- hace 2 días
Tras un vuelo normal de una hora desde Minneapolis, el Vuelo 5719 de Northwest Airlink se estrella al norte de Minnesota y fallecen todas las personas que iban a bordo. Los investigadores están bajo mucha presión para resolver el caso. La grabación de voces de la cabina hace que surjan dudas inquietantes sobre un piloto inexperto. Pero a medida que los investigadores profundizan, descubren un patrón de conducta agresiva que provocó que cesara la cooperación entre la tripulación.
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TVTranscripción
00:00En Minnesota, un avión regional se estrella matando a todas las personas a bordo.
00:08Los investigadores se ven sometidos a mucha presión para encontrar la causa.
00:13La tragedia puso de manifiesto que teníamos trabajo que hacer.
00:17¿Qué da uno?
00:18¿620?
00:19Vale.
00:20La grabadora de voz de cabina plantea inquietantes preguntas acerca de un piloto inexperto.
00:25¿Por qué el copiloto no indica las altitudes?
00:28¿Qué pasó aquí? ¿Cuál era su papel?
00:31Pero al investigar más, vaya, descubren una verdad aún peor.
00:35No tenemos su autorización.
00:38Me quedé muy sorprendido cuando lo leí.
00:40Una serie de mortales acontecimientos que empezaron meses antes de que el avión despegara.
00:57Main Day Catástrofes Aéreas
01:10Actitud asesina
01:14El vuelo 5719 de Northwest Terling surca el cielo de Minnesota.
01:24Hace dos meses que el copiloto Chad Erickson consiguió su primer trabajo en una aerolínea.
01:31Seguro que Chad estaba muy emocionado.
01:34Ese era el primer paso para conseguir un trabajo que le llevase a pilotar los grandes aviones de las grandes
01:39empresas.
01:42Es la primera vez que vuela en una ruta con escala nocturna.
01:48¿Tendremos habitación propia?
01:52No, tendrás que dormir conmigo.
01:54Y tendremos una sola cama, así que tendrás que dormir a mis pies.
02:00Pues claro que tendrás tu propia habitación.
02:03Has firmado el contrato.
02:05El comandante es Marvin Fallitz.
02:09El comandante creció en la ciudad de Nueva York.
02:12Decían que tenía una personalidad que no tenía nada en común con alguien del medio oeste americano.
02:17Era muy abierto y tenía un sentido del humor muy sarcástico.
02:23Este maldito café sabe a pis.
02:27El copiloto tenía una formación y unos antecedentes diferentes.
02:32Creció cerca de Minneapolis.
02:33Y creo que el humor en el medio oeste es más sencillo.
02:38¿Has visto esa estrella fugaz?
02:41¿Era eso o un avión que se ha desplomado?
02:50El comandante Fallitz y el copiloto Ericsson pilotan un Jetstream BA-3100, un pequeño avión biturbohélice.
02:59El Jetstream era difícil de manejar.
03:02Se tenía que pilotar a mano todo el tiempo.
03:05Craig Reilsbach es un expiloto de Northwest Air Link que también pilotó el BA-3100.
03:11Era bastante inestable.
03:13Era como intentar llevar una pelota de playa sobre una botella de Coca-Cola.
03:18La ventaja de pilotar un avión así es que aprendías a hacerlo muy bien.
03:22Tenías que ser muy bueno con los instrumentos de vuelo.
03:25Y cuando volabas en condiciones difíciles, era algo muy divertido para cualquier joven.
03:37Es el comienzo de la época navideña y la mayoría de los 16 pasajeros regresa a casa para pasar tiempo
03:43con sus familias.
03:46El vuelo 5719 despega de Minneapolis poco antes de las 7 de la tarde.
03:52Su primer destino es Hibbing, en Minnesota, a una hora de distancia.
03:57Después está programado que continúe hacia su destino final, International Falls.
04:10Twin City 719.
04:12Tiempo en Hibbing, cielo parcialmente cubierto.
04:14Está helando.
04:16Hibbing es un aeropuerto pequeño y no tiene torre de control.
04:20A unos 50 kilómetros del aeropuerto te permiten realizar una aproximación instrumental si la visibilidad es reducida por culpa del
04:27tiempo.
04:27A partir del momento en el que te autorizan la aproximación, estás bastante solo.
04:32Aproximación instrumental final a Hibbing.
04:36Gracias, aquí Twin City 719.
04:39No podemos tomar la 3-1.
04:42¿Por la nieve en la pista?
04:44¿Qué?
04:46¿Por la nieve en la pista?
04:49Es por eso, ¿no?
04:50Porque no quieres aterrizar con viento de cola en una pista con nieve, ¿no?
04:54Nunca me gusta aterrizar con viento de cola.
04:57Diles que cogeremos rumbo 1-3.
05:01El comandante decide aproximarse a la pista de Hibbing por el otro lado.
05:05En esa aproximación no contará con los instrumentos necesarios para guiar completamente a los pilotos hacia la pista.
05:12A eso se le conoce como aproximación de no precisión.
05:17Queremos tomar el rumbo 1-3.
05:20Recibido.
05:20Procedan, pero tendrán que hacerlo solos.
05:26Las aproximaciones de no precisión son más complejas, por el hecho de que tienes que supervisar la tasa de descenso,
05:33la altitud de descenso y la navegación, para saber cómo está situado en relación con el suelo.
05:39Son muchas cosas a tener en cuenta.
05:42Autorizados para aterrizar por el otro lado.
05:44Aquí Twin City 719.
05:49Las aproximaciones de no precisión son más difíciles.
05:53Se producen más accidentes en este tipo de aproximaciones.
05:58Llama a la aerolínea y di que tenemos que repostar.
06:03719.
06:04Di Hibbing.
06:06Hibbing, hable.
06:07Sí, Hibbing.
06:09Aquí 719.
06:10Necesitamos más combustible.
06:12De acuerdo.
06:13Recibido.
06:14Nos vemos en breve.
06:17Señoras y señores, vamos a comenzar nuestro descenso hacia Hibbing.
06:21Los pasajeros que continúen hacia International Falls deberán esperar unos minutos en tierra.
06:26Despegaremos de nuevo enseguida.
06:28Gracias.
06:29Lista de verificación para la aproximación.
06:32Vale.
06:34Presurización...
06:36establecida.
06:37Los pilotos se preparan para aterrizar.
06:41El altímetro indica 2986 derecha.
06:45Pon izquierda.
06:47La precisión de los altímetros es algo que hay que comprobar muy detenidamente.
06:51Si crees que estás a 300 metros cuando en realidad estás a 250, estarás mucho más cerca del suelo o
06:59de cualquier obstáculo.
07:00Por eso hay que comprobarlo constantemente.
07:06Poco antes de las 7.50 de la tarde, el vuelo 5719 comienza a descender a través de las nubes
07:13y la nieve en una fría noche en Minnesota.
07:20Baja el tren de aterrizaje.
07:23Bajando tren.
07:30¿Has dado las luces de aeropuerto?
07:33Un aeropuerto como Hibbing no tiene mucho tráfico.
07:37Y para ahorrar dinero, porque las bombillas son muy caras, se utilizan las llamadas luces controladas por los pilotos.
07:44¿Las has dado?
07:45Eh, yo...
07:46Los pilotos, gracias a una serie de tecleos en la radio, pueden apagar y encender las luces.
07:52Eh...
07:53Dale siete veces.
07:55Lo acabo de hacer.
07:58Lo siguiente que ven los pilotos no son las luces de la pista.
08:17Lo siguiente que ven los pilotos no son las luces de la pista.
08:47Ya han pasado 20 minutos.
08:50Twin City 719, ¿han aterrizado ya?
08:52Los controladores aéreos ya deberían haber recibido la confirmación de los pilotos indicando el aterrizaje del vuelo 5719.
09:01Twin City 719, conteste.
09:19Una hora después, los equipos de rescate localizan el lugar del accidente a tres kilómetros al noroeste del aeropuerto de
09:26Hibbing, Minnesota.
09:33No hay supervivientes.
09:37Acaban de decirnos que ha habido un accidente de avión en el parque de Big Power y que uno de
09:42nuestros familiares iba en ese avión.
09:49Muchos de los pasajeros eran de Hibbing, una localidad devastada por el luto.
09:55La sociedad está desesperada por encontrar respuestas.
10:08El fatal accidente del vuelo 5719 moviliza a expertos de la Junta Nacional de Seguridad en el transporte.
10:15Me llamaron enseguida.
10:17El plan era que mi equipo se movilizara de madrugada para llegar al lugar del accidente a primera hora de
10:24la mañana.
10:30El investigador de sistemas John Deleasy llevaba poco más de un año en la NTSB.
10:37El accidente en la nevada colina a unos kilómetros de Hibbing es el más horrible que ha visto.
10:45Los restos estaban sobre una colina en una situación muy precaria y algunos de los cuerpos habían salido despedidos.
10:52Muchos seguían dentro del fuselaje.
11:06Era una época festiva, por lo que muchos de los viajeros llevaban regalos de Navidad.
11:11Estaban todos desperdigados entre los restos.
11:15Había mucha sangre en la nieve.
11:19Fue uno de los peores accidentes que he visto.
11:23El objetivo ahora es averiguar por qué se desplomó el vuelo 5719 para que no se vuelva a producir un
11:29accidente así.
11:32La tragedia puso de manifiesto que teníamos trabajo que hacer.
11:36Recopilar rápidamente todas las piezas del puzzle.
11:41Los registradores de vuelo deberían estar por ahí.
11:44Vamos.
11:47Deleasy busca las cajas negras del avión.
11:54Pasé por encima de algunas de las víctimas para llegar a la parte trasera del aparato.
12:01Sabe que en un avión de ese tamaño lo más probable es que se encuentre solo una.
12:06La grabadora de voz de la cabina de mando.
12:09Aquí está.
12:12En ese momento, un avión regional de 19 asientos o menos solo estaba obligado a tener una grabadora de voz
12:18de cabina,
12:20no un registrador de datos de vuelo.
12:23Como imaginaba, no hay registrador de datos de vuelo.
12:27Bueno, vámonos.
12:29Sin registrador de datos de vuelo, la difícil tarea de entender qué pasó será aún más complicada.
12:37El registrador de datos de vuelo es una gran ayuda.
12:40Te indica velocidades y altitudes y los datos de todos los controles de vuelo.
12:44Con solo mirar los datos puedes saber si algo funciona mal.
12:48Cuando no hay registrador de datos de vuelo, tenemos que seguir la investigación un poco a la vieja usanza.
12:55Y el análisis de las pruebas físicas se hace mucho más crítico aún.
13:06Vale, veamos qué nos dicen los datos.
13:09Mientras el equipo espera la grabación de la cabina de mando,
13:13Delisi se centra en los datos del radar durante la aproximación,
13:16analizando la trayectoria de descenso del vuelo 5719.
13:20Los datos del radar resultaron de gran ayuda,
13:24ya que nos mostraron la trayectoria de vuelo que llevó el avión hasta que se estrelló.
13:30Enseguida empezamos a analizarla.
13:34Enseguida ve algo inusual.
13:37Mirad la tasa de descenso, es increíble.
13:42La tasa de descenso era el doble de lo habitual.
13:45Debería ser de unos 300 metros por minuto,
13:48pero en este caso era de 600, incluso de hasta 670.
13:54Deberían estar por aquí, pero en realidad estaban ya aquí.
13:58¿Qué estaban haciendo?
14:02Tras echarle un vistazo al mapa de aproximación hacia Hibin,
14:05los investigadores descubren que el turbohélice no realizó una aproximación estándar.
14:11En vez de realizar un descenso gradual hacia la pista,
14:14el vuelo 5719 se mantuvo al mismo nivel durante 8 kilómetros
14:19y después descendió demasiado rápido.
14:22¿Por qué tardaron tanto en empezar a descender?
14:27En una aproximación normal,
14:29el avión planea con una trayectoria relativamente estable
14:33y con una tasa de descenso lenta y continua hacia la pista.
14:36Pero parecía que este avión había estado demasiado elevado durante mucho tiempo
14:40y que luego su tasa de descenso había sido muy rápida hasta el impacto.
14:44Tenemos que escuchar lo que dijeron los pilotos.
14:47¿Tenemos ya la grabación de las voces de cabina?
14:53Como piloto me pregunto por qué lo hicieron.
14:57Cuanto más tardes en descender, más rápido tendrás que hacerlo
15:00y cuanto más rápido desciendas, más difícil es mantener una buena tasa de descenso.
15:13Uno de los aspectos más dramáticos de este accidente
15:15es que se estaba empezando a usar una nueva tecnología de seguridad,
15:19el llamado sistema de aviso de proximidad a tierra.
15:23Es una pena que ese sistema no estuviera instalado aún en ese avión en concreto.
15:29El sistema de aviso de proximidad a tierra utiliza un ordenador a bordo
15:33que detecta cuando el avión vuela demasiado bajo y avisa a los pilotos.
15:38La Administración Federal de Aviación solicitó que se incluyera esa tecnología
15:42en todos los aviones regionales para abril del año siguiente.
15:47Estaba previsto que este avión estuviera un tiempo fuera de servicio
15:51para instalarle el sistema de aviso de proximidad a tierra un mes antes del accidente.
15:58Los investigadores saben que los pilotos de Northwestern Link
16:01no escucharon ninguna alarma indicando que volaban bajo,
16:05pero aún no saben por qué el avión descendió tan rápido.
16:09¿Quizá las condiciones climáticas tuvieron algo que ver?
16:13Era muy importante determinar si hubo algún problema atmosférico
16:17como formaciones de hielo que podrían haber contribuido
16:20a una tasa de descenso tan elevada.
16:26Comprueban las temperaturas y el tipo de precipitaciones
16:29a las que se enfrentó el turbohélice
16:32y descubren algo importante.
16:37Son condiciones óptimas para la formación de hielo
16:40y tuvo que atravesarlas.
16:43La formación de hielo, sobre todo en las alas del avión,
16:46puede eliminar la altura que las alas son capaces de generar.
16:50Si un avión tiene una tasa de descenso tan rápida,
16:55eso suele ser indicativo de que se ha perdido el control de la altura
16:58por culpa de la formación de hielo.
17:02Delisi revisa el historial de accidentes del Jetstream BA 3100
17:06y descubre algo muy inquietante acerca de su rendimiento con bajas temperaturas.
17:13El Jetstream había sufrido varios accidentes previos
17:16en los que la formación de hielo había contribuido a una pérdida de control.
17:20El Jetstream tenía un historial de problemas en la formación de hielo
17:24por los que podía acabar sin poder aterrizar con seguridad el avión
17:28y eso era muy importante.
17:31Si hay algún indicativo de hielo,
17:34eso te impulsa a analizar ese asunto con más profundidad.
17:39Los investigadores necesitan saber exactamente
17:42cómo de importante pudo llegar a ser la presencia de hielo
17:45justo antes del accidente.
17:47¿Tiene un par de minutos?
17:48Para ello hablan con otros pilotos que aterrizaron en Hibin esa noche.
17:52¿Erais conscientes del peligro del hielo durante vuestra aproximación a Hibin?
17:57Los pilotos le cuentan a Delisi que se enfrentaron a una presencia de hielo moderada.
18:01¿Pero por qué estos dos pilotos empezaron a descender tan tarde?
18:05También le describen una técnica habitual para evitar la acumulación de hielo.
18:11Al hablar con otros pilotos que volaron hacia ese aeropuerto esa misma noche,
18:15nos enteramos de que existía un tipo de aproximación
18:18que se utiliza cuando tienes que pasar por un área de hielo
18:23y la tripulación quiere minimizar el tiempo que pasará en ella.
18:31Consiste en mantener la altitud al aproximarse al aeropuerto
18:34y después descender a través de la zona con hielo lo más rápido posible.
18:42No se trata de una técnica estándar,
18:44pero cuando oímos hablar de ella nos encajó perfectamente
18:47con lo que vimos en el radar de control aéreo.
18:51Parece que el rápido descenso no se debió a una pérdida de control por el hielo,
18:57sino que fue parte de una meditada estrategia para evitarlo.
19:04Es algo con lo que los pilotos profesionales tienen que lidiar muy a menudo
19:09y se necesita mucha pericia para hacer descender el avión muy rápido,
19:14pero sin que la velocidad se te dispare.
19:18Marvin Fallitz era un piloto con experiencia.
19:21Baja el tren.
19:22Que había volado bajo condiciones adversas cientos de veces.
19:26Estaba más que capacitado para realizar ese tipo de aproximación con seguridad.
19:33¿Qué falló en el vuelo 5719?
19:40Mientras espera la grabación de voz de la cabina de mando,
19:44John De Lisi intenta averiguar por qué los pilotos del vuelo 5719
19:47no pudieron decelerar en su rápido descenso hacia Hidin.
19:54Deberían haber nivelado el avión aquí.
20:01Tenemos que hacernos con los altímetros.
20:06Según íbamos descubriendo diferentes aspectos,
20:09nos dimos cuenta de que se trataba de lo que llamamos un C-Fit,
20:13un vuelo controlado contra el terreno,
20:16un avión en perfectas condiciones que se acabó estrellando contra el suelo.
20:20En un accidente así,
20:21era muy importante para nosotros saber en qué altitud creían los pilotos que volaban.
20:28El Jetstream BA-3100 tenía dos altímetros en la cabina de mando.
20:33Lo tengo.
20:34De Lisi quiere comprobar los dos en busca de algún fallo.
20:39Poned este altímetro junto al otro.
20:41Vamos a probarlos ahora mismo.
20:43¿Habrían fallado los altímetros?
20:47¿Indicaron a los pilotos que el avión estaba a una buena altitud
20:50cuando en realidad no lo estaba?
20:59Ningún fallo anterior al impacto.
21:02Comprobemos el eje de este.
21:06Desmontamos y analizamos en profundidad
21:08tanto el altímetro del piloto como el del copiloto.
21:13Pero el análisis da negativo.
21:17No había ninguna prueba de ningún fallo.
21:19Ambos altímetros parecían funcionar correctamente.
21:22Veamos lo que nos dicen los restos.
21:26Había que recuperar los motores,
21:28examinarlos detenidamente
21:30y comprobar todo lo que se pudiera comprobar.
21:32A veces se pueden arrancar,
21:34la mayoría de las veces no,
21:35pero puedes ver si hay algún fallo obvio en ellos.
21:39Estaban funcionando cuando se estrellaron contra el suelo.
21:42Una pérdida de potencia habría provocado una pérdida de control
21:45y eso pudo contribuir a generar una tasa de descenso demasiado rápida.
21:51La palanca de empuje funcionaba correctamente.
21:54No la forzaron.
21:56De nuevo no encuentran pruebas de la causa del accidente.
22:01No había pruebas de que ninguno de los motores fallara.
22:04Ambos parecían funcionar bien.
22:07¿Está preparada ya la grabadora de voz?
22:12Reúne al grupo.
22:14Voy en un minuto.
22:16Por fin los investigadores obtienen las pruebas
22:19que tanto estaban esperando.
22:20La grabadora de voz de la cabina de mando.
22:23¿Estáis todos preparados?
22:26Pon la cinta.
22:30Cancelando 127.4.
22:32Estamos autorizados para aterrizar por el otro lado.
22:34Aquí Twin City 719.
22:36Escuchan al comandante Falich y al copiloto Ericsson
22:39preparándose para aterrizar en Hibbing.
22:42Vale, ¿a qué altitud podemos descender?
22:45620.
22:47Vale, establecela.
22:49Enseguida escuchan una conversación
22:51que confirma la teoría de que usaron una técnica de aproximación poco habitual.
22:55¿Vas a estar a esta altura el máximo tiempo posible?
23:00Sí.
23:03Saben lo que están haciendo.
23:06Es obvio que los pilotos estaban en medio de ese tipo de aproximación
23:10cuando algo salió mal.
23:11Pero, ¿el qué?
23:12Los investigadores escuchan con atención.
23:15Aproximación final fijada en 14.
23:18Recibido.
23:19Baja el tren de aterrizaje.
23:21Bajando tren de aterrizaje.
23:23Lo que escuchan es desconcertante.
23:26Flaps a 20.
23:27En los momentos finales del vuelo no detectan ningún problema.
23:33No escuchamos que ningún piloto se preocupara por nada.
23:38No había ningún problema.
23:40No había ninguna luz de alarma sobre la que hablaran.
23:42No había ningún fallo en el que centrarse.
23:46Si tenían el control del aparato,
23:48¿por qué se estrellaron contra la colina?
23:52¿Nos hemos perdido algo?
23:55Rebobina la cinta.
24:02Parece que puedo descender a más de 620.
24:05Sí, mira esto.
24:08La altitud mínima de descenso es la altura más baja
24:11a la que un piloto puede descender hasta que vea la pista.
24:14Es una altitud crítica porque es lo más pegado al suelo
24:17que puedes estar mientras sigues volando.
24:20Bombas de refuerzo activadas.
24:22Los investigadores escuchan la grabación con atención.
24:25Lista de verificación completa.
24:27Lo que más les preocupa es lo que no escuchan.
24:37¿Por qué el copiloto no indica las altitudes?
24:42El copiloto Erickson debería indicarle al comandante
24:45lo cerca que están de la altura mínima
24:47y avisarle de lo rápido que descienden.
24:50Pero no hace ninguna de las dos cosas.
24:55No escuchamos lo que se suele decir.
24:57600 metros, 300 metros.
25:01Parece como si el copiloto
25:03no supiera qué hacer durante la aproximación.
25:07Las indicaciones en voz alta son muy importantes
25:10y cuanto mayor es la tasa de descenso,
25:13más cruciales son.
25:15Bajando tren.
25:16Flaps a 20.
25:19Nunca le dijo al comandante lo cerca que estaban del suelo.
25:24El comandante Falich estaba demasiado ocupado intentando aterrizar.
25:28Esperaba que fuera su copiloto el que vigilara la altitud.
25:31Flaps a 20.
25:32En la cabina de mando de un avión las tareas se reparten.
25:35Una persona se encarga de controlar físicamente el aparato
25:39y la otra tiene que realizar varias tareas,
25:42entre ellas vigilar cómo se está pilotando el avión.
25:45Pero en este vuelo el copiloto no llegó a informar
25:48ni una sola vez de la altitud
25:50mientras se aproximaban cada vez más rápido al suelo.
25:54Las indicaciones en voz alta eran algo estándar,
25:57algo que deberían haber ensayado y practicado en el simulador.
26:00Cuando no las escuchamos,
26:03nos dimos cuenta de que algo no iba como debería.
26:22La grabación de voz de la cabina de mando
26:24lleva a los investigadores a preguntarse
26:26si la pérdida de 18 personas
26:28se produjo por los fallos de un joven piloto sin experiencia.
26:33Era nuevo.
26:35Quizá no era consciente de la situación.
26:52Malcolm Brenner es un psicólogo de aviación de la NTSB.
26:57Mi papel en la investigación
26:59era analizar el rendimiento de los seres humanos.
27:02Para ello nos centramos en diferentes aspectos
27:04como el pasado de los pilotos,
27:06su formación, su interacción,
27:08las posibles presiones de la aerolínea,
27:10cualquier aspecto que nos diera
27:11una perspectiva más amplia de la situación.
27:151.93.
27:16Los investigadores necesitan saber
27:19todo lo que puedan del copiloto de 25 años
27:21que no indicó en alto las altitudes
27:23durante el descenso.
27:28Descubrimos que el copiloto
27:30era bastante nuevo.
27:31Había llegado ahí a través de la formación.
27:34No tenía un pasado militar.
27:35¿Tendremos habitación propia?
27:38Cuando eres un piloto nuevo,
27:39solo el trabajo ya te supera.
27:41Tienes que luchar para adaptarte
27:43a las cosas que te suceden
27:44a un ritmo vertiginoso.
27:46Lista de verificación para la aproximación.
27:49Vale.
27:50Presurización establecida.
27:52No hay nada en el historial de Erickson
27:54que indique que estaba bajo mucha presión en el trabajo.
27:57Más bien al contrario.
28:01Uno con...
28:02Este chico fue el primero de su promoción.
28:0664.
28:07Cuando consiguió ese trabajo en la aerolínea
28:10dijo que era el trabajo de sus sueños.
28:13El copiloto había preparado fichas
28:15con datos de aviación
28:16de cada uno de los aeropuertos
28:17a los que volaba la aerolínea.
28:19Eso era más de lo que normalmente se pide.
28:22Estudiaba bastante para estar mejor preparado
28:24y mejorar como piloto.
28:32Todos los que volaron con él
28:34pensaban que era un piloto excepcional.
28:36¿Qué pasó en realidad?
28:39No.
28:40No fue el copiloto.
28:42Pero entonces,
28:43¿por qué no indicó en alto las altitudes?
28:46¿Qué hizo que no las dijera?
28:48¿Qué sabemos del comandante?
28:55Y luego esperan que trabajes en tus días libres.
28:58Es absurdo.
28:59Tienes que llegar hasta International Falls
29:01para después volver a volar
29:03desde donde saliste
29:03y correr para coger otro vuelo
29:05a Dios sabe dónde.
29:07Creo que en menos de tres horas
29:08estaré otra vez sentado
29:10en mi primer vuelo del día.
29:12¡Madre mía!
29:13¡Qué vida!
29:14¿Eh?
29:16Primero,
29:16hay que preguntar
29:17a los que habían volado con él
29:19y a los que conocían
29:20sus habilidades como piloto.
29:23Enséñamelo.
29:25¿Había algo que sobresaliese?
29:27¿Había algo extraño en él?
29:31Sus amigos describían al comandante
29:33como alguien inteligente
29:35y con una personalidad cautivadora.
29:39Enséñame sus pruebas.
29:41El comandante Fallitz
29:43era conocido por ser un piloto con experiencia,
29:45pero al analizar su historial
29:47descubren que tenía un pasado inquietante.
29:51Cuando examinamos el historial
29:53de formación del comandante,
29:55descubrimos que había tenido
29:56varios problemas en su formación
29:57como piloto.
30:02Poco después de unirse a la aerolínea,
30:05suspendió el examen oral
30:06y durante su trayectoria
30:08suspendió otros dos exámenes.
30:09Esto es bastante inusual
30:11para un piloto profesional.
30:16Nadie en la organización
30:17estudió esos problemas
30:19porque había suspendido
30:20esos exámenes
30:21en localidades diferentes.
30:24Nadie había recopilado
30:25esa información
30:26hasta que lo hicimos nosotros.
30:31Algunos de los pilotos instructores
30:33dijeron que su gestión
30:34de los recursos en la cabina de mando
30:36no era buena
30:37y que tenía una cierta tendencia
30:39a dominarlo todo.
30:41Tenía un problema
30:42a la hora de trabajar
30:43con otras personas.
30:45¿Todas son quejas
30:46contra el comandante Fallich?
30:50Marvin fue el primer piloto
30:52con el que volé
30:53tras mi IOE,
30:54mi experiencia operativa inicial,
30:56y tendía a ser un poco dominante.
30:58Te regañaba
30:59y no toleraba ningún fallo.
31:02No era precisamente
31:03un buen piloto instructor.
31:07Vaya.
31:09La queja más inquietante
31:11contra el comandante Fallich
31:12se produjo
31:13cuando golpeó
31:14a un compañero de trabajo.
31:18Que un piloto profesional
31:20golpee
31:22o intente imponer
31:23su disciplina
31:24por la fuerza
31:24a otro empleado
31:26es totalmente intolerable.
31:32No lo entiendo.
31:34¿Por qué estaría
31:35tan enfadado?
31:39Es una broma, ¿no?
31:41Según la gente
31:42que le conocía
31:43la actitud
31:44del comandante Fallich
31:45cambió radicalmente
31:46cuando North West
31:47Sterling
31:47instauró
31:48una nueva política
31:49de residencia
31:50para sus pilotos.
31:53Un año antes
31:54y para abaratar costes
31:55la empresa había puesto
31:56en marcha
31:57una nueva política
31:58por la que obligaba
31:59a los pilotos
31:59a vivir en sus subestaciones
32:01en pequeños pueblos
32:02alejados de Minneapolis.
32:05¿Por qué estamos
32:06haciendo esta ruta?
32:09No lo sé.
32:10¿Por qué?
32:11Quizá alguien
32:12esté enfermo.
32:13La noticia
32:14fue muy mal recibida
32:16por los pilotos
32:16porque implicaba
32:17que se tenían
32:18que trasladar
32:19aunque tuviesen
32:19su vida en Minneapolis
32:20aunque tuvieran hijos
32:22estudiando allí
32:22o mujeres trabajando allí
32:24e hipotecas que pagar
32:25en muy poco tiempo
32:26tuvieron que mudarse
32:27a esas subestaciones.
32:29La relación
32:30entre la aerolínea
32:31y los pilotos
32:32era mala
32:32y algunos estaban
32:33muy muy descontentos
32:34y creo que Marvin
32:36estaba muy descontento
32:37con la aerolínea.
32:38Se había acostumbrado
32:40a vivir en Minneapolis.
32:41Tenía sus amigos,
32:43su vida social.
32:46El comandante
32:47luchó mucho
32:48para quedarse
32:48en Minneapolis.
32:49no quería mudarse
32:50y la única forma
32:51de no hacerlo
32:52era bajando
32:53de categoría
32:53y ganando
32:54un 12% menos.
32:57¿A qué hora
32:58hemos salido
32:58de la puerta?
33:00Hay 52.
33:01¿Según tu reloj
33:02o el del avión?
33:04Es la misma hora.
33:05He sincronizado
33:06mi reloj
33:07con el del avión.
33:09Era un hombre
33:10muy inteligente
33:11pero tenía
33:12muchos problemas
33:13porque su vida
33:15no iba
33:15como él
33:16quería que fuese.
33:22los investigadores
33:23descubren
33:24otro dato
33:24inquietante.
33:25El comandante
33:26Fallitz
33:26a veces manejaba
33:27con rudeza
33:28los controles
33:29del avión.
33:33Su forma
33:34de vengarse
33:34de la aerolínea
33:35era pagarlo
33:36con los pasajeros.
33:38Me quedé
33:39muy sorprendido
33:40cuando lo leí
33:41la verdad.
33:43Me sorprendió
33:44mucho
33:44que una persona
33:45manejara
33:45con rudeza
33:46los controles
33:47a propósito
33:48para que los pasajeros
33:49se quejaran
33:50de la aerolínea.
33:51¿Qué ganaba
33:52con eso?
33:53Desde mi punto
33:54de vista
33:54lo hacía
33:54para castigar
33:55a la empresa.
33:57Según
33:58van conociendo
33:59más y más detalles
34:00de la personalidad
34:01del comandante
34:02los investigadores
34:02se ven forzados
34:03a plantearse
34:04una inquietante
34:05pregunta.
34:06¿Pudo la ira
34:07del comandante
34:07haber provocado
34:08el accidente?
34:16Descubren
34:16que una
34:16de las trabajadoras
34:17de atención
34:18al cliente
34:19de la aerolínea
34:19tuvo un encontronazo
34:20con él
34:21poco antes
34:21de que embarcara
34:22en ese trágico vuelo.
34:24Tenemos que escuchar
34:25la historia
34:25de esa mujer.
34:29Recuerdo
34:29cada una
34:30de las palabras
34:30como si fuera ayer.
34:34Hola bonita
34:35yo vuelvo
34:36sin cargo
34:37Marvin Falitz
34:40Volver
34:40sin cargo
34:41significa
34:41que la aerolínea
34:42traslada
34:43a los pilotos
34:43y a los auxiliares
34:44de vuelo
34:45a diferentes ciudades
34:46para que puedan
34:47pilotar
34:48o volar
34:48en algún vuelo
34:49posterior.
34:50Puedes ir
34:50del punto A
34:51al B
34:52como pasajero
34:52y después
34:53en el siguiente vuelo
34:54trabajar
34:55como miembro
34:56activo
34:56de la tripulación.
34:59Lo siento
35:00pero su nombre
35:00no aparece
35:01en la lista.
35:02Compruébelo
35:03de nuevo
35:03Marvin Falitz
35:05F
35:06A
35:06L
35:07I
35:08T
35:08Z
35:09Ya lo he comprobado
35:11dos veces
35:12no tenemos
35:12su autorización.
35:14En los papeles
35:15que tenía
35:16esa trabajadora
35:17no constaba
35:17ninguna autorización
35:18para el comandante.
35:20Mire
35:20no es física
35:22cuántica
35:23coge el teléfono
35:24y llame
35:25a sus superiores.
35:28Tengo mucho trabajo
35:29¿por qué no les llamo
35:30a usted?
35:33¿Cómo puedes
35:34vivir tranquila
35:35sabiendo que eres
35:36una completa
35:37inútil?
35:39Se negó
35:40a hacerlo
35:40insistió
35:41en que lo hiciera
35:42ella
35:42y se puso
35:43hecho una fiera.
35:44Nunca había visto
35:45a un piloto
35:45tan enfadado.
35:47Como un buen
35:48piloto profesional
35:50tenía que haber
35:51mantenido
35:52un buen rendimiento
35:53profesional
35:53aunque tuviera
35:54problemas
35:55o aspectos
35:56que mejorar
35:56en su vida
35:57personal.
35:58Pero el comandante
36:00no lo hizo.
36:03Hay numerosas
36:04pruebas
36:05de que el comandante
36:06Falich
36:06tenía graves
36:07problemas
36:07para controlar
36:08su ira.
36:09Lo que intriga
36:10a los investigadores
36:11es por qué
36:11un piloto joven
36:12y brillante
36:13como el copiloto
36:13Ericsson
36:14no intervino
36:15si su comandante
36:16se comportaba
36:16de forma imprudente.
36:18¿Sí?
36:20Reciben
36:21una llamada
36:21de un operario
36:22en pista
36:22del aeropuerto
36:23de Minneapolis
36:24que afirma
36:25tener detalles
36:25importantes
36:26acerca de los pilotos
36:27del vuelo
36:285719.
36:31¿Por qué no están
36:32las luces exteriores
36:34dadas?
36:35Estaba...
36:36No has comprobado
36:37las malditas luces
36:38exteriores.
36:38Este trabajador
36:39vio como el comandante
36:41Falich
36:41reprendía
36:42al copiloto
36:42Ericsson.
36:44Iba a comprobarlas
36:46ya dentro
36:46de la cabina
36:47de mando.
36:48No se hace así.
36:49Tienes que salir
36:50y verlo
36:50con tus propios
36:51e inútiles ojos.
36:54Así es como
36:54se forma ahora
36:55la aerolínea
36:56¿sabes qué?
36:57A la mierda
36:58ya lo hago yo.
37:01El comandante
37:02fue muy
37:03muy crítico
37:03con el copiloto
37:04que era
37:05relativamente nuevo.
37:07Es normal
37:07que cometiera
37:08errores
37:08pero hay mejores
37:09formas de abordar
37:10la situación
37:11aunque el comandante
37:13no lo hizo
37:14por las buenas.
37:15Si salimos
37:16con retraso
37:17será por tu culpa.
37:22Todo esto
37:23ocurrió
37:23inmediatamente
37:24antes del vuelo
37:25y determinó
37:26cómo iban
37:27a trabajar
37:27los dos juntos.
37:28Fue una manera
37:29nefasta
37:30de hacer las cosas.
37:33La comunicación
37:34entre los miembros
37:35de la tripulación
37:35es fundamental
37:36en la seguridad aérea.
37:38Lo llamamos
37:38gestión
37:39de los recursos
37:40de la tripulación
37:40y garantiza
37:41que todo el personal
37:42del vuelo
37:43está de acuerdo
37:44con todo lo que se hace
37:45en el avión.
37:46Vale, gracias.
37:49Volvamos a escuchar
37:50la grabación.
37:51Tenemos que saber
37:52qué pasaba
37:53entre los dos pilotos.
37:57Vale, dale al play.
37:59Tras descubrir
38:00los impactantes detalles
38:02acerca del comportamiento
38:03a veces violento
38:04del comandante Falich
38:05los investigadores
38:06escuchan la grabación
38:07de voz
38:08desde una nueva perspectiva.
38:10Llama a la aerolínea
38:11y di que tenemos
38:12que repostar.
38:13Al escuchar
38:14la grabación
38:15de la cabina
38:15de mando
38:17oímos
38:17que el comandante
38:18corregía muchas veces
38:20al copiloto
38:20por cosas
38:21sin importancia.
38:23719
38:24Di Hibin
38:25Hibin
38:26Hibin hable
38:27Hibin
38:28aquí
38:29Lo hacía
38:30de forma intimidante
38:31De acuerdo
38:32nos vemos en breve
38:34No puedes decir
38:35solo quién eres
38:36Tienes que decir
38:37a quién te diriges
38:38Hibin
38:38Sioux City
38:39Duluth
38:41Antes de ser piloto
38:42de aerolínea
38:43fui instructor
38:44de vuelo
38:44y una forma segura
38:46de anular
38:46a una persona
38:47y lograr
38:47que no rindiera bien
38:48era regañarle
38:49humillarle
38:50y avergonzarle
38:51¿Tendremos habitación propia?
38:55No, tendrás
38:56que dormir conmigo
38:57y tendremos
38:58una sola cama
38:59así que tendrás
38:59que dormir
39:00a mis pies
39:02El tono del comandante
39:04no era nada receptivo
39:05más bien agresivo
39:06y eso llevó
39:07a una falta
39:08de comunicación
39:09crucial
39:09con el copiloto
39:13Quedan 15 kilómetros
39:14para girar
39:15Pues apúntalo
39:16en tus fichas
39:17y háblame
39:17solo cuando necesite
39:18información
39:19¿Vale?
39:20Le hablaba
39:21con mucha prepotencia
39:23No
39:24Esto
39:25para eso sirve
39:31Estaba paralizado
39:32por el miedo
39:35Por eso no indicó
39:37las altitudes en alto
39:37El comandante
39:39le daba mucho miedo
39:42El peligro
39:43de una actitud agresiva
39:44es que disminuye
39:45el rendimiento
39:46de la tripulación
39:47Yo tampoco hablaría
39:58Los investigadores
39:59creen que por fin
40:00conocen todos
40:01los acontecimientos
40:02y circunstancias
40:02que provocaron
40:03que el avión regional
40:04de Northwest Terling
40:05se estrellara
40:06cerca de Hibbing
40:07en Minnesota
40:11Fue muy inquietante
40:12conocer el pasado
40:13del comandante
40:14y sus problemas
40:15con el control
40:15de su ira
40:16¿Cómo puedes
40:17vivir tranquila
40:18sabiendo que eres
40:19una completa inútil?
40:21Tienes que salir
40:22y verlo
40:22con tus propios
40:23e inútiles ojos
40:25Cuando tuvimos
40:26todos los datos
40:27y le escuchamos
40:28gracias a la grabadora
40:29de voz
40:29de la cabina
40:31empezamos a atar cabos
40:36¿Vas a estar
40:37a esta altura
40:37el máximo tiempo posible?
40:40Sí
40:42El comandante
40:43tenía un plan
40:44pero como no era
40:45un plan habitual
40:46el copiloto
40:47no sabía
40:47que quería hacer
40:49¿Has dado las luces?
40:52Mientras realizaban
40:53la aproximación final
40:54y descendían
40:54a más de 600 metros
40:56por minuto
40:58Tienes que darle
40:59siete veces
41:00Sí
41:00El comandante
41:01comenzó a reprender
41:02al copiloto
41:03por no haber pulsado
41:04el botón de la radio
41:05para encender
41:06las luces
41:06de la pista
41:08Lo acabo de hacer
41:11Tenía miedo
41:12de hacer cualquier cosa mal
41:14Eso explica
41:15por qué estuvo
41:16callado
41:16la mayor parte
41:17del tiempo
41:22El copiloto
41:23no pudo participar
41:24en la supervisión
41:25de la velocidad
41:26y la altitud
41:28Parecía que el comandante
41:30quería hacerlo
41:31todo solo
41:31durante ese vuelo
41:48Durante la mayor parte
41:49del vuelo
41:50la dificultad
41:51es máxima
41:52y cuando ves
41:53las consecuencias
41:54de un accidente
41:56te das cuenta
41:57de lo importante
41:58que es este trabajo
41:59y de la importancia
42:01de todos los implicados
42:02en el negocio
42:03de la aviación
42:06El accidente
42:07del vuelo 5719
42:09deja al descubierto
42:10deficiencias
42:11en la formación
42:11de la gestión
42:12de los recursos
42:13de la tripulación
42:13y resalta
42:14la importancia
42:15de las relaciones
42:16interpersonales
42:17durante el vuelo
42:18Es un deporte
42:19de equipo
42:20¿Mínimos?
42:21Recibido
42:22Es importante
42:23tener una buena
42:24actitud de equipo
42:25En muchos aspectos
42:27este accidente
42:28se ha convertido
42:28en un caso de estudio
42:29acerca de la importancia
42:30de lograr
42:31que cualquier miembro
42:31de la tripulación
42:32tenga confianza
42:33en sí mismo
42:34y hable
42:35cuando algo
42:35no vaya bien
42:36Presurización establecida
42:38A un copiloto
42:39aunque sea joven
42:40y nuevo
42:41no solo se le da permiso
42:43también se le anima
42:44a decirle
42:45a un comandante
42:46con mucha experiencia
42:47que no está cómodo
42:50Perdone
42:50no sé por qué
42:51estamos haciendo eso
42:52no me siento cómodo
42:54Entre las recomendaciones
42:56de la NTSB
42:57se incluye
42:58una supervisión
42:58más precisa
42:59de los programas
43:00de formación
43:00de los pilotos
43:01para que las aerolíneas
43:03puedan atajar
43:03posibles problemas
43:04antes de que ocurra
43:05cualquier accidente
43:07Hay que formar
43:08a los pilotos
43:09en la gestión
43:09de los recursos
43:10de la tripulación
43:11de forma regular
43:13asegurándose
43:13de que estén vigilados
43:14y vuelen
43:15con distintas tripulaciones
43:16de vez en cuando
43:17para ver cómo reaccionan
43:19se pueden hacer
43:20muchas cosas
43:21Una de las maneras
43:22que tienen las aerolíneas
43:23para lidiar
43:23con un conflicto
43:24de personalidad
43:25es crear una lista
43:26de no emparejamiento
43:27Si tienes algún problema
43:28con un piloto
43:29marcas una casilla
43:30y te puedes asegurar
43:31de no volver a volar
43:32con esa persona
43:35Es un accidente
43:37del que aprendimos mucho
43:39Se convirtió
43:40en una buena forma
43:41de mostrar
43:42los fallos
43:42que tenía el sistema
43:43y que había
43:44que corregir
43:47Aprendimos mucho
43:48de él
43:49y como resultado
43:50ahora la industria
43:51de la aviación
43:52es más segura
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