência.
03:52Em 5 de junho,
03:53havia 402 pessoas a bordo deste voo Toronto-Paris.
03:58O motor explodiu.
04:00O avião foi forçado a pousar imediatamente.
04:03Na chegada, por sorte,
04:05nenhum ferido.
04:07Meu Deus, o avião está em chamas.
04:09E isso continuou acontecendo.
04:11Meu Deus.
04:13Até estas imagens aterrorizantes,
04:15um 737 no aeroporto de Muan,
04:17na Coreia do Sul.
04:19O trem de pouso da aeronave não abriu.
04:21O Boeing colidiu com o muro construído
04:23no final da pista.
04:24Saldo.
04:29179 mortos.
04:34Em meio à crise,
04:36os grandes executivos da empresa
04:37mantêm uma estratégia.
04:39Tranquilizar a opinião pública a todo custo.
04:42Como durante esta entrevista filmada
04:43no início de 2024.
04:45Senhor Calhoun,
04:46que mensagem deseja transmitir
04:47aos passageiros preocupados?
04:48Todos os nossos aviões em operação
04:51são 100% seguros.
04:56Esses aviões,
04:57vocês os conhecem.
04:58Talvez até tenham voado neles.
05:01Boeing é quase metade
05:03da frota aérea mundial.
05:04Mais de 2 bilhões de passageiros
05:06transportados em 2024.
05:07Mas o que está acontecendo
05:12dentro das fábricas da Boeing?
05:15Nós investigamos
05:16e coletamos exclusivamente
05:18os testemunhos de funcionários
05:19da gigante aeronáutica.
05:21Eles denunciam graves problemas
05:22de fabricação.
05:25Esses aviões não posso garantir
05:27que sejam seguros.
05:29Quando vejo o que acontece
05:30internamente,
05:31a falta de atenção aos detalhes,
05:33a ausência de responsabilidade,
05:35isso me deixa doente.
05:37Esses funcionários vivem hoje com medo.
05:40No último ano,
05:41dois desses denunciantes
05:42morreram em circunstâncias suspeitas.
05:47O denunciante John Barnett
05:49foi encontrado morto
05:51ao volante de sua caminhonete.
05:54Nesse clima hostil,
05:56os funcionários estão exaustos.
05:58No final do ano,
05:58eles votam maciçamente pela greve
06:00e param a produção
06:01por sete semanas.
06:04Estou farto de ser tratado
06:05como lixo
06:06e tenho certeza
06:08de que ajudei
06:08a construir os dois aviões
06:10que caíram.
06:13Há hoje razões
06:14para ter medo da Boeing?
06:17Investigação sobre o maior escândalo
06:18da história da aviação.
06:19Nossa investigação começa com Dennis Steger.
06:31Ele é piloto de linha.
06:33Trinta anos voando em Boeing
06:34pela companhia American Airlines.
06:38Ele também é porta-voz
06:40do maior sindicato de pilotos
06:41independentes dos Estados Unidos.
06:44Pilotos extremamente preocupados
06:46com essa série de acidentes.
06:47todos estavam convencidos
06:50como Dennis
06:51que as máquinas da Boeing
06:52eram infalíveis.
06:55Quando jovem,
06:57Dennis começou sua carreira
06:58como piloto de caça
06:59na Força Aérea dos Estados Unidos.
07:02Esta é uma foto minha
07:04como capitão.
07:06E este é o avião
07:07que eu pilotava no exército,
07:08um Boeing 707.
07:10Esta foto foi tirada
07:12pouco antes da operação
07:13tempestade no deserto.
07:14Em 1991,
07:18Dennis Steger
07:18participou da Guerra do Golfo
07:20no comando deste Boeing.
07:23É o cinza ali,
07:26bem ali.
07:27Ele literalmente
07:28salvou minha vida.
07:29Em voo,
07:30eu levei este avião
07:31ao limite
07:32e ele nunca me deixou na mão.
07:37Durante a guerra,
07:38este avião me protegia
07:40contra o inimigo
07:40em todas as circunstâncias.
07:42agora é como se o avião
07:45tivesse se tornado
07:46um inimigo.
07:50Dennis Steger
07:51voa no 737,
07:53o carro-chefe da Boeing,
07:55o jato mais vendido
07:56da história
07:56da aviação civil.
08:00Ele também pilota
08:01sua nova versão,
08:02o 737 MAX.
08:05Um avião,
08:06projetado para médias distâncias,
08:07até sete horas de voo
08:09e que transporta
08:09entre 150 e 220 passageiros.
08:15O piloto fez uma lista
08:16de todos os problemas técnicos
08:18que esse modelo apresenta.
08:21A cada decolagem,
08:23ele faz uma lista
08:23muito precisa.
08:27Mas no 737 MAX,
08:29ele tem um pequeno ritual próprio.
08:31Um bom e velho post-it
08:32que parece um pouco
08:33fora de lugar
08:34no meio de seu cockpit
08:34ultra sofisticado.
08:36O piloto vai nos mostrar
08:48sua utilidade
08:49em um simulador de voo.
09:02Lá vamos nós.
09:03vamos alcançar
09:065 mil metros de altitude.
09:08Continuamos subindo.
09:09Vejo que há nuvens
09:11à nossa frente.
09:13Vou ligar o radar meteorológico
09:14para verificar onde estão
09:15e se uma tempestade
09:17vier em nossa direção.
09:18Quando atravessamos nuvens,
09:22a umidade presente no ar
09:24pode causar a formação
09:25de gelo no motor.
09:29Para evitar que esses motores
09:30congelem,
09:31o 737 MAX
09:33é equipado com
09:33um sistema de degelo
09:34em voo,
09:35como todos os aviões modernos.
09:40Exceto que no MAX,
09:41se esse sistema
09:42ficar ligado por muito tempo,
09:43ele superaquece.
09:45Daí o lembrete.
09:48O sistema de degelo
09:51do motor
09:52foi mal projetado.
09:54O calor que ele gera
09:57é tão intenso
09:58que quando você está
09:59acima das nuvens,
10:00como agora,
10:02em apenas 5 minutos,
10:04o calor se torna excessivo
10:06e o motor pode implodir.
10:09Então, peças do motor
10:10podem penetrar na fuselagem
10:11e ferir os passageiros
10:13atrás das asas.
10:15Portanto,
10:15quando o tempo está claro,
10:17tenho 5 minutos
10:18para desligar este interruptor.
10:20E se eu não fizer isso,
10:22pessoas podem morrer.
10:23É por isso que coloco
10:27este post-it bem visível
10:28e lembro o meu copiloto.
10:31Não esqueça,
10:32temos um limite
10:32de 5 minutos.
10:35A Boeing
10:36identificou
10:37esse defeito de projeto
10:38e compartilhou
10:39a informação
10:39com as companhias aéreas
10:40e todos os seus pilotos.
10:42Mas até hoje,
10:44ele ainda não foi corrigido.
10:46E esse
10:46não é o único problema.
10:48Num 737 MAX,
10:50há outros.
10:53Segundo esta diretiva,
10:55emitida no início de 2024
10:56pelo Departamento de Transportes
10:58dos Estados Unidos,
10:59os cabos estariam
11:00mal posicionados,
11:01sujeitos a desgaste
11:02muito rápido.
11:05Um espaçamento incorreto
11:06pode causar danos
11:07aos cabos,
11:08provocar movimentos
11:09não intencionais
11:10nos ailerons
11:11e resultar na perda
11:12de controle do avião.
11:14Em setembro passado,
11:16o NTSB publicou
11:17este relatório.
11:19Desta vez,
11:19trata-se dos pedais
11:20do leme da aeronave,
11:21que tendem
11:23a ficar presos.
11:25E poderiam causar
11:26mudanças bruscas
11:27e indesejadas
11:28na trajetória,
11:29suficientes para provocar
11:31uma perda de controle.
11:34E há ainda
11:35outro risco
11:36no 737 MAX.
11:41Está relacionado
11:42com aves,
11:43que ficam presas
11:44nos motores,
11:45um perigo
11:45que todos os pilotos
11:46do mundo enfrentam.
11:47mas também nisso,
11:51segundo Dennis Steger,
11:53porque os motores
11:53do MAX
11:54foram projetados
11:54de forma diferente.
11:56As probabilidades
11:57de um acidente
11:57são mais altas
11:58do que em outros modelos.
12:02Logo após a decolagem,
12:04uma ave
12:04entra no motor.
12:06Em caso de impacto,
12:07o óleo do motor
12:08começa a ferver
12:09a uma temperatura
12:10intensa,
12:11o que provoca
12:12uma fumaça espessa.
12:13Ela penetra
12:16diretamente
12:16na cabine
12:17ou no cockpit,
12:18dependendo do motor
12:19atingido.
12:23Eventos que já
12:24se repetiram
12:24em duas oportunidades.
12:31Como neste voo
12:32que conecta Cuba
12:33à Flórida
12:34em março de 2023.
12:41Nove meses depois,
12:43mesma causa.
12:44Desta vez,
12:46a fumaça
12:46ficou contida
12:47no cockpit.
12:49Situação de emergência.
12:51Precisamos retornar.
12:53Os danos
12:53são catastróficos.
12:55Sobre essa questão
12:56também,
12:57a Boeing ainda
12:58não trouxe
12:58uma solução técnica.
13:01Os pilotos
13:01declararam
13:02que não conseguiam
13:02enxergar
13:03a 30 centímetros.
13:04Vocês estão brincando?
13:07Estou em alerta
13:07máximo
13:08quando estou
13:08no comando
13:09de um 737 MAX.
13:11Vocês,
13:12Boeing,
13:12tudo o que fazem,
13:14até o menor detalhe.
13:15Se fizerem errado,
13:17sou eu
13:18que pago o preço.
13:20E em caso de emergência,
13:22é a vida
13:22de 170 pessoas
13:24ou mais
13:24que está em jogo.
13:25o cenário catastrófico
13:27já aconteceu.
13:29Em 18 de outubro
13:30de 2018,
13:32um acidente aéreo
13:33na Indonésia,
13:34um Boeing 737
13:35da companhia
13:36indonésia
13:36Lion Air
13:37caiu no mar.
13:38O acidente
13:41causou 189 mortes.
13:43Foi um dos piores
13:44dos últimos 10 anos.
13:47E algumas semanas
13:48depois...
13:49Estamos no domingo
13:5010 de março.
13:51Aqui estão as manchetes.
13:53Um Boeing 737
13:55da Ethiopian Airlines
13:56caiu após decolar
13:57de Addis Abeba
13:58na Etiópia.
13:59As 157 pessoas
14:00a bordo morreram.
14:03No dia seguinte,
14:04as autoridades aeronáuticas
14:05do mundo inteiro
14:06tomam medidas drásticas.
14:08Os 737 MAX
14:10são mantidos em solo.
14:13A proibição de voo
14:14dura 18 meses,
14:16algo nunca visto
14:17no setor da aviação civil.
14:20Nesse estágio,
14:22a causa dessas catástrofes
14:23ainda é desconhecida.
14:25Mas as caixas pretas
14:26não tardarão
14:26a revelar seus segredos.
14:32Vamos descobrir
14:33em Toulouse,
14:35a capital da aeronáutica
14:36na Europa.
14:38Vamos chamá-lo de Nicolas.
14:44Ele é francês,
14:45piloto de linha
14:46e trabalha para uma
14:47companhia europeia.
14:49Desde pequeno,
14:51ele é apaixonado
14:51por aviação
14:52e por maquetes.
14:53Tem um pouco de militar
14:54e muito de civil.
14:57Uma paixão que ele
14:58compartilha com sua esposa.
14:59não, isso não cabe.
15:03Está bom.
15:05Somos colecionadores compulsivos.
15:07Vamos comprar mais caixas
15:08do que jamais conseguiremos montar.
15:10Vamos nos acalmar,
15:11porque senão terei a visita
15:12de psicólogos.
15:14Nicolas prefere
15:15permanecer anônimo,
15:16pois teme as repercussões
15:18que seu testemunho
15:18poderia causar.
15:19O piloto voa principalmente
15:22no Boeing 737 MAX.
15:26Visualmente,
15:27ele é reconhecido assim.
15:28Os motores que são serrilhados
15:29e, sobretudo,
15:30essas winglets duplas
15:31que sobem e descem.
15:33Desde o início,
15:35o 737 MAX
15:36sofre por ter nascido mal,
15:38colocado no mercado
15:39às pressas.
15:39Para entender,
15:42é preciso voltar
15:43ao ano de 2014.
15:45O grande rival da Boeing,
15:47Airbus,
15:48dá um grande golpe
15:49ao lançar seu A320 NEO.
15:53Uma nova versão
15:54muito eficiente
15:55do seu A320.
15:57Ele consome
15:5820% menos combustível.
16:00O argumento convence
16:01as companhias aéreas
16:02do mundo inteiro.
16:06Já temos 60 clientes.
16:09e 3.257 aeronaves
16:11encomendadas.
16:12É o lançamento
16:14do avião
16:15que terá mais sucesso
16:15para Airbus,
16:16muito além de 2030.
16:22Na época,
16:23a Boeing não oferecia
16:24nada equivalente.
16:26Os dirigentes americanos
16:27então tomaram
16:28uma decisão.
16:29Em vez de projetar
16:30um avião totalmente novo,
16:32o que exige tempo
16:32e muito dinheiro,
16:34eles decidiram desenvolver
16:35uma nova versão
16:36do 737
16:37em tempo recorde.
16:39Eles produziram
16:41este avião
16:41extremamente rápido
16:42na fase de projeto
16:43e teste.
16:44Como colocaram
16:45motores maiores,
16:46isso redesenhou
16:46o desempenho do avião,
16:48especialmente
16:48seu centro de gravidade.
16:51Para compensar
16:52esse desequilíbrio,
16:54a Boeing integrou
16:55um software
16:56de assistência
16:56ao piloto,
16:58o MCAS.
16:59Como esses motores
17:00foram avançados,
17:01quando se acelera,
17:02o avião empina.
17:03E se empinar demais,
17:04na verdade,
17:05ele entra em install.
17:06E assim,
17:07o papel do MCAS
17:08era trazer
17:08o nariz do avião
17:09para baixo.
17:11A Boeing
17:12não informou
17:13nem seus clientes diretos,
17:14as companhias aéreas,
17:16nem os pilotos,
17:17para não ter que pagar
17:18por treinamento adicional.
17:22Ninguém sabia
17:23da existência
17:24do MCAS.
17:25Ele nem sequer
17:25era mencionado
17:26em nosso manual de voo.
17:27foi esse software
17:30que causou
17:30os acidentes
17:31na Indonésia
17:31e na Etiópia.
17:35Essa falta
17:36de transparência
17:36deixou marcas
17:37nos pilotos.
17:41A confiança
17:42neste avião
17:42está realmente abalada.
17:43Por enquanto,
17:44sempre temos a impressão
17:45de que é uma espécie
17:46de caixa de Pandora.
17:47Ficamos nos perguntando
17:48o que mais vamos descobrir
17:49que pode causar problemas.
17:51Entre pilotos,
17:52sempre temos medo
17:53de qualquer forma,
17:54mas agora,
17:55ainda mais,
17:55ou seja,
17:56nos perguntamos
17:56se é seguro
17:57continuar voando
17:58neste avião.
17:58Há uma angústia,
17:59na verdade,
18:00diante de tal problema.
18:02Não sei,
18:03estou na incerteza
18:04e no medo,
18:04naturalmente.
18:09No caminho
18:10para o trabalho,
18:11para o aeroporto,
18:13ele denuncia
18:13essa guerra comercial
18:14em que os interesses
18:15financeiros
18:16prevalecem
18:17sobretudo o mais.
18:21A aviação
18:22é um ambiente seguro.
18:24Isso porque,
18:24historicamente,
18:25é um ambiente
18:26que aprendeu
18:27com seus erros
18:27e onde a honestidade
18:29prevalece.
18:31Quando um piloto
18:32comete um erro,
18:32ele faz um relatório
18:33sobre o erro.
18:35E agora,
18:36a Boeing
18:36não admitiu
18:37que fez algo errado.
18:39E essa honestidade,
18:41essa transparência,
18:42de repente,
18:43desapareceu.
18:45E isso é terrível.
18:47Realmente estragou.
18:48uma história
18:50prestigiosa
18:51em nome da rentabilidade.
18:55Para descobrir
18:56o que quebrou
18:57a máquina Boeing,
18:59voltamos aos Estados Unidos.
19:00é no noroeste do país,
19:05em Seattle,
19:07que nasceu o mito.
19:10Uma cidade de 4 milhões
19:11de habitantes
19:12situada no Oceano Pacífico,
19:13o grande centro industrial
19:15da região.
19:18A história do fabricante
19:20americano
19:20é quase bela demais.
19:22Ela remonta
19:22às primeiras horas
19:23da aviação.
19:24As máquinas voadoras
19:27eram uma novidade
19:28naquela época.
19:30Em 1916,
19:33William Boeing
19:34é um jovem engenheiro
19:35e já se apaixona
19:36por um meio de transporte
19:37que parece revolucionário.
19:40William Boeing
19:41ficou imediatamente
19:42impressionado.
19:44Tudo começou
19:45com uma pequena aventura
19:46e se tornou
19:47um dos primeiros
19:47fabricantes de aviões
19:48do mundo.
19:53Boeing
19:54se destaca
19:55desde o início
19:55por um agudo senso
19:56de inovação
19:57e uma confiabilidade
19:58inquestionável.
20:00A partir dos anos 60,
20:02suas equipes
20:03de engenheiros
20:03começam a projetar
20:04modelos lendários,
20:06como o 747,
20:08o 767
20:09e o 777,
20:12o avião
20:13de todos os recordes,
20:14que pode transportar
20:15até 500 passageiros.
20:21A Boeing
20:21vive então
20:22seus anos de glória.
20:23a empresa chega
20:24a contar
20:24com 200 mil funcionários.
20:26Todos trabalham
20:26na região de Seattle
20:27com suas famílias.
20:30Os filhos
20:30então assumem
20:31o legado
20:31de seus pais
20:32com orgulho.
20:35Esse espírito Boeing
20:36é ainda hoje
20:37o cimento
20:37da família Mayers,
20:38que trabalha
20:39no fabricante.
20:40Há duas gerações.
20:43Merle e sua esposa,
20:44Cindy,
20:45guardam as lembranças.
20:46foi no final dos anos 90,
20:49início dos 2000.
20:53E aqui
20:54é minha mãe.
20:56Ela vinha de Montana.
20:58Originária de um estado
20:59pobre do norte
21:00dos Estados Unidos.
21:02A mãe de Merle
21:02Myers,
21:03Darlene,
21:04trabalhou mais de 40 anos
21:05na Boeing.
21:06Ela foi contratada
21:08em 1973.
21:11Estávamos realmente
21:11sem dinheiro na época.
21:13E a Boeing
21:14realmente mudou
21:15nossas vidas.
21:17Ela começou
21:18como secretária.
21:20Ela comprou
21:21sua própria casa.
21:22Poucas mulheres solteiras
21:23conseguiam isso na época.
21:24Sim.
21:28Ela foi uma das primeiras
21:29em Seattle
21:30a fazer isso
21:30após um divórcio.
21:33É por isso
21:34que muitas pessoas
21:35vêm para este país
21:36para ter um emprego
21:38que amam
21:38e formar uma família.
21:41Era isso.
21:42O sonho americano.
21:45Darlene Mayers
21:46sobe na hierarquia
21:47dentro da empresa
21:47até ser promovida
21:49a responsável
21:50pela divisão
21:50de controle de qualidade.
21:51É ela quem está
21:54no comando.
21:55Em um canto
21:56do cockpit
21:56havia uma pequena placa
21:58com sua assinatura
21:59em nome.
22:01Eu sou responsável
22:02pelo controle
22:03de qualidade
22:03neste avião.
22:08Merle Mayers
22:09passou a maior parte
22:10de seus anos
22:10na Boeing
22:11no mesmo departamento
22:12que sua mãe.
22:14Na Boeing
22:16eu era responsável
22:18por liderar
22:18o setor
22:18de peças defeituosas.
22:19quando recebíamos
22:22peças provenientes
22:23dos fornecedores
22:24nós as separávamos
22:26para garantir
22:28que fossem
22:29mantidas separadas
22:29da linha
22:30de produção principal.
22:34No início
22:35Merle se sentia
22:35realizado em seu cargo.
22:38Mas em 2015
22:40primeiro alerta
22:41ele percebe
22:42que algumas peças
22:42que seu departamento
22:44considerou não conformes
22:45estão sendo reintegradas
22:46às linhas de montagem.
22:47três exemplares
22:49deste componente
22:50em particular.
22:52Essa divisória
22:54ela nunca deveria
22:55ter sido instalada
22:55na aeronave.
22:58Uma peça essencial
22:59localizada
23:00na parte frontal
23:01é ela que mantém
23:02um nível de pressão
23:03na fuselagem.
23:06Suas etiquetas
23:07ao redor da peça
23:08indicam defeitos.
23:10No entanto
23:11ela será instalada
23:12como está
23:12em um avião
23:13sem que Merle soubesse.
23:15para esse
23:18inspetor de qualidade
23:18é acima de tudo
23:20uma questão de ritmo.
23:21Sua hierarquia
23:22tem uma obsessão
23:23não desacelerar
23:24a linha de produção.
23:27Essa longa série
23:28de e-mails
23:28comprova isso.
23:29Durante seis anos
23:30Merle não para
23:31de alertar
23:32seus superiores.
23:32A devolução
23:35não autorizada
23:36dessas peças
23:37defeituosas
23:38às linhas de produção
23:39da Boeing
23:39é uma violação
23:40dos processos.
23:42Pro 5500
23:43BPI 1178
23:45e BP 1149
23:47Nossos dados
23:50de 2021
23:51mostram 96 movimentos
23:53de peças
23:53não autorizados
23:54nos sites
23:55de Everett
23:55e de Renton.
23:59O número
24:00de peças movimentadas
24:01aumenta a cada ano.
24:02Essa correspondência
24:04permanecerá
24:05sem resposta.
24:06Nenhuma medida
24:07será tomada
24:08pela direção.
24:10O que sua mãe
24:12diria sobre
24:12a situação
24:13da Boeing hoje?
24:16Ela se reviraria
24:17no túmulo.
24:20Para Merle
24:21tudo mudou
24:22em 4 de agosto
24:23de 1997.
24:26A Boeing
24:26se funde
24:27com um
24:27de seus principais
24:28concorrentes.
24:30É um dia
24:31espetacular.
24:32é maravilhoso.
24:36A fusão
24:37entre a Boeing
24:37e a McDonnell Douglas
24:38é concluída.
24:40E vamos encontrar
24:42a maneira
24:42mais econômica
24:43de fazer o trabalho.
24:48McDonnell Douglas,
24:49número 3 do setor,
24:51era então liderada
24:52por uma equipe
24:52principalmente preocupada
24:53com a lucratividade.
24:57Progressivamente,
24:58os engenheiros
24:59da Boeing
24:59foram sendo afastados.
25:00a inovação
25:02e a excelência
25:02passaram para
25:03segundo plano.
25:05Prioridade
25:05aos resultados
25:06financeiros.
25:08E inicialmente,
25:10a estratégia
25:11funciona.
25:13As vendas
25:14disparam.
25:15Um recorde
25:15é alcançado
25:16no último semestre
25:17de 2018.
25:18A Boeing
25:18assina
25:19contratos
25:20de 30 bilhões
25:20de dólares.
25:22O mercado
25:23de transporte
25:23aéreo
25:24estava então
25:24em plena expansão.
25:26O número
25:26de passageiros
25:26triplicou
25:27em 20 anos.
25:29As ações
25:29da Boeing
25:30continuam subindo
25:31conosco esta noite.
25:32O CEO
25:32Dennis Muhlenberg.
25:34Vamos falar juntos
25:35sobre o valor
25:36da empresa
25:36na bolsa,
25:37que é notável.
25:39Prometemos
25:39que iríamos crescer
25:40e é isso
25:41que estamos fazendo.
25:42Nosso nível
25:43de lucratividade
25:44é muito alto,
25:45o que demonstra
25:46nossa eficiência
25:47na cadeia
25:47de produção.
25:50O preço
25:51das ações
25:51dispara.
25:52Em setembro
25:53de 2016,
25:54ela é negociada
25:54a 130 dólares.
25:55em março
25:57de 2019,
25:58ela vale
25:58440 dólares.
26:01A Boeing
26:01se mostra
26:01então
26:02extremamente
26:02generosa
26:03com seus
26:03executivos.
26:06Salário,
26:07ações
26:07e bônus
26:07incluídos.
26:08Aqui está
26:09a evolução
26:09de sua
26:10remuneração.
26:12Os três
26:13últimos diretores
26:14recebem mais
26:14de 30 milhões
26:15de dólares
26:15por ano.
26:17É dez
26:17vezes mais
26:18do que
26:18ganhavam
26:18seus predecessores
26:19na época
26:20da fusão.
26:23O maior
26:24destaque
26:24vai para
26:25Denis
26:25Muhlenburg
26:26com 60
26:26milhões
26:27de dólares
26:27por ano.
26:29Durante
26:30seus anos
26:30à frente
26:31da
26:31construtora,
26:32Denis
26:32Muhlenburg
26:32com 60
26:33milhões
26:33de dólares
26:34por ano.
26:36Durante
26:37seus anos
26:37à frente
26:37da
26:38construtora,
26:39Muhlenburg
26:39aproveitou
26:40plenamente
26:40a alta
26:41do preço
26:41das ações.
26:46A fortuna
26:47repentina
26:47de seus chefes
26:48chocou
26:48funcionários
26:49como Merle.
26:50Ele não
26:50se reconhece
26:51mais nessa
26:51nova cultura
26:52corporativa,
26:54totalmente
26:54oposta
26:54ao que
26:55era o
26:55DNA
26:55da
26:56Boeing,
26:57o desempenho
26:57técnico
26:58e a
26:58lealdade.
27:00Eu amo
27:01este anel.
27:03Ele celebra
27:0330 anos
27:04de bons e
27:05leais
27:05serviços
27:05na Boeing.
27:07Com três
27:08diamantes
27:08nele,
27:09cada um
27:09simboliza
27:10uma década.
27:11Há o logotipo
27:12gravado na
27:12lateral.
27:14Sinto-me
27:14um pouco
27:14como alguém
27:15que perdeu
27:15o cônjuge,
27:17como se eu
27:18fosse viúvo.
27:18Merle
27:21acredita
27:21que sua
27:21Boeing
27:22realmente
27:22desapareceu
27:23e que
27:23essa
27:24corrida
27:24pelo
27:24lucro
27:24esconde
27:25más
27:25práticas.
27:26Em
27:272023,
27:28ele é
27:28forçado
27:29a sair
27:29pela
27:29direção.
27:32Durante
27:3215 anos,
27:34eu reportei
27:35os problemas
27:35e eles
27:36me colocaram
27:37de lado.
27:39Eles
27:39não fizeram
27:39nada
27:40para
27:40corrigir.
27:41Eles
27:41poderiam
27:42ter
27:42resolvido
27:42tudo
27:43internamente,
27:44mas
27:44recusaram
27:45todas
27:45as
27:45vezes.
27:47Agora,
27:47chegou a
27:49hora
27:49de
27:49revelar
27:49o que
27:49sei.
27:53Em
27:53Seattle,
27:54o que
27:54acontece
27:55dentro
27:55das
27:55fábricas
27:56é um
27:56segredo
27:56bem
27:56guardado.
27:58Nós
27:58contatamos
27:59a
27:59Boeing
27:59várias
27:59vezes
28:00durante
28:00nossa
28:00investigação,
28:01sem
28:01sucesso.
28:04O
28:04ex-inspetor
28:04de
28:04qualidade
28:05tem
28:05testemunhas
28:06para
28:06nos
28:06apresentar.
28:09Vai
28:09com
28:09calma.
28:10Apesar
28:11de sua
28:11saída
28:11da
28:11empresa,
28:12ele
28:13ainda
28:13mantém
28:13sólidas
28:13amizades
28:14internamente.
28:16Este
28:16homem
28:16trabalha
28:17no principal
28:17site
28:18de
28:18montagem
28:18da
28:18fabricante
28:19de
28:19aviões.
28:20No
28:21nível
28:21da
28:21produção,
28:23as
28:23coisas
28:23melhoraram?
28:24Não,
28:25pelo que
28:26sei.
28:27Há muito
28:27discurso,
28:28mas as
28:28ações
28:29não
28:29acompanham.
28:30Isso
28:31não é
28:31surpreendente?
28:32Não.
28:33É sempre
28:34a mesma
28:34história.
28:35Ir o mais
28:36rápido
28:36possível,
28:37fazer cada
28:38vez mais
28:38economias.
28:39Nesse
28:39aspecto,
28:40nada
28:40mudou.
28:42Nossos
28:42gerentes
28:43não estão
28:43conectados
28:43com a
28:44realidade.
28:45Eles
28:45esperam
28:46que
28:46façamos
28:46milagres.
28:48Eles
28:49querem
28:49ir rápido
28:49demais.
28:51Eles
28:53sempre
28:53tentam
28:54encontrar
28:54atalhos
28:55e
28:56não
28:59seguem
29:00os
29:00procedimentos
29:00existentes.
29:07Eles
29:07nos
29:08pressionam
29:08sobre as
29:08tarefas
29:09a
29:09realizar
29:09e
29:10exigem
29:10que
29:10seja
29:11feito
29:11de
29:11um
29:11dia
29:11para
29:12o
29:12outro
29:12ou
29:13até
29:13imediatamente.
29:14Não é
29:16assim que
29:16funciona.
29:19E eles
29:19ainda
29:19tentam
29:19contornar
29:20o controle
29:20de
29:20qualidade?
29:21Sim.
29:25Por que
29:26você
29:26prefere
29:26permanecer
29:27anônimo?
29:29Tenho
29:30medo
29:30de
29:30represálias.
29:34É
29:34por isso.
29:36Você
29:36está
29:36certo.
29:39neste
29:41estacionamento
29:41Merle
29:42tem um
29:42encontro
29:43com
29:43outra
29:43testemunha
29:43chave
29:44que
29:45por sua
29:45vez
29:45ousa
29:46falar
29:46abertamente.
29:48Ele
29:48ocupa
29:48um
29:48cargo
29:49estratégico
29:49na
29:49estrutura
29:50organizacional.
29:52Como está
29:52sendo a
29:52aposentadoria
29:53para você?
29:54Você
29:54deve ter
29:54muito
29:54mais
29:54tempo
29:55livre,
29:55imagino.
29:58Sam
29:58Mohawk
29:59é
29:59inspetor
29:59de
30:00qualidade
30:00na
30:00linha
30:00de
30:00montagem
30:01do
30:01muito
30:01controverso
30:02737
30:03Max.
30:04E
30:04ele
30:04considera
30:05que
30:05o que
30:05observa
30:05hoje
30:06é grave
30:06demais
30:07para
30:07permanecer
30:07em
30:07silêncio.
30:09Para
30:10ele
30:10são
30:10os
30:11sucessivos
30:11planos
30:11de
30:11demissões
30:12que
30:12selaram
30:12o
30:13futuro
30:13da
30:13fabricante.
30:15Em
30:1515
30:15anos
30:15a
30:16empresa
30:16se
30:16desfez
30:17de
30:17um
30:17terço
30:17de
30:17seus
30:17funcionários.
30:19Antes
30:20tínhamos
30:21um
30:21programa
30:21de
30:22treinamento
30:22muito
30:22sólido.
30:24Os
30:24novos
30:24funcionários
30:25eram
30:25treinados
30:25por
30:26vários
30:26meses
30:26antes
30:26de
30:26poderem
30:27trabalhar
30:27nos
30:27aviões.
30:29Havia
30:29um
30:29programa
30:30de
30:30mentoria
30:30completo.
30:32Os
30:32funcionários
30:32experientes
30:33treinavam
30:33os
30:33mais
30:33jovens
30:34e
30:36garantiam
30:36que
30:36os
30:37novos
30:37seguissem
30:37todas
30:38as
30:38etapas
30:38de
30:38fabricação
30:39à
30:39risca.
30:40Isso
30:41não
30:41acontece
30:41mais
30:42hoje
30:42em
30:42dia.
30:44Desde
30:45os
30:45acidentes
30:46com
30:46os
30:46aviões
30:46nos
30:46quais
30:47trabalhou,
30:48Sam
30:48está
30:48muito
30:48abalado.
30:50Esses
30:51aviões
30:51não
30:51posso
30:52garantir
30:52que
30:52sejam
30:52seguros.
30:54Quando
30:54vejo
30:54o que
30:54acontece
30:54na
30:55produção,
30:55a
30:56falta
30:56de
30:57atenção
30:57aos
30:57detalhes,
30:58a
30:58ausência
30:58de
30:59responsabilidade,
31:00isso
31:03pesaria
31:03na
31:04minha
31:04consciência.
31:09Muitas
31:10pessoas
31:10morreram
31:11por causa
31:11dessa
31:12obsessão
31:12pelo
31:12lucro.
31:14E
31:14saber
31:15que
31:15é
31:15ainda
31:16a
31:16ganância
31:16que
31:16coloca
31:17a
31:17vida
31:17dos
31:17passageiros
31:17em
31:18perigo
31:18é
31:19triste.
31:20É
31:21como
31:21se
31:21eu
31:21quisesse
31:21gritar,
31:23mas
31:23estivesse
31:24enfrentando
31:24uma
31:24parede
31:25de
31:25tijolos.
31:27Desculpe-me.
31:33segundo
31:35Sam
31:35Mohawk,
31:36ainda
31:36hoje
31:36haveria
31:361.600
31:37exemplares
31:38dos
31:38737
31:39Max
31:39em
31:39circulação,
31:40que
31:40poderiam
31:41apresentar
31:41falhas
31:42técnicas.
31:45Ao
31:46ousar
31:46sair
31:46do
31:47anonimato,
31:48o
31:48homem
31:48atraiu
31:48a
31:49ira
31:49de
31:49sua
31:49direção.
31:52A
31:52tática
31:52deles
31:53é dizer
31:54que sou
31:54um
31:54funcionário
31:55insatisfeito
31:55que busca
31:57desacreditar
31:57a empresa,
31:59mesmo
31:59trabalhando
31:59nela.
32:00Quero que
32:01a Boeing
32:01tenha
32:01sucesso.
32:02é por
32:03isso que
32:03me
32:04tornei
32:04um
32:04denunciante.
32:05Internamente
32:06não é
32:06possível
32:06mudar
32:06as
32:07coisas.
32:08Então
32:09eu
32:09falo
32:09para
32:10forçar
32:10as
32:10autoridades
32:11a
32:11agir.
32:14Sam
32:15Mohawk
32:15diz estar
32:16sendo
32:16ameaçado
32:16desde
32:17seu
32:17depoimento.
32:19Sou muito
32:20cauteloso
32:20quando estou
32:21na minha
32:21moto.
32:22Eu a
32:22uso
32:23para
32:23meus
32:23deslocamentos
32:23diários,
32:25para
32:25sair de
32:25casa e
32:26ir ao
32:26trabalho.
32:27E
32:27quando
32:27chego
32:28em
32:28casa
32:28tarde,
32:29não
32:29há quase
32:30ninguém
32:30na
32:30estrada.
32:30eu
32:32observo
32:32quem está
32:32atrás de
32:33mim para
32:33não acabar
32:34esmagado
32:34em um
32:34acidente.
32:36Sim,
32:36isso deixa
32:37paranoico.
32:37se
32:42Sam
32:42hoje
32:42desconfia
32:43de
32:43tudo,
32:44é
32:44porque
32:44dois
32:44eventos
32:45recentes
32:45envolvendo
32:46outros
32:46dois
32:46denunciantes
32:47como
32:47ele
32:47são
32:48motivo
32:48de
32:48preocupação.
32:54Em
32:542024,
32:55dois
32:56ex-colaboradores
32:57da Boeing
32:57que ousaram
32:58falar,
32:59morrem
32:59um após
32:59o outro,
33:00com poucas
33:00semanas
33:01de
33:01intervalo.
33:04Joshua
33:05Dean,
33:05primeiro.
33:06funcionário
33:07do principal
33:08fornecedor
33:08da Boeing,
33:09Spirit
33:09Aerosystems,
33:11ele havia
33:11declarado
33:12ter descoberto
33:12graves defeitos
33:13de fabricação
33:14no fuselage
33:15do 737 Max.
33:18Ele morre
33:18de uma infecção
33:19bacteriana,
33:20aos 45 anos.
33:24Uma segunda
33:25morte levanta
33:26ainda mais
33:26perguntas,
33:28a de
33:28John Barnett.
33:29em
33:318 de
33:31março
33:31de
33:322024,
33:33neste motel
33:33na periferia
33:34de Charleston,
33:35na Carolina
33:35do Sul,
33:37a câmera
33:37de
33:37vigilância
33:38registra
33:38as últimas
33:39imagens
33:39de
33:39John Barnett.
33:42Ele
33:42entra
33:42e
33:43às 20h37,
33:45ele sai
33:45do
33:45estabelecimento.
33:48No dia
33:49seguinte,
33:49seu corpo
33:50sem vida
33:50é encontrado
33:51no estacionamento,
33:52com uma bala
33:52na cabeça.
33:54O homem
33:55de 62
33:55anos
33:55estava em
33:56pleno
33:56processo
33:56judicial
33:57contra a
33:57Boeing.
33:59Alguns
34:00dias
34:00após
34:00testemunhar
34:01contra
34:01seu
34:01empregador,
34:02o corpo
34:03sem vida
34:03de
34:03John Barnett
34:04é encontrado
34:05ao volante
34:06de sua
34:06picape.
34:08Segundo o
34:08legista,
34:09trata-se de um
34:10suicídio por
34:10arma de
34:11fogo.
34:16O caso
34:16Barnett
34:17remonta
34:17a 2011.
34:19Naquele
34:19ano,
34:19o fabricante
34:20americano
34:21transfere
34:21parte
34:21de sua
34:22produção
34:22para
34:23Charleston,
34:23na Carolina
34:24do Sul.
34:28Seu
34:28grande cargueiro
34:29em
34:29particular,
34:30o
34:30787
34:31Dreamliner.
34:33Uma
34:33novidade
34:34para a
34:34Boeing,
34:35que sempre
34:35fabricou
34:35seus aviões
34:36em
34:36Seattle.
34:38A
34:38decisão
34:39é,
34:39acima
34:39de
34:39tudo,
34:40econômica.
34:41A
34:41mão
34:41de
34:41obra
34:41custa
34:42muito
34:42menos
34:42e é
34:43menos
34:43sindicalizada
34:44no
34:44sul
34:44dos
34:44Estados
34:44Unidos.
34:46Senhoras
34:47e
34:47senhores,
34:48este é
34:48o primeiro
34:49787
34:50construído
34:50na
34:51Carolina
34:51do
34:51Sul.
34:54John
34:55Barnett
34:55é enviado
34:56ao local
34:56para iniciar
34:57a produção.
34:58Durante
35:02nossa
35:02investigação,
35:03encontramos
35:04um de
35:04seus
35:04colegas,
35:06bem longe
35:06da
35:06fábrica
35:06da
35:07Boeing,
35:07neste
35:07hangar
35:08perdido
35:08no
35:08interior
35:09do
35:09Michigan.
35:11Roy
35:11Irving
35:12era
35:12mecânico
35:12na
35:12equipe
35:13de
35:13John
35:13Barnett.
35:14Ele
35:15ainda
35:15conserta
35:16aviões,
35:17mas agora
35:17por
35:17prazer.
35:18John
35:20Barnett
35:20veio ajudar
35:23a montar
35:24o novo
35:24site
35:24de
35:25produção
35:25como
35:25inspetor
35:26de
35:26qualidade.
35:27Ele
35:28estava lá
35:29para nos
35:30mostrar
35:30todos os
35:30procedimentos.
35:33E você
35:33sabe,
35:34como era
35:35uma nova
35:35fábrica,
35:37muitas
35:37pessoas
35:37não tinham
35:38experiência.
35:39Ele foi
35:40designado
35:40para
35:40organizar
35:41tudo.
35:44John
35:44Barnett
35:45foi o
35:45primeiro
35:45a relatar
35:46graves
35:47disfunções
35:47nas
35:48linhas
35:48de
35:48montagem.
35:50Segundo
35:50o mecânico,
35:51ele sofreu
35:52fortes
35:52pressões
35:53de
35:53sua
35:53diretoria.
35:56Fiquei
35:58muito surpreso
35:59ao saber
35:59que ele
36:00havia
36:00se
36:00suicidado.
36:02Sinceramente
36:03não acredito
36:03nisso.
36:04Eu conhecia
36:05bem o
36:06John.
36:06Ele era
36:07muito apegado
36:08à sua
36:08família.
36:09E na
36:10luta
36:10que ele
36:11travava,
36:12ele não
36:12me
36:12parecia
36:13desanimado.
36:14E
36:14eu
36:14também
36:15francamente
36:17ficaria
36:18surpreso
36:19se ele
36:19tivesse
36:19deixado
36:19a Boeing
36:20vencer
36:20assim,
36:20dessa
36:21maneira,
36:22se
36:22suicidando.
36:26Após
36:27a morte
36:27de seu
36:27amigo,
36:28Roy
36:28preferiu
36:29deixar
36:29a Boeing.
36:32O
36:32ambiente de
36:34trabalho
36:34era muito
36:35tóxico
36:35na Boeing,
36:36muito
36:36hostil.
36:38É um
36:39lugar onde
36:40aparentemente
36:41os ataques
36:41cardíacos
36:42são muito
36:43frequentes.
36:43atras,
36:44atras,
36:44atras.
36:46A
36:46investigação
36:47policial
36:47concluiu
36:48que foi
36:48suicídio.
36:49E a
36:49Boeing nunca
36:50foi
36:50diretamente
36:51implicada.
36:52A
36:52família
36:53ainda
36:53está
36:53em
36:53processo
36:54contra
36:54a
36:54fabricante
36:54de
36:55aviões.
37:00Em
37:002024,
37:01a
37:02Boeing
37:02não
37:02sai
37:02das
37:02manchetes.
37:0613
37:06pessoas
37:07foram
37:07levadas
37:08ao
37:08hospital
37:09após
37:09uma
37:09falha
37:10no
37:10sistema
37:10de
37:10despressurização.
37:11em 22
37:14de junho,
37:15os passageiros
37:15do voo
37:16KAE-189
37:17da Korean
37:17Airlines
37:18acabaram de
37:19sofrer uma
37:19queda de
37:198 mil
37:20metros
37:20em menos
37:21de 15
37:21minutos,
37:22antes que
37:23o piloto
37:23conseguisse
37:24estabilizar
37:24o avião.
37:27E depois
37:27esse outro
37:28incidente
37:28em novembro.
37:30Essas
37:30explosões
37:30visíveis
37:31no reator
37:31direito
37:32deste
37:32787.
37:35O avião
37:36também
37:36precisou
37:36pousar
37:37de
37:37emergência.
37:38Há
37:41ainda
37:41esse
37:41737
37:42da KLM
37:43que terminou
37:43sua
37:43trajetória
37:44fora da
37:44pista
37:44de
37:45pouso.
37:46A
37:46causa?
37:47Uma
37:47falha
37:47no
37:47sistema
37:48hidráulico.
37:50No
37:50total,
37:51nada
37:51menos que
37:52cerca
37:52de
37:5220
37:52acidentes
37:53graves
37:53marcaram
37:54o ano.
37:56E
37:56mesmo
37:56que as
37:57responsabilidades
37:57ainda não
37:58estejam
37:58estabelecidas,
38:00essas
38:00imagens
38:00terríveis
38:01na
38:01Coreia
38:01do
38:01Sul,
38:02datadas
38:02de
38:0229
38:02de
38:03de
38:03de
38:032024,
38:05representam
38:05para a
38:05fabricante
38:06o pior
38:06ano
38:06de
38:06sua
38:07história.
38:08Um
38:08737
38:09colide
38:09com
38:09um
38:10muro,
38:10que
38:10nunca
38:11deveria
38:11ter sido
38:11construído
38:12naquele
38:12local.
38:182025
38:19não
38:19começa
38:20melhor.
38:21Em
38:2113
38:21de
38:21março,
38:22no
38:22pátio
38:22do
38:22aeroporto
38:23de
38:23Denver,
38:24este
38:24737
38:25da
38:25companhia
38:26American
38:26Airlines
38:27acabava
38:27de
38:27pousar.
38:29Ele
38:29pegou
38:29fogo.
38:30Houve
38:3112
38:31feridos.
38:38É essa
38:38série
38:38de
38:39tragédias
38:39que as
38:39famílias
38:39das
38:40vítimas
38:40dos
38:40acidentes
38:41com
38:41737
38:41Max
38:42querem
38:42interromper.
38:46Catherine
38:46Bertê
38:47perdeu
38:47sua
38:47filha
38:48Camille
38:48no voo
38:49da
38:49Ethiopian
38:50Airlines.
38:53Aos
38:5428
38:54anos,
38:55ela havia
38:55acabado de
38:56conseguir um
38:56cargo em
38:56uma
38:57ONG
38:57internacional.
38:57Isso
39:02foi no
39:02início
39:02de
39:02seu
39:02trabalho
39:03no
39:03setor
39:03humanitário.
39:05E naquele
39:05dia,
39:06ela me
39:06enviou
39:06uma foto
39:07dizendo
39:07estou
39:08realmente
39:08no
39:08centro
39:08da
39:09África,
39:09estou
39:09no
39:09ponto
39:10central
39:10da
39:10África.
39:11Ela
39:11estava
39:11muito
39:12orgulhosa.
39:15Em
39:1510
39:15de
39:15março
39:15de
39:162019,
39:17Camille
39:17embarcou
39:17para o
39:18Quênia.
39:19Seis
39:19minutos
39:19após
39:20a
39:20decolagem,
39:21o
39:21Boeing
39:22737
39:23Max
39:23caiu.
39:25Essa
39:25é
39:25uma
39:26foto
39:26que seu
39:26namorado
39:26tirou.
39:27eu a
39:27encontrei
39:28por
39:28acaso,
39:28pouco
39:29tempo
39:29após
39:29o
39:29acidente.
39:30Ela
39:31está
39:31indo
39:31embora,
39:31há nuvens
39:32e o
39:32mar,
39:33e isso
39:33me
39:33abalou
39:33profundamente,
39:35mas acho
39:35que essa
39:35foto é
39:35magnífica.
39:38É como
39:39se ela
39:39estivesse
39:39se
39:39despedindo
39:40de
39:40mim.
39:43Catherine
39:44se
39:44reúne
39:44uma vez
39:45por mês
39:45com as
39:45outras
39:46famílias
39:46das
39:46vítimas.
39:47Eles
39:47se
39:47organizaram
39:48em
39:48uma
39:48associação.
39:50Olá.
39:51A
39:52bordo,
39:52havia
39:52passageiros
39:53de 34
39:53nacionalidades.
39:55Oi.
39:56Ele
39:58registra
39:59todos os
39:59incidentes
40:00que ocorrem
40:00com aviões
40:00da Boeing
40:01e os
40:01divulga
40:02na mídia.
40:03Nádia,
40:03é bom
40:04te ver.
40:06O
40:06objetivo
40:06deles
40:07é alertar
40:07a opinião
40:08pública
40:08para que
40:08sua
40:09história
40:09não
40:09caia
40:09no
40:09esquecimento.
40:12Vocês
40:12viram
40:13ontem?
40:13Um
40:14Max
40:14teve que
40:14declarar
40:15emergência
40:15em Roma,
40:15na Itália.
40:17E houve
40:18outra emergência
40:18na Índia.
40:20Sabemos
40:20que esses
40:21aviões
40:21são
40:21perigosos.
40:22É uma
40:22bomba
40:22relógio.
40:23faz anos
40:25que dizemos
40:25que
40:26haverá
40:29outro
40:29acidente,
40:30mas
40:30ninguém
40:30escuta.
40:31É como
40:32se fosse
40:32necessário
40:33que um
40:33acidente
40:33ocorra
40:34em solo
40:34europeu
40:35ou americano.
40:37Essa
40:37mulher
40:37perdeu
40:38o marido
40:39no
40:39acidente.
40:40No
40:42nosso
40:42caso,
40:43o
40:44fato
40:44de
40:44o
40:44acidente
40:44ter
40:44ocorrido
40:45na
40:45Etiópia
40:45jogou
40:46contra
40:46nós.
40:47Porque
40:50a
40:50Boeing
40:50sabia
40:50que
40:50podia
40:51esconder
40:51certas
40:51verdades.
40:52Culpar
40:54os
40:55pilotos,
40:55as
40:56companhias
40:56aéreas,
40:57dizer
40:58que a
40:58Etiópia
40:58é um
40:59país
40:59de
40:59terceiro
40:59mundo.
41:00É
41:00isso
41:00que
41:00as
41:00pessoas
41:01lembram.
41:05Diante
41:06da
41:06máquina
41:06Boeing,
41:07as
41:07famílias
41:08sentem
41:08que
41:08não
41:08tem
41:08muito
41:09peso
41:09na
41:09balança,
41:11mas
41:11elas
41:11não
41:11desistem.
41:13Sua
41:13exigência
41:14não
41:14muda.
41:15Que
41:15aqueles
41:16que
41:16elas
41:16consideram
41:16responsáveis,
41:17os
41:17grandes
41:18chefes
41:18da
41:18empresa,
41:20sejam
41:20levados
41:20à
41:20justiça.
41:22A
41:23única
41:23maneira
41:23de
41:23a
41:23verdade
41:24vir à
41:24tona
41:24é
41:25com
41:25um
41:25julgamento.
41:26E
41:26pedimos
41:26que
41:26não
41:27apenas
41:27a
41:27Boeing
41:27seja
41:28responsabilizada,
41:29mas
41:30que
41:30seus
41:30executivos
41:31também
41:31sejam.
41:32E
41:33os
41:33executivos
41:34incluem
41:34o CEO,
41:36ou seja,
41:37o presidente
41:37da época,
41:38dos acidentes
41:39chamado
41:39Muhlenberg,
41:40e o presidente
41:41seguinte,
41:42Dave Calhoun,
41:43que endossou
41:44tudo isso
41:44e continuou,
41:45na verdade,
41:46essa
41:47dissimulação
41:48e
41:48essas mentiras.
41:53A
41:54luta
41:54das
41:54famílias
41:54marcou
41:55seus primeiros
41:55pontos
41:56em 2021.
41:58Dois
41:58anos
41:59após
41:59o
41:59acidente
41:59da
41:59Ethiopian
42:00Airlines,
42:01começa
42:01a
42:01maior
42:01investigação
42:02parlamentar
42:03já realizada
42:03nos Estados
42:04Unidos
42:04sobre a
42:04Boeing.
42:05Mais
42:06de
42:0618
42:06meses
42:06de
42:07uma
42:07investigação
42:07excepcional
42:08durante a
42:09qual a
42:09diretoria
42:10da
42:10empresa
42:10terá
42:10que
42:11se
42:11explicar
42:11publicamente.
42:13Você
42:14se
42:14lembra
42:14de
42:15Dennis
42:15Muhlenberg,
42:16que se
42:16vangloriava
42:16de seus
42:17resultados
42:17espetaculares
42:18na
42:18televisão.
42:20Prometemos
42:20aumentar
42:21a
42:21produção
42:21e é
42:22isso
42:22que
42:22estamos
42:22fazendo.
42:24E
42:24Dave
42:24Calhoun,
42:25que
42:25assegurava
42:26que
42:26seus
42:26aviões
42:26eram
42:27confiáveis.
42:29Todos
42:29os
42:29nossos
42:30aviões que
42:30voam
42:30são
42:30100%
42:31segundos.
42:33Eles
42:33serão
42:33interrogados
42:34por grandes
42:34figuras da
42:35política
42:35americana,
42:37sob a
42:37liderança de
42:38Peter
42:38De Fazio,
42:39representante
42:40democrata por
42:4036 anos
42:41e presidente
42:42da
42:42comissão
42:43de
42:43transportes.
42:48Estamos
42:49aqui hoje
42:51porque
42:51346
42:52pessoas
42:53morreram
42:53nos
42:53acidentes
42:54de
42:542
42:54737
42:55max
42:56em
42:565
42:56meses.
42:59Há
42:59algo
42:59que não
43:00está
43:00funcionando
43:00de
43:00forma
43:01alguma.
43:03Naquele
43:04dia
43:04diante
43:04dele,
43:05Dennis
43:05Muhlenberg
43:06passa
43:06por um
43:06momento
43:06difícil.
43:09Senhor
43:10presidente,
43:10cresci
43:11em uma
43:12fazenda
43:12em
43:12Iowa.
43:15Meus pais
43:16me transmitiram
43:16os valores
43:17de trabalho
43:17e integridade.
43:21Ele
43:21não parava
43:22de dizer
43:22Senhor
43:23presidente,
43:24sou apenas
43:24um cara
43:25simples
43:25de Iowa
43:26diante
43:27das famílias
43:28das vítimas.
43:29Eu disse
43:30a ele,
43:30não,
43:31você não é.
43:32Você é
43:32hoje o CEO.
43:35As
43:37famílias
43:39nos contaram
43:39a história
43:40dessas
43:40vidas
43:40que
43:41perdemos.
43:44Isso
43:44partiu
43:45nossos
43:45corações.
43:49Nunca
43:50esquecerei
43:50isso.
43:51Depois
43:52disso,
43:52Muhlenberg
43:53deixou
43:53a empresa
43:53com um
43:54paraquedas
43:54dourado
43:54de 63
43:55milhões
43:55de
43:56dólares.
43:59Seu
44:00sucessor,
44:01David
44:01Calhoun,
44:02também
44:02é interrogado
44:02por grandes
44:03líderes
44:03americanos.
44:06A audiência
44:07acontece em
44:08junho
44:08de 2024,
44:09no meio
44:10deste ano
44:10terrível
44:11para o
44:11fabricante
44:11de aviões.
44:15Acho que a
44:16verdade,
44:17Sr.
44:17Calhoun,
44:17é que a
44:18segurança
44:18não é
44:19sua prioridade,
44:20nem a
44:20qualidade,
44:21nem a
44:21transparência.
44:22Acho que,
44:23na realidade,
44:23você está
44:24focado apenas
44:24no motivo
44:25pelo qual
44:25foi contratado,
44:26ou seja,
44:27fazer economias.
44:29Não reconheço
44:30nada da
44:31Boeing no que
44:31você descreve.
44:33Sério.
44:34E gostaria
44:34de tranquilizá-lo.
44:36Sério,
44:36você não
44:37reconhece a
44:37empresa que
44:38descrevo?
44:39Seus aviões
44:40estão literalmente
44:40caindo do céu.
44:42Essa é a
44:42realidade da
44:43Boeing hoje.
44:44E vou te dizer,
44:45eu também
44:45não reconheço
44:46essa empresa.
44:47E, no
44:48entanto,
44:48é você
44:48quem a
44:49dirige.
44:49E você
44:50é amplamente
44:50recompensado
44:51por isso.
44:5233 milhões
44:53de dólares
44:53por ano.
44:54Incrível.
44:55Se há uma
44:56pessoa que se
44:57sai bem
44:57nessa história,
44:58é você.
45:01Essas pessoas
45:01nunca são
45:02processadas.
45:04O que importa
45:07para eles
45:08é o lucro.
45:09Tudo é feito
45:11para satisfazer
45:12Wall Street.
45:18David Calhoun
45:19deixará a direção
45:21da Boeing
45:21algumas semanas
45:22depois.
45:24Como Dennis
45:25Muhlenberg.
45:26Ele também,
45:27por enquanto,
45:27não foi incomodado
45:28pela justiça.
45:30A razão
45:31é simples.
45:33A Boeing
45:33tem peso
45:34em Washington,
45:35a capital
45:35política americana.
45:38A Boeing
45:38mudou
45:40sua sede
45:41de Seattle
45:41para Washington,
45:43D.C.,
45:44para tentar
45:45influenciar
45:46o Congresso
45:47e os legisladores
45:48mais facilmente.
45:49É simplesmente
45:49incrível.
45:54Quando,
45:54em 2021,
45:55esses 737 Max
45:56foram proibidos
45:57de voar.
45:59A Boeing
45:59multiplica
46:00as ações
46:00de lobby
46:01para obter
46:01autorização
46:02para fazê-los
46:02decolar novamente.
46:05A empresa
46:06e suas subsidiárias
46:07intensificam
46:08os pagamentos
46:08a políticos eleitos.
46:12A prática
46:13é totalmente
46:13legal nos Estados Unidos,
46:15sem nenhum limite.
46:16Katia Schwenk
46:19é jornalista
46:19investigativa.
46:22Ela levantou
46:23tudo o que
46:23a Boeing
46:24gastou
46:24em contribuições
46:25políticas.
46:27Todos esses dados
46:29são públicos.
46:30Quase 12 milhões
46:31de dólares
46:31no total
46:32no último ano.
46:33aqui podemos ver
46:36quanto a Boeing
46:36gasta em reuniões,
46:38em jantares
46:38de negócios.
46:40Tudo isso
46:41para obter
46:41leis que lhe sejam
46:42mais favoráveis.
46:49A jornalista
46:50analisou
46:50a lista
46:50de destinatários,
46:52políticos
46:52de ambos os lados,
46:53democratas
46:54e republicanos.
46:57Ela se interessou,
46:58por exemplo,
46:58pelo caso
46:59deste eleito.
47:00aqui temos
47:03Ron Estes,
47:04do Kansas.
47:06Ron Estes
47:07é representante
47:08do Kansas,
47:09um estado
47:09onde está localizado
47:10o principal fornecedor
47:12da Boeing,
47:13Spirit Aerosystems.
47:16Em 2024,
47:18o político
47:18recebeu
47:19105 mil dólares
47:20para sua
47:21campanha eleitoral
47:21de diferentes atores
47:23da indústria
47:23aeronáutica.
47:25Uma troca
47:26de favores.
47:29Katia Schwenk
47:29encontrou esta carta
47:30assinada
47:31pelo deputado.
47:34Quando,
47:35em 2020,
47:36os 737 MAX
47:37foram proibidos
47:38de voar,
47:39Ron Estes
47:39questionou
47:40abertamente
47:40a proibição
47:41de voo
47:41emitida
47:42pela FAA,
47:44a autoridade
47:44reguladora
47:45da aviação
47:45civil nos Estados Unidos.
47:48Estou preocupado
47:49com o procedimento
47:50de reautorização
47:51dos 737 MAX
47:52pela FAA.
47:54Ele não é definido
47:55por um conjunto
47:56preciso de padrões,
47:58nem por critérios,
47:58nem por um
47:59cronograma.
48:01Nesta carta,
48:02este representante
48:03preocupa-se muito
48:04com os resultados
48:05financeiros
48:06da Boeing
48:06e de um
48:07de seus
48:07fornecedores
48:08localizados
48:09em seu distrito.
48:11E Ron Estes
48:12recebe dinheiro
48:13dessas duas
48:13empresas.
48:16Ele solicita
48:17a FAA
48:17que reveja
48:18a decisão
48:19de bloquear
48:19o 737 MAX.
48:22Ele queria
48:23que fosse
48:23reautorizado
48:24a voar,
48:25embora ainda
48:25houvesse sérias dúvidas
48:27em termos
48:27de segurança.
48:32A FAA
48:33é a agência
48:34governamental
48:34responsável
48:35por certificar
48:35todos os aviões
48:36que voam
48:37no espaço
48:37aéreo americano.
48:40A credibilidade
48:41desta instituição
48:42está hoje
48:44seriamente manchada
48:45pelo escândalo
48:45da Boeing.
48:47Por favor,
48:48jure que o testemunho
48:49que você está prestes
48:50a dar
48:50é a verdade,
48:52toda a verdade.
48:54Este é
48:54Joe Jacobson,
48:55um desses engenheiros,
48:56que revela tudo
48:57durante uma audiência
48:58perante uma comissão
48:59de inquérito
48:59do Congresso.
49:01Meu nome é
49:02Joe Jacobson,
49:03sou engenheiro
49:04aeronáutico
49:04há mais de 40 anos
49:05e de 1995
49:07a 2011
49:08trabalhei na FAA
49:10no serviço
49:11de certificação
49:12e pelo que vi,
49:15a atitude
49:15predominante
49:16é que a Boeing
49:17dá ordens
49:17à FAA,
49:18a Boeing dita
49:19e a FAA
49:20aceita.
49:21Isso precisa mudar.
49:22A FAA
49:23deve ser a instância
49:24que estabelece
49:25as regras.
49:26Ela deve fazer
49:27seu trabalho.
49:28Você diria
49:29que a FAA
49:29está sob o domínio
49:30da Boeing?
49:31Sim,
49:32absolutamente,
49:32ela estava
49:32sob domínio.
49:39Dentro da FAA,
49:40Joe Jacobson
49:41tinha a missão
49:42de verificar
49:42a conformidade
49:43dos sistemas
49:43a bordo
49:44dos aviões
49:44da Boeing.
49:46Um trabalho
49:47nas sombras.
49:48Nunca imaginou
49:49estar no centro
49:49de um escândalo
49:50como esse.
49:52No mundo
49:56da aviação,
49:57há uma mentalidade
49:58muito fechada.
50:01As pessoas
50:01preferem obedecer.
50:03Acima de tudo,
50:04não fazer ondas
50:04para fazer parte
50:06do clube.
50:09Mas,
50:09neste caso,
50:10pessoas morreram.
50:15Aos 62 anos,
50:17o engenheiro
50:17preferiu se aposentar
50:18antecipadamente.
50:20Em vez de compactuar
50:21com as mais práticas
50:22que observou
50:23dentro da agência
50:24governamental.
50:31Trabalhei dentro
50:32do sistema
50:32e vi o quanto
50:34ele era corrupto.
50:36e o sistema
50:37foi corrupto.
50:37Muitas vezes,
50:38no nível de trabalho,
50:40no nosso departamento,
50:43se quiséssemos
50:44recusar a certificação,
50:45a resposta
50:48dos nossos superiores
50:49era sempre
50:50por que vocês fazem
50:54esse tipo de pergunta.
50:57Vocês não fazem parte
50:58da equipe de design
50:59da Boeing.
51:01Por que ir a esse nível
51:02de detalhe?
51:04E por que vocês
51:05sempre fazem
51:06tantas perguntas?
51:09Havia essa tendência
51:10de tentar nos afastar
51:11a todo custo.
51:11para Joe Jacobson,
51:17a razão é
51:18simplesmente econômica.
51:19O setor da aviação
51:20civil nos Estados Unidos
51:21representa 5%
51:23do PIB.
51:27Milhões de empregos diretos
51:29e quase 900 milhões
51:31de passageiros por ano.
51:32Os aviões estão
51:36entre as principais
51:36mercadorias exportadas
51:38em dólares.
51:38E há também
51:39o setor militar
51:40com contratos firmados
51:41com o Ministério da Defesa.
51:43É um motor vital
51:44da economia americana.
51:48A Boeing,
51:49por muito tempo,
51:50esteve entre as 10
51:51maiores empresas do país.
51:53Um status.
51:54Que explicaria,
51:55segundo Joe Jacobson,
51:56a impunidade
51:57de que o fabricante
51:57desfrutou?
51:58Agora em Wall Street,
52:03ela perdeu muito
52:04do seu prestígio.
52:06As ações estão em queda
52:07desde o acidente
52:08da Ethiopian Airlines
52:09em 10 de março
52:10de 2019.
52:12Naquela época,
52:12atingiu um nível recorde,
52:14avaliado em quase
52:15440 dólares.
52:17Em março de 2025.
52:19Hoje,
52:19é negociada
52:19por menos de 180 dólares.
52:23Desde aquele dia
52:24de 2019,
52:25Caterine Bertin
52:26nunca parou de lutar.
52:28Com as famílias
52:29das vítimas,
52:30ela já conseguiu
52:31uma primeira vitória.
52:32A anulação,
52:33em dezembro passado,
52:34de um acordo amigável
52:35assinado entre a Boeing
52:37e o governo americano.
52:40O fabricante
52:41e seus executivos
52:42poderiam,
52:43um dia,
52:44ser alcançados
52:45pela justiça criminal.
52:58e o que você tem
52:59a sua vida.
53:00E o que você tem
53:02a sua vida?
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