00:00Oto odświeżona Kia Sportage ma nowe reflektory i chciałoby się powiedzieć, że to wszystko, ale obiecuję, że zmian jest więcej
00:07i niektóre z nich są nawet na lepsze, co w dzisiejszych czasach nie jest takie oczywiste.
00:12To jest wersja przednionapędowa, niezelektryfikowana, czyli taka jaką lubicie. Albo mówicie, że lubicie. Zapraszam na test.
00:38KONIEC
01:02Kia Sportage ma ponad 30 lat. Pierwsza generacja powstała na bazie Mazdy Bongo. Piękne czasy.
01:10Druga generacja, która trafiła do polskich salonów gdzieś na początku mojej kariery motoryzacyjnej, po lifcie produkowana była już na Słowacji.
01:16Od trzeciej generacji w górę Sportage miała maskownicę chłodnicy w kształcie, którą Kia nazywa nosem tygrysa.
01:24To jest piąta generacja, która trafiła na rynek w 2021 roku i zgodny z kalendarzem należała się jej kuracja odmładzająca.
01:34Poza reflektorami i wynikającą z tego zmienioną maskownicą chłodnicy, na zewnątrz niewiele się zmieniło.
01:42Po dokładnym przestudiowaniu archiwalnych ujęć znalazłem jeszcze różnicę z tyłu.
01:46Światła przeciwmgielne i cofania zniknęły z dolnych rogów tylnego zderzaka i są teraz umieszczone na zderzaku centralnie.
01:54Zmienił się też motyw tylnych lamp, ale wewnątrz, bo obudowy pozostały w niezmienionym kształcie.
02:01A i jeszcze z boku satynowa listwa na progach jest teraz grubsza.
02:06W związku ze zmienionym kształtem zderzaków Sportage wydłużyła się o 2,5 cm, ale pozostałe wymiary pozostają niezmienione.
02:18Pojemność bagażnika w zależności od wersji wyposażenia i napędu jest z grubsza taka sama.
02:25Obecnie jest to oficjalnie między 540 a 591 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej.
02:30To jest wersja z napędem na przednią oś, bez żadnych udziwnień w postaci napędu hybrydowego, więc ma ten największy bagażnik.
02:36Spoiler! Tak sam z siebie to on jest ze 100 litrów mniejszy.
02:40Dlaczego?
02:44Poza wersją z napędem hybrydowym typu plug-in, wszystkie pozostałe wersje mają dojazdowe koło zapasowe.
02:51W związku z tym spora część schowka pod podłogą jest zajęta.
02:55Nawet po opuszczeniu podłogi mamy do dyspozycji przestrzeń długą na około 85 cm, szeroką na 104 cm i do tego
03:04jakieś 50 cm do rolety.
03:07Podłogę można opuścić lub schować pod nią roletę.
03:11Przy czym opuszczona podłoga nie jest zupełnie płaska, a unosi się od strony siedzeń.
03:16Z jednej strony to oznacza, że można łatwiej coś wepchnąć na złożone siedzenia, z drugiej strony nie mamy pełnej głębokości
03:23na całej długości.
03:25Są haczyki na siatki z zakupami, dźwignie do składania oparć w drugim rzędzie, gniazdo 12-woltowe.
03:33Oparcie kanapy dzielone jest w proporcjach 40x20x40, ale to nic nowego.
03:41Na kanapie również bez zmian, drzwi zasłaniają progi, są kieszenie w drzwiach, nadal ciasne.
03:48Jest wystarczająco miejsca na nogi i nad głową.
03:52Kąt pochylenia oparć jest regulowany.
03:54Są uchwyty na napoje w podłokietniku.
03:58Na oparciach przednich foteli są haczyki, wieszaki oraz porty USB-C.
04:05Isofixy na bocznych fotelach tylko z tyłu.
04:08Boczne miejsca są też podgrzewane.
04:11Przez środek biegnie tunel.
04:13Nad nim jest nawiew klimatyzacji.
04:16Ale to wszystko już było.
04:17Aha, sterowanie trzecią strefą klimatyzacji tylko w wersjach z napędem hybrydowym.
04:23Z przodu największe zmiany to nowa kierownica, nowy interfejs systemu inforozrywki oraz pozbycie się czerni fortepianowej tu z okolic selektora
04:34zmiany biegów.
04:35Po dokładniejszej analizie zdjęć archiwalnych znalazłem jeszcze zmieniony kształt nawiewów, szczególnie tych po bokach.
04:41I jakiś piękny umysł postanowił, że wprawdzie elektryczna regulacja foteli jest już od drugiej wersji wyposażenia od dołu,
04:48a wentylowane fotele od trzeciej wersji, ale możliwość zapisania ustawień fotela tylko w topowej wersji GT Line.
04:54Wcześniej było to w jakimś pakiecie, który można było sobie dobrać.
04:58Kluczowa zmiana to system inforozrywki.
05:00Nareszcie mamy bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, niezależnie od wersji wyposażenia.
05:04Kiedyś Hyundai i Kia oferowały bezprzewodowe Android Auto tylko w wersjach bez nawigacji, a z nawigacją tylko po kablu.
05:11Niestety kabla się nie pozbędziemy, bo bezprzewodowa ładowarka co chwila przestaje ładować i w najlepszym przypadku podtrzymuje poziom naładowania telefonu.
05:22Ale to w najlepszym wypadku.
05:25W ramach systemu inforozrywki można wykupić dostęp do cyfrowych usług.
05:30Coś mi mówi, że ktoś zobaczył te chińskie samochody z możliwością odtwarzania YouTube'a i postanowił, że coś takiego można
05:36zaoferować, ale za pieniądze.
05:39Wtedy okaże się, czy ktoś naprawdę z tego korzysta.
05:42Ponieważ to samochód prasowy, nie miałem możliwości przetestowania cyfrowego kluczyka, ale podobno da się zrobić tak, żeby samochód otwierać, zamykać
05:50i uruchamiać telefonem.
05:51Cyfrowy kluczyk można też udostępniać członkom rodziny czy znajomym.
05:56To też jedna z tych funkcji, które brzmią ciekawie, ale nie wiem, czy i ile osób będzie z tego realnie
06:02korzystać.
06:04Poza tym bez zmian są kieszenie w drzwiach, fizyczne przyciski na kierownicy, przyciski na tunelu, o wiele za duże uchwyty
06:15na napoje, średnich rozmiarów schowek pod podłokietnikiem i również średni schowek przed pasażerem.
06:22Niestety, Kia pozostawiła dwufunkcyjny panel, na którym wyświetlane są wirtualne przyciski do obsługi albo klimatyzacji, albo multimediów.
06:54Dobre zmiany w oprogramowaniu.
06:56Po pierwsze, ISA można teraz wyłączyć poprzez dłuższe przytrzymanie przycisku MUTE na kierownicy.
07:02Warto też zaprogramować sobie jeden z programowalnych przycisków, tak aby prowadził prosto do ustawień systemów wspomagających kierowcę.
07:10Czasem warto tam zajrzeć i coś wyłączyć, gdyby warunki na drodze przekraczały na przykład możliwości systemu ostrzegającego przed niezamierzoną zmianą
07:20pasa ruchu na wąskich, krętych drogach może być uciążliwy.
07:23A kilka przekroczeń linii sprawia, że pojawia się sugestia, że być może kierowca jest zmęczony i czas na przerwę.
07:31Przy czym i tak jest o wiele lepiej niż było w Kijach jeszcze rok czy dwa lata temu, kiedy obowiązkowe,
07:36nowe wtedy systemy zostały dopiero co zaimplementowane.
07:38Na przykład system monitorujący poziom uwagi kierowcy teraz nie odezwał mi się ani razu, a przejechałem nową Sportage ponad 1000
07:46km z pasażerami, z którymi prowadziłem rozmowy, więc zdarzało mi się odrywać wzrok od drogi albo grzebałem gdzieś tu w
07:53ustawieniach.
07:54System awaryjnego hamowania z przodu tym razem wzbudza się naprawdę w ostatniej chwili, a nie kiedy w korku kierowca samochodu
08:01dwie długości przed tobą dotknie hamulca.
08:03To są wszystko zmiany na plus. Kija musiała wsłuchać się w opinie płynące od klientów i dziennikarzy.
08:10Albo po prostu był czas na aktualizację wszystkiego tego, co nie powinno było trafić na rynek, ale taki mamy teraz
08:15klimat, że skoro można relatywnie łatwo aktualizować oprogramowanie, to wszystko kiedyś się naprawi, a na razie byle sprzedać.
08:22I to nie jest zarzut tylko pod adresem KII, ale branży motoryzacyjnej w ogóle. Kiedyś samochód z fabryki wyjeżdżał w
08:29najlepszej możliwej formie i jeśli coś wymagało akcji serwisowej, to była poważna sprawa, rysa na honorze.
08:35Dziś po prostu wypuszcza się aktualizacja oprogramowania, która pewnie coś poprawi i może nawet nie zepsuje niczego.
08:40Dobra, tyle boomerowania. Jedziemy dalej.
08:43Z gamy silnikowej zniknęły miękkie hybrydy, zamiast tego mamy wersje niezelektryfikowane jak ta.
08:50Potem mamy zwykłe hybrydy i hybrydy typu plug-in. Wszystko w oparciu o silnik benzynowy 1.6 TGDI o mocy
08:55od 150 do 288 koni mechanicznych.
08:58Każda z wersji silnikowych jest teraz dostępna z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła, co szczególnie w przypadku
09:03tych mocniejszych napędów jest moim zdaniem bez sensu.
09:10Nawet ta 150-konna wersja potrafi zabuksować przy wyjeździe z podporządkowanej i lekko skręconych kołach.
09:17A co dopiero taka hybryda o mocy 239 koni lub plug-in o mocy 288 koni?
09:24W przypadku wersji niezelektryfikowanej mamy 150-konne modele z manualną skrzynią biegów lub 7-stopniowym DCT z napędem na przednią
09:33oś albo 180 koni z DCT i napędem na wszystkie koła.
09:37Wszystkie hybrydy mają 6-stopniowy automat.
09:41Dopłata do napędu na wszystkie koła to około 11 tysięcy złotych. Brałbym jesienią i w zimie docenisz.
09:49Sportage w tej wersji silnikowej powinien zużywać około 7 litrów na setkę w cyklu mieszanym z trudem, ale w trybie
09:55Eco jest to do osiągnięcia.
09:58Obiecywany czas od 0 do 100 dla wersji 150-konnej przednionapędowej z DCT to 9,4 sekundy.
10:05Sprawdziłem i osiągnąłem 9,5 sekundy w trybie sportowym oraz 9,3 w trybie normalnym.
10:11Na początku czuć jak komputer stara się obcinać moc. Nie wiem czy wynika to z działania kontroli trakcji na lekko
10:18wilgotnej nawierzchni, czy to raczej kwestia ograniczenia emisji.
10:24W każdym razie nawet kiedy nie ścigasz się spod świateł, a potrzebujesz po prostu dynamicznie włączyć się do ruchu, niemal
10:30na pewno dojdzie do sytuacji, którą pamiętam z Volkswagenów sprzed mniej więcej 10 lat.
10:34Czyli zatrzymujesz się na ułamek sekundy przed skrzyżowaniem, oceniasz sytuację, wciskasz gaz i nic się nie dzieje na tyle długo,
10:41że samochód, który przed chwilą był na horyzoncie, teraz mrugę Ci światłami, bo zajechałeś mu drogę.
10:46I stąd te próby zrywania przyczepności, bo zamiast ruszyć, kiedy dotkniesz gazu, samochód zastanawia się, na ile może pozwolić Ci
10:54wypuścić dwutlenku węgla w atmosfery, a to kończy się pedałem w podłodze, paleniem sprzęgła, paleniem gumy, jeszcze większą emisją. Grunt,
11:02żeby w testach emisja była niska.
11:04Podejrzewam, że powyższy problem rozwiązuje napęd hybrydowy, w którym motor elektryczny pozwala dynamicznie ruszyć bez zmuszania silnika spalinowego do zwiększania
11:14efektu globalnego ocieplenia.
11:19I jeszcze jedna rada. Daruj sobie hybrydę typu plug-in w Sportage, bo ma śmiesznie mały akumulator trakcyjny.
11:25No dobra, a jak poza tym jeździ Sportage? No jak już ruszy, to jeździ bardzo poprawnie, układ kierowniczy, nawet w
11:31trybie normalnym sprawia wrażenie takiego zwartego, precyzyjnego.
11:35To na pewno kwestia programowania, elektrycznego wspomagania, ale moim zdaniem jest to przyjemne uczucie.
11:41Zawieszenie jest komfortowe, sprężyste, trzeba naprawdę dużych nierówności, żeby coś zaczęło dobijać.
11:48Wyciszenie jest bardzo dobre i dopiero przy wyższych prędkościach zaczyna być słychać silnik.
11:53Ale w mieście, kiedy silnika prawie nie słychać, nie słychać też prawie innych hałasów z zewnątrz.
12:00Adaptacyjny tempomat działa poprawnie, chyba w ramach liftingu pojawił się teraz asystent zmiany pasa ruchu, działa tylko na autostradzie, ale
12:08jest.
12:09Wyświetlacz przezierny jest czytelny, pokazują się na nim również wskazówki z nawigacji Google, a nie tylko OM-owej.
12:20Ale z tym pikaczem to naprawdę mogliby już dać sobie spokój.
12:35Ceny Sportage po liftingu zaczynają się od 135 500 zł za wersję M z napędem na przednią oś i manualną
12:43skrzynią biegów.
12:44Testowy egzemplarz w wersji Business Line z napędem na przednią oś i DCT z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 186 000 zł.
12:55Odświeżona Kia Sportage to dużo samochodów w rozsądnej, według dzisiejszych standardów, cenie.
13:01Poza kosmetyką poprawiono oprogramowanie, które dziś stanowi o tym, czy z samochodu wygodnie się korzysta.
13:06I to jest plus.
13:07Z minusów daruj sobie wersję niezelektryfikowaną oraz hybrydę typu plug-in i koniecznie zamów napęd na wszystkie koła,
13:13co niestety oznacza wydatek ponad 200 000 zł, ale moim zdaniem warto.
13:17A co Ty sądzisz o Kia Sportage? Jeździsz którąś z poprzednich generacji? Może masz przed lifta?
13:22Jak się sprawdza? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
13:27Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
13:32zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
13:35Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
13:39Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
13:44A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
Comments