00:00Oto Xpeng G9. Nic Ci to nie mówi? Świetnie, mnie też niewiele, ale postaram się czegoś o nim dowiedzieć i
00:06podzielę się tą wiedzą. Zapraszam na test.
00:09Xpenga G9 porównałem też z BMW i X. Wspierający kanał mogą już lub za chwilę będą mogli obejrzeć to porównanie
00:15bez reklam, a do szerszej publiczności trafi ono nieco później.
00:39KONIEC
01:00Xpeng to skrót od Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Company Limited. Firma powstała w 2014 roku, a produkcja pierwszego modelu ruszyła
01:09w 2018.
01:10Przypominam, że Electromobility Poland powstała w 2016 roku, 4 lata później zaprezentowała markę i zera, z której wyszło to co
01:18wyszło.
01:19Xpeng G9 to średnich rozmiarów SUV, mniej więcej wielkości Lexusa RX, BMW iX czy Volvo XC90.
01:29Nieprzypadkowo porównuję go do marek premium, bo za taką właśnie markę uchodzi.
01:34Xpengowi warto się przyglądać, bo w 2024 roku firma podpisała umowę z grupą Volkswagen na współpracę przy rozwoju platform i
01:42oprogramowania.
01:43Biorąc pod uwagę obecny stopień zaawansowania oprogramowania w grupie Volkswagena, zakładam, że to Xpeng będzie pisać nowy soft.
01:50A jeśli chodzi o nudny projekt nadwozia, to nawet Volkswagen może się od Xpenga jeszcze dużo nauczyć.
01:57Pod maską, która otwiera się jak w BMW, dwoma pociągnięciami dźwigni jest przedni bagażnik w sam raz na kabel do
02:03ładowania, ale zmieści się tu też na przykład walizka kabinowa.
02:06To też Volkswagen mógłby skopiować, w sensie Frank i BMW też mogłoby to skopiować i Renault i cały Stellantis i
02:13Xpeng podaje pojemność 71 litrów.
02:15Z kolei właściwy bagażnik ma według specyfikacji 660 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej.
02:22Może ze schowkiem pod podłogą.
02:24Po złożeniu oparć w drugim rzędzie, co można zrobić przyciskami w bagażniku, przestrzeń bagażowa rośnie do blisko 1780 litrów.
02:34W bagażniku jest jeszcze gniazd 12V i jeden haczyk na siatki z zakupami.
02:39Bagażnik można otwierać i zamykać gestem, przyciskiem na pokrywie bagażnika oraz pilotem.
02:45Jak to w chińskich samochodach bywa, pasażerowie z tyłu są najważniejsi, dlatego miejsca na nogi jest zawsze z tyłu dużo.
02:53W mniejszych samochodach jest to często osiągane kosztem przestrzeni bagażowej, w większych kosztem miejsca dla osób podróżujących z przodu.
03:02Fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.
03:05Ja mam 175 cm wzrostu, a fotel pasażera z przodu jest odsunięty maksymalnie do tyłu i nie widać znaczącej różnicy.
03:12Fotele są bardzo wygodne, miękkie, z regulacją kąta pochylenia oparć i długości podparcia ud.
03:19Jest nawet masaż.
03:21Na wszystkich drzwiach, poza drzwiami kierowcy, jest jeszcze dodatkowy przycisk, który można skonfigurować tak, aby wyciszał dźwięk multimediów.
03:29Innych funkcji albo nie można mu przypisać, albo ich nie znalazłem.
03:33Więcej o tym za chwilę.
03:35Poza tym z tyłu są duże kieszenie w drzwiach, kieszenie w oparciach foteli, nawiew klimatyzacji, ale bez sterowania tylną strefą,
03:43podłokietnik z uchwytami na napoje, ale bez przebicia do bagażnika.
03:46Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60.
03:50Isofixy są tylko z tyłu.
03:52Podłoga jest płaska i jest miejsce na stopy pod konsolą dla środkowego pasażera.
03:57Pod konsolą są też porty USB-A i USB-C.
04:02Drzwi zasłaniają progi.
04:06Kokpit Xpenga G9 to coś między Teslą a Mercedesem EQE lub EQS.
04:12To znaczy, podobnie jak w Tesli, również tu wieloma funkcjami steruje się z ekranu lub przyciskami na kierownicy po wybraniu
04:18odpowiedniego menu na ekranie,
04:20a podobnie jak w Mercedesie, tu też jest dodatkowy ekran z multimediami dla pasażera.
04:26Ale w Mercedesie Hyperscreen jakoś nie odbija tak wszystkiego, co dzieje się za oknem.
04:30Natomiast w Xpengu cały czas kątem oka widzę mijające za oknem obiekty.
04:36O ile zasięg internetu jest dobry, pasażer może streamować wideo również w trakcie jazdy.
04:42To specjalny ekran, obraz z którego jest widoczny tylko kiedy siedzimy na wprost.
04:46Kierowca tego nie widzi.
04:47No, prawie, bo jak się trochę wychyli, to zaczyna widzieć.
04:50Oczywiście, wtedy powinien wyłapać to system monitorujący poziom uwagi kierowcy, ale ten system, podobnie jak wiele innych, da się łatwo
04:58wyłączyć.
04:59To znaczy, kiedy po raz pierwszy włączy się jakiś pikacz, na przykład ISA, na ekranie pojawia się monit, czy chcemy
05:06takie ostrzeżenia wyłączyć.
05:08Chcemy.
05:09I system więcej nie zawraca nam głowy.
05:12Fotel pasażera z przodu wyposażony jest w rozkładany podnóżek, ale ponieważ priorytetem jest miejsce dla pasażerów z tyłu, przedniego fotela
05:22nie da się już bardziej odsunąć.
05:24To jest absolutnie tyle.
05:26Więc z tego podnóżka to tam się za bardzo nie skorzysta.
05:29Oraz wtedy pasażer niekoniecznie sięga do ekranu, a jego zawartością można sterować tylko dotykowo.
05:36Nie ma pilota, nie ma słuchawek, więc wszyscy będą słuchali ścieżki dźwiękowej tego, co ogląda pasażer.
05:44Przed kierowcą jest wyświetlacz z podstawowymi danymi.
05:47Mam wrażenie, że niewiele da się tu zmienić.
05:50W ogóle, wielu ustawień albo brakuje, albo nie umiem ich znaleźć.
05:53Albo są dostępne dopiero po zalogowaniu się na konto Xpeng.
05:57I tak na przykład zapisywanie ustawień fotela dla więcej niż jednego kierowcy możliwe jest tylko po stworzeniu konta użytkownika i
06:03zalogowania się do samochodu.
06:05Sparowanie z aplikacją mobilną możliwe jest tylko z pomocą dillera.
06:09Sam nie potrafiłem znaleźć na przykład wyłączania tak zwanego komfortowego dostępu,
06:14czyli automatycznego odsuwania fotela, kiedy otwieram drzwi.
06:17Albo ustawień sygnalizacji regulowania zamków.
06:20Kiedy zamykam drzwi, samochód wydaje krótki sygnał dźwiękowy klaksonem.
06:23Po cichu do domu nie wrócisz.
06:25Instrukcja na angielski tłumaczona jest tak, że jedną z pierwszych rzeczy, jakie rzuciły mi się w oczy, to penetrujące światła.
06:32W dodatku nie chodzi o reflektory, a chyba o światła do jazdy dziennej.
06:37Nie ma więc skąd szukać pomocy.
06:39To niestety częste w markach chińskich, niezależnie od pozycjonowania.
06:43Dopiero pracownik dillera pokazał mi, gdzie znajdują się wspomniane wyżej ustawienia.
06:49Poza tym nie jest źle.
06:50Są duże kieszenie w drzwiach.
06:52Podstawowe funkcje klimatyzacji są wprawdzie na ekranie, ale zawsze na wierzchu.
06:56Kierunkiem nawiewu powietrza niestety steruje się z ekranu, ale to nie pierwszy ani nie ostatni taki samochód.
07:03Nauczony doświadczeniem z innych chińskich samochodów, wiem już, że z góry ekranu prawie na pewno można ściągnąć nieoznaczone menu ze
07:12skrótami.
07:12Właściwie nie wiem, czy to są skróty, czy to jest osobne menu, bo chyba nigdzie indziej nie znalazłem na przykład
07:18regulacji pozycji kierownicy.
07:21Pod konsolą jest półka, na konsoli jest przyzwoicie działająca ładowarka na dwa telefony.
07:27Są uchwyty na napoje, chłodzony schowek pod podłokietnikiem.
07:32Przed pasażerem też jest spory.
07:34Co do zasady, to jest bardzo przyjemne wnętrze i nie za bardzo mam się do czego przyczepić.
08:09X-PENG G9
08:11X-PENG G9 występuje w trzech wersjach napędu.
08:13313-konny tylnonapędowy standard range z akumulatorem trakcyjnym LFP o pojemności 78 kWh i zasięgiem do 460 km.
08:22Potem mamy 313-konnego tylnonapędowego long range z akumulatorem NMC o pojemności 98 kWh i zasięgiem do 570 km.
08:33Oraz 551-konny performance z napędem na wszystkie koła.
08:37Ten sam większy akumulator i zasięg do 520 km.
08:41X-PENG podaje pojemność akumulatora brutto.
08:43W sieci znalazłem informację, jakoby ten większy akumulator miał pojemność netto około 93 kWh.
08:52Najmocniejszy G9 przyspiesza od 0 do 100 w 3,9 sekundy, natomiast model testowy powinien osiągnąć 100 km na godzinę
08:59w 6,4 sekundy.
09:01Sprawdziłem i w trybie normalnym jest o 0,06 wolniejszy, nazwijmy to błędem pomiarowym, a w trybie sportowym jest o
09:09blisko 0,25 szybszy.
09:15A teraz uwaga.
09:17X-PENG G9 w wersji long range może ładować się prądem stałym z mocą 300 kWh.
09:24W testach zanotowano nawet wyższe wartości przy niskim poziomie naładowania akumulatora.
09:29To oznacza ładowanie od 10 do 80% w 20 minut.
09:33I to jest nie lada osiągnięcie.
09:36Europejscy producenci trzymają się na razie 30, może wysokich 20 paru minut w tym zakresie ładowania.
09:42Obiecywane zużycie energii w cyklu mieszanym to około 20 kWh na 100 km.
09:48W mieście zaobserwowałem lepszy wynik, więc tych 570 km w warunkach miejskich jest realne.
09:53W trasie będzie gorzej, ale jeśli po drodze masz naprawdę szybkie, mocne ładowarki,
09:59to 20-minutowe przystanki, to Game Changer w elektromobilności.
10:05No dobrze, a jak ten Game Changer się prowadzi?
10:08Ehehe, jak cokolwiek.
10:10To znaczy, to nie jest samochód do wrażeń z jazdy.
10:13Na prostych drogach jest w miarę komfortowy, w miarę cichy, w miarę nienarzucający się.
10:19Widoczność jest słaba i nie pomagają plastikowe takie trójkąty w okolicach bocznych lusterek.
10:25Są dokładnie na tej wysokości.
10:27Widoczność wstecz z kolei ograniczają masywne zagłówki, które na pewno są wygodne dla pasażerów,
10:32ale ja w związku z tym niewiele do tyłu widzę.
10:34Na większych nierównościach zawieszenie zaczyna się gubić,
10:39a gwałtowne manewry i szybkie pokonywanie zakrętów są dla G9 niewygodne,
10:46a dla kierowcy i pasażerów jeszcze bardziej.
10:52Systemy wspomagające kierowcę działają, ale tu znów dealer musiał mi pokazać, co robię nie tak.
10:57Funkcję X-Pilot, czyli jazdę półautonomiczną, uruchamia się dwoma pociągnięciami w dół dźwigni selektora kierunku jazdy,
11:04ale o wiele mocniejszymi niż próbowałem.
11:06W związku z tym test X-Pilota był krótki, bo dosłownie parę minut przed ostatecznym zdaniem samochodu testowego.
11:13Sprawia wrażenie, że działa poprawnie.
11:16Ze specyfikacji wynika, że X-Peng G9 ma liczne radary, fal milimetrowych, czujniki ultradźwiękowe, kamery,
11:23ale niektóre ostrzeżenia wyświetlane są o wiele za późno, żeby były przydatne.
11:27A na przykład czujniki parkowania, podobnie jak w Tesli, wyświetlają umiarkowanie dokładny pomiar w centymetrach.
11:33Kamery też łatwo oszukać i przyklejone GoPro zostało odczytane jako motocyklista.
11:51X-Peng G9 można sparować z aplikacją mobilną, może to zrobić nawiasem mówiąc jedynie dealer.
11:58Aplikacja może zastąpić kluczyk, czyli jeśli masz przy sobie telefon, a nie masz kluczyka,
12:02otworzysz, zamkniesz samochód, uruchomisz go i odjedziesz.
12:05Zupełnie jak Tesla.
12:11Z poziomu aplikacji można też przetoczyć samochód do przodu i do tyłu, albo zaparkować.
12:17To znaczy miejsce parkingowe trzeba znaleźć jeszcze zza kierownicy,
12:20ale potem można wysiąść i zaparkować, korzystając z aplikacji.
12:47Czy sam zaparkowałbym szybciej?
12:48Na pewno, ale zakładam, że ktoś może mieć na przykład ciasne miejsce parkingowe i chce w ten sposób uniknąć ocierania
12:56się o inne samochody.
12:57Na pewno działa to szybciej i lepiej niż w jakimkolwiek innym samochodzie, który dotychczas testowałem.
13:13Ceny Xpenga G9 to absolutny hit, bo zaczynają się od 252 900 zł za wersję ze standardowym zasięgiem.
13:22Testowy egzemplarz z wydłużonym zasięgiem i dodatkowym wyposażeniem kosztuje 292 700 zł.
13:28To dużo mniej niż nie tylko konkurenci z Europy czy Japonii, ale nawet chińska Voyafree.
13:37I nie mam tu nic więcej do dodania.
13:39Solidne wnętrze, przeciętne właściwości jezdne i pozbawiony cech szczególnych wygląd.
13:43Brzmi jak 3 czwarte europejskich elektryków.
13:46W leasingu na dwa lata? Można zaryzykować.
13:50A jak Tobie podoba się Xpeng G9? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
13:56Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
14:01zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
14:04Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
14:09Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
14:13A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
Comments