00:00Toyota ma problem. Emisja musi się zgadzać, a elektryków z prawdziwego zdarzenia w gamie japońskiej marki ze świecą szukać.
00:08W związku z tym zostają hybrydy typu plug-in. Na szczęście Toyota robi niezłe.
00:13Czy warto zainteresować się ostatnim rocznikiem RAV4 PHEW 5. generacji?
00:19Zapraszam na test.
00:20Toyota RAV4 porównałem też z MGHS PHEW.
00:24Wspierający kanał mogą już lub zaraz będą mogli obejrzeć to porównanie bez reklam, a do szerszej publiczności trafi ono nieco
00:32później.
01:17Wprowadzona na rynek pod koniec 2018 roku Toyota RAV4 XA50.
01:21Gdzieś po drodze przeszła kurację odwładzającą, w wyniku której pojawiła się m.in. wersja GR Sport.
01:28Podobno ma sztywniejsze zawieszenie niż standardowa RAV4 i wygląda bardziej sportowo.
01:34Niech i tak będzie. Czy coś jeszcze się zmieniło?
01:39Zmienił się czas otwierania pokrywy bagażnika przed liftem.
01:43Otwieranie i zamykanie trwało po około 10 sekund.
01:45Teraz najwyżej 6.
01:49Specjalnie na premierę Lexusa NX parę lat temu Toyota przyspieszyła ten proces.
01:54I tak się tym chwalono, że nawet powstał materiał wideo pokazujący różnicę w działaniu starej i nowej wersji.
02:00RAV4 jest w tej sferze praktycznie jak Lexus.
02:04Kompaktowe crossovery to popularny segment.
02:06Szukasz czegoś pewnego, czyli najlepiej japońskiego.
02:10Jeśli nie Toyota, to może Mazda CX-5.
02:13Przygotuj sobie mój kod MarekDrives, z którym dostaniesz 30% rabatu na zakup raportu CarVertical.
02:18A taki raport przyda Ci się, bo niepozornie wyglądająca biała Mazda ma brzydką przeszłość.
02:25Spotkałem się już z opiniami, że większy grad może spowodować całkę.
02:29A z czym zderzyła się ta CX-5?
02:31Z górą lodową?
02:32Fajnie, że ma prawdziwy przebieg, co raport CarVertical też pokazuje.
02:35Ale po takim dzwonie wiadomo, że dużo nie jeździła, bo ktoś musiał ten złom kupić, przywieźć do Polski, poskładać, wystawić
02:43na sprzedaż.
02:43Moja rada zawsze sprawdzać historię auta.
02:46Z CarVertical oszczędzasz czas na oglądanie odpacykowanych wraków, ale możesz też znaleźć coś wartościowego.
02:52Ważne, żeby wiedzieć, co kupujesz, a nie słuchać potem u mechanika.
02:55Panie, kto panu takie coś sprowadził piękne auto w stanie, którego ja bym się nie podjął naprawiać?
03:01Zaoszczędzisz nie tylko czas, ale też pieniądze.
03:03Z moim kodem MarekDrives dostajesz rabat 30% na zakup raportu CarVertical.
03:07Link w opisie, pomagasz sobie i wspierasz kanał MarekDrives.
03:10A teraz wracamy do hybrydowej rafki.
03:14Podłoga bagażnika jest minimalnie wyżej niż w rafce ze zwykłą hybrydą i nie da się jej opuścić.
03:20Nie jest też dwustronna.
03:21Pojawiło się gniazdo 220-woltowe.
03:24Bagażnik w Phewie ma 520 litrów zamiast 580.
03:28Pod podłogą mieści się roleta.
03:31Od biedy zmieszczą się tam też kable do ładowania.
03:34A propos ładowania.
03:35Po lewej stronie pozostał wlew paliwa, a po prawej jest gniazdo do ładowania.
03:40Wprawdzie RAV4 Phew przyjmuje nawet do 7 kW, ale to ładowarka jednofazowa, więc takiej instalacji w domu raczej nie masz.
03:47Zostaje Ci ładowanie około 2 kW, co trwa 7-8 godzin.
03:53Na kanapie bez zmian.
03:55Drzwi nadal zasłaniają progi, nadal jest dużo miejsca na nogi i nad głową.
03:59Nadal są dwa porty USB, nawiew klimatyzacji, kąt pochylenia oparcie zregulowany i jest podłokietnik z uchwytami na napoje i kieszenie
04:08w drzwiach.
04:09Są isofiksy na bocznych tylnych fotelach i nadal nie ma przebicia do bagażnika, a kanapa nadal dzielona jest w proporcjach
04:1740 na 60.
04:18Przez środek nadal biegnie niewielki tunel.
04:23Z przodu są dwie istotne zmiany.
04:25Po pierwsze, zegary są już w pełni cyfrowe i przypominają te z innych modeli Toyota z ostatnich paru lat.
04:31Po drugie, jest nowy, stary system inforozrywki, to znaczy jest to rozwiązanie sprzed paru lat, starsze niż to w obecnie
04:38produkowanych modelach Toyota,
04:39ale zupełnie nowy system inforozrywki zadebiutuje w pokazanym niedawno modelu szóstej generacji RAV4, który zadebiutuje w Polsce prawdopodobnie na początku
04:482026 roku.
04:51Poza tym, obecna RAV4 ma jeden z najlepiej zaprojektowanych kokpitów, którego na razie nikt nie zepsuł.
04:59Wszystko, co najpotrzebniejsze, obsługuje się dużymi fizycznymi przyciskami i pokrętłami.
05:03W tej chwili środkowy ekran służy głównie do wyświetlania Android Auto, niestety tylko na kablu. Szkoda, bo bezprzewodowa ładowarka działa.
05:12Do Android Auto wpinamy się kablem USB-A, do szybkiego ładowania są gniazda USB-C w podłokietniku.
05:19Schowek w podłokietniku jest spory, podobnie jak schowek przed pasażerem i kieszenie w drzwiach.
05:24Są też wygodne uchwyty na napoje. Obok nich jest jeszcze tradycyjna dźwignia zmiany biegów oraz przyciski i pokrętła związane z
05:32trybami jazdy.
05:33Więcej o nich za chwilę. Ruszamy!
05:53Zaczynamy od wyłączania ISA. Właściwie nie da się. Można tylko zupełnie wyłączyć rozpoznawanie znaków.
06:01I to wymaga dziesięciu kliknięć przyciskiem na kierownicy, na szczęście fizycznym przyciskiem.
06:07Mam nadzieję, że w nowej rafce i ogólnie w nowym systemie multimedialnym Toyota w końcu ogarnie to jednym albo dwoma
06:14ruchami.
06:15Ale poza tą niedogodnością reszta systemów wspomagających działa poprawnie.
06:23Samochód domyślnie startuje w trybie elektrycznym, o ile w akumulatorze trakcyjnym o pojemności 18 kWh, chyba brutto, bo netto wchodzi
06:32mi do niego około 15 kWh, jest wystarczająco dużo energii.
06:37Odpowiadając na pytanie, a co, kiedy skończy się prąd, wyjaśniam, że prądu zawsze trochę jest, ze dwie, trzy kWh.
06:45I ten bufor wykorzystywany jest do pracy jak w zwykłym trybie hybrydowym, gdzie silnik spalinowy i motor elektryczny pracują tak,
06:51aby ograniczyć zużycie paliwa.
06:56Czyli gdyby nie ładować samochodu z gniazdka, to zużycie paliwa oscylowałoby na poziomie 5-6 litrów w mieście i pewnie
07:058 na setkę w trasie, zakładając polski styl jazdy.
07:08A jeśli ładujesz samochód, to przy obecnej pogodzie, niskie dwadzieścia parę stopni w dzień, obiecywany zasięg w trybie elektrycznym na
07:16poziomie 75 km jest osiągalny.
07:22Parę lat temu zimą jeździłem RAV4PF ze znaczkiem Suzuki, czyli modelem A-Cross.
07:28Na mrozie udawało mi się przejechać wysokie 50 parę kilometrów, zanim włączał się silnik spalinowy.
07:33No właśnie, a co jeśli jadę szybko na prąd, dodam mocniej gazu i nagle włączy się silnik spalinowy?
07:39Napęd hybrydowy jest do tego przystosowany, poza tym, jeśli jest bardzo zimno, to silnik spalinowy może włączać się co jakiś
07:46czas, żeby podtrzymać temperaturę.
07:52A propos szybkiej jazdy, to RAV4PF może pojechać na prąd z prędkością do około 140 km na godzinę, potem włącza
08:00się silnik spalinowy, ale na początku tylko po to, żeby obniżyć zużycie energii elektrycznej.
08:05Przednie koła zaczyna napędzać dopiero, kiedy kończy się prąd w głównej części akumulatora trakcyjnego lub jeśli przełączy się z trybu
08:12elektrycznego w tryb hybrydowy.
08:15Skomplikowane? Zupełnie nie. Na co dzień o tym nie myślisz, po prostu jeździsz.
08:20Na prąd samochód ma wystarczającego kopa w mieście.
08:23W trybie elektrycznym czas od zera do setki to około 9 sekund.
08:26W trybie normalnym i sportowym osiągnąłem minimalnie poniżej 6 sekund, a Toyota obiecuje 6 sekund od zera do setki.
08:38RAV4 PHEW ma w sumie 306 koni mechanicznych, 185 ze spalinowego silnika, 182 z przedniego i 54 z tylnego motoru
08:48elektrycznego.
08:48To wszystko jakoś się dodaje, dzieli, mnoży i wychodzi 306 koni.
08:53RAV4 PHEW może też holować do 1500 kg.
09:00A jak z prowadzeniem?
09:03Sprzeciętnie nie kupujesz RAV4, bo spodziewasz się wrażeń z jazdy.
09:07W tym egzemplarzu moi koledzy po fachu już chyba zamęczyli hamulce,
09:12bo samochód zwalnia o wiele gorzej niż to pamiętam z Suzuki Across.
09:20Wyciszenie jest niezłe, widoczność jest ok, w manewrowaniu pomaga kamera 360 i jest też wirtualne lusterko,
09:28co przydaje się, kiedy jedziesz z ładunkiem po dach lub z wysokimi pasażerami z tyłu.
09:33I na koniec mój testowy podjazd na ukos.
09:36Podobnie jak PHEW Lexusa, również PHEW Toyota radzi sobie z włączoną kontrolą trakcji,
09:41natomiast jej wyłączenie powoduje, że system AWDI zupełnie się gubi.
09:47Proste, nie wyłączaj kontroli trakcji, używaj trybu terenowego.
10:02Ceny Toyota RAV4 zaczynają się od 176100 zł za zwykłą hybrydę z napędem na przednią oś.
10:09PHEW zaczynają się od 219200 zł.
10:12Testowy egzemplarz w wersji GR Sport z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 274800 zł.
10:21To jakie mamy alternatywy?
10:23Stellantis, albo premium, albo coś chińskiego.
10:26Pierwszego nie polecam, drugie negocjuj finansowanie,
10:29a trzecie to temat na osobny odcinek.
10:32Albo zaczekaj na nową generację RAV4.
10:35A co Ty sądzisz o Toyota RAV4?
10:37Masz obecny model, może PHEW jakieś doświadczenia?
10:39Napisz mi w komentarzach pod filmem.
10:43Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
10:48zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
10:51Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
10:55Chcesz więcej i na luzie?
10:57Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą, link na ekranie.
11:00A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
11:03w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
Comments