- 2 days ago
Zapraszam dziś na liczącą ponad 1000 km wycieczkę za kierownicą Audi A6 Sportback e-tron Performance. Zabieram Was z Bergen w Norwegii przez Szwecję do Kopenhagi w Danii. Czy da się pokonywać długie trasy elektrykiem? Tak, ALE....
↔ Audi A6 Sportback e-tron wymiary:
✔ długość: 4928 mm
✔ szerokość: 1923 mm
✔ wysokość: 1487 mm
✔ rozstaw osi: 2946 mm
✔ bagażnik: 502-1330 L (+27 L frunk)
💲 Audi A6 e-tron cena od: 299 900 pln
💲 Audi A6 Sportback e-tron Performance cena wersji testowej: 455 260 pln
🎯 Podoba się? Zasubskrybuj tutaj: https://bit.ly/SubMarekDrives
💥 Możesz mnie śledzić na:
https://www.wieruszewski.com
https://facebook.com/marekdrives
https://twitter.com/mwieruszewski
https://instagram.com/marek_drives
📢 📢 Razem z Anią mamy drugi kanał - https://bit.ly/AniaiMarekJada. Opowiadamy tam na luzie o naszej pracy, odpowiadamy na bardziej złożone i powtarzające się pytania, publikujemy pierwsze wrażenia o nowych samochodach, zanim nagramy test. Zajrzyj i jeśli Ci się spodoba, zostaw suba: http://bit.ly/DajNamSuba
🚙 Obejrzyj też:
Audi A5 Sportback jak działa adaptacyjny tempomat https://youtu.be/VU9m1ewzmk0
Audi A6 https://youtu.be/cTu2aH1Omx0
Audi A7 https://youtu.be
↔ Audi A6 Sportback e-tron wymiary:
✔ długość: 4928 mm
✔ szerokość: 1923 mm
✔ wysokość: 1487 mm
✔ rozstaw osi: 2946 mm
✔ bagażnik: 502-1330 L (+27 L frunk)
💲 Audi A6 e-tron cena od: 299 900 pln
💲 Audi A6 Sportback e-tron Performance cena wersji testowej: 455 260 pln
🎯 Podoba się? Zasubskrybuj tutaj: https://bit.ly/SubMarekDrives
💥 Możesz mnie śledzić na:
https://www.wieruszewski.com
https://facebook.com/marekdrives
https://twitter.com/mwieruszewski
https://instagram.com/marek_drives
📢 📢 Razem z Anią mamy drugi kanał - https://bit.ly/AniaiMarekJada. Opowiadamy tam na luzie o naszej pracy, odpowiadamy na bardziej złożone i powtarzające się pytania, publikujemy pierwsze wrażenia o nowych samochodach, zanim nagramy test. Zajrzyj i jeśli Ci się spodoba, zostaw suba: http://bit.ly/DajNamSuba
🚙 Obejrzyj też:
Audi A5 Sportback jak działa adaptacyjny tempomat https://youtu.be/VU9m1ewzmk0
Audi A6 https://youtu.be/cTu2aH1Omx0
Audi A7 https://youtu.be
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Cześć, dziś jestem w Norwegii, to jest elektryczne Audi A6 e-tron, a przede mną licząca ponad 1000 km trasa
00:07z Bergen, to tu, przez Szwecję do Kopenhagi w Danii.
00:11Spoiler, nie spodziewam się problemów ani z zasięgiem, ani ładowaniem po drodze, ale żeby nie usnąć z nudów, postaram się
00:17jak najwięcej dowiedzieć o tym samochodzie i Wam o nim opowiem.
00:21Zapraszam.
00:48Dzięki za oglądanie!
01:07Audi A6 miało być samochodem wyłącznie elektrycznym, założenie było takie, że parzyste numery będą elektryczne, a nie parzyste spalinowe.
01:14To jednak nie spodobało się klientom, którzy i tak mają już dość zgadywania mocy i pojemności silnika po niewiele mówiących
01:20liczbach po oznaczeniu modelu.
01:22W związku z tym, zamiast A5 będącego spalinowym A4, czy A7 będącego spalinowym A6, Audi wróciło do starej nomenklatury i
01:30teraz dodaje tylko oznaczenie e-tron do elektryków.
01:33Elektryk różni się od modelu spalinowego, bo powstaje na innej platformie.
01:38Spalinowe A6 jest od A6 e-tron nieco dłuższe, ale węższe i niższe, a elektryk ma dłuższy rozstaw osi.
01:46Mówimy o samochodach mierzących blisko 5 metrów długości, około 190 centymetrów szerokości i z rozstawem osi podchodzącym pod 3 metry.
01:54Nowe Audi A6 ma teraz smukłe, żeby nie powiedzieć cienkie reflektory, elektryka dodatkowo rozpoznamy po panelu w miejscu maskownicy chłodnicy
02:04single frame.
02:07Największym wrogiem elektryków w trasie są opory powietrza, które rosną geometrycznie wraz z prędkością.
02:14Audi sprytnie ustawiło nam trasę przez kraje, w których jeździ się tak wolno, że wycieczka do zrobienia normalnym samochodem w
02:2210 godzin tu musiała zostać rozbita.
02:25W Norwegii poza terenem zabudowanym mogę rozpędzić się do 80 km na godzinę.
02:32Powyżej tego lepiej, żebym był bardzo zamożny, bo ceny mandatów zaczynają się od około 430 złotych za przekroczenie w zakresie
02:39od 1 do 5 km na godzinę,
02:40a potem jest tylko drożej, zanim dojdziemy do kary więzienia.
02:44W Szwecji mandaty też są drogie, a poza terenem zabudowanym ograniczenie jest do 70 km na godzinę, zresztą na autostradzie
02:52będę pędził 110.
02:55Wstyd się przyznać, ale to są prędkości, które rozwijamy w Warszawie bez większego zastanawiania się,
03:00a ograniczenie do 140 na naszych autostradach jest delikatnie mówiąc umowne.
03:06Przy czym zaznaczam, że na przestrzeni ostatnich dwudziestu paru lat dużo się poprawiło i nic tak nie spowolniło kierowców w
03:15Polsce, jak drogie paliwo,
03:16bo żeby dostać mandat, to trzeba mieć u nas wyjątkowego pecha.
03:20Prawdziwe jest zatem powiedzenie, że podróże kształcą, bo nagle dowiadujemy się, dlaczego w Skandynawii elektryki są tak popularne.
03:28Przy tak niskich prędkościach oczywiście, że da się wykręcić, obiecywany przez producenta zasięga może nawet go pobić.
03:34Ja mam w tej chwili 15,3 kWh na 100 km.
03:42Ale Skandynawia to beznadziejny przypadek.
03:44W Niemczech są odcinki autostrad bez ograniczeń prędkości, a im dalej na południe Europy, tym styl jazdy bardziej przypomina naszą
03:51polską ułańską fantazję.
03:54Dlatego Audi podkreśla też właściwości aerodynamiczne nowego A6 e-tron.
03:58W przypadku Avanta współczynnik oporu powietrza to 0,24, a w przypadku Sportbacka nawet 0,21.
04:05Do osiągnięcia takich rezultatów potrzebne są nie tylko zlisowane z drzwiami klamki, ale też opcjonalne wirtualne lusterka boczne drugiej generacji.
04:15Projekt przodu został odpowiednio zoptymalizowany.
04:19Jak wspominałem wcześniej, single frame w elektryku to gładki panel.
04:22Wloty powietrza są na dole i są aktywne.
04:25Tworzą się kurtyny powietrzne, co poprawia przepływ powietrza na około kół.
04:30Górna część nadwozia jest niska i smukła.
04:34Nawet osłony podwozia zostały specjalnie zaprojektowane, aby ograniczyć zawirowania powietrza.
04:40I różnią się między Sportbackiem a Avantem.
04:44Oprócz zwiększenia wydajności, wszystkie te zabiegi aerodynamiczne mają podobno dobrze wpływać na wyciszenie kabiny.
04:50To będzie trudno zweryfikować, jeśli całą trasę będziemy jechać tak wolno.
05:16Systemy wspomagające kierowcę.
05:18Audi ma oczywiście adaptacyjny tempomat z utrzymaniem na pasie ruchu itd.
05:25I powiem szczerze, Norwegia to jest kraj, w którym te systemy naprawdę dobrze działają również poza autostradami czy poza drogami
05:36ekspresowymi.
05:37Nawet nie wiem, czy tu mają autostrady.
05:39Przez większość czasu korzystam, jadę po prostu na adaptacyjnym tempomacie, który jeszcze w dodatku dostosowuje się do ograniczeń prędkości, co
05:48po pierwsze bardzo dobrze wpływa na stan mojego konta, bo nie zapłacę mandatu.
05:52A po drugie to po prostu działa, bo tu nie ma tych takich ciągłych zmian, ograniczeń jakie mamy w Polsce.
06:00W Polsce jedziemy i mamy 70, 90, 60, 50, 40, 30, 100 i ten system się gubi i ten samochód
06:09cały czas tylko przyspiesza, hamuje, przyspiesza, hamuje.
06:11Już pomijam to, że są powtórzenia ograniczeń po każdym skrzyżowaniu w Polsce.
06:18Tu tego nie ma, tu jeżeli mamy 60, to mamy 60, jeśli mamy 80, to mamy 80.
06:22Z drugiej strony mamy praktycznie dwa albo trzy ograniczenia, 50, 60, 80 i to mniej więcej tyle.
06:29Ale to wszystko działa.
06:32Dopiero teraz na tych takich krętych drogach, kiedy wjeżdżamy w góry, zauważam, że samochód mógłby zwalniać bardziej na zakrętach,
06:41i on przy niektórych manewrach zwalnia.
06:43Przy, powiedzmy, jeżeli dojeżdża się do jakiegoś ronda czy skrzyżowania, to samochód zwolni, aczkolwiek zwolni powiedzmy do 30 na godzinę,
06:52co i tak jest trochę za szybko na taki manewr, ale da się przejechać.
06:55Natomiast teraz, kiedy jestem na takiej krętej drodze, to bywają zakręty, w które ja bym wszedł wolniej niż 80 i
07:04ewentualnie przyspieszył na wyjściu z takiego zakrętu,
07:07a samochód uważa, że o właśnie teraz, że 80 to jest idealna prędkość na taki zakręt.
07:15No nie jest. Jeżeli już tniemy, to znaczy, że nie jest.
07:19Ale to jest drobiazg.
07:23No i oczywiście samochód powinien teraz widzieć tego kampera przed nami i zwolnić.
07:30To jest też ciekawe, bardzo ostry zakręt, który powinien pokonać trochę wolniej i wychodząc z tego zakrętu powinien szerzej radar
07:39patrzeć.
07:40Ale nic się nie stało.
07:43Jak po meczu polskiej repry.
07:59A teraz prowadzenie.
08:03Wjechaliśmy na taki płaskowyż, bardzo fajne, księżycowe klimaty, bardzo kręte drogi, po których oczywiście można jechać 80 km na godzinę.
08:14Ale powiedzmy, że raz czy drugi spróbowałem troszkę tam przycisnąć, żeby zobaczyć, czy ten samochód w ogóle się zbiera, czy
08:20ma przyspieszenie.
08:21Szczególnie, żeby wyprzedzić jakiegoś jednego, czy drugiego kampera.
08:24Tak, widziałem, że tu nawet ludzie wyprzedzają już samochody.
08:27I widziałem też typa Porsche 911, który na pewno przyjechał tu nieprzypadkowo.
08:32Dobrze, jak się prowadzi?
08:35No, jest to samochód elektryczny, nie jest to e-tron S GT.
08:42W związku z tym prowadzi się bardzo poprawnie.
08:45Natomiast na krętych drogach polecam wyłączyć asystenta utrzymania na pasie ruchu.
08:51Trzeba kliknąć w systemy tu na kokpicie, znaczy na tunelu.
08:57Potem kliknąć w ekran tam, gdzie są systemy wspomagające i tam wyłączyć.
09:01On się wtedy spyta, czy na pewno chcesz wyłączyć.
09:03Tak, na pewno i wtedy jedzie się przeciętnie.
09:10To nie jest najszybsza, najmocniejsza wersja.
09:13Aczkolwiek jak na 360 KM to spodziewałbym się, że będzie trochę mocniejsza.
09:19Że będzie ten taki zryw, że jak się depnie to poczuję się w karku.
09:24Ale nie, nic z tych rzeczy.
09:26Próbowałem w trybie i komfortowym i dynamicznym i nie czuję tu większej różnicy.
09:32To jest po prostu ciężki samochód elektryczny i tak się niestety zachowuje.
09:39Coś na co zwróciłem uwagę na początku dnia, kiedy tylko wsiadłem do tego samochodu i kiedy jeździłem nim po mieście.
09:45Widoczność.
09:45Audi chwali się, że pracowało nad aerodynamiką i w związku z tym tak zwany glass house, czyli ta górna część
09:54z szybami jest bardzo niski, wąski i tak dalej.
09:57Ale to niestety przekłada się też na widoczność lub jej brak.
10:02Słupki A, szczególnie po stronie pasażera, zlewają się z lusterkami i w związku z tym przy skrzyżowaniach trzeba po prostu
10:10rozglądać się na prawo i lewo tu, żeby wyjrzeć, żeby coś...
10:14To jest niewygodne. Nie widać oczywiście żadnych krawężników ani niczego, więc to też nie ułatwia życia.
10:22Widoczność wstecz jest taka, jakiej można było oczekiwać po liftbacku, czyli mała szyba, jeszcze z tyłu spore zagłówki.
10:33Nie urywa.
10:34Z drugiej strony podejrzewam, że to jest narzędzie autostradowe, którym menedżer średniego stopnia będzie sobie jeździł z domu do pracy
10:45czy tam na jakieś spotkania i włączy adaptacyjny tempomat i tyle.
10:50I ten samochód ma tyle robić.
10:52Kto wie, może te wersje jakieś tam S, Quattro i cokolwiek innego będą się zachowywać ciekawiej.
11:03W każdym razie wersja performance ma osiągi, czyli performance, szczególnie w sferze zasięgu i zużycia energii, niekoniecznie jeśli chodzi o
11:15właściwości jeźdne.
11:20Audi proponuje klientom 8 kolorów nadwozia, w tym 3 szare.
11:25Jeśli chcesz coś ciekawszego, musisz zapłacić za Audi Exclusive.
11:28Audi A6 e-tron zbudowano na PPE – Premium Platform Electric.
11:34W dużej mierze zastosowanie tej platformy pozwala osiągnąć zasięg do 756 km.
11:41To i skandynawskie ograniczenia prędkości.
11:51KONIEC
11:57KONIEC
11:58KONIEC
11:59KONIEC
12:00KONIEC
12:00KONIEC
12:00KONIEC
12:00KONIEC
12:00KONIEC
12:04KONIEC
12:05KONIEC
12:06KONIEC
12:16KONIEC
12:28Audi A6 e-tron performance ma akumulator trakcyjny o pojemności 100 kWh brutto lub prawie 95 kWh netto.
12:3612 modułów mieści 180 ogniw pryzmatycznych.
12:40Architektura 800V oznacza możliwość ładowania prądem stałym z mocą do 270 kWh w szczycie.
12:46W optymalnych warunkach pozwala to na odzyskanie nawet ponad 300 km zasięgu w 10 minut, a ładowanie od 10 do
12:5280% trwa 21 minut.
12:55W wersji e-tron bez performance mamy akumulator trakcyjny o pojemności 83 kWh brutto lub niecałych 76 netto i zasięg
13:02do 627 km.
13:05Panele chroniące akumulator trakcyjny przytwierdzone są do podwozia, a nie do akumulatora, co lepiej zabezpiecza najdroższy element samochodu elektrycznego i
13:14poprawia zarządzanie ciepłem.
13:15A temperatura akumulatora jest istotna z punktu widzenia wydajności i czasu ładowania.
13:21Oczywiście komputer monitoruje cały czas trasę, stan naładowania akumulatora i w zależności od trasy zaplanowanej w nawigacji automatycznie przygotowuje samochód
13:30do szybkiego ładowania.
13:31Audi twierdzi, że nawet 95% hamowania w codziennej jeździe odbywa się przez rekuperację w optymalnych warunkach.
13:39Audi A6 e-tron jest w stanie odzyskiwać energię z mocą nawet do 220 kW, chociaż podejrzewam, że dzieje się
13:47to w warunkach dalekich od codziennej jazdy.
13:51Rekuperacja realizowana jest już nie przez układ hamulcowy, ale przez jeden z pięciu komputerów odpowiedzialnych za układ jezdny, co również
13:59wpływa na zwiększenie wydajności, bo wszystkie systemy ze sobą rozmawiają.
14:03Rekuperacja jest dwustopniowa i kierowca może wybrać poziom odzyskiwania energii manetkami przy kierownicy.
14:08Można też wybrać tryb jazdy B, który jest zbliżony do one-pedal driving.
14:13Dodatkowo system monitoruje drogę przed pojazdem i w razie spiętrzenia sam wzmacnia rekuperację.
14:19Jest drugi dzień, dlatego mam inne ubranie.
14:23Przebieram się czasem.
14:25Jesteśmy w tej chwili w Szwecji pod Göteborgiem na polu golfowym, ale nie będę grał w golfa, przynajmniej nie dziś.
14:35Za to zatrzymaliśmy się tutaj na lunch i to jest taki punkt pośredni w naszej drodze do Kopenhagi.
14:43Po drodze jedno ładowanie, które trwało w granicach 20 minut, może 5, ze wszystkim podłączeniem, autoryzacją, odłączeniem, spakowaniem się do
14:56samochodu w międzyczasie i pit stop w pobliskim centrum handlowym.
15:04Zarówno, żeby pobrać rzeczy, jak i zrzucić, zrzucić, powiedzmy, płyny.
15:10I dojechaliśmy tu.
15:15Podczas tej części podróży prędkość nam wzrosła, czyli teraz już jedziemy z prędkością nie 80-90 km na godzinę, tylko
15:27110 z lekkim nawet plusem miejscami.
15:31W związku z tym zużycie energii skoczyło nam na tym odcinku 330 km, niecałe 18 kWh z całej trasy.
15:44Z całej trasy to będzie 16,5 kWh, 816 km przejechanych i jeszcze prawie 300 do przejechania.
16:01Będziemy mieli jakieś 13% na miejscu, czyli nawet nie musimy się już ładować.
16:05Czyli tak naprawdę, gdybyśmy się nie ładowali w hotelu przez noc, to te ponad 1000 km na 3 ładowania, takie
16:1520-minutowe, dałoby się załatwić, to robi wrażenie.
16:19Parę słów o kokpicie Audi A6 nowego.
16:26Ta wersja nie ma wirtualnych lusterek, bo w tej chwili można zamówić wirtualne lusterka drugiej generacji.
16:32Pierwsza generacja debiutowała w e-tronie, który był SUV-em i który był taki nieprzypasowany do niczego.
16:37W tej chwili już Audi e-tronami nazywa swoje modele elektryczne, czyli mamy A6 lub A6 e-tron, A4, A4
16:45e-tron itd., itd.
16:46Te wirtualne lusterka, gdybyśmy je tu mieli, ekran będzie troszkę wyżej, mniej więcej w tym miejscu.
16:52I z punktu widzenia aerodynamiki one dodają bodajże 7 km w zasięgu na jednym ładowaniu, gdybyście chcieli wiedzieć.
17:03Po drodze na autostradzie mogliśmy się też zapoznać z akustyką, z wyciszeniem samochodu.
17:10Jeśli jest dobry asfalt, to rzeczywiście samochód jest świetnie wyciszony, natomiast słychać też szum spod opon, jeśli asfalt jest trochę
17:20gorszy.
17:20Kokpit. Tu mamy taki panel zakrzywiony w kierunku kierowcy, tak żeby to kierowca go głównie widział.
17:28I na tym panelu mamy dwa wyświetlacze, mniejszy przed kierowcą, zużycie energii, systemy wspomagające kierowcę,
17:35nawigacja i multimedia, tego typu rzeczy, które możemy sobie chcieć tu wyświetlić.
17:39Jest to bardzo czytelne, steruje się tym przyciskami po lewej stronie kierownicy.
17:43Niestety takimi wpółdodotykowymi, nie jestem fanem, ale już trudno jest to, co jest.
17:47Nie jest źle. Adaptacyjny tempomat jest na tym mało widocznym przełączniku za kierownicą.
17:52Ale powiedzmy, jakimś cudem pamiętam, co tu się dzieje.
17:56Tu mamy jeszcze przyciski dotykowe na drzwiach, które zbierają odciski palców,
18:03ale tu mamy lusterka. Tu są światła. Szukałem ostatnio ustawień świateł.
18:08Tu są światła. Drzwi, zamykanie i fizyczne przyciski do otwierania, zamykania.
18:14Szyb 4, a nie jak w Volkswagenie 2.
18:18Środkowy wyświetlacz, głównie nawigacja. Korzystamy z nawigacji onboardowej,
18:22która jest bardzo dobra, bardzo dobrze planuje nam ładowanie.
18:27To ładowanie albo nam się tam gdzieś pojawia, jest rekalkulowane co jakiś czas.
18:31W zależności od tego, jakie są warunki na drodze, jak szybko jedziemy i tak dalej.
18:38To bardzo dobrze działa. I poza tym, szczerze mówiąc, z niczego tu więcej nie korzystam.
18:41Poza nawigacją. Klimatyzacja na dole cały czas widoczna,
18:45więc mimo, że dotykowa, przynajmniej da się jakoś do niej dotrzeć.
18:49Poza tym, tu naprawdę nie ma wiele rzeczy, które by nas interesowały.
18:53Poza ewentualnie systemami wspomagającymi kierowcę.
18:56Wczoraj po naciśnięciu przycisku tu,
18:59wszedłem w utrzymanie na pasie ruchu i na chwilę wyłączyłem sobie to wspomaganie
19:05utrzymania na pasie ruchu, bo na tych krętych górskich drogach mnie wkurzało.
19:10Jest to, co jest.
19:12I tu też mamy tryby jazdy.
19:15Samochód zawsze startuje w trybie indywidualnym.
19:19Kiedyś Audi startowało w ostatnim trybie, jakim się go zostawiło.
19:23W tej chwili zawsze startuje w indywidualnym.
19:25Tak jest.
19:27I to tyle, jeśli chodzi o to.
19:29Klimatyzacja zawsze wieje mi gdzieś w łokieć albo w dłoń.
19:33I to nie jest idealne, ale tak to sobie wymyślono.
19:37Kieszenie w drzwiach ciasne, ale są.
19:39Uchwyty na napoje są.
19:41Tu jest bardzo wydajna ładowarka indukcyjna.
19:47Pod złym kątem, takim, że można zapomnieć telefonu.
19:50Można go nie zauważyć, ale przynajmniej działa.
19:52I jest takim klipsem, który nam przytrzymuje ten telefon, żeby nie uciechł.
19:56Dwa porty USB-C i gniazdo 12-voltowe.
20:01Schowek pod podłokietnikiem, w którym oprócz tej części takiej widocznej,
20:06mamy jeszcze część, która sięga aż pod uchwyty na napoje.
20:09I tam jest na przykład schowana apteczka, zestaw ratunkowy i instrukcja do samochodu.
20:18To się wszystko tu zmieściło.
20:19I to jest akurat bardzo dobre miejsce na tego typu rzeczy.
20:24A, i jeszcze pewnie niektórzy z Was bardziej spostrzegawczy zauważyli z drugiej kamery,
20:29że tu mamy jeszcze jeden wyświetlacz dla pasażera, którego użyliśmy...
20:37No nie chcę powiedzieć, że zero razy, bo na chwilę żeśmy go odpalili.
20:40I potem go żeśmy wyłączyli, bo zasadniczo, no...
20:43Tak, pasażer może tutaj sobie jakieś ustawić media, może widzieć, ma mieć podgląd z nawigacji.
20:48Prawdopodobnie może sam ustawić tę trasę, gdyby chciał, albo patrzeć, czy daleko jeszcze.
20:53Aha, ja w tej chwili widzę, co jest na tym wyświetlaczu,
20:55ale w trakcie jazdy to, co się tu pojawia, dla mnie przestaje być widoczne.
21:00Szczególnie, kiedy pasażer zaczyna czymś tam, zaczyna coś tam grzebać.
21:04I według mojej najlepszej wiedzy tu nie da się ustawić żadnego...
21:11Żadnego wideo.
21:11Tu nie ma jakiegoś odtwarzacza YouTube'a, ani niczego takiego.
21:14Może jakieś aplikacje można pobrać, ale tak na pierwszy rzut oka nic takiego nie ma.
21:19No i tyle. Tak wygląda.
21:22O, można sobie pościągać jakieś dodatkowe rzeczy, aplikacje,
21:28które tam kosztują po 29-30 euro, czy tam ceny od.
21:33Czy naprawdę ktoś z tego potrzebuje i będzie korzystał?
21:36Nie wiem.
21:38Co my tu mamy?
21:39Audible można sobie ściągnąć, Legebo.
21:42I Vmap.
21:44O, to akurat dobre.
21:47Yelp.
21:49Karaoke, gdyby ktoś bardzo chciał.
21:50Nie udało nam się wczoraj ściągnąć.
21:54Pocket Cast do podcastów.
21:56Tylko ja bym chciał to tu, więc...
21:58No ale może pasażer może ściągnąć coś dla kierowcy.
22:02YouTube'a zdaje się nie ma.
22:03Zoom jest.
22:04To jest po prostu to, co potrzebne jest nam w każdym absolutnie telefonie.
22:08Jest YouTube.
22:09Da się zainstalować.
22:10No, dobrze.
22:11To akurat można byłoby mieć preinstalowane, ale...
22:17Ale niech się...
22:18Aha, nie da się ściągnąć, ponieważ nie ma pakietu danych.
22:21No, dobrze.
22:22Tak przedstawia się kokpit.
22:25Pokażę Wam jeszcze kanapę i bagażnik.
22:26Mam nadzieję, że Was zupełnie nie zanudziłem.
22:30Dobrze.
22:31A teraz szybko o kanapie.
22:33Gdzie?
22:33Fotel kierowcy ustawiony dla mnie.
22:35Ja mam 175 cm wzrostu.
22:37Bardzo dużo miejsca na nogi.
22:40Ech, wystarczająco miejsca nad głową.
22:42Z tymi zagłówkami nie da się nic zrobić.
22:45Ani w górę.
22:46Odrobinę w dół i to tyle.
22:48I one dlatego nam tak ograniczały widoczność.
22:50Przy czym wspomagałem.
22:51Kieszenie w drzwiach.
22:54Podłokietnik z uchwytami na napoje.
22:57I za nim przebicie do bagażnika.
23:03Środkowe siedzenie w miarę szerokie.
23:06I podłoga prawie płaska.
23:08I tu jest też miejsce...
23:12No właśnie.
23:13Konsola niestety sięga aż dotąd.
23:17I tu jest miejsce dla kogoś, kto ma, nie wiem, rozmiar buta 35.
23:21Jak dobrze pójdzie i to tyle.
23:24Nawiew klimatyzacji jest.
23:25I tu mamy trzecią strefę klimatyzacji.
23:27Boczne fotele są ogrzewane.
23:29Isofixy na bocznych fotelach.
23:31I na przednim fotelu pasażera.
23:35Tu jeszcze mamy nawiewy dodatkowe na słupkach B.
23:40I to by było na tyle.
23:45Bagażnik w konfiguracji pięciomiejscowej według Audi ma 502 litry VDA niezależnie od nadwozia.
23:52Sportback ma nieco mniej miejsca w konfiguracji dwumiejscowej, bo 1330 zamiast 1422 litrów w awancie.
24:01Audi wsłuchało się też w głosy z rynku i wygospodarowało pod maską niewielki przedni bagażnik.
24:0727 litrów w sam raz na kable do ładowania.
24:10Z wrażenia zapomniałem tam zajrzeć, więc jest tylko parę sekund przebitek z prasowego filmu.
24:17Jeśli wyposażysz swoje A6 e-tron w hak holowniczy, może ono holować do 2100 kg, niezależnie od wersji napędu.
24:26Ceny Audi A6 e-tron zaczynają się od 299 900 zł za Sportbacka i od 307 400 zł za Avanta.
24:35Testowy A6 e-tron Sportback Performance z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 455 260 zł.
24:59Czy Audi A6 e-tronem można jechać w długą podróż?
25:03Że tak, o ile Ty jedziesz wolno, a ładowarki są szybkie.
25:08Czy to jest Twój sposób na podróże?
25:11Napisz mi w komentarzach pod filmem.
25:15Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
25:20zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
25:23Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
25:27Chcesz więcej i na luzie?
25:29Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
25:31Link na ekranie.
25:37KONIEC!
Comments