- hace 2 días
En su ruta hacia la República Dominicana, cargado con más de 40.000 kilos de denim, el vuelo de carga 101 de Fine Air despega desde Miami. Sin embargo, tan solo un momento después el avión cae al suelo, derrapa cruzando la autopista y se estrella contra un edificio. Cientos de transeúntes son testigos de la carnicería que se produce, y aunque los investigadores están determinados a averiguar lo que ocurrió, hará falta una ayuda anónima para desgranar el caso en su totalidad.
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TVTranscripción
00:02Oye, el espacio.
00:03Poco después de despegar...
00:05Cuidado.
00:06¿Qué pasa?
00:06¡Oye! ¡Oye!
00:09Un avión se estrella en el centro de Miami.
00:16Fue una imagen horrible, muy dramática y traumática.
00:20Los investigadores deben averiguar qué ha provocado un accidente tan catastrófico.
00:25Tanto fuego dificultaba la investigación.
00:30Pero el caso acaba en un callejón sin salida.
00:33¿Qué nos falta?
00:34Era evidente que alguien intentaba ocultar la verdad.
00:39Hasta que una llamada anónima...
00:41¿Quién eres?
00:43Mira esto.
00:44...podría determinar la investigación.
00:47No pudieron hacer nada.
00:49¡No!
01:05Mayday Catástrofes Aéreas
01:14Cabeceo mortal
01:167 de agosto de 1997
01:21El vuelo de carga 101 de Fine Air se prepara para volar desde Miami hasta la República Dominicana.
01:31Fine Air 101, despejado hasta Santo Domingo.
01:34La frecuencia de radio será la 1-4-0-7.
01:38¿Dónde estáis aparcados?
01:40El comandante Patrick Thompson es un ex-marine y un piloto especializado en vuelos de carga con mucha experiencia.
01:47Vale, 1-4-0-7. Perfecto. Estamos en la esquina noreste. Gracias.
01:52David Daniseski es un ex-piloto de Fine Air que conoce muy bien al comandante.
01:56Solo éramos 50 pilotos. Éramos como una familia. Volábamos, vivíamos y comíamos juntos.
02:03El comandante era una persona amable con la que era fácil llevarse bien.
02:07El copiloto Steve Petroski será el que pilote el avión durante este trayecto.
02:12Me han llamado esta mañana.
02:14¿En serio?
02:14Los dos van a sustituir a otra tripulación que ha sufrido un retraso por cuestiones de mantenimiento. Ambos se conocen
02:21muy bien.
02:21Me ha llamado John a las 8 y media esta mañana y me ha dicho, despierta, vuelas a las 12.
02:28El tercer miembro de la tripulación es el ingeniero de vuelo, Glenn Millington.
02:33Todo correcto.
02:35Muy bien, gracias.
02:37Acaba de finalizar la inspección del exterior del DC-8.
02:41Pero aún tiene que comprobar la bodega de carga.
02:45¿Aún está abierta la bodega?
02:47Sí, voy a volver a ver qué pasa.
02:52Fine Air es la mayor aerolínea de carga que vuela desde y hasta Miami, una ciudad de rápido crecimiento.
03:01Miami-Dade y toda la parte sur de Florida estaba en pleno apogeo en los 90.
03:07Hubo un auge económico enorme gracias al comercio con Latinoamérica.
03:13Volábamos mucho a Santo Domingo.
03:15Era una de las rutas más utilizadas.
03:17Se exportaban muchos tejidos y se importaban los productos ya terminados.
03:22El vuelo a Santo Domingo durará dos horas y diez minutos.
03:26Se dirigirán al sureste sobrevolando el Atlántico.
03:31En la bodega de carga, Millington comprueba que los palés que sujetan la carga están bien asegurados.
03:38Unos cierres especiales mantienen los palés en su sitio durante el vuelo.
03:49Parece que estamos listos.
03:57El DC-8 contiene más de 39.000 kilos de té lavaquera.
04:07En El Salvador les dije que si no tenían aire acondicionado no me metía dentro.
04:12Vaya.
04:14Hola.
04:14El transporte de mercancías es un negocio tan importante que el guardia de seguridad, Eduardo Soto, va a viajar a
04:21bordo para supervisar la carga.
04:28A las doce y media mientras el vuelo 101 rueda hacia la pista, el copiloto Petroski repite una retaíla familiar.
04:39Si hay un problema antes de V1, a 240 kilómetros por hora, el piloto al mando debe abortar el despegue.
04:45Cualquier situación posterior a V1 será una emergencia en vuelo.
04:49Correcto.
04:52A las doce y treinta y cuatro, control aéreo se pone en contacto con ellos.
04:58Fine Air 101, vuelven en dirección 270, despejado para despegue.
05:02Despejado para despegue, 270. Aquí Fine Air 101.
05:07Todo controlado y estable.
05:12Máxima potencia.
05:15Aumentando velocidad a 110 kilómetros por hora. Potencia correcta.
05:21150.
05:26V1. Rotación.
05:32El avión se eleva de la pista.
05:38Oye, despacio, despacio.
05:40Despacio, despacio.
05:46Eleva el tren.
05:57El controlador aéreo se alarma ante lo que ve.
06:07¿Qué pasa?
06:08Oye, oye.
06:09La tripulación lucha por controlar el avión.
06:19¿Qué pasa?
06:22¿Pero qué?
06:29¡No!
06:32¡No!
06:50Ha sucedido lo inimaginable, un accidente de avión en el centro de Miami.
07:01Era una escena horrible, muy dramática.
07:09Cientos de personas han presenciado la catástrofe.
07:35Cientos de personas han presenciado la catástrofe.
07:43Me alivió saber que no fallecieron tantas personas como podían haber fallecido.
07:59Se confirma que los tres miembros de la tripulación y el guardia de seguridad han muerto.
08:05Y descubren otra víctima más en un coche que el avión ha aplastado tras el impacto.
08:15Pocas horas después, la NTSB en Washington envía un equipo a Miami.
08:25El expiloto de las Fuerzas Aéreas, Bob Benson, es el líder de los investigadores de la NTSB.
08:33Benson es una leyenda del sector por su tenacidad.
08:39Hola, ¿cómo estás?
08:41Vale, vamos a empezar por aquí.
08:44Diles que no muevan nada.
08:46Genial, gracias.
08:48Acababa de volver después de investigar un accidente bastante grave en Newark
08:52y salí corriendo para llegar a Miami por la catástrofe de Fine Air.
08:59Sus más de 21.000 kilos de combustible han convertido el avión en una enorme masa de escombros humeante.
09:07No quedaban muchos fragmentos grandes, los motores sí estaban reconocibles y varias partes de la cola también,
09:13pero lo demás eran solo restos chamuscados.
09:36Bob Benson está deseando recibir los datos de las dos cajas negras del avión.
09:43Tenemos las dos, buen trabajo.
09:45Recuperamos las cajas negras relativamente rápido cuando llegamos al lugar del accidente.
09:51Envían los dos dispositivos a Washington para su análisis.
09:56Mientras tanto, Benson está sometido a mucha presión.
10:00Necesita averiguar qué ha pasado.
10:09La ciudad de Miami ha evitado por poco un desastre aéreo sin precedentes.
10:15Los investigadores de la NTSB recopilan los testimonios de los testigos.
10:28Un par de testigos dijeron haber visto llamas en el cuarto motor del lado derecho.
10:38Benson se pregunta si el aparato sufrió algún fallo crítico en el motor que le impidiera elevarse en el aire.
10:46Buscan una prueba que demuestre que los motores funcionaban correctamente.
10:52Las palas de las turbinas están dobladas lateralmente,
10:56lo que indica que seguían girando a gran velocidad cuando impactaron contra el suelo.
11:00Las analizamos por dentro y, tras un examen visual,
11:05parecía que todas habían funcionado a gran velocidad hasta el final.
11:16Los investigadores descartan un fallo en los motores,
11:19pero enseguida obtienen una nueva información por parte del controlador aéreo.
11:24Justo después del despegue, el morro del avión se elevó demasiado.
11:29Pude ver la parte superior de las alas.
11:33Eso explica las llamas que vieron los testigos.
11:38Si un avión eleva el morro demasiado,
11:40el flujo de aire que llega a los motores se interrumpe,
11:44provocando que circule demasiado combustible por los motores.
11:47No llegaba el aire suficiente a los motores.
11:50Cuando prende una buena cantidad de combustible,
11:52ésta se desplaza a la parte trasera del motor.
11:55Pude ver...
11:55El investigador de la NTSB, Evan Barnes,
11:58se pregunta por qué se elevó el morro del avión de una forma tan repentina.
12:02Lo que esto nos indicaba al principio de la investigación
12:05fue que, o era un problema del aparato,
12:08algo que los pilotos hicieron durante el despegue,
12:10o que algo le pasaba la carga.
12:15Mientras tanto, Benson descubre lo que podría ser una prueba nueva.
12:20Este avión, gracias en parte a su longitud,
12:23está equipado con un patín de cola.
12:25Vimos algunos rasguños y rastros de pintura en él,
12:28lo que significaba que en algún momento había tocado el suelo.
12:33Si el aparato se eleva demasiado,
12:35la cola puede chocar con la pista.
12:37Es lo que se conoce como golpe de cola.
12:40Puedes provocar un golpe en la cola
12:43si te elevas demasiado rápido,
12:45o si lo haces mucho antes de llegar a la velocidad mínima.
12:51Los investigadores descubren que la pista utilizada por el vuelo 101
12:54tiene pintura blanca en la parte central,
12:57pintura similar a la encontrada en el patín de cola del avión.
13:02¿Podrían los pilotos de Fine Air
13:04haber elevado demasiado el avión rozando la pista?
13:12Deciden recoger muestras de pintura
13:14tanto del patín de cola como de la pista.
13:18Era importante determinar si la cola había impactado contra la pista,
13:22por eso le pedimos al departamento del sheriff en el condado de Dade
13:26que analizara las muestras de pintura en su laboratorio
13:29para intentar compararlas.
13:31Si las pinturas coinciden,
13:33eso indicaría que los pilotos fallaron en el despegue
13:36al elevar el morro con un ángulo demasiado peligroso.
13:42Mientras tanto,
13:43la búsqueda de pruebas de los investigadores
13:45se ve bloqueada por el hecho de que el fuego
13:47ha destrozado toda la bodega de carga.
13:52Los daños provocados por el fuego dificultaban la investigación.
13:57Es mejor analizar las partes que sigan intactas
14:00que los objetos que se hayan derretido y pegado a otros.
14:06Pero de repente,
14:08Benson descubre algo sorprendente.
14:11Tengo algo.
14:18Esta sujeción no está cerrada.
14:22Descubrimos que muchas de las sujeciones de carga estaban abiertas.
14:27¿Cómo iban a estar sujetando la carga?
14:30Se supone que cada palé en la bodega de carga
14:32debería sujetarse antes del despegue
14:34para evitar que las mercancías se muevan.
14:38Benson pronto descubre que hay más sujeciones abiertas.
14:44Encontramos 60 sujeciones
14:45y de ellas, alrededor de unas 57 estaban abiertas.
14:49Eso no era bueno.
14:53Saber que había tantas sujeciones de carga
14:55que no estaban bien puestas fue muy alarmante.
14:58Un movimiento de la carga puede ser muy peligroso.
15:02La carga de un avión tiene que estar cuidadosamente colocada
15:06para que la parte de delante esté en equilibrio
15:08con la parte de atrás.
15:09Ese punto de equilibrio se llama centro de gravedad.
15:12El centro de gravedad de un avión es un punto teórico
15:16en el que el aparato está en equilibrio.
15:18Si pudiera sujetar el avión con un dedo,
15:21sería el punto exacto en el que el aparato
15:23se quedaría totalmente equilibrado.
15:29Si el centro de gravedad cambia en pleno vuelo,
15:32el avión se vuelve inestable
15:33y puede que le sea imposible elevarse.
15:37Es muy importante que el centro de gravedad
15:39se mantenga dentro de unos parámetros fijos.
15:42Si muchos palés se desplazan a la parte trasera del avión,
15:46la cola del aparato pesaría demasiado.
15:48Si se desplazan hacia adelante,
15:50el morro pesaría demasiado.
15:52Rotación.
15:53Los investigadores saben que si la carga del vuelo 101
15:56se movió durante el despegue,
15:58el cambio en el centro de gravedad del aparato
16:00podría haber sido catastrófico.
16:03Si el avión hubiera elevado el morro demasiado deprisa,
16:07habrían tenido que reaccionar muy rápido
16:09para evitar entrar en pérdida.
16:12Eso es precisamente lo que los testigos afirman haber visto.
16:16Los investigadores están seguros
16:18de que la causa del accidente fue un movimiento de la carga
16:21y anuncian sus progresos tan solo cuatro días después de la tragedia.
16:25Dimos muchas ruedas de prensa
16:27y estuvimos a punto de comunicar
16:29que esa era la causa más probable del accidente.
16:33Sin embargo, me quedé petrificado
16:36cuando finalmente descubrimos que no era así.
16:40¡No!
16:44Los investigadores han encontrado pruebas abrumadoras
16:48sobre el accidente.
16:49Docenas de sujeciones de carga sin cerrar.
16:53¿Se habrán abierto a causa del impacto?
16:56Nos pusimos manos a la obra
16:58para averiguar si eso había sido una consecuencia del accidente
17:03o si los palés no estaban bien sujetos
17:06cuando el avión intentó despegar.
17:09Una inspección metalúrgica de las sujeciones
17:12revela que eran lo suficientemente fuertes
17:14como para resistir el impacto.
17:17No se abrieron por culpa del accidente.
17:19Los investigadores tienen que averiguar ahora
17:22si las dejaron abiertas,
17:24provocando que la carga se moviera al despegar.
17:27Fuimos a hablar con las personas
17:29que cargaron las mercancías.
17:33Benson descubre que Fine Air
17:35colabora con una empresa de carga dominicana, Aeromar.
17:39Ellos fueron los que montaron los palés
17:41en un almacén de Miami
17:42antes de subirlos al avión.
17:46Benson y Barne visitan el almacén de Aeromar.
17:49Muchas gracias por dedicarnos unos minutos.
18:00No hay duda, la mayoría no estaban aseguradas.
18:03Los investigadores esperan que el supervisor admita su culpa,
18:08pero hace casi lo contrario.
18:11Nosotros solo aseguramos los primeros palés y los últimos.
18:23El supervisor les muestra otro DC-8
18:26que también están cargando con 18 palés.
18:31Cada palés se coloca en su sitio
18:33gracias a un riel incorporado en el suelo.
18:40Todo el espacio en la bodega de carga
18:42se llena con palés llenos o vacíos.
18:46Si los palés en la parte delantera y trasera
18:48están bien sujetos,
18:50es imposible que la carga se mueva.
18:52Hay 18 posiciones.
18:54Pocos centímetros separan un palé de otro.
18:56¿Cómo se van a mover?
18:58En la parte delantera hay un tabique reforzado
19:00que impide que la carga se desplace hacia adelante.
19:06Los informes muestran que se llenaron
19:08las 18 posiciones con palés vacíos o llenos.
19:12Es imposible que se movieran.
19:16Gracias.
19:18Benson está desconcertado.
19:21Acaban de desmontar su teoría
19:23sobre un desplazamiento de la carga.
19:26Sabíamos que no había espacio suficiente
19:29para que la carga se moviera.
19:31Si no hubo error humano alguno
19:33en la bodega de carga,
19:35los investigadores se preguntan
19:36si lo hubo en la cabina de mando.
19:39Pero una prueba clave,
19:41la grabadora de voz,
19:42sigue sin estar lista,
19:44por lo que los investigadores
19:45comienzan analizando
19:47el historial de la tripulación.
19:51Para saber más acerca de la trayectoria
19:53y el pasado de los pilotos,
19:55examinamos sus informes
19:56de la Administración Federal de Aviación.
19:58El comandante Thompson ocultó
20:01que le condenaron dos veces
20:03por conducir ebrio
20:04y que le prohibieron volar
20:05durante 30 días.
20:09Parece que estamos listos.
20:12La primera vez que el ingeniero
20:13de vuelo Millington
20:14se presentó al examen,
20:16lo suspendió.
20:18Eso es un tanto alarmante.
20:22Máxima potencia.
20:23Y el copiloto Petroski
20:25solo había volado 614 horas
20:27como piloto en Fine Air.
20:30Los historiales de formación
20:32de la tripulación
20:32indicaban algunas anomalías
20:34y carencias.
20:35Eso nos hizo preguntarnos
20:36qué habría pasado.
20:38Con tantas preguntas
20:39acerca de la experiencia
20:40de la tripulación,
20:41los investigadores
20:42se sienten aliviados
20:43al recibir los datos
20:44de la grabadora de voz
20:45de la cabina de mando.
20:46Esperan que arrojen algo de luz
20:48sobre las acciones
20:49de la tripulación.
20:51Vamos a empezar.
20:52Lo que escuchan
20:54es sorprendente.
20:56Interruptores de inición.
20:58Activados.
20:59Frenos neumáticos.
21:00Comprobados.
21:01Indicador de horizonte.
21:03Comprobado.
21:05Parecen profesionales.
21:07Los investigadores
21:08están impresionados.
21:10Parecía que se comunicaban
21:12y se coordinaban
21:13de una forma muy efectiva.
21:15150.
21:17Pero las cosas cambian
21:19muy rápido.
21:20V1.
21:22Rotación.
21:27Despacio.
21:28Despacio.
21:28Despacio.
21:29Despacio.
21:31Escuchamos
21:31despacio, despacio, despacio.
21:34En ese momento
21:35la tripulación
21:37se dio cuenta
21:38de que algo iba mal
21:39e hicieron lo que pudieron
21:41por controlar el avión.
21:44¿Qué pasa?
21:46Oye.
21:46Oye.
21:48La grabadora de voz
21:50no solo graba
21:51las voces
21:51en la cabina de mando,
21:52también el resto
21:53de los sonidos.
21:54En este caso
21:55oímos cómo se activaba
21:56la alerta de ajuste
21:58de la compensación
21:58del avión.
22:01Está haciendo cambios.
22:03Los investigadores
22:05escuchan una alarma
22:06que indica
22:06que uno de los pilotos
22:08está realizando ajustes
22:09en la compensación
22:10del avión.
22:12Los pilotos
22:13usan los ajustes
22:14de compensación
22:15para modular
22:16una lengüeta
22:17en el elevador
22:17del avión
22:18que controla
22:19el ángulo
22:19de cabeceo
22:20del aparato
22:20durante el despegue.
22:22Normalmente,
22:23los pilotos
22:23preseleccionan
22:24los ajustes
22:25de compensación
22:26antes de despegar,
22:27no mientras lo intentan.
22:31Llevaban en el aire
22:3211 segundos.
22:34Tras solo
22:3511 segundos
22:35de vuelo,
22:36los investigadores
22:37escuchan
22:38cómo el piloto
22:38realiza un ajuste crítico
22:40en la compensación
22:41del avión.
22:43La alerta
22:44comenzó a sonar
22:45casi inmediatamente
22:46y eso nos indicaba
22:47que los pilotos
22:48estaban de alguna manera
22:49intentando modificar
22:50los ajustes
22:51de compensación.
22:52Imaginamos
22:53que querían descender
22:53el morro.
22:55Algo...
22:55¿Qué pasa?
22:59¡No!
23:02¡No!
23:08Benson se pregunta
23:09por qué modificaron
23:10la compensación
23:11en pleno vuelo.
23:15¿Y si se olvidaron
23:17de ajustar la compensación
23:18o se equivocaron
23:19al hacerlo?
23:21La tripulación
23:22debería haber calculado
23:23el ajuste de compensación
23:25correcto
23:25antes del despegue,
23:26basándose
23:27en el peso del avión
23:28y en su centro
23:29de gravedad.
23:31El ajuste
23:32de la compensación
23:33debería haber sido
23:332.4.
23:36¿Puedes volver
23:37a las 12.34,
23:39por favor?
23:41Escuchan la grabación
23:42para saber
23:43si la tripulación
23:44sabía cuál era
23:45la configuración
23:46de carga correcta
23:47para su avión.
23:482.4.
23:52El vuelo 101
23:53va a despegar
23:54en 90 segundos.
23:55Zainer 101,
23:57¿preparados?
23:58Dame 30 segundos.
24:00En unos 30 segundos.
24:03¿Estabilizador
24:04y aletas de centrado?
24:152.4 establecido.
24:18Listos para el despegue.
24:23La grabación
24:25muestra
24:25que la tripulación
24:26conocía
24:27el ajuste
24:27de compensación
24:28correcto
24:29para el DC-8
24:30y que lo estableció.
24:33¿Por qué se elevó
24:35tanto el morro?
24:41Los resultados
24:42de un laboratorio
24:43policial
24:43indican
24:44que no fue
24:44la tripulación
24:45la causante
24:46del catastrófico
24:47cabeceo
24:47tras completar
24:48el análisis
24:49de las muestras
24:50de pintura
24:50del patín
24:51de cola
24:51y de la pista.
24:53Al final
24:53las muestras
24:54no coincidían.
24:55Por eso
24:56concluimos
24:57con rotundidad
24:57que la cola
24:58del avión
24:58nunca llegó
24:59a impactar
25:00contra el suelo
25:00durante el accidente.
25:03No fueron
25:04los pilotos
25:05los que causaron
25:06el cabeceo.
25:08Ya está claro
25:10que la tripulación
25:11no tuvo la culpa
25:12de que el morro
25:12se elevase tanto.
25:15El misterio
25:16del vuelo
25:16101
25:17no para
25:17de intensificarse.
25:22La NTSB
25:23ha llegado
25:24a un punto
25:24muerto
25:25en su investigación
25:26sobre el accidente
25:27de Fine Air.
25:28Hasta ahora
25:29no han encontrado
25:30pruebas
25:30de un movimiento
25:31en la carga
25:32ni de un error
25:33humano.
25:33Estoy deseando
25:34saber qué pasó.
25:36De repente
25:37hay un avance
25:38importante
25:39en la investigación.
25:40Un piloto
25:41de Fine Air
25:41quiere ser entrevistado.
25:43Un piloto
25:44de Fine Air
25:45nos dijo
25:45que había sufrido
25:46un episodio
25:47de cabeceo
25:47no controlado
25:48durante un despegue
25:49desde Miami
25:50un mes antes
25:50de la catástrofe.
25:53Afirma
25:53que el avión
25:54elevó el morro
25:55de repente
25:55durante el despegue
25:57sin que él
25:57lo hubiera indicado.
25:59Se le indicó
26:00que quizá
26:01había habido
26:01un problema
26:02con el peso
26:03y que eso
26:03afectó
26:04al rendimiento
26:04del avión
26:05durante el despegue.
26:08Otros
26:08ex-pilotos
26:09de la aerolínea
26:10también denuncian
26:11de forma anónima
26:12en los medios
26:12el mismo problema
26:13con el peso.
26:15Afirman
26:15que la empresa
26:16coloca cargamentos
26:17demasiado pesados
26:18en sus aviones
26:19de carga
26:19de forma rutinaria.
26:31Los investigadores
26:33tienen ahora
26:33una nueva teoría.
26:35Nos centramos
26:36en el peso
26:37que había dentro
26:37del aparato.
26:38Quizá fuera eso
26:39lo que provocó
26:40el cabeceo
26:41del avión.
26:43La carga
26:44pesaba
26:4539.880 kilos.
26:48Benson
26:49y su equipo
26:49comprueban
26:50las especificaciones
26:51del fabricante
26:52para saber
26:52cuál era
26:53la carga máxima
26:54que podía
26:54transportar
26:55el avión.
27:01Podía transportar
27:03otros 14.500 kilos más.
27:06Es otro callejón
27:07sin salida.
27:08El aparato
27:09no volaba
27:10con un exceso
27:11de carga.
27:12Desesperados
27:13los investigadores
27:14piden ver
27:15todos los documentos
27:16relacionados
27:17con el vuelo
27:17101
27:18tanto de Fine Air
27:19como de su socio
27:21Aeromar.
27:27Lo primero
27:28que observan
27:28es una pequeña
27:29modificación
27:30a mano
27:30en la documentación.
27:34Lo cambiaron.
27:37El número
27:39de matrícula
27:39del avión
27:40que se utilizó
27:41para realizar
27:41el vuelo
27:42101
27:42se había
27:43modificado.
27:48Habían
27:49cambiado
27:49el avión.
27:50La documentación
27:51estaba establecida
27:52para un aparato
27:53pero de repente
27:54por cuestiones
27:55de mantenimiento
27:56habían utilizado
27:57otro avión.
27:59Es posible
28:00que el nuevo avión
28:01que enviaron
28:01al almacén
28:02de Aeromar
28:03para cargarlo
28:03no pudiera
28:04transportar
28:05tanto peso
28:06como el avión
28:06original.
28:07Incluso
28:08aunque sea
28:08el mismo
28:09modelo de avión
28:09a veces
28:10hay pequeñas
28:11diferencias
28:12de peso
28:13dependiendo
28:14de su configuración.
28:17Los investigadores
28:18se preguntan
28:19si ese cambio
28:20de última hora
28:21podía haber
28:21sobrecargado
28:22el nuevo aparato.
28:24Vamos a hablar
28:25con ellos otra vez.
28:28Entrevistan
28:28de nuevo
28:29a los dos
28:29supervisores
28:30encargados
28:31de subir
28:31la carga
28:32del vuelo
28:32101.
28:36Solo queremos
28:37aclarar
28:38algunas cosas.
28:39Uno trabaja
28:39para Fine Air
28:40y otro
28:41para Aeromar.
28:43Era evidente
28:44que había
28:44cierto oscurantismo
28:46con respecto
28:46a ese tema
28:47y que alguien
28:48intentaba
28:48ocultar
28:49la verdad.
28:53¿Revisasteis
28:53el peso
28:54de la carga
28:54para el nuevo avión?
28:55Sí, claro.
28:56El supervisor
28:57de Fine Air
28:58afirma
28:58que el operario
28:59del turno
29:00de noche
29:00actuó
29:01de forma correcta.
29:02Se enteró
29:03en plena noche
29:04de que habían
29:04cambiado
29:05de avión.
29:08El operario
29:09que preparó
29:09todos los documentos
29:10del vuelo
29:11informó
29:12de que el avión
29:12tenía que llevar
29:13450 kilos
29:15menos
29:15y que había
29:16que mover
29:17la carga
29:17a unas posiciones
29:18diferentes
29:19para asegurarse
29:20de que el peso
29:21no suponía
29:22ningún problema.
29:24El operario
29:25de noche
29:25de Fine Air
29:26calculó
29:27los nuevos pesos
29:28y dejó
29:29indicado
29:29a los trabajadores
29:30de Aeromar
29:31que retiraran
29:32450 kilos
29:33de carga.
29:37Fine Air
29:38calculó
29:38que había
29:39que quitar
29:39450 kilos
29:41de cargamento
29:42del avión
29:42siniestrado
29:43para que se mantuviera
29:44equilibrado
29:45y con el peso
29:45adecuado.
29:47Pero esa indicación
29:49no llegó
29:49a los trabajadores
29:50de Aeromar.
29:52¿Modificasteis
29:52la carga?
29:54No,
29:54no nos lo dijeron.
29:57Cuando el jefe
29:58de operarios
29:59de Aeromar
29:59llegó
30:00esa mañana
30:01a las 10 en punto
30:02se olvidó
30:03de informarles
30:04de que había
30:05que retirar
30:06450 kilos
30:08de los palés.
30:11¿Creéis
30:11que 450 kilos
30:13de más
30:13provocaron
30:13el accidente?
30:16450 kilos
30:18de más
30:18no tienen
30:19por qué
30:19ser algo importante
30:20pero todo cuenta.
30:21la precisión
30:23es importante
30:24a la hora
30:24de cargar
30:25un avión.
30:27Los investigadores
30:29siguen
30:29sin poder
30:30demostrar
30:30que el avión
30:31llevaba
30:31un exceso
30:32de carga
30:33letal.
30:35de repente
30:36la investigación
30:37da un giro.
30:41Benson.
30:42Un informador
30:43anónimo
30:44llama para
30:44aliviar
30:45su cargo
30:45de conciencia.
30:47¿Quién eres?
30:51Vale,
30:52te escucho.
30:53No revela
30:54su identidad
30:55pero sí afirma
30:56que había
30:56un peso extra
30:57en el avión
30:58que los investigadores
30:59están pasando
31:00por alto.
31:02¿Las cifras
31:03no incluyen
31:04ni los palés
31:05ni las redes?
31:09Nos dijo
31:10no lo estáis
31:11haciendo bien
31:11hay que tener
31:12en cuenta
31:13todos los pesos
31:13que había
31:14en el avión.
31:14Eso fue
31:15toda una revelación
31:16para nosotros.
31:18Necesitábamos
31:19esa información.
31:23Los investigadores
31:25calculan
31:25el peso
31:26de la carga
31:26incluyendo
31:27los palés
31:27y las redes.
31:31Los nuevos cálculos
31:33mostraron
31:34que
31:34en vez de haber
31:35unos 40.300 kilos
31:37de carga
31:37en la cubierta
31:38principal del avión
31:39había unos
31:4042.600.
31:43Eso supone
31:45más de
31:452.200 kilos
31:47más.
31:48Estamos avanzando.
31:51El exceso
31:52de carga
31:52podría haber
31:53desequilibrado
31:54el avión.
31:56Hubo un cúmulo
31:58de muchos detalles
31:59que nos hizo
32:00sospechar
32:01que las cosas
32:03no iban bien
32:04en Feiner.
32:09Los investigadores
32:11esperan
32:11resolver
32:12el peor
32:12accidente
32:13aéreo
32:13de Miami
32:14en décadas.
32:19Creen
32:19que el vuelo
32:20101
32:20de Feiner
32:21se estrelló
32:22por un exceso
32:23de carga.
32:26Quieren
32:26poner a prueba
32:27su teoría
32:28en un simulador
32:29de vuelo.
32:31Vale,
32:31vamos a empezar.
32:34Añaden
32:352.267 kilos
32:37para igualar
32:38el equilibrio
32:38y el peso
32:39reales
32:40del vuelo
32:40101.
32:43La NTSB
32:45determinó
32:45que el exceso
32:46de carga
32:47del avión
32:47fue unos
32:482.200 kilos
32:50mayor
32:51de lo que esperaban
32:52los pilotos.
32:54Los pilotos
32:56se desplazó
32:57y se desplazó
33:12para asombro
33:14de todos
33:15el avión
33:16logra elevarse
33:17sin problemas
33:17y lo hace
33:19con una inclinación
33:20estable.
33:23Mierda.
33:24Los pilotos
33:26podían haber salido
33:27airosos
33:28de aquella situación
33:29y eso
33:30nos dio
33:30mucho
33:31en que pensar.
33:36¿Qué nos falta?
33:38El equipo
33:39de Benson
33:40necesita
33:40investigar
33:41más a fondo
33:42para intentar
33:42averiguar
33:43por qué
33:43el vuelo
33:44acabó
33:44en tragedia.
33:46Mientras tanto,
33:48Feiner,
33:48presionada
33:49por la Administración
33:50Federal
33:50de Aviación,
33:52suspende
33:52voluntariamente
33:53todos sus vuelos
33:54hasta nuevo aviso.
33:56Durante un tiempo
33:57estuvieron operando
33:58de una forma
33:58muy relajada.
34:00Cargaban las mercancías
34:01en los aviones
34:02sin seguir exactamente
34:03las indicaciones
34:04de los fabricantes
34:05sobre cómo colocarlas.
34:07La presión
34:08para resolver
34:08el accidente
34:09aumenta.
34:11Feiner
34:11quiere volver
34:12a volar
34:12de nuevo.
34:17Desesperado
34:18por encontrar
34:18una nueva pista,
34:20el equipo
34:20de Benson
34:21revisa
34:22todas las pruebas.
34:28Conseguimos
34:28un vídeo
34:29de seguridad
34:30en el que
34:30se veía
34:31el proceso
34:31de carga
34:32y nos aportó
34:33una perspectiva
34:34general.
34:42Las cosas
34:43se hicieron
34:44con normalidad
34:45durante una hora
34:46o así,
34:46pero luego
34:47hubo un cambio
34:47inesperado.
34:55Vimos
34:56como varios palés
34:57salían
34:57en lugar
34:58de entrar
34:58y eso
34:59no era nada
34:59normal.
35:00Las cosas
35:01no se hacen así.
35:02Mira esto.
35:12El supervisor
35:13de Aeromar
35:14y el de Feiner
35:15discuten
35:16acaloradamente.
35:19se toparon
35:20con un problema
35:21o una dificultad
35:23durante el proceso
35:24de carga.
35:27¿Sabes
35:27qué podría
35:28estar pasando?
35:31Yo tampoco.
35:38Algo no iba bien.
35:39no sabíamos
35:40el qué,
35:40pero algo
35:41no andaba bien.
35:48Los investigadores
35:50visitan
35:50la aerolínea
35:51de nuevo.
35:55¿Por qué
35:56quitasteis
35:56esos palés?
36:00Ni el supervisor
36:02de Aeromar
36:03ni el de Feiner
36:05nos estaban contando
36:07todo lo que había pasado.
36:10Esos palés
36:11no cabían.
36:18y descubren
36:20y descubren
36:20que dos
36:20de los palés
36:21no cabían
36:21en su espacio
36:22asignado
36:23porque tenían
36:24carga ya
36:24envuelta
36:25a los lados.
36:35No caben.
36:36El supervisor
36:38de Aeromar
36:39pregunta al de Feiner
36:40cómo arreglar
36:41el problema
36:41y según su versión
36:43él le ofrece
36:44una solución.
36:46Sacad
36:47estos de aquí
36:47y metedlos
36:49atrás.
36:53Pararon
36:54el proceso
36:55durante 50 minutos
36:56mientras sacaban
36:57esos palés.
36:58Ese palé
37:00va aquí.
37:02Para resolver
37:03el problema
37:04deciden poner
37:05varios palés
37:06cargados
37:06en los espacios
37:07designados
37:08para palés
37:09vacíos.
37:11Para solucionar
37:13el problema
37:14metieron
37:15esos palés
37:15al fondo.
37:18¿Metisteis
37:18todos los palés
37:19atrás?
37:21Sí, señor.
37:23No pudimos
37:24determinar
37:25exactamente
37:26quién había
37:26tomado
37:27la decisión
37:28de corregir
37:28el problema
37:29con el que
37:29se habían topado
37:30y cambiar
37:31la distribución
37:32de la carga.
37:34El personal
37:35de Feiner
37:36decía que habían
37:37sido los trabajadores
37:38de Aeromar
37:38los que habían
37:39tomado la decisión
37:40y el personal
37:42de Aeromar
37:42decía que
37:43él había tomado
37:43el supervisor
37:44de carga
37:45de Feiner.
37:47Lo que más
37:48preocupa
37:48a los investigadores
37:49es que nadie
37:50informó de eso
37:51a la tripulación
37:52del vuelo.
37:55Parece que
37:55estamos listos.
37:56¿Puedes mover
37:57la carga
37:58todo lo que
37:58quieras,
37:59pero la tripulación
38:00siempre tiene que saber
38:01cuál es la configuración
38:03final?
38:04De lo contrario,
38:06las consecuencias
38:06son muy graves.
38:08Se descubrió
38:09que los operarios
38:10de carga
38:10no estaban
38:11bien formados,
38:12que no sabían
38:13lo que hacían
38:13y que no entendían
38:14los importantísimos
38:16conceptos de peso
38:17y equilibrio.
38:18Pensaban que
38:18lo único que tenían
38:19que hacer
38:19era meter las cosas
38:20en el avión,
38:21dejarlas ahí
38:22y ya está.
38:24¿En qué
38:25estaban pensando?
38:26Los investigadores
38:27deben demostrar
38:28si una irresponsabilidad
38:30a la hora
38:30de subir la carga
38:31al avión
38:31acabó con la vida
38:33de cinco personas.
38:35Basándose
38:36en las nuevas
38:37posiciones
38:37de los palés
38:38del vuelo
38:38101,
38:40los investigadores
38:40revisan
38:41la distribución
38:42del peso real
38:43del avión.
38:45El 13
38:46pasa al 14.
38:48Esos son
38:492.655 kilos
38:52en la parte trasera.
38:55El cambio
38:56de los palés
38:57más pesados
38:58al fondo
38:59fue muy importante
39:00porque acabó
39:01poniendo el centro
39:02de gravedad
39:03muy, muy lejos
39:05de la parte de atrás,
39:07quizá demasiado.
39:09Para demostrar
39:10su teoría
39:11de que el cambio
39:12de más de 2.600 kilos
39:14en la parte trasera
39:15jugó un papel importante
39:16en el accidente,
39:17los investigadores
39:18vuelven
39:19al simulador
39:19de vuelo.
39:20Vamos a empezar.
39:26Por fin,
39:27pueden recrear
39:28las circunstancias
39:29del vuelo 101
39:30de la forma
39:31más precisa posible.
39:57al final pudimos
39:58determinar
39:59que el centro
40:00de gravedad
40:00real del avión
40:01siniestrado
40:02sobrepasaba
40:02el límite
40:03de seguridad.
40:06Por eso,
40:07el avión
40:07elevó el morro
40:08de una forma
40:09tan brusca
40:09justo después
40:10de despegar.
40:20todo ocurre
40:22en menos
40:22de un minuto.
40:24No pudieron
40:26hacer nada.
40:27Creemos
40:28que los pilotos
40:29lo hicieron
40:29lo mejor
40:30que pudieron
40:30en esa situación.
40:34los investigadores
40:35creen
40:36que una acumulación
40:37de acontecimientos
40:38provocó
40:38el accidente
40:39del vuelo 101.
40:42Los empleados
40:44de Fine Air
40:44y Aeromar
40:45se equivocaron
40:46al calcular
40:47el peso
40:47de la carga
40:48que acabó
40:48siendo
40:492.600 kilos
40:50mayor.
40:53Justo antes
40:54del despegue
40:55deciden
40:56redistribuir
40:56la carga
40:57colocando
40:58los palés
40:58más pesados
40:59en la parte
40:59trasera del avión
41:00sin indicárselo
41:01a la tripulación.
41:03Parece que estamos listos.
41:05El ingeniero
41:06de vuelo
41:06no se da cuenta
41:07de que las cifras
41:08en las que ha basado
41:09el ajuste
41:09de la compensación
41:10no son correctas.
41:132.4
41:14Justo antes
41:15de empezar
41:16los pilotos
41:17establecen
41:17un ajuste
41:18de la compensación
41:19erróneo.
41:21Listos
41:21para el despegue.
41:22Los pilotos
41:23no sabían
41:24que la compensación
41:25no era la correcta
41:26en el momento
41:27de despegar
41:28y eso es muy peligroso.
41:37¿Qué pasa?
41:43¿Qué pasa?
41:51¡No!
41:55¡No!
42:08En su informe final
42:10la NTSB
42:11recomienda
42:12que todas las aerolíneas
42:14formen a sus pilotos
42:15para saber
42:15si la compensación
42:16de un avión
42:17está bien ajustada
42:18o no
42:18y los forman
42:19en simuladores
42:20donde puedan
42:21aprender técnicas
42:22para solucionarlo.
42:26Para poder
42:27volver a volar
42:28exigen a
42:29Fine Air
42:30que revise
42:30la supervisión
42:31del proceso
42:32de carga
42:32mejorando
42:33el cálculo
42:34del peso
42:34y formando
42:35mejor
42:35a su personal
42:36de carga.
42:39Muchos
42:40de esos trabajadores
42:41no tenían
42:41ni la formación
42:42ni el conocimiento
42:43necesario
42:44sobre las diferencias
42:45que hay
42:46entre colocar
42:46la carga
42:47en la cubierta
42:48principal
42:48de los aviones
42:49y la de hacerlo
42:50en un almacén.
42:51La Administración Federal
42:53de Aviación
42:53recibe críticas
42:54por no haber
42:55supervisado
42:55e inspeccionado
42:56lo suficiente
42:57la industria
42:58del transporte
42:59de mercancías
42:59en el sur
43:00de Florida.
43:01Veían su trabajo
43:03como un negocio
43:04puro y duro
43:04y querían ayudar
43:06a las aerolíneas
43:07a ganar
43:07el mayor dinero
43:08posible.
43:09El sur
43:10de Florida
43:10era famoso
43:11por ser un lugar
43:12en el que
43:12valía todo
43:13en lo relacionado
43:14con la aviación.
43:16También se acusa
43:17Fine Air
43:18y Aeromar
43:19de cinco cargos
43:20de obstrucción
43:21a la justicia
43:21y falso testimonio
43:23durante la investigación.
43:27En septiembre
43:28de 2000
43:29Fine Air
43:30se declara
43:31en bancarrota.
43:35Desgraciadamente
43:37no nos sorprende
43:38que haya procesos
43:40en los que
43:40las cosas
43:41no se hacen
43:42con la calidad
43:43que estipula
43:44la industria.
43:46Eso sí
43:47actualmente
43:49no se permitiría
43:50que algo así
43:51volviera a ocurrir.
43:53volviera a ocurrir.
43:53No se permitiría
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