KIA EV3 kontra MINI Aceman - zasięg czy wygląd? TAK! (PL) - porównanie i test

Name: KIA EV3 kontra MINI Aceman - zasięg czy wygląd? TAK! (PL) - porównanie i test
Uploaded: 2026-08-21T10:04:07+00:00
Duration: 17 min 36 s
Channel: Marek Drives

00:00To jest Kia EV3, kompaktowy, elektryczny hatchback, nawet jeśli w prezentacji produktowej Kia nazywa ten model SUV-em.

00:07A to jest Mini Aceman, elektryczna wersja pięciodrzwiowego hatchbacka, który po pierwsze teraz nazywa się Cooper,

00:13a po drugie Mini twierdzi, że to też jest mały crossover, którego elektryczny napęd otworzył przed projektantami nowe możliwości.

00:22W zależności od konfiguracji, samochody te mogą mieć podobną cenę, podobny zasięg, podobne osiągi.

00:27Czy technologia i design Kia bronią się w zestawieniu z marką Premium, jaką jest Mini?

00:35Kiedy umawiałem testy obu tych modeli z myślą o porównaniu, sam byłem bardzo ciekaw wyniku.

00:41Ja już wiem i zaraz się z Wami podzielę wynikiem moich obserwacji.

00:59Testy obu tych samochodów znajdziesz na moim kanale, linki w opisie pod filmem.

01:03Jeśli jesteś tu pierwszy raz, zasubskrybuj, naciśnij dzwoneczek, żeby dostawać powiadomienia o nowych testach i porównaniach.

01:10A wspierający kanał oglądają nowe testy i porównania tygodnia, czasem nawet miesiące przed wszystkimi.

01:18I bez reklam.

01:19Więc jak chcesz zostać wspierającym, to zostań, obejrzysz wcześniej.

01:25W tym materiale porównamy wygląd zewnętrzny, bagażniki, kanapy, kokpit, napęd, prowadzenie i oczywiście zasięg.

01:33Nie wiem, czy zauważyliście, ale nagrywam ten materiał w zimie.

01:36Dziś jest zaledwie minus 10-11 stopni.

01:40O, będzie ciekawie.

01:43W sferze designu Kia EV3 wygląda nowocześnie.

01:46Kształtem przypomina miniaturę siedmiomiejscowego SUVa EV9.

01:50Wymiarami EV3 jest blisko do Dacia i Duster,

01:53ale w przeciwieństwie do rumuńskiego crossovera Kia tylko udaje, że ma wysoki prześwit.

01:58Po to są te czarne, plastikowe osłony progów i błotników.

02:01W rzeczywistości prześwit EV3 to niecałe 15 cm.

02:05Kiedyś taki prześwit można było spotkać w przeciętnym hatchbacku.

02:08Mini z prześwitem nieco ponad 14 cm stosuje ten sam zabieg.

02:13Dużo czarnego plastiku od dołu.

02:16O ile EV3 ma równo 430 cm długości i 268 cm rozstawu osi,

02:22o tyle Aceman jest o około 22 cm krótszy i ma o około 6,5 cm krótszy rozstaw osi.

02:29Mierząca 157 cm wysokości Kia jest od Mini o ponad 6 cm wyższa.

02:34EV3 ma 185 cm szerokości i jest o prawie 10 cm szersza od Acemana.

02:42Oprócz zabiegów mających na celu wywołanie złudzenia, że mamy do czynienia z crossoverem, a nie z hatchbackiem,

02:48z przodu Aceman przypomina miniaturę countrymana.

02:51Poza tym z każdej strony na kilometr widać, że to Mini.

02:54Ze względu na historię marki Mini niewiele może zrobić z designem.

02:59Z kolei Kia ma wolną rękę i uważam, że jej samochody są ciekawie nowoczesne, ale jednocześnie nieprzegięte.

03:05Który z tych samochodów Tobie bardziej przypada do gustu? Zostaw komentarz pod filmem.

03:10Na początek przednie bagażniki.

03:13Kia ma niewielki frank, zaledwie 25-litrowy, ale wystarczy, aby zmieścić tu kabel do ładowania.

03:19Nie wszystkie słupki do ładowania prądem przemiennym mają kabel.

03:22Czasem trzeba mieć własny i lepiej, żeby nie leżał na przykład na dnie bagażnika, w którym może być...

03:29Nie wiem, bagaż?

03:31Jak na model, o którym w komunikacie prasowym pisze się w kontekście clever use of space, sprytnym wykorzystaniu przestrzeni.

03:39Oraz, którego napęd elektryczny otworzył przed projektantami nowe możliwości.

03:45Mini ma tu niewiele do pokazania.

03:47I jeszcze a propos tego sprytnego wykorzystania przestrzeni oraz elektrycznego napędu, który otworzył przed projektantami nowe możliwości.

03:53Większa Kia EV3 ma mniejszy promień skrętu niż Mini Aceman.

03:58Pokrywa bagażnika w EV3 może być elektrycznie sterowana, a pojemność bagażnika wynosi...

04:07...460 litrów!

04:09Ta-da!

04:11Taki efekt, żeby coś się działo.

04:14Przy podłodze bagażnik ma 105 cm szerokości i 80 cm głębokości do oparć w drugim rzędzie.

04:22Po złożeniu oparć w drugim rzędzie, te są dzielone w proporcjach 40x60, do maksymalnie odsuniętego do przodu fotela pasażera jest

04:31180 cm.

04:32Wysokość do rolety to 37 cm z podłogą w górnej pozycji, wtedy po złożeniu oparcie z płaska przestrzeń ładunkowa, a

04:41po opuszczeniu podłogi do rolety są 52 cm.

04:45Pod podłogą w dolnej pozycji jest jeszcze styropianowa kuweta z przegrodami na zestaw naprawczy, narzędzia, gaśnice.

04:51Po zamontowaniu podłogi w górnej pozycji, pod spodem mieści się jeszcze roleta.

04:59Bagażnik w Acemanie otwiera się ręcznie.

05:03Niezależnie od wersji wyposażenia nie ma elektrycznie sterowanej pokrywy bagażnika.

05:08Za to pokrywa jest źle wyprofilowana, zbiera się na niej błoto, nie tylko koło przycisku do otwierania bagażnika, ale też

05:15w ogóle.

05:15I potem to wszystko nam spływa i kapie do wnętrza oraz na osobę, która próbuje coś z bagażnika wydobyć.

05:25Bagażnik w Acemanie ma 300 litrów pojemności.

05:28Szerokość wynosi 95 cm, a głębokość do oparć w drugim rzędzie to 60 cm.

05:35Po złożeniu oparć do maksymalnie odsuniętego do przodu fotela pasażera jest 150 cm.

05:40Wysokość do półki to 38 cm z podłogą w górnej pozycji i 45 po opuszczeniu podłogi.

05:48Pod podłogą w dolnej pozycji mieści się kabel do ładowania.

05:51Pod podłogą w górnej pozycji mieści się też półka, a po złożeniu oparć w drugim rzędzie powstaje płaska przestrzeń ładunkowa.

06:00Siedzisko kanapy EV3 jest w miarę płaskie.

06:05Zaletą jest łatwiejsze zajęcie miejsca przez trzy osoby.

06:09Trzecia osoba doceni też płaską podłogę.

06:12Wadą tego płaskiego prawie siedziska jest to, że dwie osoby mogą się ślizgać.

06:15Na szczęście mają środkowy podłokietnik.

06:18Szerokość siedziska to 125 cm, ale na wysokości łokcia, czy łokci dwóch, jest aż 150.

06:26W drzwiach i w oparciach foteli są kieszenie.

06:29Jest nawiew klimatyzacji.

06:31Są dwa porty USB-C w oparciach przednich foteli.

06:35Mam 175 cm wzrostu.

06:37Za fotelem kierowcy ustawionym dla mnie mam około 12 cm miejsca na nogi.

06:41Nad głową około 7 cm, przy czym wolałbym ustawić oparcie kanapy bliżej pionu.

06:49Siedzisko w Icemanie też ma 125 cm szerokości, ale na wysokości łokci jest o 10 cm mniej niż w EV3.

06:57Siedziska są wyprofilowane dla dwóch pasażerów, mimo że nominalnie jest to samochód pięciomiejscowy.

07:02I w komunikacie prasowym jest mowa o obszernej tylnej części pojazdu z miejscem dla trzech osób.

07:09Chyba ktoś zadał czat GPT napisanie samych superlatywów na temat tego samochodu, bo żaden człowiek na trzeźwo nie napisałby takich

07:19dyrdymałów.

07:20Zamiast tego Mini mogłoby zacząć publikować specyfikacje swoich modeli, z których to dokumentów potencjalny klient dowiedziałby się, że Mini oferuje

07:29ISOFIX-y nie tylko na kanapie, ale też na fotelu pasażera z przodu.

07:33Kia ma ISOFIX-y tylko na kanapie, czego można się dowiedzieć z publicznie dostępnej specyfikacji.

07:40O ile nie skurczyłem się na mrozie, nadal mam 175 cm wzrostu, za fotelem kierowcy ustawionym dla mnie mam około

07:4810 cm miejsca na nogi, nad głową mam około 5 cm, więcej w miejscu, gdzie zaczyna się opcjonalny panoramiczny dach.

07:57Porty USB i jedyny uchwyt na napoje są między przednimi fotelami.

08:01Przez środek biegnie tunel, gdzie te nowe możliwości, które przed projektantami otworzył napęd elektryczny.

08:07Kieszenie w drzwiach są skromne.

08:13Przed kierowcą EV3 rozciąga się szeroki ekran podzielony na trzy strefy.

08:19Pierwsza strefa to oczywiście zegary, komputer pokładowy.

08:22Druga strefa, częściowo zasłonięta przez kierownicę, pokazuje panel klimatyzacji.

08:27Trzecia strefa to właściwy system inforozrywki.

08:30Do tego kierowca widzi jeszcze wyświetlacz przezierny na szybie.

08:35Kia pozostawiła sporo fizycznych przycisków zarówno na kierownicy, jak i nad lewym kolanem kierowcy.

08:42Do tego podstawowe przełączniki pośrodku kokpitu.

08:45Joystick selektora kierunku jazdy jest wprawdzie za kierownicą, ale jest widoczny przez kierownicę.

08:51Pośrodku kokpitu, pod ekranem i nawiewem klimatyzacji są m.in. przyciski do sterowania temperaturą,

08:57porty USB-C i gniazdo 12V oraz ładowarka indukcyjna, która bardziej grzeje niż ładuje, nawet w zimie.

09:06Dalej są uchwyty na napoje, półka na drobiazgi i przesuwana konsola.

09:10Chyba do postawienia laptopa, aby pracować podczas przerwy na ładowanie?

09:15Nie próbuj nic pod nią włożyć, bo zostanie to połknięte.

09:18Próbowałem z dokumentami do samochodu.

09:23Przed pasażerem jest średnich rozmiarów schowek, kieszenie w drzwiach są przyzwoite,

09:28fotele są elektrycznie sterowane, ale bez pamięci ustawień i mają słabe podparcie boczne.

09:33Za bardzo ślizgam się w nich na zakrętach.

09:39Kokpit Acemana, czy w ogóle Mini, jest minimalistyczny.

09:43Mini, minimalistyczny.

09:45Przed kierowcą jest tylko wyświetlacz przezierny.

09:48Wszystkie pozostałe informacje są na okrągłym wyświetlaczu o średnicy 24 cm.

09:53Średnicy czy przekątnej?

09:55Średnicy.

09:56Większością ustawień steruje się z poziomu wyświetlacza.

09:59Część z nich dostępna jest też z poziomu kilku fizycznych przycisków rozrzuczonych po kokpicie,

10:03więc do podstawowych funkcji da się dotrzeć na pamięć, a nie klikając na ślepo gdzieś po ekranie,

10:09bo tam się wszystko zmienia.

10:11Poza tym jest ładowarka indukcyjna, porty USB,

10:15o wiele za duże uchwyty na napoje, przecież nikt tego w Stanach nie kupi,

10:19a tylko tam ktoś pije z tak wielkich naczyń.

10:22Podłokietnik jest powiązany z fotelem kierowcy.

10:24Między fotelami jest niewielki schowek,

10:27również schowek przed pasażerem jest niewielki.

10:30Kieszenie w drzwiach są adekwatne.

10:33Fotele w Acemanie są wygodne, nawet mimo zintegrowanych zagłówków.

10:39Siedzi mi się wygodniej niż w Kii,

10:40chociaż doceniam dodatkową przestrzeń w EV3.

10:43W Mini doceniam za to oświetlenie nastrojowe.

10:46W nocy łatwiej mi się zorientować, gdzie co leży.

10:49Kokpit Kii poniżej wyświetlacza to czarna dziura.

10:52Oświetlenie nastrojowe dostępne jest wyłącznie w najwyższej wersji wyposażenia EV3.

11:11KIA dostępna jest ze standardowym lub z wydłużonym zasięgiem,

11:15co oznacza akumulator trakcyjny o pojemności odpowiednio 55 lub 78 kWh netto

11:20i zasięg 436 lub 605 km w cyklu WLTP.

11:25W zimie, kiedy nagrywam to porównanie,

11:27temperatura w ciągu dnia oscyluje w okolicach zera,

11:29w nocy spada do minus 10, minus 15.

11:32Oba samochody parkuję pod gołym niebem,

11:34podpiołem je tylko do ładowania,

11:36ale potem stoją odłączone od prądu i rozgrzewają się energią z akumulatorów.

11:40W takich warunkach testowa KIA EV3 z wydłużonym zasięgiem

11:44i opcjonalną pompą ciepła jest w stanie przejechać około 400 km,

11:48zanim będę musiał ją ładować.

11:50KIA oferuje też kilka trybów rekuperacji,

11:53którymi można sterować tu przy kierownicy.

11:56Mamy tryb automatyczny, tryb ręczny

11:58i włącznie z takim trybem One Pedal Driving,

12:03tu to się nazywa I-Pedal.

12:09I-V3 można ładować prądem stałym do 127 kW w szczycie.

12:14Krzywa ładowania jest w miarę płaska.

12:16W domu jest ładowanie prądem przemiennym 11 kW.

12:19Od 2026 roku ma być ładowanie AC do 22 kW.

12:24I-V3 sprawia wrażenie o wiele bardziej zrywnej,

12:27niż wynikałoby to z danych.

12:28Prowadzenie nie jest tak angażujące jak w mini,

12:30ale wystarczające, abym nie czuł się jak ubogi krewny.

12:34Zawieszenie jest raczej sztywne.

12:36Moją uwagę zwróciła opadająca linia dachu,

12:39która sprawia, że we wstecznym lusterku

12:41widzę tylko pojazdy blisko za mną,

12:43ale już nie te jadące dalej z tyłu.

12:46Jest niezła kamera 360.

12:48Nawigacja z ładowaniem po drodze jest OK.

12:51I-V3 może holować do 500 kg w wersji ze standardowym zasięgiem

12:55i do 1000 kg w wersji z wydłużonym zasięgiem.

13:14Ace-Man prowadzi się wyśmienicie pod warunkiem,

13:17że droga jest równa jak stół.

13:19Kiedy zaczynają się nierówności,

13:20daje o sobie znać twarde zawieszenie.

13:23W dodatku jakieś niefortunne połączenie

13:25długości rozstawy osi, masy i twardości sprawia,

13:28że na niektórych nierównościach samochód szarpie.

13:30Przód, tył, przód, tył.

13:31Au! I to jest bardzo nieprzyjemne.

13:33Szkoda, bo poza tym Ace-Manem chce się jeździć.

13:38Mini-Ace-Man dostępny jest w wersji E z akumulatorem trakcyjnym

13:41pojemności 38,5 kWh netto i mocy 184 koni mechanicznych

13:45oraz SE z akumulatorem 49,2 kWh netto i mocy 218 koni.

13:51I to jest ten drugi z większą baterią, wyższą mocą.

13:55Jee-ha!

14:02Zasięg w wersji E to około 300 km, SE około 400 km.

14:06W lecie testowałem Coopera SE, który też miał obiecywany zasięg

14:09w granicach 400 km i realnie był w stanie tyle przejechać

14:13w warunkach podmiejskich.

14:14W mieście zasięg spadał do około 300,

14:16a na drodze ekspresowej do około 250 km.

14:19Przy założeniu, że startujemy z pełnym akumulatorem

14:21i jedziemy do zera, a nie w zakresie 10-80% stanu naładowania.

14:26Wspomniałem wtedy, że Ace-Mana będę testował

14:29w warunkach jesienno-zimowych i rzeczywiście tak się trafiło.

14:31Warunki identyczne jak w EV3,

14:34czyli około zera w dzień i minus 10 w nocy.

14:38Parkowanie pod chmurką, rozgrzewanie z akumulatora

14:40bez czerpania energii z sieci.

14:42Testowa trasa rozkładała się mniej więcej po równo,

14:45po 60 parę kilometrów w mieście, pod miastem

14:47i po drodze ekspresowej.

14:49Ace-Mana ledwo przebił 200 kilometrów.

14:52Nie urywa.

14:56Nie urywa też ładowanie prądem stałym

14:59do 95 kW w szczycie.

15:01To nie jest samochód w długie trasy,

15:04szczególnie zimą.

15:06Jasne, ten większy akumulator w Mini

15:08jest mniejszy niż ten mniejszy w Kia,

15:11ale Kia ma też opcjonalną pompę ciepła

15:15i w zimie jest o co najmniej 2-3 kWh na 100 km bardziej wydajna.

15:24Mini domyślnie stosuje rekuperację w oparciu o radar.

15:28Oprócz tego jest jeszcze tryb B,

15:29który wymusza stałą w miarę mocno rekuperację,

15:32ale nie pełne one-pedal driving.

15:34Coś, co może się przydać np. podczas długich zjazdów ze wzniesień.

15:37Widoczność jest dobra,

15:40jest szeroki zakres regulacji pozycji za kierownicą.

15:43Podobnie jak inne modele marki,

15:44Ace-Man ma też udogodnienia,

15:46takie jak kamera 360,

15:47nawigacja z poszerzoną rzeczywistością

15:49czy asystent parkowania.

15:57Ceny Kia EV3 zaczynają się od 166 900 zł

16:01za wersję podstawową ze standardowym zasięgiem.

16:05Wydłużony zasięg kosztuje 18 000 zł.

16:07Testowy egzemplarz to Business Line

16:09z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 219 900 zł.

16:14Z kolei ceny Mini Ace-Mana zaczynają się od 161 500 zł za wersję E

16:19i od 179 900 zł za wersję SE.

16:23Testowy egzemplarz SE z pakietem John Cooper Works kosztuje 232 000 zł.

16:31Kia EV3 to bardzo kompetentny samochód,

16:34który dodatkowo broni się wyglądem.

16:36Mini Ace-Man lepiej się prowadzi,

16:38ma lepiej skalibrowane systemy wspomagające,

16:41ale w codziennym użyciu EV3 jest moim zdaniem

16:44po prostu bardziej rozsądnym wyborem.

16:46Również dlatego, że jeśli nie zależy Ci na wydłużonym zasięgu,

16:49możesz wybrać dobrze wyposażoną kije z zasięgiem

16:52porównywalnym do tego lepszego Mini,

16:56ale w lepszej cenie.

16:58A który z tych dwóch samochodów bardziej przemawia do Ciebie?

17:01Czy liczy się oferowany przez kieje dłuższy zasięg?

17:04Czy może stawiasz na gokartową frajdę z jazdy?

17:07Napisz mi w komentarzach pod filmem.

17:11Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,

17:13do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,

17:15zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.

17:19Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.

17:22Chcesz więcej i na luzie?

17:24Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.

17:26Link na ekranie.

KIA EV3 kontra MINI Aceman - zasięg czy wygląd? TAK! (PL) - porównanie i test

Category

Transcript

Comments

Recommended