00:00Oto nowe MG HS i zbliżająca się do końca produkcji Toyota RAV4 piątej generacji.
00:06Oba samochody to hybrydy typu plug-in.
00:08Czy warto zainteresować się chińską nowością, czy może lepiej trzymać się sprawdzonej, japońskiej marki?
00:13Zaraz się dowiesz.
00:36DZIĘKI ZA OBSERWACIE
00:44Czasem nawet miesiące przed wszystkimi i bez reklam.
00:48W tym materiale porównamy wygląd zewnętrzny, bagażniki, kanapy, kokpit, napęd i prowadzenie.
00:55Zaczynamy!
00:57Pozory mylą, ta masywna, kanciasta RAV4 jest nieco mniejsza od smukłego HS.
01:03Mierzący 467 cm długości MG HS jest aż o 7 cm dłuższy od crossovera Toyota.
01:10Chiński samochód ma 189 cm szerokości i jest o 3,5 cm szerszy od japońskiego modelu.
01:17Ma też o 7,5 cm dłuższy rozstaw osi, ale jest o 2 cm niższy.
01:24Wygląd?
01:25HS ma w sobie z przodu coś z Mazdy, z tyłu coś z Lexusa, przy czym moim zdaniem z boku
01:31wygląda na zbyt długi jak na wysokość.
01:35RAV4 ma według mnie lepsze proporcje, nawet jeśli to nie wpływa dobrze na aerodynamikę.
01:41A który z tych samochodów Tobie bardziej się podoba?
01:44Napisz mi w komentarzach pod filmem.
01:47Bagażnik w HS można otworzyć gestem.
01:52Kształt jest bardzo regularny.
01:54Naprawdę jest, a pod podłogą jest niewielki schowek.
02:00O, tu jest ten schowek niewielki.
02:04I właściwie to tyle.
02:09Pojemność bagażnika to 507 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej, 1484 litry po złożeniu oparć w drugim rzędzie.
02:17Wymiary to 102 cm szerokości, wysokość 42 cm do rolety, 52 cm do linii okien i 69 cm do górnej
02:29części otworu bagażnika.
02:30Głębokość przy podłodze do oparć to 90 cm, a po złożeniu oparcia do przesuniętego maksymalnie do przodu fotela pasażera są
02:412 metry.
02:42I uwaga! Wprawdzie bagażnik można otworzyć gestem, ale zamknąć już tylko przyciskiem na pokrywie lub pilotem.
02:50Bagażnik w RAV4 też można otworzyć, ale i zamknąć nogą.
02:55I tu też niewiele się dzieje, ale jest gniazdo 220-woltowe o mocy 150 watów.
03:03Pod podłogą też jest schowek, ale tu jest więcej miejsca niż w HS-ie.
03:09Pojemność bagażnika to 520 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej i 1168 litrów po złożeniu oparć w drugim rzędzie.
03:18Wymiary to 100 cm szerokości, wysokość 40 cm do rolety, 47 cm do linii okien i 77 cm do górnej
03:29części otworu bagażnika.
03:32Głębokość przy podłodze do oparć to 100 cm, a po złożeniu oparcia do przesuniętego maksymalnie do przodu fotela pasażera są
03:412 metry.
03:43Na kanapie w HS-ie mam 20 cm miejsca na nogi, ale tylko 10 cm miejsca nad głową.
03:50Ja mam 175 cm wzrostu, fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.
03:53Gdybym chciał podróżować jak w limuzynie, fotel pasażera odsuwa się kilometr.
03:58Natomiast wtedy raczej nikt z przodu nie powinien siecieć.
04:03Szerokość siedziska kanapy to 130 cm, a na wysokości łokci jest 150 cm.
04:10Przez środek podłogi biegnie niewielki, na szczęście w miarę płaski tunel.
04:15Są gniazda USB, nawiew klimatyzacji, kieszenie w drzwiach i podłokietnik z uchwytami na napoje.
04:24Natomiast nie ma przebicia do bagażnika. Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60.
04:31Na kanapie w RAV4 mam nieco mniej miejsca na nogi, 17 cm, ale za to więcej nad głową, 15 cm.
04:38I to zanim pochylę bardziej oparcie fotela.
04:40Być może fotel pasażera nie odsuwa się tak daleko do przodu jak w HS-ie.
04:44Za to można go zdecydowanie bardziej przesunąć do tyłu.
04:47Czyli dorośli z przodu, dzieci z tyłu, to nie jest limuzyna do wożenia prezesa.
04:53Szerokość siedziska kanapy to 125 cm, a na wysokości łokci jest 150 cm jak w HS-ie.
05:01Przez środek również biegnie niewielki tunel.
05:04Są gniazda już USB-C, nabiew klimatyzacji, kieszenie w drzwiach i podłokietnik z uchwytami na napoje.
05:14Również brakuje przebicia do bagażnika.
05:16Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60.
05:23Kokpit HS-a wygląda nowocześnie.
05:26Jest niewiele fizycznych przycisków, ale jakieś są.
05:29Za to dwa wyświetlacze są złączone w taki panel biegnący przez dwie trzecie szerokości deski rozdzielczej.
05:35Wyświetlacz przed kierowcą jest czytelny.
05:37Są na nim trzy motywy do wyboru, w tym jeden z panoramiczną mapą,
05:40na której wyświetlane są nawet informacje o korkach.
05:42Wyświetlacz centralny to taka pułapka na klientów, w którym wydaje się,
05:46że skoro wygląda nowocześnie, to nowocześnie jest.
05:49Co do zasady systemy inforozywki nie jest tak zły jak w Toyocie,
05:53ale muszę niestety częściej wchodzić z nim w interakcję i...
05:59Wolałbym nie.
06:02Na przykład ustawienia pamięci fotela zapisuje się i wywołuje na ekranie,
06:06co wymaga uruchomienia samochodu.
06:07Ustawienia klimatyzacji tylko z ekranu.
06:10To samo z ustawieniami systemów bezpieczeństwa czy ładowania.
06:14O nich za chwilę.
06:15Co mi się podoba?
06:17Duże schowki i kieszenie w drzwiach.
06:19Co mi się nie podoba?
06:21Android Auto działa na kablu, a właściwie zrywa.
06:25Ładowanie bezprzewodowe jest słabe,
06:27a wyższe napoje w uchwytach porysują te błyszczące czarne listwy.
06:32Za kierownicą RAF-ki z jednej strony czuć, że ten samochód ma już swoje lata,
06:37z drugiej strony wszystko jest na swoim miejscu, jest tak dobrze poukładane,
06:42że naprawdę rozplanowania kokpitu bym nie zmieniał.
06:45Jasne, system inforozywki jest przestarzały, Android Auto działa tylko na kablu
06:49i ISA właściwie nie da się wyłączyć, trzeba wyłączyć całe rozpoznawanie znaków.
06:54Ale za to są fizyczne przyciski i pokrętła do obsługi większości istotnych funkcji pojazdu.
06:59Są przyzwoite schowki, duże uchwyty na napoje i kieszenie w drzwiach
07:04z wyżłobieniem na butelkę, żeby ta stała pionowo.
07:17MGHS prowadzi się przyzwoicie, jest w miarę zwrotny, w miarę żwawy
07:22i do około 120 km na godzinę, wystarczająco dobrze wyciszony,
07:26powyżej tej prędkości robi się zauważalnie głośno.
07:30Zawieszenie jest niezłe na pojedynczych nierównościach,
07:33ale na gorszych drogach czuć, że ciężko pracuje,
07:36przy czym to i tak lepszy poziom niż na przykład w koreańskich autach kilka lat temu.
07:42Adaptacyjny tempomat ze wspomaganiem utrzymania na pasie ruchu jest OK,
07:47o wiele lepszy niż to, co pamiętam z innych chińskich modeli,
07:51które dotychczas testowałem.
07:53Oraz, w przeciwieństwie do wielu innych chińskich modeli dostępnych w Europie,
07:59MGHS został już oceniony przez Euro NCAP i dostał 5 gwiazdek.
08:05Natomiast warto zapamiętać sobie, gdzie wyłącza się asystenta uwagi.
08:10Ten drze się za każdym razem, kiedy odwrócisz wzrok od drogi,
08:14co doprowadza mnie do szału, bo chciałbym na przykład rozejrzeć się,
08:18zanim zmienię pas ruchu lub wyjadę ze skrzyżowania.
08:25Widoczność jest fatalna.
08:27Duże lusterka są za blisko grubych słupków A,
08:29więc przy skrzyżowaniach można nie zauważyć pieszego,
08:32czy nawet jadącego główną drogą pojazdu.
08:35MGHS może holować do 1500 kg.
08:38Pod maską pracują na zmianę lub razem silnik spalinowy o pojemności 1,5 litra
08:43i motor elektryczny, które razem dają 272 konie mechaniczne.
08:48Obiecywany czas od 0 do 100 to 6,9 sekundy.
08:52Ja osiągnąłem 6,8 w trybie sportowym.
08:55Przy ostrym ruszaniu na prostej, nawet na mokrej nawierzchni,
08:59koła nie buksują.
09:00Niestety przy ruszaniu na lekko skręconych kołach
09:02czar pryska i przednie koła walczą o przyczepność.
09:06Bo nie należy zapominać,
09:07że HS dostępny jest wyłącznie z napędem na przednią oś,
09:11niezależnie od wersji silnikowej.
09:14MGHS PHEV ma obiecywany zasięg w trybie elektrycznym
09:17do 100 km WLTP.
09:19Udało mi się ten wynik pobić o 10 km
09:22i gdyby nie ostatnie kilkanaście kilometrów po ekspresówce,
09:25pewnie przejechałbym na prąd jeszcze z 10 lub 20 km.
09:30Średnie zużycie prądu wynosi około 13 kWh na 100 km,
09:34a akumulator trakcyjny ma ponad 21 kWh,
09:38więc jest potencjał na lepszy wynik.
09:43MG obiecuje całkowity zasięg HS PHEV do 1000 km
09:47z uwzględnieniem naładowanego do pełna akumulatora trakcyjnego
09:51oraz pełnego baku paliwa, którego pojemność wynosi 55 litrów.
09:55Oznacza to średnie zużycie paliwa na poziomie około 6 litrów na 100 km,
09:59co po wyczerpaniu głównej części akumula trakcyjnego
10:02dla takich hybryd jest realnym wynikiem.
10:09Tu warto wspomnieć, że wprawdzie HS PHEV ma pokładową ładowarkę
10:13o mocy 7 kW.
10:15To aby z niej skorzystać w warunkach domowych
10:18trzeba mieć przydział mocy co najmniej 22 kW,
10:20bo to ładowarka jednofazowa.
10:23Oczywiście komputer pokładowy pozwala na zmniejszenie mocy ładowania,
10:27ale to ustawienie resetuje się po każdym ponownym uruchomieniu pojazdu,
10:31więc trzeba dużo klikać.
10:38Taką samą moc ładowania ma RAV4
10:41i trzeba ją ograniczyć z poziomu komputera pokładowego.
10:44Na szczęście tu samochód zapamiętuje ustawienie.
10:47Akumulator trakcyjny w RAV4 ma pojemność 18 kWh brutto,
10:52co pozwala na pokonanie około 75 km,
10:54czyli dokładnie tyle, ile obiecuje producent.
10:58Na prąd samochód ma wystarczającego kopa do poruszania się.
11:01Po mieście w trybie elektrycznym czas od 0 do 100 to około 9 sekund.
11:06Natomiast w trybie normalnym i sportowym
11:08osiągnąłem czas minimalnie poniżej obiecywanej przez Toyota 6 sekund.
11:17RAV4 PHEW ma silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra,
11:21dwa motory elektryczne i w sumie 306 koni mechanicznych.
11:24Podobnie jak HS, również RAV4 może holować do 1500 kg,
11:29przy czym to samochód z napędem na wszystkie koła.
11:32Przednionapędowa RAVka tylko ze zwykłą hybrydą.
11:35RAV4 prowadzi się przeciętnie,
11:38ale podobnie jak w przypadku HS,
11:39takiego samochodu nie kupujesz do wyścigów.
11:42Dobre przyspieszenie to efekt uboczny hybrydowego napędu,
11:45więc można wykorzystać je marketingowo,
11:48ale to tyle.
11:50Wyciszenie jest ok,
11:51widoczność jest ok,
11:53w manewrowaniu pomaga kamera 360.
11:56Jest też wirtualne lusterko,
11:57które przydaje się, kiedy jedziesz z ładunkiem po dach
12:00lub z wysokimi pasażerami z tyłu.
12:06Systemy wspomagające działają poprawnie.
12:08Poza IS-a, a właściwie rozpoznawaniem znaków,
12:11nie trzeba nic więcej wyłączać.
12:23Ceny MG HS zaczynają się od 109 900 zł
12:27za podstawową wersję bez hybrydy.
12:30Testowy egzemplarz w wersji Exclusive
12:32z dopłatą za lakier kosztuje 167 750 zł.
12:38Ceny Toyota RAV4 zaczynają się od 176 100 zł
12:42za zwykłą hybrydę z napędem na przednią oś.
12:44Testowy egzemplarz w wersji GR Sport
12:47z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 274 800 zł.
12:53Co bym nie myślał o Toyocie EMG?
12:56100 000 zł więcej i 25 km zasięgu w trybie elektrycznym mniej
13:00trudno będzie uzasadnić nawet przy zakupie na długie lata.
13:04Na długie lata pewnie wybrałbym zwykłą hybrydę
13:06z napędem na wszystkie koła,
13:08no i wtedy nie mam wyboru, jest trawka.
13:10W innych okolicznościach MG HS wygrywa
13:14przez knockout techniczny.
13:16A który z tych dwóch samochodów
13:17przypadł Tobie do gustu i dlaczego?
13:19Napisz mi w komentarzach pod filmem.
13:22Zastanawialiście się kiedyś,
13:23czy jeden samochód elektryczny lub hybrydowy
13:25typu plug-in może podładować drugi?
13:27Nie, ale i tak się dowiecie.
13:30Ta Toyota RAV4 wyposażona jest w gniazdo 220-woltowe
13:34o mocy wprawdzie tylko 150 watów,
13:38ale nikt nie mówi, że ma być szybko.
13:40Wpinamy kabel do ładowania.
13:42To jest taki zwykły, który byście wpięli sobie w domu.
13:47Teraz go staramy się rozplątać.
13:51Widać, że nikt go nie używał.
13:52Kurczę, dziennikarze jak dostają samochód z kartą paliwową,
13:55to nie jeżdżą na prąd,
13:57a mogliby oszczędzać, prawda?
14:00OK.
14:00I idziemy dalej.
14:03Tu mamy gniazdo do ładowania typ 2,
14:06takie, z którego ja ładuję się pod domem,
14:08bo pod domem mam wallboxa.
14:10Ono przyjmuje nawet do 7 kW,
14:12ale zobaczymy, co przyjmie tu.
14:17Na wszelki wypadek możemy zamknąć samochód,
14:20bo on wtedy...
14:21O, o, jest łączenie.
14:23Jest.
14:25Dobrze, nie widać nic tu.
14:27Wprawdzie.
14:27A, nie, widać, widać.
14:29Sekundkę.
14:30Zobaczymy.
14:33No dobrze, w tej chwili jest ładowanie zatrzymane,
14:35bo otworzyłem drzwi,
14:37ale pokazuje,
14:40że co do zasady
14:42się ładuje.
14:43Trzeba go zamknąć
14:45i oddalić się z kluczykiem.
14:50No i ładujemy.
14:54Albo i nie.
14:59Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
15:01do rzeczy,
15:02a może nawet nieco zabawne testy,
15:04zasubskrybuj kanał Marek Drives
15:06i daj łapkę w górę.
15:07Naciśnij też dzwoneczek,
15:09aby nie przegapić nowych odcinków.
15:11Chcesz więcej i na luzie?
15:13Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
15:15Link na ekranie.
15:22KONIEC!
Comments