00:00To jest BYD Seal UDMI.
00:04Chiński SUV z napędem hybrydowym typu plug-in jest tańszy od konkurencji spoza Chin
00:08i lepiej wykończony niż przeciętny samochód w porównywalnej cenie.
00:12Ale kosztem czego?
00:15Zapraszam na test.
00:17BYD Seal UDMI porównałem też z Lexusem RX450H+.
00:22Wspierający kanał mogą już lub za chwilę będą mogli obejrzeć to porównanie bez reklam,
00:26a do szerszej publiczności trafi ono nieco później.
00:59Dziękuje za oglądanie.
01:18BYD to jedna z tych marek, z której produktami pewnie mieliście do czynienia, ale o tym nie wiecie.
01:24Na przykład przy okazji porządku w sprzęcie znalazłem baterię do kamery GoPro sprzed ponad 10 lat.
01:29Zgadnijcie, kto wyprodukował tę baterię.
01:32Prawdopodobnie bateria BYD zasilała też jeden z Waszych smartfonów czy tabletów,
01:37ale założyciel koncernu Wang Chuang Fu miał znacznie większe ambicje
01:41i tak powstało m.in. BYD Auto, które dziś jest najlepiej sprzedającą się marką w Chinach i globalnie ściga się
01:50z Teslą.
01:51W Europie BYD oferuje głównie modele o napędzie elektrycznym.
01:55Jednym z wyjątków jest model Seal U, który można wybrać z napędem elektrycznym lub hybrydowym typu plug-in.
02:02A ten rodzaj napędów BYD nazywa się DMI, DM od Dual Mode dwutrybowy.
02:09I tak, jest też Seal bez U, który jest elektrycznym sedanem oraz Seal 5 DMI, który jest hybrydowym sedanem.
02:22BYD to tylko jedna z marek BYD Auto i wraz z marką Denza ma najnudniejszy design, najbardziej generyczny.
02:29To może być dowolny crossover dowolnej marki, taki wytwór AI.
02:34O wiele ciekawsze są modele marek Fang Chen Bao czy Yang Wang, ale musi Wam wystarczyć ta czarna plama,
02:41którą projektanci próbowali ratować kropkami w reflektorach i na biegnącej przez pokrywę bagażnika listwie.
02:47Poza tym BYD Seal U wygląda jak cokolwiek.
02:51Bagażnik o pojemności 425 litrów to przykład chińskiego myślenia o samochodach innego niż to, do którego przywykliśmy w Europie.
02:59Dla nas samochód to przede wszystkim narzędzie dla rodziny z dziećmi, czyli więcej miejsca dla dorosłych z przodu, mniej dla
03:04dzieci z tyłu,
03:05ale bagażnik musi być duży, żeby zapakować się z dziećmi na wakacje.
03:11W Chinach liczy się miejsce z tyłu, bo być wożonym na tylnym siedzeniu jest oznaką prestiżu.
03:16Wynika z tego kilka rzeczy, m.in. nieco mniej miejsca z przodu i w bagażniku.
03:21Bagażnik o takiej pojemności dałoby się przeżyć, gdyby miał przynajmniej regularny kształt,
03:27ale między nadkolami robi się wąsko, schowek pod podłogą to tylko styropionowa wkładka.
03:33Jest zabezpieczona klipsami, żeby jej nie wyjmować, więc natychmiast ją wyjąłem
03:37i okazało się, że pod nią są po pierwsze jakieś elementy związane z napędem hybrydowym,
03:42a po drugie jest dodatkowa warstwa wyciszenia.
03:46Zresztą nie tylko tu.
03:47BYD nieźle wyciszyło sila miejscami.
03:50Więcej o tym za chwilę.
03:52Podłogę można opuścić o parę centymetrów, albo schować pod nią roletę.
03:56Nawiasem mówiąc, roleta mieści się chyba przypadkiem,
03:59bo w styropianowej wkładce nie ma żadnych wgłębień, które sugerowałyby miejsce na roletę.
04:04Nie ma otwierania i zamykania gestem,
04:07ale za to na pokrywie bagażnika są przyciski do zamykania i zamykania z reglowaniem zamków.
04:20Na kanapie jest dużo miejsca na nogi.
04:25Nad głową już nieco gorzej.
04:27Niby można pochylić oparcia, ale kosztem miejsca w bagażniku.
04:31Poza tym nie każdy lubi tak leżeć.
04:32Podłoga jest płaska również po środku.
04:35Jest nawiew klimatyzacji, dwa porty USB-C.
04:37Mamy podłokietnik z uchwytami na napoje,
04:40ale nie ma przebicia do bagażnika.
04:42Isofixy są nie tylko na bocznych fotelach z tyłu,
04:45ale też na fotelu pasażera z przodu.
04:49Drzwi zesłaniają progi, a nawet sięgają niżej,
04:53przez co zbierają brud z drogi.
04:54Ale za to drzwi zamykają się wzorowo,
04:57jak w niemieckiej limuzynie w czasach,
05:00kiedy Niemcy robili jeszcze dobrej jakości samochody.
05:14Kokpit Silla robi wrażenie.
05:16Jeśli ktoś przed chwilą odwiedził, dajmy na to, salon Volkswagen'a
05:20i oglądał Tiguan'a,
05:21a następnie wsiądzie do BYD,
05:24to głównym zadaniem sprzedawcy będzie nie zepsuć tego pierwszego wrażenia.
05:27Wiem, sprzedawcy potrafią zepsuć absolutnie wszystko,
05:30ale jeśli bardzo się postarają,
05:34to wypchną klienta z Sillem, zanim ten odkryje jakieś mankamenty.
05:38A jakość wykonania jest bez zarzutu.
05:40Wszędzie jest plastikowa skóra,
05:42jakiej nie powstydziłoby się Audi czy BMW.
05:45Wszędzie jest miękko.
05:47Jest trochę takiego niby aluminium,
05:49trochę czerni fortepianowej.
05:51Na tym tle Tiguan naprawdę wygląda biednie.
05:54A potem naciskasz przycisk na kierownicy
05:56i ekran obraca się o 90 stopni.
05:58Nie wiem po co, ale się obraca.
05:59Może w Chinach są jakieś aplikacje,
06:01które lepiej obsługuje się w pionie niż w poziomie.
06:03Niestety w pionie nie działa Android, Apple, Apple, Android Auto i Apple CarPlay,
06:08więc pewnie wyświetlacz pozostanie w poziomie.
06:12Również dlatego, że w testowym egzemplarzu nie działa nawigacja.
06:15Ale to świeży egzemplarz i pewnie ktoś po prostu zapomniał aktywować.
06:18Co to ja mówiłem o psuciu pierwszego wrażenia?
06:21Na wyświetlaczu przed kierowcą jest coś, co pamiętam z innego modelu BYD,
06:26który testowałem kilka miesięcy temu.
06:27To znaczy wybrane dane niekoniecznie pozostają na wyświetlaczu.
06:32Nie jest to deal breaker, ale mała niedogodność,
06:35na którą ja akurat zwracam uwagę.
06:37Plus za fizyczne przyciski na kierownicy,
06:40łatwo obsługuje się nimi tempomat,
06:42wywołuje widok kamery,
06:44czy obsługuje multimedia.
06:45Na tunelu mamy podwójną ładowarkę indukcyjną,
06:49bardzo wydajną.
06:50Niestety chyba bez chłodzenia,
06:52ale od biedy na telefon można skierować strumień powietrza z nawiewu,
06:55żeby zimne powietrze nie wiało na rękę.
06:58O ile w danym momencie wieje zimne powietrze,
07:00bo przy wydawałoby się niezmiennej temperaturze na zewnątrz,
07:04BYD potrafi mocno chłodzić lub mocno grzać
07:06przy tym samym ustawieniu temperatury.
07:09Sam system inforozrywki nie jest zły,
07:11co nie znaczy, że nie mógłby być lepszy.
07:13W tradycyjnie nieoznaczonym menu ściąganym z góry ekranu są skróty.
07:17Można je dostosować i sugeruję dodać to,
07:21co nazywa się SLW i oznacza ISA,
07:24głupiego pikacza ograniczeń prędkości.
07:26Chcesz go móc łatwo wyłączyć.
07:28W przeciwnym razie czeka Cię dużo klikania po ekranie,
07:31bo ustawienia tego systemu są bardzo głęboko zakopane.
07:35Dalej mamy selektor kierunku jazdy
07:37i mieszaninę przycisków.
07:39Od prawej, zgodnie z ruchem wskazówek zegara,
07:42automatyczny tryb klimatyzacji,
07:45włącznik nawiewu,
07:46dmuchawa przedniej szyby,
07:48potencjometr, który zobaczyłem dopiero na ujęciach wnętrza,
07:52które przecież sam nagrywałem,
07:54przełącznik trybów jazdy,
07:56przycisk PARK,
07:57tryb napędu elektryczny hybrydowy,
07:59przycisk START,
08:00automatyczny hamulec postojowy,
08:02system monitorujący martwe pole
08:03i światła awaryjne.
08:05W dodatku część z tych przycisków jest pod gładkim plastikiem
08:08i trudno je znaleźć,
08:09np. światła awaryjne.
08:11I w ogóle cały panel oraz uchwyty na napoje
08:14są za daleko do tyłu w stosunku do fotela.
08:17Kierowca musiałby być o wiele wyższy
08:19i odsunięty dalej do tyłu,
08:22ale nie da się odsunąć wiele dalej do tyłu,
08:24bo priorytetem jest miejsce dla pasażerów na kanapie.
08:27Poza tym są kieszenie w drzwiach,
08:30jest półka pod konsolą,
08:31a tam dwa porty USB-C i gniazdo 12-woltowe.
08:35Głęboki schowek pod podłokietnikiem,
08:37niewielki schowek przed pasażerem.
08:40Brakuje regulacji podparcia odcinka lędźwiowego
08:42i ustawienia foteli zapisuje się na ekranie.
08:45Na dłuższą metę fotele są za miękkie
08:48i za bardzo się w nie zapadam,
08:50ale to pewnie kwestia nastawienia tego auta na komfort.
08:53O czym więcej za chwilę.
08:55Ruszamy!
09:11Byd Seal UDMI
09:13jest samochodem wygodnym.
09:15To nie tylko kwestia miękkich foteli,
09:17ale też miękkiego zawieszenia
09:18i układu kierowniczego,
09:19tak nieczułego, że można kręcić kierownicą
09:21o dobrych parę stopni w prawo, w lewo,
09:23a samochód nadal jedzie prosto.
09:26Można przestawić układ kierowniczy
09:29gdzieś tu w tryb sportowy
09:31i wtedy jest mniej źle.
09:33Zawieszenie może jest miękkie,
09:35ale na większych nierównościach stuka,
09:36jakby były w nim jakieś luzy,
09:38a to nowy samochód.
09:40Przy szybkim pokonywaniu zakrętów
09:42mam wrażenie, że gdyby nie systemy
09:44zapobiegające poślizgom,
09:45mógłbym stracić nad Silem kontrolę.
09:48Ale ten samochód został zaprojektowany
09:50do stania w korku w chińskiej metropolii,
09:52a nie do pędzenia na złamanie karku
09:55po krętych drogach.
09:57Wyciszenie od spodu jest świetne,
09:59za to przy wyższych prędkościach
10:00na drogach ekspresowych
10:01daje o sobie znać szum powietrza
10:03w górnej części pojazdu.
10:06Systemy wspomagające kierowcę działają
10:09poprawnie.
10:10Można by się przyczepić,
10:11że adaptacyjny tempomat
10:12trochę za wcześnie i za mocno zwalnia,
10:14ale bywało gorzej w markach
10:15z większymi niż BYD tradycjami.
10:21Widoczność jest słaba.
10:23Chińczycy jeszcze nie nauczyli się
10:24montować lusterek w taki sposób,
10:26żeby nie zlewały się ze słupkami A.
10:28W związku z tym,
10:29przed skrzyżowaniami
10:30i kiedy zbliżam się do pasów,
10:32robię surykatkę,
10:34bo w tym martwym polu
10:35może być człowiek lub nawet inny pojazd.
10:38Widoczność wstecz też jest słaba.
10:40Tylna szyba jest niewielka,
10:43wysoko i dodatkowo pod ostrym kątem.
10:45W związku z tym,
10:46za sealem można nie zauważyć
10:48nie tylko Mazda MX-5,
10:50ale nawet zwykłego,
10:51kompaktowego hatchbacka.
10:55No, a co z tym napędem
10:57hybrydowym typu plug-in?
10:58No, jest.
11:00Pod maską silnik benzynowy 1.5,
11:02do tego motor elektryczny.
11:04W sumie w zależności od wersji
11:05mamy 215 lub 320 KM.
11:08BYD oferuje Silla UDMI
11:10w trzech wersjach.
11:11Podstawowej,
11:11Boost,
11:12Środkowej,
11:12Comfort i Topowej Design.
11:14Boost i Comfort
11:14mają napęd na przednią oś,
11:16a Design na wszystkie koła.
11:18Boost i Design
11:19mają mniejsza kumulator trakcyjny
11:21o pojemności 18,6 kWh.
11:24Comfort ma 26,6 kWh.
11:26W związku z tym
11:26ma też największy zasięg
11:27w trybie bezemisyjnym,
11:28bo aż 125 km.
11:30Boost i Design
11:31mają odpowiednio
11:3280 i 70 km zasięgu.
11:37To jest najwyższa
11:39320-konna wersja Design.
11:41Obiecywany czas
11:42od 0 do 100
11:43to 5,9 sekundy
11:45i prawie tyle udało mi się
11:46osiągnąć w trybie sportowym.
11:48Nawierzchnia była wilgotna,
11:49więc może udałoby się
11:50tę 1,1 sekundy
11:51urwać w idealnych warunkach.
11:54Przy okazji testu przyspieszenia
11:55okazało się,
11:56że hamulce są słabe,
11:58ale tak jak wspominałem wcześniej,
12:00BYD Seal UDMI
12:01został zaprojektowany
12:03z myślą o staniu w korku,
12:04a nie o ściganiu się.
12:06Podobnie jak w phewach innych marek,
12:08przyspieszenie jest efektem ubocznym
12:10połączonej mocy napędu
12:12spalinowego i elektrycznego.
12:17Tych 70 km w trybie bezemisyjnym
12:20od biedy da się przejechać,
12:21szczególnie jeśli jeździmy po mieście,
12:23czyli to dziś wynik przeciętny
12:25w świecie plug-inów w tym segmencie,
12:28ale mowa o modelu
12:28z napędem na wszystkie koła.
12:30Przednionapędowy Seal
12:31w wersji Comfort
12:32ma obiecywany zasięg,
12:34jak również przednionapędowy
12:36Tiguan E-Hybrid
12:37obecnej generacji.
12:38Mocniejsze wciśnięcie pedału gazu
12:40powoduje, że włącza się
12:42silnik spalinowy.
12:43To samo, jeśli mamy
12:44oczywiście wyczerpany
12:45akumulator trakcyjny.
12:47Wtedy samochód zużywa
12:476-7 litrów na setkę.
12:49Akumulator trakcyjny
12:50w technologii LFP
12:51można ładować prądem przemiennym
12:53z mocą do 11 kW,
12:54ale skoro to przeróbka elektryka,
12:56producent zostawił też gniazdo CCS,
12:58z którego można podładować
13:00akumulator prądem stałym
13:01z 30-80%
13:04w 35 minut
13:06z mocą 18 kW.
13:08Podobnie jak w hybrydach
13:09oferowanych przez na przykład Mitsubishi,
13:11również tu silnik spalinowy
13:12pełni funkcję generatora energii
13:15i nie napędza bezpośrednio kół.
13:17Teoretycznie oznacza to
13:18większą wydajność,
13:19ale z punktu widzenia,
13:20a właściwie słyszenia kierowcy,
13:21silnik czasem wyje bardziej,
13:24a czasem mniej
13:25i to się nijak
13:26ma do prędkości
13:27ani przyspieszenia.
13:38I na koniec
13:39mój testowy podjazd
13:40pod wzniesienie na Ukos
13:41zatrzymuję się
13:42w połowie drogi
13:43tak, aby koła
13:44po przeciwległych stronach
13:45miały ograniczoną przyczepność,
13:47a następnie staram się
13:48ponownie ruszyć.
13:49Jest sucho,
13:50ale ziemia pod prawym tylnym kołem
13:52jest luźna.
13:53W trybie normalnym
13:54BYD SEAL poradził sobie
13:56bez problemu.
13:58Z wyłączonym ESP
13:59problemem okazało się
14:00podjechanie do połowy,
14:02ale potem z ruszeniem
14:03nie było już kłopotów.
14:12To samo w trybie sportowym.
14:29W trybie na śnieg
14:31jest chwilowe,
14:31mocniejsze zabuksowanie kołami,
14:33ale system szybko wyłapuje
14:34koła z ograniczoną przyczepnością.
14:41To samo w trybie na piasek.
14:53I na koniec tryb na błoto.
14:55Tu też problem
14:56z początkowym podjazdem
14:58i najwięcej mielenia kołami.
15:00Prawdopodobnie,
15:01aby wyczyścić opony z błota.
15:04Ale na końcu
15:04samochód podjeżdża.
15:20Ceny BYD SEAL UDMI
15:22zaczynają się
15:23od 169 900 zł
15:25za wersję Boost.
15:27Jedyne, co różni
15:28poszczególne wersje
15:29to pojemność
15:29akumulatora trakcyjnego
15:31i napęd na przednią oś
15:32lub na wszystkie koła.
15:34Jedyna dopłata
15:355000 zł
15:36to lakier.
15:37Szary w standardzie.
15:39Testowy egzemplarz
15:40w wersji design
15:40z dopłatą za lakier
15:42kosztuje
15:42214 900 zł.
15:46BYD SEAL UDMI
15:48to kolejny chiński samochód,
15:49który robi dobre pierwsze wrażenie
15:51i prawdopodobnie zadowoli
15:5280% potencjalnych nabywców.
15:55Jednak diabeł tkwi w szczegółach.
15:57Ale z rozsłonym finansowaniem,
15:59z wysokim wykupem
16:00może bym się skusił,
16:01gdyby było mi
16:03absolutnie wszystko jedno,
16:04jak prowadzi się mój samochód.
16:05Ale to ja.
16:06Tobie może nie zależy.
16:07A może jednak zależy.
16:09Napisz mi w komentarzach pod filmem.
16:14Krzywo jest to.
16:15I to jest, przepraszam,
16:16kokpit na YouTube'a
16:19po polsku.
16:21si'l...
16:23si'l...
16:25si'l...
16:26si'l...
16:50link na ekranie.
16:52A pełną wersję tego testu
16:53obejrzysz na antenie kanału
16:54Motowizja
16:55w programie Motojazda
16:56Garaż Motowizji.
Comments